專利名稱：直接偏心接合的變型齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使得兩個(gè)齒輪之間直接接合的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
兩個(gè)齒輪構(gòu)造成使其可以變得相互接合或脫開。兩個(gè)齒輪還構(gòu)造成使其變得相互接合或脫開(即接合/脫開)一次或多次。例如，兩個(gè)齒輪可以相互接合一次并保持接合。作為選擇，兩個(gè)齒輪可以相互反復(fù)接合/脫開。
當(dāng)兩個(gè)齒輪相互接合/脫開時(shí)，兩個(gè)齒輪的第一齒輪相對(duì)于兩個(gè)齒輪的第二齒輪運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)齒輪相互接合時(shí)，沿著第一齒輪的外周邊定位的齒放置在沿著第二齒輪的外周邊定位的齒之間。第一齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)因此影響第二齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且反之亦然。

發(fā)明內(nèi)容
齒輪可以是例如正齒輪、螺旋齒輪、斜齒輪或蝸輪。出于說(shuō)明目的，將描述正齒輪。正齒輪包括平行于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的齒，齒頂位于最為遠(yuǎn)離齒輪中心的齒的外表面上，并且齒根位于齒頂之間。當(dāng)?shù)谝积X輪相對(duì)于第二齒輪沿著例如直線或圓形路徑平移時(shí)，第一齒輪的齒的齒頂可首先接觸第二齒輪的齒的齒頂。因此形成齒與齒的接觸。由于兩個(gè)齒輪的齒頂相互接觸，兩個(gè)齒輪不相互接合。換言之，第一齒輪的齒不位于第二齒輪的齒之間。
當(dāng)兩個(gè)齒輪的齒頂相互接觸時(shí)，形成接觸力。這發(fā)生在作為具有平移齒輪中心的運(yùn)動(dòng)、非轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的齒輪上。接觸力是由第一齒輪的齒輪貼靠第二齒輪的齒運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力。由齒與齒接觸產(chǎn)生的接觸力指向兩個(gè)齒輪的中心，這是由于齒頂?shù)陌霃街行奈挥邶X輪的中心。合力因此從兩個(gè)齒頂?shù)谋砻嬷赶蛎總€(gè)齒輪的中心。因此，兩個(gè)齒輪不相互轉(zhuǎn)動(dòng)，并且由于合力指向每個(gè)齒輪的中心，因此在接觸之后不相互接合。換言之，由于合力指向齒輪的中心，并且不偏離齒輪的中心，不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力。因此由于齒與齒接觸產(chǎn)生的力造成兩個(gè)齒的齒頂損壞。
另外，由于兩個(gè)齒輪的齒頂相互接觸，兩個(gè)齒輪之間中心到中心的組合距離增加。換言之，第一齒輪的齒不與第二齒輪的齒嚙合。對(duì)于增加的中心到中心的距離來(lái)說(shuō)，由于距離增加，與第一齒輪相關(guān)的抽屜或組件不能安裝在與第二齒輪相關(guān)的細(xì)槽內(nèi)。因此，抽屜或組件不能相對(duì)于細(xì)槽正確定位或鎖定。
避免齒對(duì)齒接觸的一個(gè)方法時(shí)提供窄小的齒。盡管齒與齒接觸的可能性減小，始終會(huì)出現(xiàn)齒與齒的接觸。消除齒與齒接觸的不良影響的另一方法是提供圍繞第一齒輪中心樞轉(zhuǎn)的彈簧加載或重力加載的空轉(zhuǎn)齒輪。空轉(zhuǎn)齒輪圍繞第一齒輪的中心樞轉(zhuǎn)并運(yùn)動(dòng)離開第二齒輪的齒，以便避免與齒與齒輪接觸相關(guān)的大力。也可以使用使得齒輪接受齒與齒接觸的沖擊的彈簧加載軸。因此，由于彈簧，可以傳遞的扭矩受到限制。另外，通過(guò)使用空轉(zhuǎn)齒輪或彈簧加載軸，制造成本增加。另外，在兩種情況下，齒輪機(jī)構(gòu)的尺寸增加以便容納附加結(jié)構(gòu)。
因此，本發(fā)明尤其提供一種可以直接接合的方法和裝置，該裝置簡(jiǎn)單、廉價(jià)、增加兩個(gè)齒輪的壽命并使得組件適當(dāng)定位。
發(fā)明內(nèi)容按照本發(fā)明一個(gè)示例性方法，本發(fā)明包括一種齒輪，齒輪具有帶有中心的主體和形成在主體外周邊上的至少一個(gè)齒，其中至少一個(gè)齒包括其半徑中心不位于主體中心上的齒頂。
按照本發(fā)明的另一示例性方面，本發(fā)明包括組合第一齒輪和第二齒輪的方法，包括相對(duì)于第二齒輪運(yùn)動(dòng)第一齒輪，使得第一齒輪的第一齒接觸第二齒輪的第二齒，將第一齒輪的第一齒壓靠第二齒輪的第二齒輪，使得合力不指向至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的中心，其中扭矩由合力產(chǎn)生，并且根據(jù)所產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)至少一個(gè)齒輪，直到第一齒輪的第一齒與第二齒輪的第二齒嚙合為止。
按照本發(fā)明的另一示例性方面，本發(fā)明包括具有軸的齒輪組件，其中突出部位于軸的一端上，齒輪具有帶有中心的主體和形成在主體外周邊上的至少一個(gè)齒，其中至少一個(gè)齒包括其半徑中心不位于主體中心上的齒頂，其中軸延伸通過(guò)齒輪，輪轂在突出部和第一表面之間位于齒輪的第一側(cè)面上，輪轂包括具有第一端和第二端的細(xì)槽，其中突出部延伸通過(guò)細(xì)槽，并且壓迫構(gòu)件朝著細(xì)槽的第一端壓迫軸。
在按照本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的多種示例性實(shí)施例的向下描述中描述或明白本發(fā)明的這些和其它特征和優(yōu)點(diǎn)。


參考以下附圖描述本發(fā)明的不同示例性實(shí)施例，附圖中圖1是在接合之前兩個(gè)齒輪的平面圖；圖2是齒與齒輪接觸的兩個(gè)齒輪的平面圖；圖3A和3B是按照本發(fā)明實(shí)施例的兩個(gè)齒輪的平面圖；圖4是按照本發(fā)明實(shí)施例接合之前的兩個(gè)齒輪的平面圖；圖5是按照本發(fā)明實(shí)施例接合的兩個(gè)齒輪的平面圖；圖6是按照本發(fā)明變型的齒輪的透視圖；圖7是按照本發(fā)明變型的接合的兩個(gè)齒輪的平面圖；圖8是圖7的放大視圖；圖9是按照本發(fā)明變型的接合的兩個(gè)齒輪的平面圖；以及圖10是圖9的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
為了總體理解可以例如結(jié)合到圖像成形裝置、車輛、儀器或其中兩個(gè)齒輪接合或脫開的任何當(dāng)前可以獲得或者以后開發(fā)的結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)齒輪，參考描述本發(fā)明的不同實(shí)施例的圖3-10。
為了清楚起見，圖1和2表示按照現(xiàn)有技術(shù)接合或脫開的兩個(gè)齒輪。圖1表示接合之前的兩個(gè)齒輪，圖2表示齒與齒接觸的兩個(gè)齒輪。
如圖1和2所示，表示第一齒輪100和第二齒輪150。第一齒輪100包括中心102和圍繞第一齒輪100外周邊一部分的齒110。齒110包括位于最為遠(yuǎn)離第一齒輪100的中心102的第一齒輪100的齒110的外表面上的齒頂112和位于齒頂112之間的齒根114。類似的，第二齒輪150包括中心152和圍繞第二齒輪150的外周邊一部分的齒160。齒160包括位于最為遠(yuǎn)離第二齒輪150的中心152的第二齒輪150的齒160的外表面上的齒頂162和位于齒頂162之間的齒根164。
第一齒輪100的齒110和第二齒輪150的齒160定位成使其相對(duì)。兩個(gè)齒110、160還構(gòu)造成，使其具有標(biāo)準(zhǔn)漸開線的齒型。
當(dāng)?shù)谝积X輪100在直線方向170上朝著第二齒輪150運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒輪100的齒接觸第二齒輪150的齒160。當(dāng)?shù)谝积X輪100還試圖在直線方向170上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由第一齒輪100的齒110貼靠第二齒輪150的齒160施加進(jìn)一步的壓力。第一齒輪100的齒110不在第二齒輪150的齒160之間運(yùn)動(dòng)，這是由于兩個(gè)齒頂112、162具有標(biāo)準(zhǔn)齒型，其中每個(gè)齒110、160的齒頂型面的半徑中心位于每個(gè)齒輪100、150的中心。因此，由兩個(gè)齒輪100、150之間的接觸力產(chǎn)生的合力指向齒輪100、150的中心102、152。施加在齒輪100、150的齒110、160之間的進(jìn)一步壓力因此造成齒110、160損壞。
為了避免齒與齒接觸的不利影響并且因此減小齒損壞的可能性，本發(fā)明因此提供具有齒的齒輪，其齒頂包括特定或非標(biāo)準(zhǔn)型面。通過(guò)設(shè)置這種型面，由兩個(gè)齒輪的齒產(chǎn)生的合力不指向齒輪的中心。合力不指向齒輪中心，這是由于每個(gè)齒頂?shù)陌霃街行牟晃挥诿總€(gè)齒輪的中心。因此，齒輪在合力指向的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒可以嚙合。
如圖3A和3B所示，表示出包括兩個(gè)變型型面的兩個(gè)齒輪。如圖3A所示，第一齒輪200表示具有齒210。每個(gè)齒210包括傾斜齒頂212。特別是，齒頂212包括比第二端216更遠(yuǎn)離齒輪200中心202延伸的第一端214。如圖3B所示，第二齒輪250表示具有齒260。每個(gè)齒260包括彎曲的齒頂262。特別是，齒頂262包括比彎曲的第二端266更遠(yuǎn)離齒輪250中心252的第一端264。
通過(guò)設(shè)置傾斜齒頂212或彎曲齒頂262，由進(jìn)行接觸的兩個(gè)相對(duì)齒產(chǎn)生的合力不指向齒輪中心，這是由于合力垂直于接觸表面。換言之，所產(chǎn)生的合力提供圍繞齒輪中心的扭矩，使得第一齒輪相對(duì)于第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒可以嚙合在一起。由于合力不指向齒輪中心，產(chǎn)生了扭矩。應(yīng)該可以理解，可以使用幾乎任何的齒頂，只要至少一個(gè)齒的齒頂?shù)陌霃街行牟晃挥邶X輪中心，使得合力不指向齒輪中心即可。
圖4和5表示按照本發(fā)明的實(shí)施例接合和脫開的兩個(gè)齒輪。圖4表示接合之前的兩個(gè)齒輪，并且圖5表示齒嚙合在一起的兩個(gè)齒輪。應(yīng)該理解到，圖4和5的兩個(gè)齒輪與圖3B的齒輪250相同。
在圖4和5中，表示出第一齒輪300和第二齒輪350。第一齒輪300包括中心302和圍繞第一齒輪300的外周邊一部分的齒310。齒310包括位于最為遠(yuǎn)離第一齒輪300的中心302的第一齒輪300的外周邊上的齒頂312。類似地，第二齒輪350包括中心352和圍繞第一齒輪350的外周邊一部分的齒360。齒360包括位于最為遠(yuǎn)離第一齒輪350的中心362的第一齒輪350的外周邊上的齒頂362。
第一齒輪300的齒310和第二齒輪350的齒360定位成使其相對(duì)。兩個(gè)齒310、360還構(gòu)造成使其具有從第一端314、364傾斜到第二端316、366的彎曲齒頂312、362。彎曲齒頂312、362在相同方向上傾斜。換言之，如果彎曲齒頂312傾斜，使得第一端314在離開第二端316的逆時(shí)針?lè)较蛏希瑥澢X頂362還傾斜成使得第一端364在離開第二端366的逆時(shí)針?lè)较蛏稀?br> 當(dāng)?shù)谝积X輪300在直線方向370上朝著第二齒輪350運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一齒輪300的齒310接觸第二齒輪350的齒360。當(dāng)?shù)谝积X輪300進(jìn)一步試圖在直線方向370上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由第一齒輪300的齒310貼靠第二齒輪350的齒360施加的進(jìn)一步壓力產(chǎn)生具有不指向齒輪300、350的中心302、352的切向力分量的接觸力。通過(guò)形成切向力，因此產(chǎn)生圍繞齒輪300、350的中心302、352的扭矩。切向力和合成扭矩指向與齒頂312、362彎曲方向相反的方向。換言之，如果齒頂312彎曲，使得第一端314在離開第二端316的逆時(shí)針?lè)较蛏希X輪300在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)產(chǎn)生扭矩時(shí)，兩個(gè)齒輪300、350受到壓迫以便相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)齒輪300、350相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)直到齒310嚙合齒360為止。
在齒310和齒360嚙合的正常狀態(tài)下，兩組齒310、360之間的工作長(zhǎng)度應(yīng)該最大。換言之，齒頂312和齒根318之間的齒310的長(zhǎng)度應(yīng)該接觸齒頂362和齒根368之間的齒360的大多數(shù)長(zhǎng)度。齒頂312、362的型面應(yīng)該不在齒輪300、350之間傳遞扭矩。為了使得齒310、360之間的工作表面最大，第一齒輪300的齒310的第一端314接觸第二齒輪350的齒360的第一端364。因此，由于齒310的第一端314接觸齒360的第一端364，齒310、360之間的接觸區(qū)域不減小，在齒輪300在逆時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪300、350之間的接觸表面不減小。換言之，其中齒310、360接觸傳遞扭矩的工作長(zhǎng)度與圖1和2的齒112、162相同。應(yīng)該理解到，當(dāng)齒310、360嚙合，齒輪300在順時(shí)針?lè)较蛏向?qū)動(dòng)時(shí)，第一端314、364相對(duì)于第二端316、366位于順時(shí)針?lè)较蛏?，以便保持工作長(zhǎng)度。
如圖5所示，齒輪300、350的中心302、352的最終位置應(yīng)該相互之間以及相對(duì)于方向370的切線具有預(yù)定接合角度。齒輪300、350應(yīng)該具有預(yù)定壓力角，使得作用在兩個(gè)齒輪300、350之間(壓力線)的合力的方向不迫使齒輪300、350相互離開。換言之，壓力角不應(yīng)該超過(guò)預(yù)定范圍。在此實(shí)施例中，接合角是由方向370上離開齒輪300的中心302的直線和連接齒輪300、350的中心302、352的線限定的角度。如果接合角等于或小于預(yù)定角度，那么齒輪可便于脫開。但是，如果接合角大于預(yù)定角度，由一個(gè)齒輪貼靠另一齒輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力不能在負(fù)載下驅(qū)動(dòng)齒輪300、350分開。
如上所述，至少一個(gè)齒輪相對(duì)于另一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以便齒輪相互接合。但是，困難的是轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪中的一個(gè)齒輪。通常，軸延伸通過(guò)或者連接到一個(gè)或兩個(gè)齒輪的中心上。同樣困難的是轉(zhuǎn)動(dòng)至少一個(gè)軸。例如，一個(gè)軸可連接到馬達(dá)或剛性裝置上。因此，需要大量扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪和連接其上的軸。當(dāng)?shù)诙X輪因此接近第一齒輪時(shí)，在軸和第二齒輪之間必須存在某些游隙，使得當(dāng)出現(xiàn)齒與齒接觸時(shí)兩個(gè)齒輪的齒相互接合。
圖6表示軸420和可以相對(duì)于軸420進(jìn)行限量轉(zhuǎn)動(dòng)(即游隙)的齒輪400的一個(gè)實(shí)例。齒輪400包括圍繞齒輪400的外周邊的齒410。連接到齒輪40或與其形成整體的是具有U形細(xì)槽432的輪轂430。U形細(xì)槽432包括比第二端436更靠近齒輪400表面414延伸的第一端434。細(xì)槽還設(shè)計(jì)成，使得銷422接觸細(xì)槽432。
偏壓彈簧440放置成在和輪轂430相對(duì)的齒輪400的表面和連接到軸420或與其形成整體的環(huán)件442或肩部之間與齒輪400接觸。施加彈簧400的彈簧力，使得銷422朝著齒輪400的表面414壓迫。因此，銷422朝著比第二端436更靠近表面414的細(xì)槽432的第一端434運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)齒輪400的齒頂412接觸另一齒輪的齒頂時(shí)，齒輪400相對(duì)于軸420在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)齒輪400在順時(shí)針?lè)较蛏线\(yùn)動(dòng)時(shí)，抵抗由彈簧400產(chǎn)生的壓力的銷422從細(xì)槽432的第一端434朝著第二端436運(yùn)動(dòng)。當(dāng)齒輪400加載時(shí)，齒輪400相對(duì)于軸420轉(zhuǎn)動(dòng)回到其原始位置。因此，第一端434和第二端436之間的細(xì)槽寬度因此允許所需游隙。應(yīng)該理解到，細(xì)槽432的最小寬度應(yīng)該足夠，使得齒輪400通過(guò)等同的至少一個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
在其它的實(shí)施例中，偏壓彈簧440是扭轉(zhuǎn)彈簧。應(yīng)該理解到，可以使用當(dāng)前獲得或隨后開發(fā)的任何裝置來(lái)為齒輪提供限量游隙，并且當(dāng)與另一齒輪脫開時(shí)將齒輪返回到固定位置。
圖7和8表示本發(fā)明的另一實(shí)施例。如圖7和8所示，表示第一齒輪500和第二齒輪550。在此實(shí)施例中，需要大量扭矩來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)軸502和第一齒輪500。因此，對(duì)于第二齒輪550必須存在某些游隙。同樣在此實(shí)施例中，齒輪500、550的結(jié)構(gòu)設(shè)置成使得從齒輪500傳遞到齒輪550的合力進(jìn)行有效傳遞，使得齒輪550不壓迫離開齒輪500。
第一齒輪500包括延伸通過(guò)的軸502和圍繞齒輪500的外周邊的齒510。每個(gè)齒510還包括與圖3A的齒頂212類似的齒頂512。第二齒輪550圍繞齒輪550的軸552轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪550的軸552連接到進(jìn)一步連接到軸556上的臂554或與其形成整體。因此，軸552圍繞齒輪550的中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
第二齒輪550還包括圍繞齒輪550的外周邊的齒560。應(yīng)該理解到，通過(guò)設(shè)置作為部分齒輪的第二齒輪550，在嚙合時(shí)可以減小機(jī)構(gòu)總體高度。第二齒輪550還包括兩組齒頂。第一組齒頂562位于圖7所示的兩個(gè)最左側(cè)的齒560處，并且包括與圖3A的齒頂212類似的變型齒頂型面。在此實(shí)施例中，只有兩個(gè)最左側(cè)的齒560包括變型齒頂型面，這是由于當(dāng)?shù)诙X輪550在方向570上運(yùn)動(dòng)時(shí)，只有兩個(gè)最左側(cè)的齒560接觸第一齒輪500的齒510。因此，只需要調(diào)整兩個(gè)最左側(cè)的齒560，使得齒510與齒560嚙合。應(yīng)該理解到，多個(gè)或所有的齒560可包括變型型面，并且不是所有的齒510需要變型型面。
當(dāng)齒輪550在方向570上運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒560的齒頂562接觸齒510的齒頂512。當(dāng)齒輪550在方向570上進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生扭矩。當(dāng)扭矩形成時(shí)，齒輪550在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)。但是，當(dāng)使用用于第二齒輪550的部分齒輪以及具有變型型面的齒頂562時(shí)，齒560應(yīng)該最好與齒510嚙合，使得當(dāng)齒輪500在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，足夠的扭矩從齒輪500傳遞到齒輪550，而不在方向580上推動(dòng)齒輪550。
如圖8所示，當(dāng)由于馬達(dá)(未示出)施加的扭矩，齒輪500在順時(shí)針?lè)较蛏限D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，合力Fg通過(guò)齒輪500的齒510施加在齒輪550的齒560上。所述合力Fg根據(jù)齒510、560的型面、齒輪中心相對(duì)于方向570的位置以及通過(guò)馬達(dá)施加到齒輪500上的扭矩產(chǎn)生。如圖8所示，合力Fg的角度是由齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)造成的95.2°。應(yīng)該理解到，理想的合力角度可以是90°。通過(guò)將合力角度設(shè)置在90°和95.2°之間，最小量的力指向方向580。因此避免齒輪550、550脫開。為了獲得90°和95.2°之間的合力，可以通過(guò)改變齒面幾何形狀來(lái)調(diào)整齒輪中心位置502和/或552。
相反，如圖9和10所示，當(dāng)齒輪500的齒510與齒輪550的齒560嚙合時(shí)，齒560接觸齒510，使得由齒輪600的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)造成的合力的角度是109.9°。由于齒輪的初始角度過(guò)度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，形成合力Fg的較大角度。這造成齒輪500的齒510的工作表面沖擊齒輪550的齒560的尖端。這產(chǎn)生109.9°的合力角度以及指向方向580的附加力。因此，增加齒輪500、550之間脫開的可能性。
雖然結(jié)合不同的示例性實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，將理解到根據(jù)以上描述可以進(jìn)行許多變型、改型和變化。因此，所述的本發(fā)明的示例性實(shí)施例是說(shuō)明性的，而不是限制性的。在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行多種變化。
權(quán)利要求
1.一種齒輪，包括具有中心的主體；以及形成在主體的外周邊上的至少一個(gè)齒；其中至少一個(gè)齒包括其半徑中心不位于主體中心上的齒頂。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，至少一個(gè)齒的齒頂具有傾斜表面。
3.如權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，至少一個(gè)齒的齒頂從至少一個(gè)齒的第一側(cè)朝著主體的中心和至少一個(gè)齒的第二側(cè)傾斜。
4.如權(quán)利要求1所述的齒輪，其特征在于，至少一個(gè)齒的齒頂從至少一個(gè)齒的第一側(cè)朝著主體的中心和至少一個(gè)齒的第二側(cè)彎曲。
5.一種將第一齒輪和第二齒輪組合的方法，包括相對(duì)于第二齒輪運(yùn)動(dòng)第一齒輪，使得第一齒輪的第一齒接觸第二齒輪的第二齒；將第一齒輪的第一齒壓靠第二齒輪的第二齒，使得合力不指向至少一個(gè)第一齒輪和第二齒輪的中心，其中扭矩由合力產(chǎn)生；以及根據(jù)產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪，直到第一齒輪的第一齒與第二齒輪的第二齒嚙合為止。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，合力在垂直于至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的齒頂表面的方向上指向。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，至少一個(gè)第一齒或第二齒的齒頂從至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的第一側(cè)朝著至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的中心以及至少一個(gè)第一齒或第二齒的第二側(cè)傾斜。
8.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，至少一個(gè)第一齒或第二齒的齒頂從至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的第一側(cè)朝著至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的中心以及至少一個(gè)第一齒或第二齒的第二側(cè)彎曲。
9.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，第一齒和第二齒兩者包括在相同方向上傾斜的彎曲的齒頂，以便形成合力。
10.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)?shù)谝积X輪的第一齒與第二齒輪的第二齒嚙合時(shí)，第一齒的第一側(cè)接觸第二齒的第一側(cè)，第一齒的第一側(cè)和第二齒的第一側(cè)分別比第一齒和第二齒的第二側(cè)長(zhǎng)。
11.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，設(shè)定第一齒輪的第一齒和第二齒輪的第二齒嚙合的位置，使得第一齒輪和第二齒輪的中心具有預(yù)定接合角度。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，接合角度小于或等于由從第一齒輪中心到第二齒輪的中心的直線和第一齒輪相對(duì)于第二齒輪運(yùn)動(dòng)的方向限定的預(yù)定角度。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，預(yù)定角度設(shè)置成使得由第一齒輪的第一齒貼靠第二齒輪的第二齒施加的力相對(duì)于第一齒輪相對(duì)于第二齒輪運(yùn)動(dòng)的方向不超過(guò)95.2°。
14.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪是部分齒輪，其中位于部分齒輪的端部上的齒接觸第一齒輪或第二齒輪的齒。
15.一種齒輪組件，包括軸，具有位于軸端部上的突出部；齒輪，包括具有中心的主體和形成在主體的外周邊上的至少一個(gè)齒，至少一個(gè)齒包括其半徑中心不位于齒輪中心上的齒頂，軸延伸通過(guò)齒輪；在突出部和第一表面之間位于齒輪第一側(cè)上的輪轂，輪轂包括具有第一端和第二端的細(xì)槽，其中突出部延伸通過(guò)細(xì)槽；以及朝著細(xì)槽的第一端壓迫軸的壓迫構(gòu)件。
16.如權(quán)利要求15所述的齒輪組件，其特征在于，當(dāng)齒輪與另一齒輪接觸時(shí)，突出部朝著第二端壓迫，并且當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)以便傳遞驅(qū)動(dòng)力時(shí)，突出部朝著第一端壓迫。
17.如權(quán)利要求15所述的齒輪組件，其特征在于，細(xì)槽的第一端比細(xì)槽的第二端更靠近齒輪，并且壓迫構(gòu)件位于齒輪的第二側(cè)上，以便朝著第一端壓迫突出部。
18.如權(quán)利要求15所述的齒輪組件，其特征在于，細(xì)槽的長(zhǎng)度設(shè)置成使得齒輪可通過(guò)至少一個(gè)齒轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求15所述的齒輪組件，其特征在于，至少一個(gè)齒輪的齒頂從至少一個(gè)齒的第一側(cè)朝著齒輪中心以及至少一個(gè)齒的第二側(cè)傾斜。
20.如權(quán)利要求15所述的齒輪組件，其特征在于，至少一個(gè)齒輪的齒頂從至少一個(gè)齒的第一側(cè)朝著齒輪中心以及至少一個(gè)齒的第二側(cè)彎曲。
全文摘要
用于第一齒輪和第二齒輪組合的齒輪和方法包括如下步驟第一齒輪相對(duì)于第二齒輪運(yùn)動(dòng)，使得第一齒輪的第一齒接觸第二齒輪的第二齒，將第一齒輪的第一齒壓靠第二齒輪的第二齒，使得合力不指向至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪的中心，其中由合力產(chǎn)生扭矩，并且根據(jù)所產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)至少一個(gè)第一齒輪或第二齒輪，直到第一齒輪的第一齒與第二齒輪的第二齒嚙合為止。
文檔編號(hào)F16H1/02GK1727731SQ20051008817
公開日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月30日
發(fā)明者J·W·雅各布斯, J·F·隆巴多, C·T·烏爾班 申請(qǐng)人:施樂(lè)公司