一種高效蓄能增壓器的制造方法
【專利摘要】一種高效蓄能增壓器，包括至少一蓄能單元，蓄能單元包括蓄能缸及多個氣罐；其特征在于：蓄能缸通過一隔斷分為相互獨立的兩腔室，且缸體內設有活塞組件，活塞組件包括第一活塞、第二活塞及連桿；第一活塞將第一腔室分為第一氣室及第一液壓儲存室，第一液壓儲存室上設有第一入油口及第一出油口；第二活塞將第二腔室分為第二氣室及第二液壓儲存室，第二液壓儲存室上設有第二入油口及第二出油口；所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過一第二電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸。本實用新型降低了初始氣壓值，能夠實現(xiàn)倍增輸出油壓的效果，并且降低了危險性，設備的維護也變得更加方便。
【專利說明】
一種高效蓄能増壓器
技術領域
[0001]本實用新型涉及液壓機械，具體涉及一種蓄能增壓器，該蓄能增壓器可串接于液壓機、快鍛機、打粧機等液壓機械的液壓驅動系統(tǒng)中，亦可用于車船的發(fā)動機系統(tǒng)中，用于蓄能增壓，提高液壓缸的動作速度。【背景技術】
[0002]液壓機械是一種以液體為工作介質，用來傳遞能量以實現(xiàn)各種工藝的機器。其不僅可用于鍛壓成形，也可用于矯正、壓裝、打包、壓塊和壓板等，因此，液壓成形工藝在汽車、 航空、航天和管道等行業(yè)有著廣泛的應用。
[0003]眾所周知，液壓機械的特點是產生的作用力較大，但單位時間內連續(xù)工作的速度較慢，如果要加快其速度，則必須在液壓缸上使用大容量的油栗，或采用多組油栗并聯(lián)的方式以提高對液壓缸的單位時間供油量，但這樣往往造成成本的大幅提高。因此一種蓄能增壓快放器應運而生，中國專利《蓄能快放器》(專利號201020594144.1)揭示了這樣一種常用的蓄能快放器，如圖1所示，該蓄能快放器包括至少一個蓄能缸1，所述蓄能缸1為一密閉缸體，其內設有一活塞2,通過該活塞2將蓄能缸1的內腔分隔成氣室3與液壓儲存室4兩個腔室;所述液壓儲存室4上設有液體進口 5和液體出口 6，該液體進口 5上設一電控閥門，經該電控閥門供連接油栗;所述液體出口 6供連接液壓機械的液壓缸;還包括一壓力開關用于檢測液壓儲存室4的內壓，且該壓力開關輸出信號用于控制電控閥門；其中，所述活塞2為鋁合金材質，活塞2外與蓄能缸1內壁接觸處套設有密封圈7;所述氣室3通過一高壓軟管8連接一儲氣罐9,以擴大儲氣空間。上述蓄能快放器能夠在液壓機械的非動作時間蓄能，在液壓缸動作時釋放能量，從而達到采用小容量油栗液壓缸驅動液壓機械工作的目的，具有一定的實用進步性。然而，此種現(xiàn)有蓄能快放器在實際使用中發(fā)現(xiàn)存在以下不足:一、液壓機械的液壓缸在實際使用中并不會一直用到蓄能缸中液壓油的最大壓力值，如蓄能缸中液壓油能產生的最大壓力值為25Mpa，能使液壓機械產生1000T壓力，但當液壓機械只需要500T的壓力時，蓄能缸中只會使用12.5Mpa的油壓，造成油壓的浪費；二、由于氣室中氣壓的存在，因此當蓄能缸的液壓儲存室與液壓機械的液壓缸之間的通路一旦破損便會發(fā)生無法控制的漏油現(xiàn)象;三、氣室以及擴展的氣缸中氣壓值較高，對密封性要求高，且危險性較高。
[0004]因此，如何解決現(xiàn)有液壓機械存在的上述問題，便成為本實用新型研究的課題。
【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種高效蓄能增壓器，以解決現(xiàn)有技術在使用時存在的油壓浪費問題，同時解決現(xiàn)有技術維護不便、氣室中氣壓值高等問題。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種高效蓄能增壓器，包括至少一個蓄能單元，所述蓄能單元包括一蓄能缸以及連設于該蓄能缸的多個氣罐;所述蓄能缸的缸體密閉，各所述氣罐相互連通;所述缸體通過一隔斷分為相互獨立的第一腔室和第二腔室，并且缸體內設有一活塞組件，該活塞組件包括第一活塞、第二活塞以及連接第一活塞及第二活塞的連桿;所述連桿穿設并密封連接于所述隔斷;其中，
[0007]所述第一活塞位于第一腔室中，并與第一腔室密封連接;第一活塞將第一腔室分為第一氣室以及第一液壓儲存室;所述第一氣室連通所述氣罐，所述第一液壓儲存室上設有集成或獨立設置的第一入油口及第一出油口，所述第一入油口供引入液壓油；
[0008]所述第二活塞位于第二腔室中，并與第二腔室密封連接;第二活塞將第二腔室分為第二氣室以及第二液壓儲存室;所述第二氣室連通所述氣罐，所述第二液壓儲存室上設有集成或獨立設置的第二入油口及第二出油口，所述第二入油口供引入液壓油；
[0009]并且，所述第一液壓儲存室相鄰所述第二腔室設置，或者所述第一氣室相鄰所述第二液壓儲存室設置；
[0010]其中，所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過一第二電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸;或者，所述第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過所述第二電控閥門控制連接所述回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0011]上述技術方案中的有關內容解釋如下:
[0012]1.上述方案中，所述蓄能缸連設有多個氣罐，且所述氣罐相互連通，借此設計，可通過氣罐達到儲氣蓄能的作用。
[0013]2.上述方案中，所述活塞組件的第一活塞將第一腔室分為第一氣室以及第一液壓儲存室，第二活塞將第二腔室分為第二氣室以及第二液壓儲存室。借此設計，如當油栗向第一液壓儲存室注油時，由于該第一液壓儲存室被高壓液壓油填充擠壓，第一活塞將會朝向第一氣室設置處位移，進而壓縮該第一氣室，由于第一活塞與第二活塞通過連桿連接，因此，第二活塞將隨同第一活塞一起位移，該第二活塞同時壓縮第二氣室。
[0014]3.上述方案中，由于所述第一氣室及第二氣室均連通氣罐，因此第一氣室和第二氣室中的氣壓值能夠與氣罐內氣壓值保持一致，且通過多個氣罐連通的設計，使得第一氣室和第二氣室在被壓縮后，其內部氣壓值的提升也可以忽略不計。
[0015]4.上述方案中，所述第一入油口及所述第一出油口為獨立設置;所述第一入油口供連接一油栗，所述第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0016]5.上述方案中，所述第一入油口及所述第一出油口也可為集成設置;集成后的第一入油口及第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接一油栗或一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0017]6.上述方案中，以氣罐中初始氣壓值為12.5MPa為例，則蓄能缸的第一液壓儲存室和第二液壓儲存室注滿液壓油后，油壓值也為12.5MPa，當“所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過一第二電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸”時，若需要蓄能缸提供12.5MPa的油壓給液壓機械的液壓缸， 只要通過第一電控閥門控制第一出油口連接液壓機械的液壓缸，第二電控閥門控制第二出油口連接液壓機械的液壓缸，將兩液壓儲存室同時投入正常工作即可;若需要蓄能缸提供雙倍油壓，即25MPa的油壓給液壓機械的液壓缸，則須通過第一電控閥門控制第一出油口連接回油箱，對第一液壓儲存室放油泄壓，第二電控閥門控制第二出油口連接液壓機械的液壓缸即可，其原理是:由于第一活塞上依舊承載了第一氣室中12.5MPa的氣壓值，且第一活塞與第二活塞通過連桿連接，因此第一活塞上承載的氣壓將傳遞至第二活塞，第二活塞將對第二液壓儲存室內的液壓油產生兩個12.5MPa的壓力，使得第二液壓儲存室中的油壓升高至25MPa，實現(xiàn)倍增蓄能缸輸出油壓值的效果。
[0018]7.上述方案中，所述第一入油口或所述第二入油口與一油栗連接，且所述第一液壓儲存室與所述第二液壓儲存室在所述油栗注油時通過管路保持連通。借此設計，當所述第一入油口或所述第二入油口中一者注油的同時另一者也通過兩液壓儲存室的連通設計進行注油。
[0019]8.上述方案中，所述第一入油口和所述第二入油口均連接一油栗，兩液壓儲存室分別通過油栗注油。
[0020]9.上述方案中，所述第一入油口和所述第二入油口一者與一油栗連接，另一者與一回油箱連接。借此設計，當所述第一入油口或所述第二入油口中一者注油的同時，另一者可通過負壓直接從回油箱吸油。而直接從回油箱吸油的優(yōu)點是液壓油無需冷卻，可以降低生產成本，也避免了液壓油高溫導致的壽命縮短問題。[〇〇21]10.上述方案中，所述第一氣室或所述第二氣室與所述氣罐連接的管路上設有一第三電控閥門。借此設計，以氣罐中初始氣壓值為12.5MPa為例，當?shù)诙馐疫B設第三電控閥門時，當?shù)谝灰簤簝Υ媸易M油后，關閉該第三電控閥門，此時第二氣室中已無氣體，其氣壓值為零，由于第一氣室中氣壓值為12.5MPa，且第一活塞與第二活塞通過連桿連接，因此第一活塞上承載的氣壓將分配給第二活塞，第一活塞和第二活塞將對各自液壓儲存室內的液壓油分別產生6.25MPa的壓力，構成蓄能缸提供6.25MPa的油壓給液壓機械的液壓缸， 實現(xiàn)減半蓄能缸輸出油壓值的效果。
[0022]11.上述方案中，所述蓄能單元可設置多個，各所述蓄能單元的蓄能缸中的第一出油口和第二出油口分別通過所述第一電控閥門及所述第二電控閥門連通所述液壓機械的液壓缸。借此設計，以保證單位時間至少有一個蓄能單元的蓄能缸給液壓機械的液壓缸提供壓力油;且當某個蓄能單元的蓄能缸在蓄能時也借此兩電控閥門的控制不會影響其他蓄能單元蓄能缸的工作。
[0023]12.上述方案中，所述蓄能單元的蓄能缸中的第一入油口或第二入油口通過一第四電控閥門連通所述油栗。所述蓄能缸的頂部還設有一限位開關，該限位開關用以感應活塞的行程位置，當活塞位移到氣室頂部時觸發(fā)該限位開關工作，該限位開關發(fā)送電信號控制第四電控閥門關斷油栗對液壓儲存室的注油。
[0024]13.上述方案中，通過所述第一電控閥門或所述第二電控閥門的設置，可以關斷第一液壓儲存室或第二液壓儲存室與液壓機械的液壓缸之間的通路，便于檢修。[〇〇25]14.上述方案中，所述氣罐上還設有一用于自動泄壓的安全閥，以控制氣罐內的氣壓在預設值內。[〇〇26]本實用新型的工作原理及優(yōu)點如下:本實用新型一種高效蓄能增壓器，通過在蓄能缸中設置隔斷分隔出兩個獨立的腔室，且通過一活塞組件設置于腔室中?；钊M件的第一活塞將第一腔室分隔為第一氣室和第一液壓存儲室，活塞組件的第二活塞將第一腔室分隔為第一氣室和第一液壓存儲室。其中第一氣室和第二氣室連通氣罐，第一液壓儲存室和第二液壓儲存室通過電控閥控制連接液壓機械的液壓缸，且其中一液壓儲存室通過電控閥與回油箱連接。當兩液壓儲存室中注滿液壓油后，將其中一液壓儲存室中的液壓油進行泄壓，由于第一活塞與第二活塞連設，且兩氣室中的氣壓值不變，因此另一液壓儲存室的液壓油便能得到雙倍油壓值，借此設計，相比現(xiàn)有技術而言，本實用新型降低了氣室中的初始氣壓值，不僅能夠實現(xiàn)倍增蓄能缸輸出油壓值的效果，并且降低了設備氣密性的要求，降低了危險性，同時更由于第一、第二電控閥門的設置使得設備的維護變得更加方便。綜上，本實用新型具有高效率、適用性強、安全性高及維護方便等優(yōu)點?！靖綀D說明】
[0027]附圖1為現(xiàn)有技術連接儲氣罐的結構圖；
[0028]附圖2為本實用新型實施例蓄能缸的剖面結構示意圖；
[0029]附圖3為本實用新型實施例蓄能缸的立體結構示意圖；
[0030]附圖4為本實用新型實施例單個蓄能單元的立體結構示意圖。[0031 ]以上附圖中:1.蓄能缸;2.活塞;3.氣室;4.液壓儲存室;5.液體進口； 6.液體出口； 7.密封圈；8.高壓軟管;9.儲氣罐；11.蓄能缸；12.氣罐；13.隔斷；14.第一腔室；15.第二腔室；16.第一活塞；17.第二活塞；18.連桿；19.第一氣室;20.第一液壓儲存室;21.第一入油口； 22.第一出油口； 23.第一電控閥門；24.第二氣室;25.第二液壓儲存室;26.第二入油口； 27.第二出油口； 28.第二電控閥門；29.第三電控閥門；30.限位開關;31.第四電控閥門；32.安全閥；33.第一出油管;34.液壓機械供油管;35.第二出油管;36.回油管道;37.油栗注油管;38.第一氣流管道;39.第二氣流管道。【具體實施方式】
[0032]下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0033]實施例:參見附圖2?3所示，一種高效蓄能增壓器，包括多個蓄能單元，各所述蓄能單元包括一蓄能缸11以及連設于該蓄能缸11的多個氣罐12，各所述氣罐12相互連通，以通過氣罐12達到儲氣蓄能的作用。所述蓄能缸11的缸體密閉，各所述氣罐12相互連通;所述缸體通過一隔斷13分為一上一下兩個相互獨立的第一腔室14和第二腔室15,并且缸體內設有一活塞組件，該活塞組件包括第一活塞16、第二活塞17以及連接第一活塞16及第二活塞17 的連桿18;所述連桿18穿設并密封連接于所述隔斷13;其中，
[0034]所述第一活塞16位于第一腔室14中，并與第一腔室14密封連接;第一活塞16將第一腔室14分為上部的第一氣室19以及下部的第一液壓儲存室20;所述第一氣室19通過第一氣流管道38連通所述氣罐12,所述第一液壓儲存室20上設有第一入油口 21及第一出油口 22,所述第一入油口 21與一油栗連接，通過油栗注入液壓油;所述第一出油口 22通過一第一電控閥門23控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。
[0035]所述第二活塞17位于第二腔室15中，并與第二腔室15密封連接;第二活塞17將第二腔室15分為上部的第二氣室24以及下部的第二液壓儲存室25;所述第二氣室24通過第二氣流管道39連通所述氣罐12,所述第二液壓儲存室25上設有第二入油口 26及第二出油口 27，所述第二入油口 26與所述回油箱連接，通過回油箱吸入液壓油，所述第二出油口 27通過一第二電控閥門28控制連接液壓機械的液壓缸。[〇〇36]由于所述第一氣室19及第二氣室24均連通氣罐12,因此第一氣室19和第二氣室24 中的氣壓值能夠與氣罐12內氣壓值保持一致，且通過多個氣罐12連通的設計，使得第一氣室19和第二氣室24在被壓縮后，其內部氣壓值的提升也可以忽略不計。[〇〇37]本實用新型的工作原理如下:當油栗向第一液壓儲存室20注油時，由于該第一液壓儲存室20被高壓液壓油填充擠壓，第一活塞16將會朝向第一氣室19設置處位移，進而壓縮該第一氣室19,由于第一活塞16與第二活塞17通過連桿18連接，因此，第二活塞17將隨同第一活塞16—起位移，該第二活塞17同時壓縮第二氣室24。[〇〇38]以氣罐12中初始氣壓值為12.5MPa為例，則蓄能缸11的第一液壓儲存室20和第二液壓儲存室25注滿液壓油后，油壓值也為12.5MPa，若需要蓄能缸11提供12.5MPa的油壓給液壓機械的液壓缸，只要通過第一電控閥門23控制第一出油口 22連接液壓機械的液壓缸， 第二電控閥門28控制第二出油口 27連接液壓機械的液壓缸，將兩液壓儲存室20、25同時投入正常工作即可;若需要蓄能缸11提供雙倍油壓，即25MPa的油壓給液壓機械的液壓缸，只要通過第一電控閥門23控制第一出油口 22連接回油箱，對第一液壓儲存室20放油泄壓，第二電控閥門28控制第二出油口 27連接液壓機械的液壓缸即可，其原理是由于第一活塞16上依舊承載了第一氣室19中12.5MPa的氣壓值，且第一活塞16與第二活塞17通過連桿18連接， 因此第一活塞16上承載的氣壓將傳遞至第二活塞17,第二活塞17將對第二液壓儲存室25內的液壓油產生兩個12.5MPa的壓力，使得第二液壓儲存室25中的油壓升高至25MPa，實現(xiàn)倍增蓄能缸11輸出油壓值的效果。
[0039]其中，所述第一入油口 21與油栗連接，所述第二入油口 26與回油箱連接。借此設計，當所述第一入油口 21注油的同時，由于整個活塞組件的提升，所述第二入油口 26可通過第二液壓儲存室25的負壓直接從所述回油箱吸油，進而避免了使用油栗進行高壓注油，使液壓油無需冷卻，因此可以降低生產成本，也避免了因液壓油高壓升溫導致其壽命縮短問題。
[0040]其中，所述第二氣室24與所述氣罐12連接的管路上設有一第三電控閥門29。借此設計，當?shù)谝灰簤簝Υ媸?0注滿油后，關閉該第三電控閥門29,此時第二氣室24中已無氣體，其氣壓值為零，由于第一氣室19中氣壓值為12.5MPa，且第一活塞16與第二活塞17通過連桿18連接，因此第一活塞16上承載的氣壓將分配給第二活塞17,第一活塞16和第二活塞 17將對各自液壓儲存室20、25內的液壓油分別產生6.25MPa的壓力，構成蓄能缸11提供 6.25MPa的油壓給液壓機械的液壓缸，實現(xiàn)減半蓄能缸11輸出油壓值的效果。
[0041]其中，所述蓄能單元可設置多個，各所述蓄能單元的蓄能缸11中的第一出油口 22 和第二出油口 27分別通過所述第一電控閥門23及所述第二電控閥門28連通所述液壓機械的液壓缸(參考圖4)。借此設計，以保證單位時間至少有一個蓄能單元的蓄能缸11給液壓機械的液壓缸提供壓力油;且當某個蓄能單元的蓄能缸11在蓄能時也借此兩電控閥門23、28 的控制不會影響其他蓄能單元蓄能缸11的工作。
[0042]其中，如圖4所示，所述蓄能缸11的頂部，于所述第一氣室19內還設有一限位開關 30,該限位開關30用以感應第一活塞16的行程位置，當?shù)谝换钊?6位移到第一氣室19頂部時觸發(fā)該限位開關30工作，關斷油栗對第一液壓儲存室20的注油。所述油栗與第一液壓儲存室20的第一入油口 21之間還設有第四電控閥門31，該第四電控閥門31與所述限位開關30 電連接，通過接收限位開關30的電信號控制關斷對第一液壓儲存室20的注油。
[0043]其中，所述氣罐12上還設有一用于自動泄壓的安全閥32,以控制氣罐12內的氣壓在預設值內。
[0044]其中，如圖4所示，所述第一出油口 22通過第一出油管33連設一液壓機械供油管 34，所述第二出油口 27通過第二出油管35連設所述液壓機械供油管34;所述第一出油口 22 通過一回油管道36連接所述回油箱，所述第二入油口 26亦連設該回油管道36(圖中未繪出);所述第一入油口 21通過一油栗注油管37連接所述油栗，所述第四電控閥門31設于該油栗注油管37與所述第一入油口 21之間。
[0045]其中，通過所述第一電控閥門23的設置，當關閉第一電控閥門23后，所述第一液壓儲存室20被封閉，第一液壓儲存室20的液壓油將托住整個活塞組件，抵消了氣室的氣壓，便于檢修維護。
[0046]本實用新型一種高效蓄能增壓器，通過在蓄能缸中設置隔斷分隔出兩個獨立的腔室，且通過一活塞組件設置于腔室中?；钊M件的第一活塞將第一腔室分隔為第一氣室和第一液壓存儲室，活塞組件的第二活塞將第一腔室分隔為第一氣室和第一液壓存儲室。其中第一氣室和第二氣室連通氣罐，第一液壓儲存室和第二液壓儲存室通過電控閥控制連接液壓機械的液壓缸，且其中一液壓儲存室通過電控閥與回油箱連接。當兩液壓儲存室中注滿液壓油后，將其中一液壓儲存室中的液壓油進行泄壓，由于第一活塞與第二活塞連設，且兩氣室中的氣壓值不變，因此另一液壓儲存室的液壓油便能得到雙倍油壓值，借此設計，相比現(xiàn)有技術而言，本實用新型降低了氣室中的初始氣壓值，不僅能夠實現(xiàn)倍增蓄能缸輸出油壓值的效果，并且降低了設備氣密性的要求，降低了危險性，同時更由于第一、第二電控閥門的設置使得設備的維護變得更加方便。綜上，本實用新型具有高效率、適用性強、安全性高及維護方便等優(yōu)點。
[0047]上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。 凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種高效蓄能增壓器，包括至少一個蓄能單元，所述蓄能單元包括一蓄能缸以及連 設于該蓄能缸的多個氣罐;所述蓄能缸的缸體密閉，各所述氣罐相互連通;其特征在于:所 述缸體通過一隔斷分為相互獨立的第一腔室和第二腔室，并且缸體內設有一活塞組件，該 活塞組件包括第一活塞、第二活塞以及連接第一活塞及第二活塞的連桿;所述連桿穿設并 密封連接于所述隔斷;其中，所述第一活塞位于第一腔室中，并與第一腔室密封連接;第一活塞將第一腔室分為第 一氣室以及第一液壓儲存室;所述第一氣室連通所述氣罐，所述第一液壓儲存室上設有集 成或獨立設置的第一入油口及第一出油口，所述第一入油口供引入液壓油；所述第二活塞位于第二腔室中，并與第二腔室密封連接;第二活塞將第二腔室分為第 二氣室以及第二液壓儲存室;所述第二氣室連通所述氣罐，所述第二液壓儲存室上設有集 成或獨立設置的第二入油口及第二出油口，所述第二入油口供引入液壓油；并且，所述第一液壓儲存室相鄰所述第二腔室設置，或者所述第一氣室相鄰所述第二 液壓儲存室設置；其中，所述第一出油口通過一第一電控閥門控制連接一回油箱或連接液壓機械的液壓 缸，所述第二出油口通過一第二電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸;或者，所述第一出油 口通過所述第一電控閥門控制連接液壓機械的液壓缸，所述第二出油口通過所述第二電控 閥門控制連接所述回油箱或連接液壓機械的液壓缸。2.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述第一入油口及所述第一出油口 為獨立設置;所述第一入油口供連接一油栗，所述第一出油口通過所述第一電控閥門控制 連接一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。3.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述第一入油口及所述第一出油口 為集成設置;集成后的第一入油口及第一出油口通過所述第一電控閥門控制連接一油栗或 一回油箱或連接液壓機械的液壓缸。4.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述第一入油口或所述第二入油口 與一油栗連接，且所述第一液壓儲存室與所述第二液壓儲存室在所述油栗注油時通過管路 保持連通。5.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述第一入油口和所述第二入油口均連接一油栗。6.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述第一入油口和所述第二入油口 一者與一油栗連接，另一者與一回油箱連接。7.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述第一氣室或所述第二氣室與所 述氣罐連接的管路上設有一第三電控閥門。8.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述蓄能單元的蓄能缸中的第一入 油口或第二入油口通過一第四電控閥門連通一油栗。9.根據權利要求1所述的蓄能增壓器，其特征在于:所述氣罐上還設有一用于自動泄壓 的安全閥。
【文檔編號】F15B3/00GK205677891SQ201620330227
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月19日 公開號201620330227.7, CN 201620330227, CN 205677891 U, CN 205677891U, CN-U-205677891, CN201620330227, CN201620330227.7, CN205677891 U, CN205677891U
【發(fā)明人】趙永軍
【申請人】趙永軍