一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油品儲運(yùn)及配套輔助設(shè)備及器械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過程中的專用設(shè)備，又稱流體裝卸臂。它采用旋轉(zhuǎn)接頭與剛性管道及彎頭連接起來，以實(shí)現(xiàn)火車、汽車槽車與棧橋儲運(yùn)管線之間傳輸液體介質(zhì)的活動設(shè)備，在卸油過程中需要通過潛油栗來進(jìn)行抽送，現(xiàn)有的潛油栗大部分為液壓潛油栗。
[0003]現(xiàn)有液壓潛油栗采用雙流道離心葉輪結(jié)構(gòu)，亦稱褲衩式結(jié)構(gòu)；外購鋼制馬達(dá)安裝在雙流道之間。這種液壓潛油栗存在著以下缺陷；1、外購馬達(dá)為鋼制馬達(dá)，體積、重量較大，且馬達(dá)外露，可能與其他鋼件碰撞會產(chǎn)生火花，發(fā)生危險(xiǎn)。且雙流道分別設(shè)置在馬達(dá)的兩邊，使整個(gè)潛油栗體積、重量較大，操作也不方便。2、馬達(dá)須另接一根殘油管與油箱連通，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了潛油栗的泄露點(diǎn)，維護(hù)困難。3、原葉片馬達(dá)密封置于兩軸承之間，因而下面的軸承得不到潤滑，很容易發(fā)熱燒死。4、原栗密封采用普通栗用機(jī)械密封，內(nèi)腔壓力低，一旦馬達(dá)出現(xiàn)故障或回油受阻機(jī)械密封便失效發(fā)生泄漏，液壓油嚴(yán)重污染被輸送的介質(zhì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，它包括殼體、隔層管、線圈、悶蓋、底蓋、中軸轉(zhuǎn)子、磁鐵壓塊和葉輪，所述殼體頂部和底部分別為液體介質(zhì)流通孔和壓蓋裝配孔，所述隔層管安裝在殼體內(nèi)，所述線圈套裝在隔層管外側(cè)，所述悶蓋安裝在殼體底部敞口處，所述底蓋安裝在悶蓋底部，所述中軸轉(zhuǎn)子為中空轉(zhuǎn)子，且兩端分別通過軸承活動安裝在殼體內(nèi)和底蓋內(nèi)側(cè)頂部，所述磁鐵壓塊安裝在中軸轉(zhuǎn)子的外壁上，所述葉輪套裝在中軸轉(zhuǎn)子底部，所述隔層管和中軸轉(zhuǎn)子的中心線與殼體的液體介質(zhì)流通孔中心線位于同一直線上。
[0007]為使本實(shí)用新型起到更好的技術(shù)效果:
[0008]進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，所述底蓋底部設(shè)有過濾網(wǎng)。
[0009]進(jìn)一步地所述過濾網(wǎng)底部設(shè)有支撐底座。
[0010]進(jìn)一步地所述支撐底座為三角狀支撐底座，且支撐底座底部分別設(shè)有橡膠墊。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:葉輪是內(nèi)置，降低葉輪在工作過程中因外部因素而導(dǎo)致的損壞幾率。液體直接通過轉(zhuǎn)子流入，此工作方式流量大，效率高，本實(shí)用新型可以裝卸兩用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合圖1，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，它包括殼體1、隔層管2、線圈3、悶蓋4、底蓋5、中軸轉(zhuǎn)子6、磁鐵壓塊7和葉輪8，所述殼體1頂部和底部分別為液體介質(zhì)流通孔和壓蓋裝配孔，所述隔層管2安裝在殼體1內(nèi)，所述線圈3套裝在隔層管2外側(cè)，所述悶蓋4安裝在殼體1底部敞口處，所述底蓋5安裝在悶蓋4底部，所述中軸轉(zhuǎn)子6為中空轉(zhuǎn)子，且兩端分別通過軸承活動安裝在殼體1內(nèi)和底蓋5內(nèi)側(cè)頂部，所述磁鐵壓塊7安裝在中軸轉(zhuǎn)子6的外壁上，所述葉輪8套裝在中軸轉(zhuǎn)子6底部，所述隔層管2和中軸轉(zhuǎn)子6的中心線與殼體1的液體介質(zhì)流通孔中心線位于同一直線上。
[0015]優(yōu)選的，所述底蓋5底部設(shè)有過濾網(wǎng)9。
[0016]優(yōu)選的，所述過濾網(wǎng)9底部設(shè)有支撐底座10。
[0017]優(yōu)選的，所述支撐底座10為三角狀支撐底座，且支撐底座10底部分別設(shè)有橡膠墊
11ο
[0018]工作方式:使用前，先將管路接入至殼體1電動潛油栗潛入至液體介質(zhì)對象中，當(dāng)線圈3通電時(shí)，通過磁鐵壓塊7使中軸轉(zhuǎn)子6轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使中軸轉(zhuǎn)子6底部的葉輪8旋轉(zhuǎn)，使得液體介質(zhì)在葉輪8的帶動下進(jìn)入至中軸轉(zhuǎn)子6內(nèi)，最后通過殼體1頂部的流通孔中進(jìn)入至管路。
[0019]過濾網(wǎng)9的作用是隔離掉部分雜質(zhì)，以免影響葉輪8在工作過程中因外部因素而導(dǎo)致的損壞幾率。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，其特征在于它包括殼體(1)、隔層管(2)、線圈(3)、悶蓋(4)、底蓋(5)、中軸轉(zhuǎn)子(6)、磁鐵壓塊(7)和葉輪(8)，所述殼體(1)頂部和底部分別為液體介質(zhì)流通孔和壓蓋裝配孔，所述隔層管(2)安裝在殼體(1)內(nèi)，所述線圈(3)套裝在隔層管(2)外側(cè)，所述悶蓋(4)安裝在殼體(1)底部敞口處，所述底蓋(5)安裝在悶蓋(4)底部，所述中軸轉(zhuǎn)子(6)為中空轉(zhuǎn)子，且兩端分別通過軸承活動安裝在殼體1內(nèi)和底蓋(5)內(nèi)側(cè)頂部，所述磁鐵壓塊(7)安裝在中軸轉(zhuǎn)子(6)的外壁上，所述葉輪(8)套裝在中軸轉(zhuǎn)子(6)底部，所述隔層管(2)和中軸轉(zhuǎn)子(6)的中心線與殼體(1)的液體介質(zhì)流通孔中心線位于同一直線上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，其特征在于所述底蓋(5)底部設(shè)有過濾網(wǎng)(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，其特征在于所述過濾網(wǎng)(9)底部設(shè)有支撐底座(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油栗，其特征在于所述支撐底座(10)為三角狀支撐底座，且支撐底座(10)底部分別設(shè)有橡膠墊(11)。
【專利摘要】一種用于火車鶴管卸油系統(tǒng)的電動潛油泵，所述隔層管(2)安裝在殼體(1)內(nèi)，所述線圈(3)套裝在隔層管(2)外側(cè)，所述悶蓋(4)安裝在殼體(1)底部敞口處，所述底蓋(5)安裝在悶蓋(4)底部，所述中軸轉(zhuǎn)子(6)為中空轉(zhuǎn)子，且兩端分別通過軸承活動安裝在殼體(1)內(nèi)和底蓋(5)內(nèi)側(cè)頂部，所述磁鐵壓塊(7)安裝在中軸轉(zhuǎn)子(6)的外壁上，所述葉輪(8)套裝在中軸轉(zhuǎn)子(6)底部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：葉輪是內(nèi)置，降低葉輪在工作過程中因外部因素而導(dǎo)致的損壞幾率。液體直接通過轉(zhuǎn)子流入，此工作方式流量大，效率高，本實(shí)用新型可以裝卸兩用。
【IPC分類】F04D13/08, F04D29/70
【公開號】CN205136049
【申請?zhí)枴緾N201520897633
【發(fā)明人】陳書海, 林云志
【申請人】湖北艾度科技有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月12日