作用于閥組件，使其產生移動，即線圈67通電時，靜鐵芯65勵磁，吸引動鐵芯66朝其移動，動鐵芯66移動時推動閥桿68，使閥桿68朝閥組件方向運動，推動閥組件。閥桿68與第二閥體72接觸時，第二閥體72與靜鐵芯65之間仍有軸向間隙G，使軸向孔78能正常吸氣。
[0026]波紋管70也作用于閥組件，波紋管70所在的感壓腔60內引入曲軸腔壓力Pc，由于該壓力在波紋管70的各折疊波紋上的力相互抵消，對波紋管70的伸縮不起作用。自由端部74受吸氣壓力Ps作用，吸氣腔壓力Ps增大時對波紋管70起壓縮作用。即當吸氣壓力Ps較大時，波紋管70收縮，其作用于閥組件上的力減小。
[0027]因此波紋管70與螺線管共同作用于閥組件，即吸氣壓力Ps和外部電流共同作用于閥組件，來改變第一閥體71和第二閥體72的開合，從而改變排氣腔46到曲軸腔15以及曲軸腔15到吸氣腔45的氣體流量，導致曲軸腔壓力Pc變化，最終改變斜盤18的角度和壓縮機的排量。
[0028]由于自由端部74的外周與感壓腔60滑動配合，對波紋管70起了良好的導向作用，防止其產生搖擺。但其不對第二閥體72起徑向的支撐和約束作用。
[0029]側壁51還形成對閥組件的支承部55，位于閥腔63以下，第一閥體71與支承部55
滑動配合。
[0030]可以將頂蓋58與波紋管70焊接成一體，從側壁51上方壓入，頂蓋58與側壁51之間壓裝或螺紋配合。將閥座73的直徑設置成大于第二閥體72，可以從下方將一體的閥組件裝入側壁51。因此閥外殼、波紋管、閥組件的裝配過程十分簡單。
[0031]第二閥體72下方呈平面，與閥桿68可接觸配合，閥桿68下端與動鐵芯66過盈配合，由動鐵芯66對閥桿68進行導向。
[0032]本實施例中，第一閥體71和第二閥體72由支承部55滑動支撐，波紋管70由感壓腔側壁51滑動支撐，閥桿68則經動鐵芯66由動鐵芯66的容納腔75滑動支撐。因此各運動件都無跨度過長的多個支撐位置，降低了加工精度的要求。
[0033]改變壓縮機容量、從而達到控制空調制冷量的步驟大致如下:當車內實際溫度與目標溫度差異較大時，傳感器向計算機發(fā)出信號，計算機執(zhí)行程序，改變(如增大)電控閥50的驅動電流，閥體68受力改變，開口面積變化(例如使排氣腔46和曲軸腔15之間通道開口減至最小)，相對壓縮氣缸而言，曲軸腔15的壓力減小，從而斜盤角度增加，制冷量增大。因此第一閥體71根據電流指令調節(jié)曲軸腔15的壓力。另一方面，壓縮機起動時，作用于波紋管70的吸氣壓力Ps較高，波紋管70收縮量較大，第二閥體72與波紋管70脫離，吸氣腔45與曲軸腔15相通，使曲軸腔壓力降低，斜盤角度增加，縮短壓縮機的起動時間。因此第二閥體72的打開情況受吸氣壓力的影響，可幫助縮短壓縮機的起動時間。
[0034]實施例2
[0035]本實施例沿用前述實施例的元件標號與部分內容，其中采用相同的標號來表示相同或近似的元件，并且選擇性地省略了相同技術內容的說明。關于省略部分的說明可參照前述實施例，本實施例不再重復贅述。
[0036]如圖3所示，本實施例與實施例1的區(qū)別在于，閥桿68的一端插入第二閥體72的中間通道76并過盈配合，另一端僅與動鐵芯66可接觸配合。本實施例中閥桿68與第一閥體71可一體活動，由支承部55支撐。
[0037]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領域技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內，都可以做出可能的變動和修改。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權利要求所界定的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電控閥，包括外殼，所述外殼包括側壁和頂蓋，所述外殼內部自上而下依次提供感壓腔、閥座和閥腔，所述感壓腔內設置感壓元件，所述閥腔內設置閥組件；所述感壓元件包括主體和自由端部；所述閥組件包括在其內部上、下貫通的中間通道，并包括位于所述閥座下側的第一閥體，所述第一閥體設在所述閥腔中，所述第一閥體與所述閥座之間可開合，所述閥組件還包括位于其上端形成第二閥體；所述中間通道下方引入吸氣壓力，所述閥腔引入排氣壓力，所述感壓腔引入曲軸腔壓力；所述閥組件的下方設有螺線管，所述螺線管通過閥桿推動所述閥組件；其特征在于，所述自由端部可滑動地配合于容納所述感壓元件的所述感壓腔的內壁，所述自由端部帶有一平面，所述與所述第二閥體之間可開合地配合。
2.如權利要求1所述的電控閥，其特征在于，所述側壁還形成對應所述閥組件的支承部，所述支承部位于所述閥腔以下，所述第一閥體與所述支承部滑動配合。
3.如權利要求1所述的電控閥，其特征在于，所述頂蓋與所述感壓元件焊接成一體，能從所述側壁上方壓入，所述頂蓋與所述側壁之間壓裝或螺紋配合。
4.如權利要求1所述的電控閥，其特征在于，所述閥座的通徑設置成大于所述第二閥體的最大外徑，以使從所述外殼的下方能將一體的所述閥組件裝入所述側壁。
5.如權利要求2所述的電控閥，其特征在于，所述第二閥體的下方呈平面，與所述閥桿可接觸配合，所述閥桿下端與所述螺線管的動鐵芯過盈配合，由所述動鐵芯對所述閥桿進行導向。
6.如權利要求5所述的電控閥，其特征在于，所述閥桿與所述第二閥體接觸，所述第二閥體與所述螺線管的靜鐵芯之間仍有軸向間隙。
7.如權利要求1所述的電控閥，其特征在于，所述閥桿的上端插入所述第二閥體內部的所述中間通道并過盈配合，所述閥桿的另一端與所述螺線管的動鐵芯可接觸配合。
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種電控閥，其加工精度要求低。為實現目的的電控閥，包括外殼，外殼包括側壁和頂蓋，外殼內部自上而下依次提供感壓腔、閥座和閥腔，感壓腔內設置感壓元件，閥腔內設置閥組件；感壓元件包括主體和自由端部；閥組件包括在其內部上、下貫通的中間通道，并包括位于閥座下側的第一閥體，第一閥體設在閥腔中，第一閥體與閥座之間可開合，閥組件還包括位于其上端形成第二閥體；中間通道下方引入吸氣壓力，閥腔引入排氣壓力，感壓腔引入曲軸腔壓力；閥組件的下方設有螺線管，螺線管通過閥桿推動閥組件；其特點是，自由端部可滑動地配合于容納感壓元件的感壓腔的內壁，自由端部帶有一平面，與第二閥體之間可開合地配合。
【IPC分類】F04B39-10
【公開號】CN204436745
【申請?zhí)枴緾N201420866375
【發(fā)明人】樊靈
【申請人】上海三電貝洱汽車空調有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月31日