專利名稱：傳動裝置用可動導(dǎo)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過驅(qū)動側(cè)鏈輪、從動側(cè)鏈輪以及架設(shè)在這些鏈輪上并循環(huán)移動的鏈條，從驅(qū)動側(cè)向從動側(cè)傳輸動力的傳動裝置，更具體而言，尤其涉及一種通過與張緊裝置一起被用于汽車的定時鏈條驅(qū)動系統(tǒng)中，從而起到吸收鏈條的伸長并賦予適當(dāng)張力來抑制鏈條的振動、噪聲的作用的傳動裝置用可動導(dǎo)向器。
背景技術(shù)：
如圖1所示，在發(fā)動機等中，一般具有通過架設(shè)在驅(qū)動側(cè)鏈輪S1和從動側(cè)鏈輪S2上的鏈條CH來傳輸動力的傳動裝置。在該傳動裝置中采用滑動導(dǎo)向器，該滑動導(dǎo)向器由可動導(dǎo)向器GA和固定導(dǎo)向器GB構(gòu)成，其中，該可動導(dǎo)向器GA與和張緊裝置T協(xié)同動作而循環(huán)移動的鏈條CH滑動接觸并賦予其適當(dāng)張力，且具有防止移動中的鏈條振動、側(cè)向振擺的滑動功能，該固定導(dǎo)向器GB對循環(huán)移動的鏈條CH的移動軌道進行導(dǎo)向限制。該可動導(dǎo)向器GA通過安裝螺栓及安裝銷等軸支承單元P被可搖動地安裝在發(fā)動機等主體E的內(nèi)壁等上，并通過張緊裝置T對可動導(dǎo)向器GA的滑履(shoe)部分朝向鏈條CH方向施力。另外，固定導(dǎo)向器GB通過安裝螺栓及安裝銷等固定單元Q被固定設(shè)置在主體E的內(nèi)壁等上，并對循環(huán)移動的鏈條CH的移動軌道進行導(dǎo)向限制。
如上所述的傳動裝置用可動導(dǎo)向器GA采用所謂的分層成形法，即根據(jù)高強度、質(zhì)量輕、成本低等需求，分別采用不同的樹脂來形成傳動裝置用可動導(dǎo)向器主體的中心部的芯層和覆蓋表面的外殼層，并同時對芯層和外殼層進行一體成形(例如，參照專利文獻1)。
該分層成形法與鑲嵌方式不同，如圖8所示，成形機60具有兩個汽缸62、64，從該兩個汽缸壓出的兩種樹脂材料匯流于噴嘴部66，而形成一側(cè)的樹脂覆蓋另一側(cè)樹脂整個表面的結(jié)構(gòu)，覆蓋表面的樹脂(外殼層材料)與中央部的樹脂(芯層材料)被同時噴射到模具68內(nèi)。其結(jié)果，即使是同時噴射，在流動過程中，外殼層材料分離到模具表面?zhèn)龋緦硬牧戏蛛x到中央部。
專利文獻1JP特開2002-372111號公報然而，在通過如上所述的以往的分層成形法來形成的傳動裝置用可動導(dǎo)向器中，如圖5所示，在用于軸支承固定銷的輪轂部42的寬度d2較小的場合下，如圖7(a)所示地，側(cè)向振擺變大，易于發(fā)生由振動引起的噪音。另外，在與固定銷43的旋轉(zhuǎn)滑動的基礎(chǔ)上，振動作用于輪轂孔41，因此發(fā)生了加速輪轂孔41內(nèi)表面的磨損的問題。
并且，如圖6所示，在輪轂部52的寬度d3較大的場合下，如圖7(b)所示地，雖然側(cè)向振擺變小，但在進行分層成形時，在壁厚的輪轂部52上易于發(fā)生因成形收縮而引起的氣泡(空隙)，雖然不導(dǎo)致外觀上的問題，但也被指出了強度降低、傳動裝置用可動導(dǎo)向器的耐久性降低的問題。
而且，由于在分層成形法中，對于將噴射樹脂的樹脂注入口、即注塑機的噴嘴部設(shè)置在何處為好的問題，沒有進行過充分研究，所以難以通過樹脂注入口的位置來改變傳動裝置用可動導(dǎo)向器的強度和耐久性，也難以重復(fù)性良好地成形。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的是提供一種可解決如上述那樣的以往的傳動裝置用可動導(dǎo)向器的問題，使側(cè)向振擺較小且強度高、耐久性良好的傳動裝置用可動導(dǎo)向器。
技術(shù)方案1涉及的發(fā)明是一種傳動裝置用可動導(dǎo)向器，其具有滑履部，其表面與移動的鏈條滑動接觸；支撐部，其設(shè)置在該滑履部的背側(cè)，以便支撐上述滑履部，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的外殼層和芯層分別采用不同的樹脂并通過分層成形法使上述外殼層和上述芯層相互緊密接合，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的一端可垂直擺動，且另一端具有由固定銷來軸支承的輪轂部，上述輪轂部由同心圓狀的多個圓形肋條、以及連接上述圓形肋條的多個連接肋條構(gòu)成，從而解決上述課題。
技術(shù)方案2涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案1發(fā)明構(gòu)成的基礎(chǔ)上，通過在上述輪轂部附近的端壁具有利用上述分層成形法進行注塑成形時所使用的樹脂注入口，從而解決上述課題。
技術(shù)方案3涉及的發(fā)明，在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2發(fā)明構(gòu)成的基礎(chǔ)上，通過使上述多個連接肋條中的一個朝向上述滑履部的法線方向，從而解決上述課題。
根據(jù)技術(shù)方案1的傳動裝置用可動導(dǎo)向器，傳動裝置用可動導(dǎo)向器具有滑履部，其表面與移動的鏈條滑動接觸；支撐部，其設(shè)置在該滑履部的背側(cè)，以便支撐上述滑履部，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的外殼層和芯層分別采用不同的樹脂并通過分層成形法使上述外殼層和上述芯層相互緊密接合，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的一端可垂直擺動，且另一端具有由固定銷來軸支承的輪轂部，上述輪轂部由同心圓狀的多個圓形肋條、以及連接上述圓形肋條的多個連接肋條構(gòu)成，由此，消除了輪轂部中的厚壁部，可以抑制由氣泡(空隙)而引起的耐久性的降低。并且，由于輪轂部表面面積變大，所以在輪轂孔內(nèi)面和固定銷之間發(fā)生的摩擦熱可被高效率地釋放到外部，從而抑制樹脂老化的促進。而且，構(gòu)成輪轂部的內(nèi)側(cè)圓形肋條和外側(cè)圓形肋條之間滯留油，通過該滯留的油浸透輪轂孔內(nèi)面和固定銷之間的滑動面，可以抑制輪轂孔內(nèi)面的磨損。
根據(jù)技術(shù)方案2的傳動裝置用可動導(dǎo)向器，在根據(jù)技術(shù)方案1的傳動裝置用可動導(dǎo)向器所起效果的基礎(chǔ)上，由于在上述輪轂部附近的端壁具有利用上述分層成形法進行注塑成形時所使用的被稱作澆口的樹脂注入口，所以樹脂易于順滑地流入到構(gòu)成輪轂部的同心圓狀的多個圓形肋條以及連接上述圓形肋條的多個連接肋條，可以制造耐久性優(yōu)良的傳動裝置用可動導(dǎo)向器。
根據(jù)技術(shù)方案3的傳動裝置用可動導(dǎo)向器，在根據(jù)技術(shù)方案1或技術(shù)方案2的傳動裝置用可動導(dǎo)向器所起效果的基礎(chǔ)上，由于上述多個連接肋條中的一個朝向上述滑履部的法線方向，所以輪轂部可以承受來自鏈條的較大負荷。


圖1是表示本發(fā)明傳動裝置用可動導(dǎo)向器的使用例的簡要圖。
圖2是表示本發(fā)明實施例1的傳動裝置用可動導(dǎo)向器的圖，(a)為俯視圖，(b)為沿(a)中A-A線的剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明其他實施例的圖。
圖4是表示本發(fā)明其他實施例的圖。
圖5是表示以往例子的圖，(a)為俯視圖，(b)為沿(a)中B-B線的剖視圖。
圖6是表示其他以往例子的圖，(a)為俯視圖，(b)為沿(a)中C-C線的剖視圖。
圖7(a)是表示圖5所示以往例子的側(cè)向振擺的示意圖，(b)是表示圖6所示以往例子的側(cè)向振擺的示意圖。
圖8是表示本發(fā)明所使用的分層成形機的示意圖。
附圖符號說明如下10、20、30、40、50傳動裝置用可動導(dǎo)向器，11、21、31、41、51輪轂孔，12、22、32內(nèi)側(cè)肋條，13、23、33外側(cè)肋條，14、24、34連接肋條，15、25、35挖空部，17、27、37、47、57滑履部，42、52輪轂部，43、53固定銷，60成形機，62、64汽缸，66噴嘴部，68模具，G樹脂注入口。
具體實施例方式
基于實施例1并參照圖2對本發(fā)明實施方式進行說明。
實施例1圖2(a)是表示利用鏈條的傳動裝置所采用的傳動裝置用可動導(dǎo)向器10的側(cè)視圖，圖2(b)是沿圖2(a)中A-A線的剖視圖。如圖2所示，通過由外側(cè)肋條13、內(nèi)側(cè)肋條12以及連接肋條14構(gòu)成輪轂部，使各個部分的輪轂厚度相等，由此可以減小成形時的溫度梯度。由此可以防止氣泡(空隙)的發(fā)生，可以長期維持傳動裝置用可動導(dǎo)向器10的強度。上述連接肋條14的數(shù)量沒有特別限定，但優(yōu)選以等角度間隔設(shè)置三個或四個連接肋條14。在本實施例中，以大致120°的間隔設(shè)置有三個連接肋條14。在圖2中，符號15所示部分為挖空部，在分層成形時，可以通過模具來設(shè)置該挖空部15，由此維持輪轂部的寬度d1不變，并將輪轂部的形狀截斷為外側(cè)肋條13、內(nèi)側(cè)肋條12以及連接肋條14(技術(shù)方案1)。
此時，發(fā)明人通過反復(fù)試驗來探求將進行分層成形時的樹脂注入口G(噴嘴部)設(shè)置在何處，才可以使覆蓋整個可動導(dǎo)向器10的表面的樹脂和中央部的樹脂均勻地流動，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了下述問題，即在將樹脂注入口G設(shè)置在輪轂部附近的端壁上時，樹脂不僅可以在輪轂部，也可以在整個傳動裝置用可動導(dǎo)向器10中均勻地流動(技術(shù)方案2)。
下面，參照圖3及圖4對本發(fā)明其他實施方式即實施例2作以說明。
實施例2本發(fā)明人對上述實施例1作進一步深入研究時，明確了如圖3以及圖4所示地根據(jù)連接肋條24、34的朝向的不同而輪轂部的強度不同。據(jù)此可知，通過在滑履部27、37的法線方向上、即從輪轂部中心延伸的線與滑履部27、37的表面垂直相交的方向上，以使連接肋條24、34中的一個朝向該方向的方式成形，可以對于由鏈條所加的負荷也具有最高強度。另外，關(guān)于圖3以及圖4所示的實施例，由于只有輪轂部的形狀與實施例1不同，其他方面沒有變化，所以省略詳細的說明。關(guān)于相應(yīng)部件以個位相同而十位分別為2以及3來表示(技術(shù)方案3)。
在上述實施例中，外殼層材料以及芯層材料沒有特別限定，但從滑動性和強度的觀點來說，作為外殼層材料適合采用聚酰胺66樹脂，而作為芯層材料適合采用玻璃纖維強化的聚酰胺66樹脂。
權(quán)利要求
1.一種傳動裝置用可動導(dǎo)向器，具有滑履部，其表面與移動的鏈條滑動接觸；支撐部，其設(shè)置在該滑履部的背側(cè)，以便支撐上述滑履部，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的外殼層和芯層分別采用不同的樹脂并通過分層成形法使上述外殼層和上述芯層相互緊密接合，該傳動裝置用可動導(dǎo)向器的特征在于上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的一端可垂直擺動，且另一端具有由固定銷來軸支承的輪轂部，上述輪轂部由同心圓狀的多個圓形肋條、以及連接上述圓形肋條的多個連接肋條構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動裝置用可動導(dǎo)向器，其特征在于在上述輪轂部附近的端壁上具有利用上述分層成形法進行注塑成形時所使用的樹脂注入口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動裝置用可動導(dǎo)向器，其特征在于上述多個連接肋條中的一個朝向上述滑履部的法線方向。
全文摘要
本發(fā)明的課題是提供一種側(cè)向振擺較小且強度高、耐久性優(yōu)良的傳動裝置用可動導(dǎo)向器。該傳動裝置用可動導(dǎo)向器具有滑履部，其表面與移動的鏈條滑動接觸；支撐部，其設(shè)置在該滑履部的背側(cè)，以便支撐上述滑履部，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的外殼層和芯層分別采用不同的樹脂并通過分層成形法使上述外殼層和上述芯層相互緊密接合，其中，上述傳動裝置用可動導(dǎo)向器的一端可垂直擺動，且另一端具有由固定銷來支承軸的輪轂部，上述輪轂部由同心圓狀的多個圓形肋條、以及連接上述圓形肋條的多個連接肋條構(gòu)成，從而解決上述課題。
文檔編號F16H7/18GK1987153SQ20061014596
公開日2007年6月27日 申請日期2006年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者深田忠昭, 近能雅彥 申請人:株式會社椿本鏈索