一種電機(jī)車制動(dòng)氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)車制動(dòng)氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]為提高工礦電機(jī)車駐車的安全性、可靠性，牽引車及被牽引的編組礦車組帶行車制動(dòng)的同時(shí)，也要帶駐車制動(dòng)。由于現(xiàn)有工礦電機(jī)車制動(dòng)的特殊性，只能夠?qū)抗璉車本車實(shí)行駐車制動(dòng)，無法通過機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)編組的礦車實(shí)行駐車制動(dòng)，需通過氣控或者其他的控制方式(目前主要是氣控的方式)，對(duì)編組的礦車實(shí)行駐車制動(dòng)，這樣就要求編組的礦車的制動(dòng)氣缸，具備行車制動(dòng)功能的同時(shí)，還需具備駐車制動(dòng)功能?，F(xiàn)有的制動(dòng)氣缸只具備單一的制動(dòng)功能，難以同時(shí)具備行車制動(dòng)功能和駐車制動(dòng)功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種具備行車制動(dòng)功能和駐車制動(dòng)功能的電機(jī)車制動(dòng)氣缸。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，一種電機(jī)車制動(dòng)氣缸，包括用于行車制動(dòng)的前氣室和用于駐車制動(dòng)的后氣室，所述前氣室包括前缸體，所述后氣室包括后缸體，前缸體和后缸體通過中間體分隔開，前缸體的首端設(shè)有前端蓋，前缸體內(nèi)設(shè)有沿前缸體滑動(dòng)的前活塞，前活塞將前缸體分隔為行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室和行車制動(dòng)腔室，行車制動(dòng)腔室內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與前端蓋相連，另一端與前活塞相連；所述后缸體的末端設(shè)有后端蓋，后缸體內(nèi)設(shè)有沿后缸體滑動(dòng)的后活塞，后活塞將后缸體分隔為駐車制動(dòng)高壓進(jìn)出氣腔室和儲(chǔ)能腔室，儲(chǔ)能腔室內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)能彈簧，儲(chǔ)能彈簧一端與后端蓋相連，另一端與后活塞相連；所述中間體上設(shè)有前氣室高壓氣體進(jìn)出口和后氣室高壓氣體進(jìn)出口，前氣室高壓氣體進(jìn)出口與行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室連通，后氣室高壓氣體進(jìn)出口與駐車制動(dòng)高壓進(jìn)出氣腔室連通；所述前活塞上設(shè)有前推桿，所述后活塞上設(shè)有聯(lián)動(dòng)推桿，聯(lián)動(dòng)推桿穿過中間體，前推桿穿過前端蓋的一端設(shè)有叉桿。
[0005]進(jìn)一步，所述前活塞和后活塞均為圓柱形活塞。
[0006]進(jìn)一步，所述后端蓋與后缸體的連接處設(shè)有第一密封圈；所述前端蓋與前缸體的連接處設(shè)有第六密封帶圈。
[0007]進(jìn)一步，所述中間體與后缸體的連接處設(shè)有第二密封圈，中間體與前缸體的連接處設(shè)有第四密封圈。
[0008]進(jìn)一步，所述聯(lián)動(dòng)推桿與中間體的連接處設(shè)有第三密封圈和第五密封圈。
[0009]進(jìn)一步，所述后活塞與中間體的連接處設(shè)有第一密封帶；所述后活塞與后缸體的連接處設(shè)有第二密封帶和第三密封帶。
[0010]進(jìn)一步，所述前活塞與中間體的連接處設(shè)有第四密封帶；所述前活塞與前缸體的連接處設(shè)有第五密封帶和第六密封帶。
[0011 ] 進(jìn)一步，所述后端蓋上設(shè)有第一消音器，所述前端蓋上設(shè)有第二消音器。
[0012]進(jìn)一步，所述前推桿與前端蓋的連接處設(shè)有銅套和刮塵環(huán)。
[0013]進(jìn)一步，所述前缸體、中間體和后缸體上設(shè)有連接孔，所述后缸體與后端蓋通過第一連接螺桿連接，第一連接螺桿上設(shè)有第一連接螺母；所述前缸體與前端蓋通過第二連接螺桿連接，第二連接螺桿上設(shè)有第二連接螺母；所述中間體與前缸體、后缸體分別通過第三連接螺桿、第四連接螺桿連接，第三連接螺桿上設(shè)有第三連接螺母，第四連接螺桿上設(shè)有第四連接螺母。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0015](I)設(shè)有用于行車制動(dòng)的前氣室和用于駐車制動(dòng)的后氣室，具備行車制動(dòng)功能的同時(shí)，還具備駐車制動(dòng)功能。
[0016](2)采用活塞充氣運(yùn)動(dòng)代替皮膜充氣運(yùn)動(dòng)，能更快的傳遞作用力，回位速度快；活塞密封性能好，抗磨損、抗老化，使用壽命是皮膜的3-5倍。
[0017](3)采用活塞推桿一體化代替推盤頂出式，能更好的傳遞力量，無偏差，穩(wěn)定性好；而且，其制作簡(jiǎn)單，牢固可靠，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0019]圖2是圖1所示實(shí)施例的俯視圖。
[0020]圖3是圖1所示實(shí)施例的左視圖。
[0021]圖中:1 一后端蓋，2—第一密封圈，3—儲(chǔ)能彈黃，4一后缸體，5—后活塞，6—第一密封帶，7—第二密封帶，8—第三密封帶，9一第二密封圈，10—中間體，11 一第三密封圈，12—第四密封圈，13—第五密封圈，14 一前缸體，15—聯(lián)動(dòng)推桿，16—第四密封帶，17—第五密封帶，18一前活塞，19一第六密封帶，20一第六密封圈，21 一銅套，22一復(fù)位彈黃，23一刮塵環(huán)，24—前端蓋，25—前推桿，26—叉桿，27—后氣室高壓氣體進(jìn)出口，28—第一消音器，29—第一安裝底板，30—前氣室高壓氣體進(jìn)出口，31 —第二消音器，32—第一連接螺母，33—第一連接螺桿，34—行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室，35—儲(chǔ)能腔室，36—行車制動(dòng)腔室，37—駐車制動(dòng)高壓進(jìn)出氣腔室，38—第二安裝底板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)施例包括用于行車制動(dòng)的前氣室和用于駐車制動(dòng)的后氣室，前氣室包括前缸體14，后氣室包括后缸體4，前缸體14和后缸體4通過中間體10分隔開，前缸體14的首端設(shè)有前端蓋24，前缸體14內(nèi)設(shè)有沿前缸體14滑動(dòng)的前活塞18，前活塞18將前缸體14分隔為行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室34和行車制動(dòng)腔室36，行車制動(dòng)腔室36內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧22，復(fù)位彈簧22 —端與前端蓋24相連，另一端與前活塞18相連；后缸體4的末端設(shè)有后端蓋1，后缸體4內(nèi)設(shè)有沿后缸體4滑動(dòng)的后活塞5，后活塞5將后缸體4分隔為駐車制動(dòng)高壓進(jìn)出氣腔室37和儲(chǔ)能腔室35，儲(chǔ)能腔室35內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)能彈簧3，儲(chǔ)能彈簧3 —端與后端蓋I相連，另一端與后活塞5相連；中間體10上設(shè)有前氣室高壓氣體進(jìn)出口 30和后氣室高壓氣體進(jìn)出口 27，前氣室高壓氣體進(jìn)出口 30與行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室34連通，后氣室高壓氣體進(jìn)出口 27與駐車制動(dòng)高壓進(jìn)出氣腔室37連通；前活塞18上設(shè)有前推桿25，后活塞5上設(shè)有聯(lián)動(dòng)推桿15，聯(lián)動(dòng)推桿15穿過中間體10，前推桿25穿過前端蓋24的一端設(shè)有叉桿26。
[0024]前活塞18和后活塞5均為圓柱形活塞。
[0025]后端蓋I與后缸體4的連接處設(shè)有第一密封圈2。
[0026]前端蓋24與前缸體14的連接處設(shè)有第六密封帶圈20。
[0027]中間體10與后缸體4的連接處設(shè)有第二密封圈9，中間體10與前缸體14的連接處設(shè)有第四密封圈12。
[0028]聯(lián)動(dòng)推桿15與中間體10的連接處設(shè)有第三密封圈11和第五密封圈13。
[0029]后活塞5與中間體10的連接處設(shè)有第一密封帶6。
[0030]后活塞5與后缸體4的連接處設(shè)有第二密封帶7和第三密封帶8。
[0031]前活塞18與中間體10的