專利名稱：變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在變速器箱體內(nèi)配置油泵和液壓控制閥而構(gòu)成的變速器的液壓控制裝置。
本發(fā)明還涉及這樣一種變速器的液壓控制裝置，在該液壓控制裝置中，上述油泵使用這樣構(gòu)成的油泵構(gòu)造，即，如次擺線(トロコイド)泵和內(nèi)齒輪(インタ一ナル)泵等那樣，在外轉(zhuǎn)子(包含外齒輪)的內(nèi)周配置內(nèi)轉(zhuǎn)子(包含內(nèi)齒輪)，驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)，使內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子相互嚙合著回轉(zhuǎn)地進(jìn)行泵作用。
在這樣的液壓控制裝置構(gòu)成中，油泵和液壓控制閥在變速器箱體內(nèi)分別地離開配置，所以，需要在變速器箱體內(nèi)形成用于將來自油泵的排出油供給到液壓控制閥的油路，存在油路構(gòu)成易于復(fù)雜化的問題。另外，該油路長度易于變大，存在油路阻力增加、壓力損失變大使驅(qū)動效率下降的問題。
雖然也可考慮由閥體構(gòu)成泵殼，在該泵殼部內(nèi)配置外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子等。然而，閥體為了輕量化而由鋁系材料構(gòu)成，而油泵從強(qiáng)度要求考慮由鐵系構(gòu)件構(gòu)成，在由閥體構(gòu)成泵殼部的場合其材料成為問題。例如，在由鋁系材料制作閥體的場合，存在與其一體形成的泵殼部的強(qiáng)度不足的問題。當(dāng)在鋁系材料的泵殼內(nèi)配置鐵系材料的轉(zhuǎn)子構(gòu)件時為了容許熱膨脹率的差，需要增大轉(zhuǎn)子與殼體的間隙，所以，存在泵效率(容積效率)下降的問題。另一方面，如由鐵系材料制作閥體，則可消除這樣的問題，但全體重量變大，存在變速器的重量地增加的問題。
作為上述油泵，已知有這樣的構(gòu)造，即，如次擺線泵和內(nèi)嚙合齒輪泵等那樣，在外轉(zhuǎn)子(包含外齒輪)的內(nèi)周配置內(nèi)轉(zhuǎn)子(包含內(nèi)齒輪)，驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)，使內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子相互嚙合著回轉(zhuǎn)地產(chǎn)生泵作用。
作為這樣的油泵構(gòu)造，例如在變速器等中配置于其輸入軸上，接受發(fā)動機(jī)回轉(zhuǎn)受到驅(qū)動，供給變速控制等所需的液壓。這樣，由于為安裝于變速器的輸入軸上等的構(gòu)成，所以，在泵單體的狀態(tài)下沒有驅(qū)動軸，采用安裝在直接與發(fā)動機(jī)輸出軸相連的驅(qū)動軸上那樣的構(gòu)成。為此，在泵單體中，成為在泵殼內(nèi)配置外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子的狀態(tài)，外轉(zhuǎn)子在泵殼的轉(zhuǎn)子收容空間受到定位(對中)地受到保持，內(nèi)轉(zhuǎn)子以自動狀態(tài)配置在外轉(zhuǎn)子內(nèi)。
當(dāng)將這樣的構(gòu)成的泵安裝于泵驅(qū)動軸上時，泵驅(qū)動軸嵌合于內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部，但如上述那樣，內(nèi)轉(zhuǎn)子在外轉(zhuǎn)子內(nèi)成為自由狀態(tài)，不對中，存在難以進(jìn)行將泵驅(qū)動軸嵌合到內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部的安裝作業(yè)的問題。鑒于這樣的問題，在日本實(shí)用新型登錄2589791號公報中公開了這樣的構(gòu)成，其中，在內(nèi)轉(zhuǎn)子(內(nèi)齒輪)的內(nèi)徑部的端面設(shè)置錐面，同時，為了可自由回轉(zhuǎn)地支承驅(qū)動軸而將安裝于變速器箱體的圓筒式套筒狀的軸承的端面形成為錐面狀，將該軸承的端面錐面與內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部端面錐面配合，將內(nèi)轉(zhuǎn)子安裝于箱體而對中。這樣，可如上述那樣將泵驅(qū)動軸配合到對中的內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部，容易進(jìn)行泵驅(qū)動軸的配合安裝。
然而，上述構(gòu)成在依次將泵構(gòu)成部件安裝到變速器箱體內(nèi)的場合，先在箱體安裝圓筒狀的軸承，然后安裝內(nèi)轉(zhuǎn)子進(jìn)行對中，安裝順序受到限制。另外，由于不為在作為泵單體組裝后安裝于泵驅(qū)動軸上的構(gòu)成，所以，存在直到變速器組裝時需要以單體管理各構(gòu)成部件的問題和不能以泵單體進(jìn)行泵性能試驗(yàn)的問題。
在日本實(shí)開昭58-84387號公報中公開了這樣一種構(gòu)成，其中，在內(nèi)轉(zhuǎn)子的側(cè)面設(shè)置朝側(cè)方凸出的圓筒狀的導(dǎo)向部，將該導(dǎo)向部插入到形成于殼體的導(dǎo)向件收容孔，進(jìn)行內(nèi)轉(zhuǎn)子的對中。按照這樣的構(gòu)成，在泵單體的狀態(tài)下進(jìn)行內(nèi)轉(zhuǎn)子的對中，可容易地將其安裝于泵驅(qū)動軸上。然而，在這樣將圓筒狀的導(dǎo)向部設(shè)置于內(nèi)轉(zhuǎn)子的側(cè)面的場合，存在需要加工形成該導(dǎo)向部，同并且難以對內(nèi)轉(zhuǎn)子的側(cè)面進(jìn)行研磨加工的問題。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可由鋁系材料構(gòu)成變速器控制閥的閥體并由鐵系材料構(gòu)成油泵的那樣的液壓控制裝置。
本發(fā)明的目的還在于提供一種液壓控制裝置，該液壓控制裝置使用不在內(nèi)轉(zhuǎn)子的側(cè)面形成導(dǎo)向部那樣的凸起即可由泵單體進(jìn)行內(nèi)轉(zhuǎn)子的對中那樣的構(gòu)成的油泵構(gòu)成。
本發(fā)明的變速器的液壓控制裝置由接合配置在變速器箱體(例如實(shí)施形式的第1箱體H1)的內(nèi)壁面(例如實(shí)施形式1的第1箱體H1的側(cè)端面S1)的液壓控制閥的閥體(例如實(shí)施形式的第1液壓控制閥60的閥體)、接合配置在該液壓控制閥的閥體的油泵、可自由回轉(zhuǎn)地配置在變速器箱體內(nèi)的泵驅(qū)動軸(例如實(shí)施形式的變速器輸入軸1)構(gòu)成。油泵由接合于液壓控制閥體的泵殼、配置于泵殼內(nèi)的外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子構(gòu)成，泵驅(qū)動軸插入到泵殼內(nèi)與內(nèi)轉(zhuǎn)子配合連接，由泵驅(qū)動軸驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)。另外，油泵從形成于變速器箱體底部的油箱吸入工作油，通過與閥體的接合部向液壓控制閥體內(nèi)供給工作油。
如這樣構(gòu)成變速器液壓控制裝置，由于將油泵直接接合地配置于液壓控制閥體，所以，從油泵向液壓控制閥的液壓的供給簡單，而且可使壓力損失少、效率好地驅(qū)動油泵。另外，由于在變速器箱體安裝液壓控制閥體，在該液壓控制閥體安裝油泵，所以，可獲得安裝構(gòu)成簡單而且全體緊湊的液壓控制裝置。
最好由鐵系材料構(gòu)成泵殼、外轉(zhuǎn)子、及內(nèi)轉(zhuǎn)子，由鋁系材料構(gòu)成閥體。這樣，可構(gòu)成具有足夠強(qiáng)度的油泵，同時，由于不受熱膨脹的影響，所以可構(gòu)成高容積效率的油泵。另外，比泵殼大型的閥體使用鋁系材料而輕量化，液壓控制裝置全體也可輕量緊湊化。
另外，最好在變速器箱體的內(nèi)壁面形成泵收容凹部，在將液壓控制閥體接合配置在該內(nèi)壁面的狀態(tài)下，將接合配置于液壓控制閥體的油泵收容在泵收容凹部內(nèi)。這樣，可將油泵配置在變速器箱體內(nèi)壁面的內(nèi)側(cè)，獲得緊湊構(gòu)成的液壓控制裝置。
用于這樣的本發(fā)明的液壓控制裝置的油泵構(gòu)造由具有轉(zhuǎn)子收容空間(例如由實(shí)施形式的轉(zhuǎn)子收容凹部51a形成的空間)的泵殼體、可自由回轉(zhuǎn)地收容保持于轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)的外轉(zhuǎn)子、配置于外轉(zhuǎn)子內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)子、及在將外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子配置于轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)的狀態(tài)下覆蓋轉(zhuǎn)子收容空間地安裝于泵殼的泵蓋構(gòu)成，插入到貫通泵殼和泵蓋地形成的插入孔(例如實(shí)施形式中的插入孔53b和貫通孔54e)的泵驅(qū)動軸(例如實(shí)施形式的變速器輸入軸1)與內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部配合，由泵驅(qū)動軸驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)。此外，由插入保持在形成于泵殼的插入孔內(nèi)的軸承可自由回轉(zhuǎn)地保持泵驅(qū)動軸，該軸承的軸向內(nèi)側(cè)端部凸出到轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)，在形成于內(nèi)轉(zhuǎn)子的與泵殼相向的側(cè)面的嵌入凹部收容軸承的軸向內(nèi)側(cè)端部，由軸承對中地保持內(nèi)轉(zhuǎn)子。
在這樣構(gòu)成的油泵構(gòu)造中，當(dāng)在泵殼的轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)配置外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子時，插入保持于泵殼的插入孔內(nèi)的軸承的軸向內(nèi)側(cè)端部凸出到轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)地收容于內(nèi)轉(zhuǎn)子的嵌入凹部，所以，內(nèi)轉(zhuǎn)子由軸承的內(nèi)側(cè)端部保持著對中。結(jié)果，在將外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子配置在轉(zhuǎn)子收容空間并安裝泵蓋從而構(gòu)成的油泵單體構(gòu)成的狀態(tài)(即安裝泵驅(qū)動軸之前的狀態(tài))下，對內(nèi)轉(zhuǎn)子進(jìn)行對中，從而可容易地進(jìn)行在貫通泵殼和泵蓋形成的插入孔內(nèi)插入泵驅(qū)動軸使其與內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部配合的泵安裝作業(yè)。
另外，最好在泵殼內(nèi)將吸入和排出孔中的至少一方形成于保持軸承的插入孔的外周側(cè)。在軸承保持部，泵殼需要某種程度的軸向厚度，通過利用軸向變厚的部分設(shè)置吸入和排出孔(口)，可有效地利用外殼配置空間。
圖2為示出上述無級變速器的動作傳遞路徑構(gòu)成的示意圖。
圖3為在上述無級變速器中放大示出油泵安裝部的斷面圖。
圖4為示出上述油泵單體的構(gòu)成的側(cè)面圖和斷面圖。
圖5為示出第1箱體的接合配置第1液壓控制閥的端面的端面圖。
圖6為在拆下第1箱體的狀態(tài)下示出上述無級變速器的側(cè)面圖。
變速箱體通過由螺栓接合第1-第4箱體H1-H4構(gòu)成，在第1箱體H1內(nèi)配置連接機(jī)構(gòu)CP，在由第1和第2箱體H1、H2圍住的空間內(nèi)配置起步離合器40、輸出傳遞齒輪列6a、6b、7a、7b、及差速機(jī)構(gòu)8等，在由第2和第3箱體H2、H3圍成的空間內(nèi)配置金屬V形皮帶機(jī)構(gòu)10，在由第3和第4箱體H3、H4圍成的空間內(nèi)配置前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20。
金屬V形皮帶機(jī)構(gòu)10由配置在變速器輸入軸1上的驅(qū)動側(cè)皮帶輪11、配置在變速器中間軸2上的從動側(cè)皮帶輪16、卷掛于兩皮帶輪11、16的金屬V形皮帶15構(gòu)成。驅(qū)動側(cè)皮帶輪11由可自由回轉(zhuǎn)地配置于變速器輸入軸1的固定皮帶輪半體12和可相對該固定皮帶輪半體12朝軸向移動地一體回轉(zhuǎn)的可動皮帶輪半體13構(gòu)成，由供給到驅(qū)動側(cè)缸室14的液壓進(jìn)行使可動皮帶輪半體13朝軸向移動的控制。另一方面，從動側(cè)皮帶輪16由固定于變速器中間軸2的固定皮帶輪半體17和可相對該固定皮帶輪半體17朝軸向移動地一體回轉(zhuǎn)的可動皮帶輪半體18構(gòu)成，由供給到從動側(cè)缸室19的液壓進(jìn)行使可動皮帶輪半體18朝軸向移動的控制。
為此，通過對朝上述兩缸室14、19的供給液壓進(jìn)行適當(dāng)控制，可控制作用于可動皮帶輪半體13、18的軸向移動力，改變兩皮帶輪11、16的皮帶輪寬度。這樣，可進(jìn)行改變金屬V形皮帶15相對兩皮帶輪11、16的卷掛半徑使變速比無級變化的控制。
前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20由單級齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該行星齒輪機(jī)構(gòu)具有與變速器輸入軸1相連的太陽齒輪21、可自由回轉(zhuǎn)地保持與太陽齒輪21嚙合的多個小齒輪22a并與太陽齒輪21同軸地自由回轉(zhuǎn)的托架22、及與小齒輪22a嚙合并與太陽齒輪21同軸地自由回轉(zhuǎn)的齒圈23，該前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20具有可固定保持托架22的后退制動器25和可自由接離地連接太陽齒輪21和齒圈23的前進(jìn)離合器30。雖然省略了后退制動器25和前進(jìn)離合器30的詳細(xì)構(gòu)造說明，但實(shí)際上由工作液壓的給排控制進(jìn)行接離控制。
在這樣構(gòu)成的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20中，如在后退制動器25釋放的狀態(tài)下接合前進(jìn)離合器30，則太陽齒輪21和齒圈23接合成為一體回轉(zhuǎn)狀態(tài)，太陽齒輪21、托架22、及齒圈23都與變速器輸入軸1一體回轉(zhuǎn)，驅(qū)動側(cè)皮帶輪11成為與變速器輸入軸1朝相同方向(前進(jìn)方向)驅(qū)動回轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另一方面，如前進(jìn)離合器30釋放、使后退制動器25接合，則固定托架22，齒圈23朝與太陽齒輪21相反的方向回轉(zhuǎn)，驅(qū)動側(cè)皮帶輪11成為朝與變速器輸入軸1相反方向(后退方向)驅(qū)動回轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
如以上那樣，變速器輸入軸1的回轉(zhuǎn)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20切換，使驅(qū)動側(cè)皮帶輪11朝前進(jìn)方向或后退方向驅(qū)動回轉(zhuǎn)，則該回轉(zhuǎn)由金屬V形皮帶機(jī)構(gòu)10進(jìn)行無級變速，傳遞到變速器中間軸2。在變速器中間軸2配置起步離合機(jī)構(gòu)40，由該起步離合機(jī)構(gòu)40進(jìn)行向輸出傳遞齒輪6a的驅(qū)動傳遞控制。這樣，由起步離合機(jī)構(gòu)40控制并傳遞到輸出傳遞齒輪6a的回轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過具有該輸出傳遞齒輪6a的輸出齒輪列6a、6b、7a、7b、及差速機(jī)構(gòu)8傳遞到左右的車輪(圖中未示出)。為此，如由起步離合機(jī)構(gòu)40進(jìn)行接合控制，則傳遞到車輪的回轉(zhuǎn)驅(qū)動力控制成為可能，例如，可由起步離合機(jī)構(gòu)40進(jìn)行車輛起步控制。雖然省略了起步離合機(jī)構(gòu)40的詳細(xì)說明，但實(shí)際上為由工作液壓的供給控制進(jìn)行其接合控制的構(gòu)成的液壓作動離合器。
在如以上那樣構(gòu)成的無級變速器中，如上述那樣，進(jìn)行向構(gòu)成金屬V形皮帶機(jī)構(gòu)10的驅(qū)動側(cè)缸室14和從動側(cè)缸室19的工作油的給排控制，從而進(jìn)行無級變速控制，由向構(gòu)成前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20的前進(jìn)離合器30和后退制動器25的工作油給排控制進(jìn)行前進(jìn)后退切換控制，由對起步離合機(jī)構(gòu)40的工作液壓給排控制進(jìn)行起步控制。為了進(jìn)行這樣的控制，設(shè)置進(jìn)行工作油的供給的油泵50和進(jìn)行從油泵50的油的給排控制的液壓控制閥(由第1液壓控制閥60、隔板70、及第2液壓控制閥80構(gòu)成)。第1和第2液壓控制閥60、80都由鋁系材料制的箱體構(gòu)成。
油泵50如

圖1所示那樣安裝于變速器輸入軸1上，在圖3中放大地示出該部分。另外，圖4示出將油泵50組裝到變速器輸入軸1上之前的狀態(tài)即泵單體下的構(gòu)成。在構(gòu)成變速器箱體的第1箱體H1的側(cè)端面(圖1和圖3的左側(cè)端面)S1接合配置第1液壓控制閥60，在該第1液壓控制閥60的側(cè)端面(圖1和圖3的右側(cè)端面)S2接合配置油泵50。圖5示出第1箱體H1的側(cè)端面S1。在上述第1液壓控制閥60如圖示那樣重合地接合配置隔板70和第2液壓控制閥80。
在將油泵50接合配置到這樣接合配置于第1箱體H1的側(cè)端面S1上的第1液壓控制閥60的側(cè)端面的狀態(tài)下，油泵50從第1箱體H1的側(cè)端面S1凸出到內(nèi)側(cè)(圖1和圖3的右側(cè))。為此，用于收容油泵50的泵收容凹部D1形成于第1箱體H1。該泵收容凹部D1形成在圖5中的影線部分。這樣，可緊湊地將油泵50配置到變速器箱體內(nèi)。
油泵50由泵殼51、外轉(zhuǎn)子52、內(nèi)轉(zhuǎn)子53、及泵蓋54構(gòu)成，該泵殼51具有轉(zhuǎn)子收容凹部51a，該外轉(zhuǎn)子52在由轉(zhuǎn)子收容凹部51a形成的空間內(nèi)可自由回轉(zhuǎn)地收容保持外周部，該內(nèi)轉(zhuǎn)子53配置在由這樣收容保持的外轉(zhuǎn)子52的內(nèi)次擺線齒52a圍成的空間內(nèi)，該泵蓋54在將外轉(zhuǎn)子52和內(nèi)轉(zhuǎn)子53配置于轉(zhuǎn)子收容凹部51a內(nèi)的狀態(tài)下將其覆蓋并由螺栓56安裝于泵殼51。這些泵殼51、外轉(zhuǎn)子52、內(nèi)轉(zhuǎn)子53、及泵蓋54由鐵系材料(鑄鐵、鋼等)制作。在泵殼51形成具有環(huán)狀支承部51c地沿軸向貫通形成的插入孔51b，在該插入孔51b內(nèi)插入配置軸承55。
軸承55的軸向外側(cè)端面接觸在環(huán)狀支承部51c而定位，在該狀態(tài)下，軸承55的軸向內(nèi)側(cè)端部55a凸出到轉(zhuǎn)子收容凹部51a內(nèi)。收容這樣凸出的軸向內(nèi)側(cè)端部55a的環(huán)狀的嵌入凹部53b形成于內(nèi)轉(zhuǎn)子53的側(cè)端面。結(jié)果，油泵50如圖4所示那樣，在以單體組裝的狀態(tài)下，內(nèi)轉(zhuǎn)子53由軸承55的軸向內(nèi)側(cè)端部55a的外周引導(dǎo)，與軸承55同心地對中并可自由回轉(zhuǎn)地受到保持。另一方面，可自由回轉(zhuǎn)地收容保持的外轉(zhuǎn)子52的轉(zhuǎn)子收容凹部51a相對軸承55的中心偏心，外轉(zhuǎn)子52由泵殼51產(chǎn)生偏心地對中。結(jié)果，外轉(zhuǎn)子52的內(nèi)周側(cè)內(nèi)次擺線齒52a與內(nèi)轉(zhuǎn)子53的外周側(cè)外次擺線齒53a在偏心的狀態(tài)下嚙合。
在泵蓋54如圖4(B)所示那樣形成吸入孔開口54a、54b和排出孔開口54c、54d。另外，在泵殼51形成與吸入孔開口54a、54b連通的吸入孔空間51d和與排出孔開口54c、54d相連的排出孔空間51e。這些吸入孔空間51d和排出孔空間51e設(shè)置在軸承55的插入孔51b的外周側(cè)。這樣，通過利用由于軸承55的插入孔51b而朝軸向變厚的部分設(shè)置吸入孔空間51d和排出孔空間51e，可提高油泵50的吸入和排出效率，同時可防止寬度方向尺寸的變大。
在泵蓋54朝軸向貫通地形成與軸承55同心地配置的貫通孔54e，變速器輸入軸1通過貫通孔54e插入到軸承55內(nèi)地將油泵50安裝于變速器輸入軸1上。此時，如上述那樣，內(nèi)轉(zhuǎn)子53由軸承55對中地保持，所以，可簡單地進(jìn)行油泵50在變速器輸入軸1上的安裝作業(yè)。在該狀態(tài)下，泵殼51和泵蓋54由螺栓接合于第1液壓控制閥60的側(cè)端面S2地安裝，變速器輸入軸1由軸承55可自由回轉(zhuǎn)地支承。另外，形成于變速器輸入軸1的外花鍵1a與形成于內(nèi)轉(zhuǎn)子53的內(nèi)徑部的內(nèi)花鍵53c配合，變速器輸入軸1和內(nèi)轉(zhuǎn)子53成為一體回轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
在泵殼51和泵蓋54由螺栓接合于第1液壓控制閥60的側(cè)端面S2進(jìn)行安裝的狀態(tài)下，將分別與吸入孔開口54a、54b和排出孔開口54c、54d相向的吸入油路61和排出油路(圖中未示出)形成于第1液壓控制閥60。該吸入油路61如圖1所示那樣，通過第1液壓控制閥60與配置在形成于變速器箱體底部的油箱空間內(nèi)的濾油器ST相連，從濾油器ST通過吸入油路61吸入油箱空間內(nèi)的工作油。
在如以上那樣構(gòu)成的皮帶式無級變速器CVT中，如由發(fā)動機(jī)ENG驅(qū)動變速器輸入軸1回轉(zhuǎn)，則內(nèi)轉(zhuǎn)子53與變速器輸入軸1一起回轉(zhuǎn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子53的外周側(cè)外次擺線齒53a與外轉(zhuǎn)子52的內(nèi)周側(cè)內(nèi)次擺線齒52a在偏心的狀態(tài)下嚙合，在該狀態(tài)下外轉(zhuǎn)子52一起回轉(zhuǎn)。結(jié)果，通過濾油器ST和吸入油路61從吸入孔開口54a、54b和吸入孔空間51d吸入工作油，從排出孔開口54c、54d和排出孔空間51e排出工作油，將工作油供給到第1液壓控制閥60。
在上述構(gòu)成的油泵50中，僅在內(nèi)轉(zhuǎn)子53的單側(cè)側(cè)端面形成環(huán)狀的嵌入凹部53b，但也可在內(nèi)轉(zhuǎn)子的兩側(cè)側(cè)端面形成嵌入凹部53b。這樣，內(nèi)轉(zhuǎn)子的安裝方向消失，組裝容易進(jìn)行。
在這里，如上述那樣在第1液壓控制閥60的與泵蓋54的接合部形成連通到排出孔開口54c、54d的圖中未示出的排出油路，將如上述那樣排出的工作油從排出孔開口54c、54d通過排出油路供給到第1液壓控制閥60內(nèi)。另外，由第1液壓控制閥60、隔板70、及第2液壓控制閥80產(chǎn)生用于由金屬V形皮帶機(jī)構(gòu)10進(jìn)行的變速控制、由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20進(jìn)行的工作控制、及由起步離合機(jī)構(gòu)40進(jìn)行的工作控制的控制液壓。
在皮帶式無級變速器CVT中，如圖6所示那樣，在第2箱體H2的上面配置第3液壓控制閥85，除上述第1液壓控制閥60和第2液壓控制閥80外還由第3液壓控制閥85產(chǎn)生上述控制液壓，進(jìn)行上述各控制。由于第3液壓控制閥85配置在變速器的外面，所以，主要將電磁閥等那樣的電控部件、需要作動檢修和部件更換等較多的部件等搭載于該第3液壓控制閥85。
圖6以拆下第1箱體H1和安裝于其上的部件的狀態(tài)從發(fā)動機(jī)側(cè)觀看地示出皮帶式無級變速器CVT，由符號O1示出變速器輸入軸1的軸線位置，由符號O2示出變速器中間軸2的軸線位置，由符號O3示出設(shè)置輸出傳遞齒輪6b、7a的軸的軸線位置，由符號O4示出差速機(jī)構(gòu)8的軸線位置。
如以上說明的那樣，按照本發(fā)明，由于為將油泵直接接合地配置于液壓控制閥體的構(gòu)成，所以，從油泵到液壓控制閥體內(nèi)的油的供給簡單，而且可壓力損失少、效率好地驅(qū)動油泵。另外，由于在變速器箱體安裝液壓控制閥體，在該液壓控制閥體安裝油泵，所以，可獲得安裝構(gòu)成簡單而且全體緊湊的液壓控制裝置。
最好由鐵系材料構(gòu)成泵殼、外轉(zhuǎn)子、及內(nèi)轉(zhuǎn)子，由鋁系材料構(gòu)成閥體。這樣，可構(gòu)成具有足夠強(qiáng)度的油泵，同時，由于不受熱膨脹的影響，所以可構(gòu)成高容積效率的油泵。另外，閥體可使用鋁系材料而輕量化，液壓控制裝置全體也可輕量緊湊化。
另外，最好在變速器箱體的內(nèi)壁面形成泵收容凹部，在將液壓控制閥體接合配置在該內(nèi)壁面的狀態(tài)下，將接合配置于液壓控制閥體的油泵收容在泵收容凹部內(nèi)。這樣，可將油泵配置在變速器箱體的內(nèi)壁面的內(nèi)側(cè)，獲得緊湊構(gòu)成的液壓控制裝置。
按照構(gòu)成本發(fā)明的油泵構(gòu)造，當(dāng)在泵殼的轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)配置外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子時，插入保持于泵殼的插入孔內(nèi)的軸承的軸向內(nèi)側(cè)端部凸出到轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)地收容于內(nèi)轉(zhuǎn)子的嵌入凹部，所以，內(nèi)轉(zhuǎn)子由軸承的內(nèi)側(cè)端部保持著對中。結(jié)果，在將外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子配置在轉(zhuǎn)子收容空間并安裝泵蓋從而構(gòu)成的油泵單體構(gòu)成的狀態(tài)下，對內(nèi)轉(zhuǎn)子進(jìn)行對中，在貫通泵殼和泵蓋形成的插入孔內(nèi)插入泵驅(qū)動軸使其與內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部配合的泵安裝作業(yè)容易進(jìn)行。
另外，最好在泵殼內(nèi)將吸入和排出孔中的至少一方形成于保持軸承的插入孔的外周側(cè)。在軸承保持部泵殼需要某種程度的軸向厚度，通過利用軸向變厚的部分設(shè)置吸入和排出孔，可有效地利用外殼配置空間。
權(quán)利要求
1.一種變速器的液壓控制裝置，其特征在于由接合配置在變速器箱體內(nèi)壁面的液壓控制閥、接合配置在上述液壓控制閥的閥體的油泵、可自由回轉(zhuǎn)地配置在變速器箱體內(nèi)的泵驅(qū)動軸構(gòu)成；上述油泵由接合于上述泵體的泵殼組件及配置于上述泵殼組件內(nèi)的外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子構(gòu)成，上述泵驅(qū)動軸插入到上述泵殼組件內(nèi)與上述內(nèi)轉(zhuǎn)子配合連接，由上述泵驅(qū)動軸驅(qū)動上述內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)；上述油泵從形成于上述變速器箱體的底部的油箱吸入工作油，通過形成于與上述閥體的接合部的排出油路向上述液壓控制閥體內(nèi)供給工作油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于由鐵系材料構(gòu)成上述泵殼組件、上述外轉(zhuǎn)子、及上述內(nèi)轉(zhuǎn)子，由鋁系材料構(gòu)成上述閥體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓控制裝置，其特征在于在上述變速器箱體的上述內(nèi)壁面形成泵收容凹部，在將上述閥體接合配置在上述內(nèi)壁面的狀態(tài)下，將接合配置于上述閥體的狀態(tài)的上述油泵收容在上述泵收容凹部內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置，其特征在于上述油泵通過形成于上述閥體的吸入油路和安裝于上述吸入油路的前端并位于形成在上述變速器箱體底部的上述油箱內(nèi)的濾油器從上述油箱吸入工作油。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置，其特征在于上述泵驅(qū)動軸由配置于上述變速器箱體內(nèi)的變速器的輸入軸構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置，其特征在于上述油泵由次擺線泵構(gòu)成，該次擺線泵將上述外轉(zhuǎn)子的內(nèi)次擺線齒與上述內(nèi)轉(zhuǎn)子的外次擺線齒在偏心狀態(tài)下嚙合地構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置，其特征在于上述油泵由具有轉(zhuǎn)子收容空間的泵殼體構(gòu)件、可自由回轉(zhuǎn)地收容保持于上述轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)的上述外轉(zhuǎn)子、配置于上述外轉(zhuǎn)子內(nèi)的上述內(nèi)轉(zhuǎn)子、及在將上述外轉(zhuǎn)子和上述內(nèi)轉(zhuǎn)子配置于上述轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)的狀態(tài)下覆蓋上述轉(zhuǎn)子收容空間地安裝于上述泵殼的泵蓋構(gòu)成；上述泵殼組件由上述泵殼構(gòu)件和上述泵蓋構(gòu)件構(gòu)成；插入到貫通上述泵殼構(gòu)件和上述泵蓋構(gòu)件地形成的插入孔的上述泵驅(qū)動軸與上述內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑部配合，由上述泵驅(qū)動軸驅(qū)動上述內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)；由保持在形成于上述泵殼構(gòu)件的上述插入孔內(nèi)的軸承可自由回轉(zhuǎn)地保持上述泵驅(qū)動軸；上述軸承的軸向內(nèi)側(cè)端部凸出到上述轉(zhuǎn)子收容空間內(nèi)，在形成于上述內(nèi)轉(zhuǎn)子的與上述泵殼構(gòu)件相向的側(cè)面的嵌入凹部收容于上述軸承的上述軸向內(nèi)側(cè)端部，由上述軸承保持上述內(nèi)轉(zhuǎn)子。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓控制裝置，其特征在于在上述泵殼構(gòu)件內(nèi)的保持上述軸承的上述插入孔的外周側(cè)形成吸入和排出孔空間中的至少一方。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓控制裝置，其特征在于在上述泵蓋構(gòu)件形成吸入孔開口和排出孔開口，在上述泵殼構(gòu)件形成連通到上述吸入孔開口的吸入孔空間和連通到上述排出孔開口的排出孔空間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓控制裝置，其特征在于上述吸入孔空間和上述排出孔空間設(shè)置在保持上述軸承的上述插入孔的外周側(cè)的軸向變厚部分。
全文摘要
一種變速器的液壓控制裝置,具有接合配置于第1箱體H1的側(cè)端面S1的第1液壓控制閥60、接合配置于第1液壓控制閥60的油泵50、可自由回轉(zhuǎn)地配置于變速器箱體內(nèi)的變速器輸入軸1,油泵50由接合于第1液壓控制閥60的閥體的泵殼51、54和配置于其內(nèi)部的外轉(zhuǎn)子52和內(nèi)轉(zhuǎn)子53構(gòu)成,變速器輸入軸1插入泵殼內(nèi),與內(nèi)轉(zhuǎn)子53配合連接,驅(qū)動內(nèi)轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)。該油泵50從變速器箱體的底部吸入工作油,通過與閥體的接合部將工作油供給到第1液壓控制閥60。
文檔編號F16H61/50GK1385639SQ0211991
公開日2002年12月18日 申請日期2002年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月15日
發(fā)明者藤川敦司, 一條秀治, 福島幸彥, 角誠, 大瀧光郎, 梄井勝行, 長谷川隆, 藤本修一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社