汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車空調(diào)壓縮機(jī)中，制冷劑氣體是通過吸氣閥片進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)行吸氣和排氣的。現(xiàn)有的制冷壓縮機(jī)的吸氣閥片在吸、排氣過程中，因其不停的開啟與關(guān)閉，與壓縮機(jī)的缸體發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲一般都較大。
[0003]請(qǐng)參見圖1，其為現(xiàn)有的一種吸氣閥片示意圖，該吸氣閥片11上設(shè)置有多個(gè)舌簧12，吸氣時(shí)舌簧12端部向壓縮機(jī)缸內(nèi)方向打開，從而使制冷劑氣體進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)。
[0004]請(qǐng)參見圖2，其為圖1中舌簧的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖2中可見，現(xiàn)有的這種舌簧12的端部是一個(gè)圓弧面13，當(dāng)壓縮機(jī)吸氣時(shí)，因高速氣流的沖擊，會(huì)造成舌簧12的圓弧面13沖碰在壓縮機(jī)的缸面上。而因?yàn)樯嗷?2的圓弧面13與壓縮機(jī)缸面的接觸面較大(圖2中陰影部分為舌簧12與壓縮機(jī)缸面的接觸區(qū)域)，所以會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。
[0005]此外，為了保證吸氣過程中吸氣閥片的舌簧的開啟度不會(huì)過大，一般都會(huì)在壓縮機(jī)缸面的相應(yīng)位置加工出比舌簧稍大的凹槽，以起到對(duì)舌簧的限位作用。而這個(gè)凹槽在壓縮機(jī)排氣過程中卻會(huì)存留一部分制冷劑，這樣就使壓縮機(jī)吸入的一部分制冷劑不會(huì)被排出，從而降低了壓縮機(jī)的制冷效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的是提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，以解決現(xiàn)有的壓縮機(jī)吸氣閥片會(huì)在壓縮機(jī)吸氣過程中產(chǎn)生很大噪音，以及影響壓縮機(jī)制冷效率的問題。
[0007]本實(shí)用新型提出一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述閥片上設(shè)置有可打開的至少一個(gè)舌簧，每個(gè)舌簧均包括端部和底部，所述舌簧的底部與所述閥片連接，所述舌簧的端部開設(shè)有一凹陷部分，并在所述舌簧的端部的兩側(cè)各形成一個(gè)凸起部分。
[0008]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述凸起部分為半圓形狀。
[0009]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述閥片上還設(shè)置有使舌簧可打開的至少一個(gè)舌簧縫隙，所述舌簧縫隙位于所述舌簧的外沿，且每個(gè)舌簧對(duì)應(yīng)一個(gè)舌簧縫隙。
[0010]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述閥片上還設(shè)置有至少一個(gè)排氣孔，每個(gè)舌簧底部的位置均設(shè)置有一個(gè)排氣孔，并使所述舌簧的底部兩側(cè)分別形成一個(gè)舌簧薄翼。
[0011]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述閥片的形狀是圓形。
[0012]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述閥片上還設(shè)置有多個(gè)安裝孔，所述安裝孔均勻設(shè)置在所述閥片的邊緣。
[0013]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述舌簧的數(shù)量為多個(gè)，所述舌簧圍繞所述閥片的圓心環(huán)繞設(shè)置在所述閥片上。
[0014]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述舌簧的數(shù)量為7個(gè)。
[0015]依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述舌簧端部的寬度大于所述舌簧底部的寬度。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片減小了吸氣過程中舌簧與壓縮機(jī)缸面的接觸面積，可以大大降低產(chǎn)生的噪音。而且，使用本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片后，可以縮小壓縮機(jī)缸面上起限位作用的凹槽的尺寸，減少殘留在凹槽中的剩余制冷劑的量，進(jìn)而可以提高壓縮機(jī)的制冷效率。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有的一種吸氣閥片示意圖；
[0018]圖2為圖1中舌簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖3中舌簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過【具體實(shí)施方式】的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
[0022]請(qǐng)參見圖3，其為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片結(jié)構(gòu)示意圖。此吸氣閥片31的形狀為圓形，吸氣閥片31上設(shè)置有七個(gè)舌簧32、七個(gè)排氣孔33以及七個(gè)安裝孔34。
[0023]舌簧32是通過在吸氣閥片31上開設(shè)舌簧縫隙35而形成的，舌簧縫隙35位于舌簧32的外沿，每個(gè)舌簧縫隙35對(duì)應(yīng)一個(gè)舌簧32，從而使得在壓縮機(jī)吸氣和排氣時(shí)舌簧32可以打開。
[0024]本實(shí)施例中，舌簧32圍繞吸氣閥片31的圓心環(huán)繞設(shè)置，從而在制冷過程中吸入的制冷劑氣體更加均勻，有利于提高壓縮機(jī)的制冷效率。
[0025]排氣孔33設(shè)置在舌簧32的底部位置，每個(gè)舌簧32處對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)排氣孔33，從而使舌簧32的底部兩側(cè)分別形成一個(gè)舌簧薄翼36。由于排氣孔33的存在，當(dāng)壓縮機(jī)吸氣排氣時(shí)，舌簧32后半部分對(duì)制冷劑氣體的受力面積遠(yuǎn)小于前半部分，從而可以使舌簧32可以快速開啟，提尚制冷效率。
[0026]安裝孔34均勻設(shè)置在吸氣閥片31的邊緣，且兩個(gè)舌簧32之間設(shè)置一個(gè)安裝孔34，用于將吸氣閥片31固定在壓縮機(jī)上。
[0027]值得注意的是，舌簧32、排氣孔33、安裝孔34的數(shù)量以及吸氣閥片31的形狀都不以本實(shí)施例為限，可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其作相應(yīng)的調(diào)整。
[0028]請(qǐng)參見圖4，其為圖3中舌簧的結(jié)構(gòu)示意圖，此舌簧32包括端部321和底部322，端部321的寬度大于底部322的寬度，從而使得該舌簧32前半部分的受力面積大于后半部分，以利于在壓縮機(jī)吸氣和排氣時(shí)該舌簧32可以迅速開啟。
[0029]舌簧32的端部321開設(shè)有一個(gè)凹陷部分323，并在舌簧32的端部321兩側(cè)各形成一個(gè)凸起部分324，在本實(shí)施例中，凸起部分324和兩個(gè)凸起部分324構(gòu)成了舌簧32的端部321。凸起部分324可以設(shè)計(jì)成各種形狀，例如半圓形、方形等，可以根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)整。
[0030]藉于這種凹陷部分323和凸起部分324構(gòu)成舌簧32端部321的結(jié)構(gòu)，當(dāng)壓縮機(jī)吸氣，舌簧32受高速氣流沖擊而開啟時(shí)，舌簧32端部321的凸起部分324會(huì)沖碰在壓縮機(jī)的缸面上，而舌簧32端部321的凹陷部分323卻并不會(huì)與壓縮機(jī)的缸面接觸，這樣就減小了吸氣過程中舌簧32與壓縮機(jī)缸面的接觸面積，可以大大降低產(chǎn)生的噪音。根據(jù)實(shí)驗(yàn)獲悉，本實(shí)用新型的吸氣閥片比原結(jié)構(gòu)的吸氣閥片可以降低至少1.5分貝的噪音。
[0031]此外，由于壓縮機(jī)吸氣過程中，僅僅是舌簧32端部321的凸起部分324與壓縮機(jī)的缸面接觸，因此在壓縮機(jī)的缸面上起到限位作用的凹槽也可以相應(yīng)改變，可以將原來與舌簧整個(gè)端部對(duì)應(yīng)的大凹槽改為僅與舌簧32端部321的凸起部分324對(duì)應(yīng)的小凹槽，這樣殘留在凹槽中的剩余制冷劑的量也就減少了，即進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)中的制冷機(jī)量就相對(duì)增加了，進(jìn)而也提高了壓縮機(jī)的制冷效率。
[0032]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本申請(qǐng)技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述閥片上設(shè)置有可打開的至少一個(gè)舌簧，每個(gè)舌簧均包括端部和底部，所述舌簧的底部與所述閥片連接，所述舌簧的端部開設(shè)有一凹陷部分，并在所述舌簧的端部的兩側(cè)各形成一個(gè)凸起部分。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述凸起部分為半圓形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述閥片上還設(shè)置有使舌簧可打開的至少一個(gè)舌簧縫隙，所述舌簧縫隙位于所述舌簧的外沿，且每個(gè)舌簧對(duì)應(yīng)一個(gè)舌簧縫隙。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述閥片上還設(shè)置有至少一個(gè)排氣孔，每個(gè)舌簧底部的位置均設(shè)置有一個(gè)排氣孔，并使所述舌簧的底部兩側(cè)分別形成一個(gè)舌簧薄翼。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述閥片的形狀是圓形。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述閥片上還設(shè)置有多個(gè)安裝孔，所述安裝孔均勻設(shè)置在所述閥片的邊緣。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述舌簧的數(shù)量為多個(gè)，所述舌簧圍繞所述閥片的圓心環(huán)繞設(shè)置在所述閥片上。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述舌簧的數(shù)量為7個(gè)。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，其特征在于，所述舌簧端部的寬度大于所述舌簧底部的寬度。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片，所述閥片上設(shè)置有可打開的至少一個(gè)舌簧，每個(gè)舌簧均包括端部和底部，所述舌簧的底部與所述閥片連接，所述舌簧的端部開設(shè)有一凹陷部分，并在所述舌簧的端部的兩側(cè)各形成一個(gè)凸起部分。本實(shí)用新型可以大大降低壓縮機(jī)產(chǎn)生的噪音。而且，使用本實(shí)用新型汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸氣閥片后，可以提高壓縮機(jī)的制冷效率。
【IPC分類】F04B39-10
【公開號(hào)】CN204312290
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420716674
【發(fā)明人】梅先松, 方凈植, 張銳
【申請(qǐng)人】合肥微研機(jī)電技術(shù)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日