電控閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及閥，尤其涉及調(diào)節(jié)汽車空調(diào)壓縮機(jī)排量的電控閥。
【背景技術(shù)】
[0002]公開號(hào)為CN1436932A、名稱為“容量控制閥”的中國(guó)專利文獻(xiàn)涉及一種用于控制壓縮機(jī)排量的電控閥，如圖4所不，第I閥外殼2A和第二閥外殼2B嵌合形成一體的外殼，夕卜殼內(nèi)形成感壓腔4、被打開和關(guān)閉的閥孔5、容納閥的閥室6。感壓件22 —端固定在端蓋3中，另一端的卡合部22B與開閥連接部30可滑動(dòng)地配合，開閥連接部30與閥21之間固定連接，并與閥21 —起運(yùn)動(dòng)。閥21中間形成開放通路26，閥21打開時(shí)，開閥連接部30與卡合部22B之間形成開放室32。
[0003]閥21由閥室6、卡合部22B以及動(dòng)鐵芯42支撐，支撐位置的軸向跨距較長(zhǎng)，因此對(duì)閥21、閥桿25的加工精度要求很高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電控閥，其加工精度要求低。
[0005]為實(shí)現(xiàn)所述目的的電控閥，包括外殼，所述外殼包括側(cè)壁和頂蓋，所述外殼內(nèi)部自上而下依次提供感壓腔、閥座和閥腔，所述感壓腔內(nèi)設(shè)置感壓元件，所述閥腔內(nèi)設(shè)置閥組件；所述感壓元件包括主體和自由端部；所述閥組件包括在其內(nèi)部上、下貫通的中間通道，并包括位于所述閥座下側(cè)的第一閥體，所述第一閥體設(shè)在所述閥腔中，所述第一閥體與所述閥座之間可開合，所述閥組件還包括位于其上端形成第二閥體；所述中間通道下方引入吸氣壓力，所述閥腔引入排氣壓力，所述感壓腔引入曲軸腔壓力；所述閥組件的下方設(shè)有螺線管，所述螺線管通過閥桿推動(dòng)所述閥組件；其特點(diǎn)是，所述自由端部可滑動(dòng)地配合于容納所述感壓元件的所述感壓腔的內(nèi)壁，所述自由端部帶有一平面，所述與所述第二閥體之間可開合地配合。
[0006]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述側(cè)壁還形成對(duì)應(yīng)所述閥組件的支承部，所述支承部位于所述閥腔以下，所述第一閥體與所述支承部滑動(dòng)配合。
[0007]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述頂蓋與所述感壓元件焊接成一體，能從所述側(cè)壁上方壓入，所述頂蓋與所述側(cè)壁之間壓裝或螺紋配合。
[0008]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述閥座的通徑設(shè)置成大于所述第二閥體的最大外徑，以使從所述外殼的下方能將一體的所述閥組件裝入所述側(cè)壁。
[0009]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述第二閥體的下方呈平面，與所述閥桿可接觸配合，所述閥桿下端與所述螺線管的動(dòng)鐵芯過盈配合，由所述動(dòng)鐵芯對(duì)所述閥桿進(jìn)行導(dǎo)向。
[0010]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述閥桿與所述第二閥體接觸，所述第二閥體與所述螺線管的靜鐵芯之間仍有軸向間隙。
[0011]所述的電控閥，其進(jìn)一步的特點(diǎn)是，所述閥桿的上端插入所述第二閥體內(nèi)部的所述中間通道并過盈配合，所述閥桿的另一端與所述螺線管的動(dòng)鐵芯可接觸配合。
[0012]由于所述自由端部可滑動(dòng)地配合于容納所述感壓元件的所述感壓腔的內(nèi)壁，所述自由端部帶有一平面，所述與所述第二閥體之間可開合地配合，對(duì)感壓元件起了良好的導(dǎo)向作用，防止其產(chǎn)生搖擺，因此對(duì)閥組件或閥桿的加工精度要求不高。
[0013]另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，閥組件由支承部滑動(dòng)支撐，感壓元件由感壓腔側(cè)壁滑動(dòng)支撐，閥桿則經(jīng)動(dòng)螺線管由動(dòng)鐵芯的容納腔滑動(dòng)支撐，因此各運(yùn)動(dòng)件都無跨度過長(zhǎng)的多個(gè)支撐位置，這也降低了加工精度的要求。
【附圖說明】
[0014]本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0015]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中斜盤壓縮機(jī)的示意圖。
[0016]圖2為圖1中電控閥的示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例中電控閥的示意圖。
[0018]圖4為已有的電控閥的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0020]實(shí)施例1
[0021]圖1和圖2示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。需要注意的是，這些以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)際要求的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。另外，所謂上、下是結(jié)合圖中所述的狀態(tài)而言，所換一個(gè)方向放置電控閥，后述的上可能稱為下，或者下可能稱為上，或者電控閥水平設(shè)置，上可能稱為一端，而下稱為另一端。
[0022]用于汽車空調(diào)制冷循環(huán)的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而發(fā)生變化。采用可變制冷劑排量的變?nèi)菔綁嚎s機(jī)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的情況下獲得足夠的制冷量。如圖1所示，在變?nèi)菔綁嚎s機(jī)中，主軸16在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)曲軸腔15(壓力為Pc)內(nèi)的鉸鏈機(jī)構(gòu)19和斜盤18同時(shí)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，斜盤18有一個(gè)角度時(shí)，活塞17隨斜盤18的旋轉(zhuǎn)而作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將吸氣腔45 (壓力為吸氣壓力Ps)中的致冷劑吸入，經(jīng)壓縮，排出到排氣腔46 (壓力為排氣壓力Pd)中，繼而排出到空調(diào)致冷回路中。壓縮機(jī)殼體上設(shè)有通道41、44、43將吸氣腔45、排氣腔46、曲軸腔15的壓力引向電控閥50的相應(yīng)腔。
[0023]如圖2所示，電控閥50的外殼包括側(cè)壁51和頂蓋58。外殼的內(nèi)部形成感壓腔60以及閥腔63。感壓腔60內(nèi)設(shè)有波紋管70，波紋管70 —端固定于頂蓋58，波紋管70的自由端部74與感壓腔60內(nèi)壁滑動(dòng)接觸，自由端部74具有貫通其兩側(cè)的通道53，使自由端部74兩側(cè)的感壓腔60保持常通。
[0024]側(cè)壁51在感壓腔60的下端形成閥座73，閥座73下方為閥腔63。閥腔63內(nèi)設(shè)有閥組件，閥組件包括閥體，閥體包括位于閥座73上側(cè)的第二閥體72以及位于閥座73下側(cè)的第一閥體71。閥體的內(nèi)部上下打通形成中間通道76，第二閥體72的軸向孔78將吸氣壓力Ps引入中間通道76，自由端部74具有一平面，與第二閥體72之間可開合地配合，使得中間通道76與感壓腔60之間貫通或者斷開。閥腔63引入排氣壓力Pd，第一閥體71與閥座73之間可開合，將感壓腔60與閥腔63貫通或斷開。因此電控閥50可改變排氣腔46到曲軸腔15的氣體流量，以及改變曲軸腔15到吸氣腔45的氣體流量。
[0025]螺線管設(shè)于外殼的下方，其包括位于外側(cè)的導(dǎo)磁殼體69，導(dǎo)磁殼體69內(nèi)容納有環(huán)形線圈67，線圈67內(nèi)設(shè)有靜鐵芯65和動(dòng)鐵芯66，動(dòng)鐵芯66中插有閥桿68。螺線管