專利名稱：輪邊減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器，具體地說是一種輪邊減速器。
背景技術(shù)：
在重型汽車、礦山自卸車、越野車和大型公共汽車上，當(dāng)要求有較大的主傳動比和較大 的離地間隙時，為了使變速器、分動器、傳動軸等所受的載荷盡量小，往往將驅(qū)動橋的速比 分配的較大，當(dāng)主傳動比大于12時， 一般的整體式雙級主減速器難以達(dá)到要求，此時一般將 雙級主減速器中的第二級減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁， 稱為輪邊減速器。采用輪邊減速器不僅能使驅(qū)動橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離 地間隙，而且可以得到較大的驅(qū)動橋總傳動比。此外，半軸、差速器及主減速器從動齒輪等 零件由于所受載荷大為減小，使它們的尺寸得以減小。
目前常用的輪邊減速器有圓柱行星齒輪式輪邊減速器、圓錐行星齒輪式輪邊減速器和普 通外嚙合圓柱齒輪式輪邊減速器，其結(jié)構(gòu)一般比較復(fù)雜，尤其是其殼體在鑄造時成型復(fù)雜， 需要多個砂芯，并且清砂困難，既提高了制造成本，同時也降低了生產(chǎn)效率。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出一種輪邊減速器，其外殼制造簡單， 在鑄造時所需的砂芯數(shù)量較少，清砂方便，制造成本低，且安裝簡單。
本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種輪邊減速器，包括輪邊減速器殼體和從 動齒輪，其中，輪邊減速器殼體在安裝從動齒輪處沿其寬度方向一分為二，即整個殼體由左 殼體和右殼體組成。
在本實(shí)用新型中，在殼體的上部和下部通過螺栓將左殼體和右殼體連接在一起。 本實(shí)用新型的有益效果是由于將輪邊減速器分為兩部分，在對輪邊減速器的殼體鑄造
時減少了所需砂芯的數(shù)量，簡化了鑄造的工序，便于清砂，大大降低了制造成本，且該輪邊
減速器安裝簡單，


圖1為本實(shí)用新型的左視圖2為本實(shí)用新型的主視圖3為本實(shí)用新型的右視圖。
具體實(shí)施方式

如圖中所示，1是右殼體，2是從動齒輪，3是密封墊，4是螺栓，5是左殼體。整個殼 體在安裝從動齒輪2處沿其寬度方向分為兩半，即整個殼體由左殼體5和右殼體1組成，因 此在外殼的鑄造過程中減少了所需砂芯的數(shù)量，并且清砂方便，因此降低了輪邊減速器殼體 的制造成本。在殼體的上部和下部通過螺栓4將左殼體5和右殼體1連接在一起，無需再用 輪邊減速器蓋對其下部進(jìn)行密封，簡化了輪邊減速器的結(jié)構(gòu)。
該輪邊減速器的殼體結(jié)構(gòu)簡單，在鑄造時所需的砂芯數(shù)量少，易清砂，降低了制造成本， 且安裝方便。
權(quán)利要求1、一種輪邊減速器，包括輪邊減速器殼體和從動齒輪，其特征在于將輪邊減速器殼體在安裝從動齒輪處沿其寬度方向一分為二，即輪邊減速器殼體由左殼體和右殼體組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪邊減速器，其特征在于在殼體的上部和下部，通過螺栓將 左殼體和右殼體連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速器，具體地說是一種輪邊減速器。其克服了現(xiàn)有技術(shù)中輪邊減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造成型所需的砂芯較多，且清砂困難，導(dǎo)致制造成本高的缺陷。本實(shí)用新型包括輪邊減速器殼體和從動齒輪，其中，輪邊減速器殼體在安裝從動齒輪處沿其寬度方向一分為二，即輪邊減速器殼體由左殼體和右殼體組成。其結(jié)構(gòu)簡單，減少了在鑄造時所需的砂芯數(shù)量，且便于清砂，降低了制造成本。
文檔編號F16H57/02GK201003597SQ200620128588
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月30日
發(fā)明者刁玉臣, 劉成極, 波 夏, 姜永浩, 孟慶福, 楊業(yè)軍, 申炳天 申請人:青島華瑞汽車零部件有限公司