專利名稱：載重汽車半檔調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車半檔調(diào)速器，用于配合減慢汽車的行駛速度，適宜使汽車更加慢速行駛。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，載重汽車在發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，然而，負(fù)載的加重、工作條件的惡劣，對汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)有了更加苛刻的要求，汽車離合器的燒蝕、變速箱的損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不足等問題越來越突出。但一味地增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，顯然是不合理的。一般地，載重汽車從變速箱到主減速器的距離比較遠(yuǎn)，人們增加了中間支承作為兩節(jié)傳動(dòng)軸的支承點(diǎn)，并起到一定的減振作用，汽車行駛速度的調(diào)整只有靠變速箱來實(shí)現(xiàn)。然而，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在惡劣的道路上，尤其再加上爬坡時(shí)，即使在一檔檔位上行駛也不能滿足行駛要求，要么動(dòng)力不足，要么油門不易控制，產(chǎn)生很大的沖擊，造成損害。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種載重汽車半檔調(diào)速器，能夠進(jìn)一步減慢汽車的行駛速度，適應(yīng)惡劣道路和爬坡的行駛要求。
本實(shí)用新型所述的載重汽車半檔調(diào)速器，有同軸線設(shè)置的輸入軸和輸出軸，輸入軸上裝配有齒輪，輸入軸與齒輪間設(shè)有滾針軸承，輸出軸的內(nèi)端固定有外齒圈，外齒圈和齒輪間設(shè)有換檔接合套，接合套安裝在輸入軸的定位鍵上，齒輪的對應(yīng)端設(shè)有同樣的接合套定位鍵，外齒圈的內(nèi)端也設(shè)有同樣的接合套定位鍵；有一與輸入軸軸線平行的中間軸，中間軸上分別安裝有大齒輪和小齒輪，大齒輪與輸入軸上的齒輪嚙合，小齒輪與輸出軸上的外齒圈相嚙合。
將本實(shí)用新型連接在變速箱和主減速器之間，在正常道路上行駛時(shí)，接合套沿定位鍵移動(dòng)至輸入軸的末端，與外齒圈定位在一起，從而輸入軸帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而輸入軸上的齒輪由于滾針軸承的存在處于游離狀態(tài)，不隨同輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)?shù)缆窅毫?，需要爬坡或減速慢行時(shí)，將接合套向輸入軸齒輪一側(cè)移動(dòng)，使其套在齒輪的定位鍵上，使輸入軸帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪驅(qū)動(dòng)中間軸上的大齒輪，大齒輪帶動(dòng)小齒輪，小齒輪再驅(qū)動(dòng)外齒圈，從而帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過如此的減速傳動(dòng)，在原有一檔的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步減速，稱為半檔行駛，使載重汽車行駛力矩更大。從而可實(shí)現(xiàn)載重汽車一檔和倒檔的半檔行駛，自然，可以使載重汽車的檔位增加一倍。
輸出軸與外齒圈可以為固定連接式結(jié)構(gòu)，最好為一體式結(jié)構(gòu)，構(gòu)成齒輪軸。
將齒輪、大齒輪、小齒輪、外齒圈置于外殼中，便于保護(hù)和潤滑維護(hù)。
在輸入軸、輸出軸、中間軸的支承處設(shè)軸承，減小轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，降低能耗。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙合理，能夠進(jìn)一步減慢汽車的行駛速度，適應(yīng)惡劣道路和爬坡的行駛要求，方便行駛操作，又保護(hù)、維護(hù)了載重汽車?？芍苯釉谄嚿霞友b使用，靈活方便，利于推廣應(yīng)用。


圖1、本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、15、連接凸緣2、14油封3、油封座4、外殼5、輸入軸6、齒輪7、8、10、定位鍵9、換檔接合套11、外齒圈12、隔套13、輸出軸16、中間軸17、小齒輪18、放油螺栓19、大齒輪20、滾針軸承。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖所示，本實(shí)用新型所述的載重汽車半檔調(diào)速器，有同軸線設(shè)置的輸入軸5和輸出軸13，輸入軸5上裝配有齒輪6，輸入軸5與齒輪6間設(shè)有滾針軸承20，輸出軸13的內(nèi)端有一體式外齒圈11，外齒圈11和齒輪6間設(shè)有換檔接合套9，接合套9安裝在輸入軸5的定位鍵8上，齒輪6的對應(yīng)端設(shè)有同樣的接合套定位鍵7，外齒圈11的內(nèi)端也設(shè)有同樣的接合套定位鍵10；有一與輸入軸5軸線平行的中間軸16，中間軸16上分別安裝有大齒輪19和小齒輪17，大齒輪19與輸入軸5上的齒輪6嚙合，小齒輪17與輸出軸13上的外齒圈11相嚙合。齒輪6、大齒輪19、小齒輪17、外齒圈11置于外殼4中，輸入軸5、輸出軸13、中間軸16的支承處分別設(shè)有軸承。
使用時(shí)，輸入軸與變速器系統(tǒng)連接，輸出軸與主減速器系統(tǒng)連接，正常行駛時(shí)，接合套9與外齒圈11上的接合套定位鍵10定位在一起，從而輸入軸5帶動(dòng)輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸5上的齒輪6由于滾針軸承20的存在處于游離狀態(tài)，不隨同輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)需要爬坡或減速慢行時(shí)，一檔行進(jìn)，移動(dòng)接合套9通過定位鍵與齒輪6定位在一起，使輸入軸5帶動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪6驅(qū)動(dòng)中間軸16上的大齒輪19，大齒輪19帶動(dòng)小齒輪17，小齒輪17再驅(qū)動(dòng)外齒圈11，從而帶動(dòng)輸出軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)，在原有一檔的基礎(chǔ)上又進(jìn)一步減速，稱為半檔行駛。
權(quán)利要求1.一種載重汽車半檔調(diào)速器，其特征在于有同軸線設(shè)置的輸入軸(5)和輸出軸(13)，輸入軸(5)上裝配有齒輪(6)，輸入軸(5)與齒輪(6)間設(shè)有滾針軸承(20)，輸出軸(13)的內(nèi)端固定有外齒圈(11)，外齒圈(11)和齒輪(6)間設(shè)有換檔接合套(9)，接合套(9)安裝在輸入軸(5)的定位鍵(8)上，齒輪(6)的對應(yīng)端設(shè)有同樣的接合套定位鍵(7)，外齒圈(11)的內(nèi)端也設(shè)有同樣的接合套定位鍵(10)；有一與輸入軸(5)軸線平行的中間軸(16)，中間軸(16)上分別安裝有大齒輪(19)和小齒輪(17)，大齒輪(19)與輸入軸(5)上的齒輪(6)嚙合，小齒輪(17)與輸出軸(13)上的外齒圈(11)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的載重汽車半檔調(diào)速器，其特征在于輸出軸(13)與外齒圈(11)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重汽車半檔調(diào)速器，其特征在于齒輪(6)、大齒輪(19)、小齒輪(17)、外齒圈(11)置于外殼(4)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載重汽車半檔調(diào)速器，其特征在于輸入軸(5)、輸出軸(13)、中間軸(16)的支承處設(shè)有軸承。
專利摘要本實(shí)用新型載重汽車半檔調(diào)速器，有同軸線設(shè)置的輸入軸和輸出軸，輸入軸上裝配有齒輪，輸入軸與齒輪間設(shè)有滾針軸承，輸出軸的內(nèi)端固定有外齒圈，外齒圈和齒輪間設(shè)有換檔接合套，接合套安裝在輸入軸的定位鍵上，齒輪的對應(yīng)端設(shè)有同樣的接合套定位鍵，外齒圈的內(nèi)端也設(shè)有同樣的接合套定位鍵；有一與輸入軸軸線平行的中間軸，中間軸上分別安裝有大齒輪和小齒輪，大齒輪與輸入軸上的齒輪嚙合，小齒輪與輸出軸上的外齒圈相嚙合。結(jié)構(gòu)合理，能夠進(jìn)一步減慢汽車的行駛速度，適應(yīng)惡劣道路和爬坡的行駛要求，方便行駛操作，又保護(hù)、維護(hù)了載重汽車。
文檔編號F16H1/20GK2787926SQ20042015048
公開日2006年6月14日 申請日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月10日
發(fā)明者楊逢良 申請人:楊逢良