專利名稱：全時四驅(qū)差速傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛傳動裝置，特別是一種四輪驅(qū)動差速傳動裝置。
背景技術(shù)：
普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩根半軸齒輪，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)＝2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器原理可以參見CN02289386.5中，該差速器模型總體上反映了現(xiàn)有差速器結(jié)構(gòu)輪廓。
現(xiàn)有汽車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)基本上可分為兩大類分時式和全時式。1、分時式結(jié)構(gòu)是把前傳動軸或后傳動軸作為驅(qū)動軸，在必要時，需要通過人工操作轉(zhuǎn)化為四輪驅(qū)動，這時它存在著軸間不差速或轉(zhuǎn)向制動的問題，存在著操縱安全性。2、全時式結(jié)構(gòu)既時刻將引擎的動力傳送到四個車輪上的驅(qū)動系統(tǒng)，現(xiàn)有此種結(jié)構(gòu)通常通過電子感應(yīng)伺服機構(gòu)執(zhí)行分時式向全時式轉(zhuǎn)換，從而形成全時四驅(qū)模式，這種結(jié)構(gòu)在汽車的車速低于某一設(shè)定速度時，它由分時模式轉(zhuǎn)換為全時模式，實際上為一種鎖死狀態(tài)，存在著軸間不差速等功率循環(huán)現(xiàn)象，對節(jié)約油耗和安全性是不利的；當(dāng)汽車的車速高于設(shè)定的速度時，通過電子感應(yīng)伺服機構(gòu)它就轉(zhuǎn)化為兩驅(qū)模式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決傳統(tǒng)分時式和全時式四驅(qū)車所存在的通過能力低、油耗高等缺陷；在于減少二驅(qū)-四驅(qū)轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)以提高操作的安全性，并改電子控制全時式四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)為純機械式結(jié)構(gòu)以簡化差速器傳動裝置結(jié)構(gòu)、提高機械穩(wěn)定性和安全性。
為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種全時四驅(qū)差速傳動裝置，其特征在于所述全時四驅(qū)差速傳動裝置包括兩個差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，兩差速器公共殼體與動力輸入齒輪連接，所述第一差速器的兩個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)分別連接車輛的兩個對角車輪，所述第二差速器的兩個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)分別連接車輛的另兩個對角車輪。
本發(fā)明讓兩個常規(guī)差速器并列在一起，其中第一差速器和第二差速器同時擁有相同的公轉(zhuǎn)速度。讓第一差速器的一個半軸輸出的扭矩傳遞到車輛的前右輪，第一差速器的另一個半軸齒輪的扭矩傳遞到車輛的后左輪；第二差速器的一個半軸齒輪輸出的扭矩傳遞到車輛的前左輪，第二差速器的另一個半軸齒輪輸出的扭矩傳遞到車輛的后右輪。本發(fā)明的這種四驅(qū)狀態(tài)無需人工或電子切換，為純機械結(jié)構(gòu)，從而可以避免人工誤操作或電子故障引起的人身安全問題。本發(fā)明相比傳統(tǒng)分時式四驅(qū)系統(tǒng)和全時式四驅(qū)系統(tǒng)相比還具有，它能讓汽車在任何速度下都能始終保持著四驅(qū)狀態(tài)，充分利用汽車自身的質(zhì)量使之變成牽引力，這樣既達到了降低油耗的目的，又具備了高通過性。


圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明應(yīng)用于車輛底盤連接關(guān)系示意圖。
圖4為現(xiàn)有車輛底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)識說明。圖1中，兩差速器公共殼體1、殼體齒輪10、半軸齒輪軸2、主動齒輪20、動力輸入齒輪軸3、動力輸入齒輪軸上齒輪30、行星齒輪架4、行星齒輪5、半軸齒輪軸6、主動齒輪60、傳動齒輪軸7、被動齒輪70、半軸齒輪軸8、主動齒輪80、傳動齒輪軸9、被動齒輪90、傳動齒輪軸a、被動齒輪a0、半軸齒輪軸b、半軸主動齒輪b0、傳動齒輪軸c、被動齒輪c0。
圖2中，兩差速器公共殼體1、殼體齒輪10、半軸齒輪軸2、動力輸入齒輪軸3、動力輸入齒輪軸上齒輪30、行星齒輪架4、行星齒輪5、半軸齒輪軸6、傳動齒輪軸7、被動齒輪70、主動齒輪71、半軸齒輪軸8、主動齒輪80、傳動齒輪軸9、被動齒輪90、傳動齒輪軸a、被動齒輪a0、半軸齒輪軸b、半軸主動齒輪b0、傳動齒輪軸c、被動齒輪c0、主動齒輪c1。
圖3中，車輪e、第一差速器f、第二差速器g、第一傳動軸h、第二傳動軸i、第三傳動軸j、第四傳動軸k。
具體實施方式
實施例1。
如圖1并結(jié)合圖3所示，第一差速器f的一個半軸齒輪軸6通過傳動機構(gòu)連接汽車的第一傳動軸f。此處傳動機構(gòu)具體為，半軸齒輪軸6一齒輪端與行星齒輪5齒合，行星齒輪5固定在行星架4上，半軸齒輪軸6的另一齒輪端為主動齒輪60，它與其傳動齒輪軸7上的被動齒輪70齒合連接，傳動齒輪軸7再與第一傳動軸f固定連接，第一傳動軸f與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接即可。
第一差速器f的另一個半軸齒輪軸8通過傳動機構(gòu)連接的第二傳動軸i，此處傳動機構(gòu)具體為，半軸齒輪軸8一齒輪端與套在行星架上的行星齒輪齒合，半軸齒輪軸8的另一齒輪端為主動齒輪80，它與其傳動齒輪軸9上的被動齒輪90齒合連接，傳動齒輪軸9再與第二傳動軸i固定連接，第二傳動軸f與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接即可。
第二差速器g的一個半軸齒輪軸2通過傳動機構(gòu)連接第三傳動軸j，此處傳動機構(gòu)具體為，半軸齒輪軸2一齒輪端與固定在行星架上的行星齒輪齒合，半軸齒輪軸2的另一齒輪端為主動齒輪20，它與傳動齒輪軸a上的被動齒輪a0齒合連接，傳動齒輪軸a再與第三傳動軸j固定連接，第三傳動軸j與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接即可。
第二差速器g的另一個半軸齒輪軸b通過傳動機構(gòu)連接第四傳動軸，此處傳動機構(gòu)具體為，半軸齒輪軸b一齒輪端與固定在行星架上的行星齒輪齒合，半軸齒輪軸b的另一齒輪端為主動齒輪20，它與傳動齒輪軸c上的被動齒輪c0齒合連接，傳動齒輪軸c再與第四傳動軸k固定連接，第四傳動軸k與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接即可。
實施例2。
如圖2并結(jié)合圖3所示，第一差速器f的一個半軸齒輪軸6固定連接汽車的第一傳動軸f。第一傳動軸f與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪e保持連接即可。
第一差速器f的另一個半軸齒輪軸8通過傳動機構(gòu)連接第二傳動軸i，此處傳動機構(gòu)具體為，半軸齒輪軸8一齒輪端與行星齒輪齒合，半軸齒輪軸8的另一齒輪端為主動齒輪80，它與傳動齒輪軸7上的被動齒輪70齒合連接，傳動齒輪軸7的另一齒輪端為主動齒輪71，主動齒輪71與傳動齒輪軸a的被動齒輪a0齒合連接，傳動齒輪軸a再與第二傳動軸i固定連接，第二傳動軸f與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接即可。
第二差速器g的一個半軸齒輪軸2固定連接汽車的第三傳動軸j。第三傳動軸j與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接即可。
第二差速器g的另一個半軸齒輪軸8通過傳動機構(gòu)連接第二傳動軸i，此處傳動機構(gòu)具體為，半軸齒輪軸b一齒輪端與行星齒輪齒合，半軸齒輪軸b的另一齒輪端為主動齒輪b0，它與傳動齒輪軸c上的被動齒輪c0齒合連接，傳動齒輪軸c的另一齒輪端為主動齒輪c1，主動齒輪c1與傳動齒輪軸9的被動齒輪90齒合連接，傳動齒輪軸9再與第四傳動軸k固定連接，第四傳動軸k與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接即可。
本發(fā)明工作方式如下。
動力輸入通過動力輸入齒輪軸3上的動力輸入齒輪30帶動殼體齒輪10轉(zhuǎn)動，經(jīng)第一差速器f形成動力分別輸出到前右輪和后左輪；經(jīng)第二差速器g形成動力輸出到后右輪和前左輪。
如圖4所示，現(xiàn)有車輛底盤通常只有一根傳動軸，而本發(fā)明需有四根傳動軸。
權(quán)利要求1.全時四驅(qū)差速傳動裝置，其特征在于所述全時四驅(qū)差速傳動裝置包括兩個差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，兩差速器公共殼體與動力輸入齒輪連接，所述第一差速器的兩個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)分別連接車輛的兩個對角車輪，所述第二差速器的兩個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)分別連接車輛的另兩個對角車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全時四驅(qū)差速傳動裝置，其特征在于第一差速器的一個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)連接第一傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接，第一差速器的另一個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)連接的第二傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接；第二差速器的一個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)連接第三傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接，第二差速器的另一個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)連接第四傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全時四驅(qū)差速傳動裝置，其特征在于第一差速器的一個半軸齒輪軸固定連接對車輪傳遞扭矩的第一傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接，第一差速器的另一個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)連接的第二傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接；第二差速器的一個半軸齒輪軸固定連接第三傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中一個車輪保持連接，第二差速器的另一個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)連接第四傳動軸，該傳動軸與該差速器對應(yīng)連接的兩對角車輪中另一個車輪保持連接。
專利摘要本實用新型提出一種全時四驅(qū)差速傳動裝置，其特征在于所述全時四驅(qū)差速傳動裝置包括兩個差速器，其中第一差速器的行星架和第二差速器的行星架固定在兩差速器公共殼體上，兩差速器公共殼體與動力輸入齒輪連接，所述第一差速器的兩個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)分別連接車輛的兩個對角車輪，所述第二差速器的兩個半軸齒輪軸通過傳動機構(gòu)分別連接車輛的另兩個對角車輪。本實用新型解決了傳統(tǒng)分時式和全時式四驅(qū)車所存在的通過能力低、油耗高等缺陷；在于減少二驅(qū)-四驅(qū)轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)以提高操作的安全性，并改電子控制全時式四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)為純機械式結(jié)構(gòu)以簡化差速器傳動裝置結(jié)構(gòu)、提高機械穩(wěn)定性和安全性。
文檔編號F16H48/00GK2911332SQ20062009630
公開日2007年6月13日 申請日期2006年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月18日
發(fā)明者周毅 申請人:周殿璽