鼓風(fēng)機(jī)葉輪及包含該葉輪的鼓風(fēng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種鼓風(fēng)機(jī)葉輪及包含該葉輪的鼓風(fēng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展及社會(huì)生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的舒適性、可靠性及安全性的要求也越來越高。汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅給駕駛員及乘客創(chuàng)造舒適的環(huán)境，減輕疲勞，改善駕駛環(huán)境條件，同時(shí)還可提高工作效率和安全性。因此，空調(diào)技術(shù)在汽車上得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
[0003]在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，開啟鼓風(fēng)機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)工作的先決條件，即只有鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)電路才能接通，且風(fēng)量的控制一般是通過改變風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)的。但鼓風(fēng)機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)帶來流量的同時(shí)，葉輪旋轉(zhuǎn)而引起的噪音也隨之而來，此種風(fēng)噪會(huì)嚴(yán)重影響使用者的舒適度。
[0004]傳統(tǒng)方式的葉輪輪轂設(shè)計(jì)在一定程度上都存在缺陷，噪音小的，散熱性能較差；散熱性能好的，噪音相對(duì)比較大，沒有一種即噪音小，散熱性能又比較好的設(shè)計(jì)來解決這個(gè)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的是傳統(tǒng)方式的葉輪輪轂不能在確保噪音小，并且散熱性能好的基礎(chǔ)上來提高使用者舒適度的技術(shù)問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:提供一種鼓風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉輪本體，葉輪本體上設(shè)置有葉輪輪轂和輪邊，葉輪輪轂的中部設(shè)置有輪心，葉輪輪轂與輪邊間均勻設(shè)置有若干與輪心的中軸線相平行的葉片，葉片為弧狀，并且其弧邊向輪心的中軸線傾斜，輪心的外圍均勻設(shè)置有若干內(nèi)通孔，內(nèi)通孔的外側(cè)均勻設(shè)置有若干外通孔。
[0007]較優(yōu)的，在上述技術(shù)方案中，葉輪輪轂為半圓球狀，并且沿葉輪本體的中軸線的正方向設(shè)置。
[0008]較優(yōu)的，在上述技術(shù)方案中，內(nèi)通孔為圓孔，并且其邊緣位置采用圓角過渡。
[0009]較優(yōu)的，在上述技術(shù)方案中，外通孔為梯形，并且其邊緣位置采用圓角過渡。
[0010]較優(yōu)的，在上述技術(shù)方案中，外通孔的數(shù)量比內(nèi)通孔的數(shù)量多I。
[0011 ] 較優(yōu)的，在上述技術(shù)方案中，輪心的周側(cè)均勻設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)筋。
[0012]還提供了一種鼓風(fēng)機(jī)，包括上述鼓風(fēng)機(jī)葉輪以及鼓風(fēng)機(jī)殼體，鼓風(fēng)機(jī)葉輪以過盈配合的方式安裝在鼓風(fēng)機(jī)殼體上的安裝軸上。
[0013]較優(yōu)的，在上述技術(shù)方案中，輪心與安裝軸之間選用過盈配合的方式組裝。
[0014]本實(shí)用新型提供的鼓風(fēng)機(jī)葉輪選用葉片的形式，使得使用該葉輪后的鼓風(fēng)機(jī)具有良好散熱性能，同時(shí)，結(jié)合內(nèi)通孔和外通孔，以及內(nèi)通孔和外通孔奇偶數(shù)相配合的形式，使得葉輪內(nèi)流動(dòng)的風(fēng)在通過內(nèi)通孔和外通孔后被打散，不會(huì)在該葉輪旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生階次噪音，取得了散熱好及低噪音的雙重效果，具有很高的實(shí)用性能。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的鼓風(fēng)機(jī)葉輪的示意圖；
[0017]圖2是圖1中鼓風(fēng)機(jī)葉輪的正視圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型提供的鼓風(fēng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的鼓風(fēng)機(jī)葉輪100，包括葉輪本體110，葉輪本體110上設(shè)置有葉輪輪轂120和輪邊130，葉輪輪轂120為半圓球狀，其圓球突出的部分設(shè)為正方向，葉輪輪轂120的中部設(shè)置有輪心122，葉輪輪轂120與輪邊130間均勻設(shè)置有若干與輪心122的中軸線相平行的葉片140，并且葉片140沿輪心122中軸線的正方向設(shè)置，葉片140為圓弧狀，并且其圓弧邊向輪心122的中軸線傾斜，輪心122的外圍均勻設(shè)置有若干內(nèi)通孔124，內(nèi)通孔124的外側(cè)均勻設(shè)置有若干外通孔126。
[0020]作為一種可實(shí)施方式，內(nèi)通孔124為圓孔，外通孔126為梯形，并且內(nèi)通孔124和外通孔126的邊緣位置采用圓角過渡。內(nèi)通孔124和外通孔126的邊緣位置采用圓角過渡，削減的空氣在內(nèi)通孔124和外通孔126出的摩擦力，在一定程度上減少了熱量及噪音的產(chǎn)生。圓弧狀葉片140的設(shè)置，在鼓風(fēng)機(jī)葉輪100旋轉(zhuǎn)過程中，空氣直接從葉片140間的間隔內(nèi)轉(zhuǎn)出，在一定程度上減少了鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)熱量的產(chǎn)生。
[0021]該鼓風(fēng)機(jī)葉輪100為軸流式、開放式葉輪，從葉輪本體110的兩個(gè)端面進(jìn)風(fēng)，出風(fēng)從葉片140四周甩出來?？拷姍C(jī)的一個(gè)端面進(jìn)風(fēng)的同時(shí)，可以把電機(jī)的熱量帶走，從而達(dá)到給電機(jī)散熱的目的。而傳統(tǒng)的封閉式葉輪靠近電機(jī)的一個(gè)端面已經(jīng)封死，只能依靠一個(gè)端面進(jìn)風(fēng)和散熱，沒有開放式散熱性好。
[0022]作為一種可實(shí)施方式，外通孔126的數(shù)量比內(nèi)通孔124的數(shù)量多I。葉輪內(nèi)產(chǎn)生的流動(dòng)的風(fēng)通過奇數(shù)和偶數(shù)的孔洞后被打散，無法在葉輪旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生階次噪音，進(jìn)一步降低了車載鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)過程中噪音的產(chǎn)生。
[0023]作為一種可實(shí)施方式，輪心122的周側(cè)均勻設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)筋128。加強(qiáng)筋128的設(shè)置在一定程度上提高了輪轂處輪心122處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了葉輪的使用壽命。
[0024]如圖3所示，還提供了一種鼓風(fēng)機(jī)300，包括鼓風(fēng)機(jī)葉輪100以及鼓風(fēng)機(jī)殼體310，鼓風(fēng)機(jī)葉輪100以過盈配合的方式安裝在鼓風(fēng)機(jī)殼體310上的安裝軸320上。
[0025]作為一種可實(shí)施方式，輪心122與安裝軸之間選用過盈配合的方式組裝。葉輪選用過盈配合的組裝，在安裝于安裝軸上后更加的穩(wěn)固，不會(huì)發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且組裝時(shí)更加的方便。
[0026]本實(shí)用新型提供的鼓風(fēng)機(jī)葉輪選用葉片的形式，使得使用該葉輪后的鼓風(fēng)機(jī)具有良好散熱性能，同時(shí)，結(jié)合內(nèi)通孔和外通孔，以及內(nèi)通孔和外通孔奇偶數(shù)相配合的形式，使得葉輪內(nèi)流動(dòng)的風(fēng)在通過內(nèi)通孔和外通孔后被打散，不會(huì)在該葉輪旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生階次噪音，取得了散熱好及低噪音的雙重效果，具有很高的實(shí)用性能。
[0027]上述實(shí)施方式旨在舉例說明本實(shí)用新型可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或使用，對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，故本實(shí)用新型包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本權(quán)利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點(diǎn)的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鼓風(fēng)機(jī)葉輪，包括葉輪本體，其特征在于:所述葉輪本體上設(shè)置有葉輪輪轂和輪邊，所述葉輪輪轂的中部設(shè)置有輪心，所述葉輪輪轂與所述輪邊間均勻設(shè)置有若干與所述輪心的中軸線相平行的葉片，所述葉片為弧狀，并且其弧邊向所述輪心的中軸線傾斜，所述輪心的外圍均勻設(shè)置有若干內(nèi)通孔，所述內(nèi)通孔的外側(cè)均勻設(shè)置有若干外通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于:所述葉輪輪轂為半圓球狀，并且沿所述葉輪本體的中軸線的正方向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于:所述內(nèi)通孔為圓孔，并且其邊緣位置采用圓角過渡。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于:所述外通孔為梯形，并且其邊緣位置采用圓角過渡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于:所述外通孔的數(shù)量比所述內(nèi)通孔的數(shù)量多I。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于:所述輪心的周側(cè)均勻設(shè)置有若干個(gè)加強(qiáng)筋。
7.一種鼓風(fēng)機(jī)，包括權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的鼓風(fēng)機(jī)葉輪，其特征在于:還包括鼓風(fēng)機(jī)殼體，所述鼓風(fēng)機(jī)葉輪以過盈配合的方式安裝在所述鼓風(fēng)機(jī)殼體上的安裝軸上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鼓風(fēng)機(jī)葉輪及包含該葉輪的鼓風(fēng)機(jī)，包括葉輪本體，葉輪本體上設(shè)置有葉輪輪轂和輪邊，葉輪輪轂的中部設(shè)置有輪心，葉輪輪轂與輪邊間均勻設(shè)置有若干與輪心的中軸線相平行的葉片，葉片為弧狀，并且其弧邊向輪心的中軸線傾斜，輪心的外圍均勻設(shè)置有若干內(nèi)通孔，內(nèi)通孔的外側(cè)均勻設(shè)置有若干外通孔。上述鼓風(fēng)機(jī)葉輪選用葉片的形式，使得使用該葉輪后的鼓風(fēng)機(jī)具有良好散熱性能，同時(shí)，結(jié)合內(nèi)通孔和外通孔，以及內(nèi)通孔和外通孔奇偶數(shù)相配合的形式，使得葉輪內(nèi)流動(dòng)的風(fēng)在通過內(nèi)通孔和外通孔后被打散，不會(huì)在該葉輪旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生階次噪音，具有很高的實(shí)用性能。
【IPC分類】F04D29-28, F04D29-30
【公開號(hào)】CN204591782
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520086749
【發(fā)明人】楊凱堯, 劉晶, 程立惠, 李業(yè)鑫
【申請(qǐng)人】一汽-法雷奧汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年2月6日