一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明具體為一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有散熱系統(tǒng)存在散熱效果差且功率浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。液壓油箱高、中溫區(qū)分別與電控閥連接，電控閥與散熱器電控變量泵連通；液壓油箱低溫區(qū)與冷卻風(fēng)扇電控變量泵連通；冷卻風(fēng)扇電控變量泵的輸出端與電磁換向閥的輸入端連通，電磁換向閥的輸出端與液壓油箱之間設(shè)置有液壓馬達(dá)和電磁換向閥Ⅲ，液壓馬達(dá)的輸出端與電磁換向閥Ⅲ的輸入端連接，電磁換向閥Ⅲ的輸出端與液壓油箱高、低溫區(qū)連接，散熱器電控變量泵的輸出端與散熱器的輸入端連通，散熱器的輸出端與電磁換向閥Ⅱ的輸入端連通，電磁換向閥Ⅱ的輸出端與液壓油箱中、低溫區(qū)連通。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了散熱系統(tǒng)高效率運(yùn)行的目的。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及散熱系統(tǒng)，具體為一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓系統(tǒng)的液壓油冷卻降溫的工作原理與過(guò)程一般如下:液壓油箱內(nèi)的液壓油經(jīng)冷卻油栗抽出后進(jìn)入散熱器內(nèi)，散熱器通過(guò)冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)將冷空氣吸入穿過(guò)散熱器，在此過(guò)程中散熱器內(nèi)的高溫液壓油與強(qiáng)制流動(dòng)的冷空氣進(jìn)行冷熱交換，使得液壓油溫度得以降低，冷卻后的液壓油流回油箱內(nèi)供主栗吸油工作。液壓油箱內(nèi)的液壓油不停的如此循環(huán)，通過(guò)散熱器進(jìn)行油溫的冷卻降溫。
[0003]這種散熱系統(tǒng)存在如下不足之處:1、散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速多為定值，散熱器工作時(shí)吸入的冷空氣量為定值，熱交換量也為定值，散熱器的散熱功率隨著油溫的高低變化無(wú)法調(diào)整，影響散熱效果，同時(shí)造成功率的浪費(fèi);2、液壓系統(tǒng)工作時(shí)散熱器的工作狀態(tài)基本為兩種模式:一是一直工作中，一直在對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻，使得液壓油箱內(nèi)的液壓油溫度一直較低，對(duì)于低溫運(yùn)行或啟動(dòng)有要求的液壓系統(tǒng)會(huì)受到影響；二是待液壓系統(tǒng)的油溫較高時(shí)再開(kāi)始工作，待油箱內(nèi)的液壓油溫度較高后才開(kāi)始進(jìn)行冷卻，這樣在夏季散熱功率不是足夠大時(shí)會(huì)出現(xiàn)液壓油的溫度難以降下來(lái)的情況;3、在液壓系統(tǒng)工作過(guò)程中，液壓油箱內(nèi)的液壓油溫度沒(méi)有明確的區(qū)域區(qū)分，整個(gè)液壓油箱內(nèi)的液壓油混在一起。實(shí)際使用中，冷卻油栗吸入的并不一定是液壓油箱內(nèi)溫度最高的液壓油，液壓主栗吸入的也并不一定是液壓油箱內(nèi)溫度最低的液壓油，散熱系統(tǒng)看似是在進(jìn)行油溫的散熱冷卻，但整個(gè)散熱系統(tǒng)的效率較低。在實(shí)際使用過(guò)程中，大多數(shù)的散熱系統(tǒng)均是按液壓油箱基本為一個(gè)溫度值進(jìn)行散熱冷卻;4、散熱器在工作吸風(fēng)的過(guò)程中會(huì)使散熱器表面吸附很多雜物與灰塵，工作時(shí)間長(zhǎng)后會(huì)影響散熱器的散熱效果，如不定期讓人清理散熱器的吸風(fēng)面，散熱器的工作效果就會(huì)受到影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有散熱系統(tǒng)存在散熱效果差且功率浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題，提供了一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)，包括液壓油箱，還包括冷卻風(fēng)扇電控變量栗、電磁換向閥、散熱器、散熱器電控變量栗、電磁換向閥Π、位于主液壓系統(tǒng)回油與泄油回路上的溫度傳感器、位于液壓油箱內(nèi)的溫度傳感器1、液位傳感器、溫度傳感器π、溫度傳感器m及單片機(jī);液壓油箱高溫區(qū)與中溫區(qū)分別與電控閥的輸入端連接，電控閥的輸出端與散熱器電控變量栗的輸入端連通;液壓油箱低溫區(qū)與冷卻風(fēng)扇電控變量栗的輸入端連通;冷卻風(fēng)扇電控變量栗的輸出端與電磁換向閥的輸入端連通，電磁換向閥的輸出端與液壓油箱之間設(shè)置有與兩者連通的液壓馬達(dá)和電磁換向閥m，液壓馬達(dá)的輸出軸上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇;液壓馬達(dá)的輸出端與電磁換向閥m的輸入端連接，電磁換向閥m的一個(gè)輸出端與液壓油箱高溫區(qū)連接，電磁換向閥m的另一個(gè)輸出端與液壓油箱低溫區(qū)連接，散熱器電控變量栗的輸出端與散熱器的輸入端連通，散熱器的輸出端與電磁換向閥Π的輸入端連通，電磁換向閥Π的一個(gè)輸出端與液壓油箱中溫區(qū)連通，電磁換向閥Π的另一個(gè)輸出端與液壓油箱低溫區(qū)連通;主液壓系統(tǒng)的回油與電控閥Π的輸入端連接，電控閥π的一個(gè)輸出端與液壓油箱高溫區(qū)連接，電控閥Π的另一個(gè)輸出端與液壓油箱的中溫區(qū)連接;主液壓系統(tǒng)的泄油與電控閥m的輸入端連接，電控閥m的一個(gè)輸出端與液壓油箱高溫區(qū)連接，電控閥m的另一個(gè)輸出端與液壓油箱的中溫區(qū)連接;液壓油箱的高溫區(qū)、中溫區(qū)與低溫區(qū)是通過(guò)隔熱板將三者隔開(kāi)，三者之間沒(méi)有熱傳遞;溫度傳感器、溫度傳感器1、液位傳感器、溫度傳感器π、溫度傳感器m的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與冷卻風(fēng)扇電控變量栗、電磁換向閥的輸入端、散熱器電控變量栗、電磁換向閥π、電磁換向閥m、電控閥、電控閥π、電控閥m的輸入端連接。
[0006]該液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)可根據(jù)液壓油箱內(nèi)液壓油溫度的高低進(jìn)行自動(dòng)調(diào)速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)散熱器散熱功率的自動(dòng)匹配，同時(shí)根據(jù)液壓系統(tǒng)要求的溫度工作區(qū)間，散熱器電控變量栗和冷卻風(fēng)扇電控變量栗在高溫區(qū)、中溫區(qū)、低溫區(qū)溫度傳感器的控制下自動(dòng)選擇工作模式，各種模式具有連續(xù)性;在電磁換向閥的控制下，溫度高的液壓油回到高溫區(qū)，溫度不高的液壓油回到中溫區(qū)；主液壓系統(tǒng)的回油與泄油通過(guò)溫度傳感器和電控閥的控制，溫度高的液壓油一定是回到高溫區(qū)，溫度不高的液壓油回到中溫區(qū)，實(shí)現(xiàn)液壓油箱內(nèi)高溫區(qū)、中溫區(qū)與低溫區(qū)三者的隔離，保證散熱油栗吸入的是油箱內(nèi)最高溫度的油，液壓主栗吸入的是油箱內(nèi)最低溫度的油，此外散熱風(fēng)扇還設(shè)計(jì)有自動(dòng)反轉(zhuǎn)反吹功能，可實(shí)現(xiàn)散熱器吸風(fēng)面的自清理，減少了人工定期清理散熱器吸風(fēng)面的過(guò)程，保證了散熱器的散熱效果，克服了現(xiàn)有散熱系統(tǒng)存在散熱效果差且功率浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。
[0007]冷卻風(fēng)扇旁邊設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，散熱器的兩端的管路上連接有起保護(hù)散熱器作用的單向閥，冷卻風(fēng)扇電控變量栗輸出端的管路上連接有保護(hù)冷卻風(fēng)扇電控變量栗工作最高壓力的溢流閥。
[0008]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了散熱器散熱功率的自動(dòng)調(diào)節(jié)的要求，而且保證了整個(gè)液壓系統(tǒng)在合適的溫度區(qū)間內(nèi)工作，實(shí)現(xiàn)了散熱系統(tǒng)高效率運(yùn)行的目的，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)散熱器吸風(fēng)面的自清理，省去了人工定期清理散熱器吸風(fēng)面的工序，極大地提高了散熱器的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1-液壓油箱，2-冷卻風(fēng)扇電控變量栗，3-電磁換向閥，4-散熱器，5-散熱器電控變量栗，6-電磁換向閥Π，7-溫度傳感器，8-溫度傳感器I，9-液壓馬達(dá)，I O-冷卻風(fēng)扇，11-轉(zhuǎn)速傳感器，12-單向閥，13-溢流閥，14-液位傳感器，15-溫度傳感器Π，16-溫度傳感器ΙΠ，17-電控閥，18-電控閥Π，19-電控閥m，20-電磁換向閥m，21 -隔熱板。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)，包括液壓油箱I，還包括冷卻風(fēng)扇電控變量栗2、電磁換向閥3、散熱器4、散熱器電控變量栗5、電磁換向閥Π 6、位于主液壓系統(tǒng)回油與泄油回路上的溫度傳感器7、位于液壓油箱I內(nèi)的溫度傳感器18、液位傳感器14、溫度傳感器Π 15、溫度傳感器ΙΠ16及單片機(jī);液壓油箱I高溫區(qū)與中溫區(qū)分別與電控閥17的輸入端連接，電控閥17的輸出端與散熱器電控變量栗5的輸入端連通;液壓油箱I低溫區(qū)與冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的輸入端連通;冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的輸出端與電磁換向閥3的輸入端連通，電磁換向閥3的輸出端與液壓油箱I之間設(shè)置有與兩者連通的液壓馬達(dá)9和電磁換向閥ΙΠ20，液壓馬達(dá)9的輸出軸上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇1;液壓馬達(dá)9的輸出端與電磁換向閥ΙΠ 20的輸入端連接，電磁換向閥ΙΠ20的一個(gè)輸出端與液壓油箱I高溫區(qū)連接，電磁換向閥ΙΠ20的另一個(gè)輸出端與液壓油箱I低溫區(qū)連接，散熱器電控變量栗5的輸出端與散熱器4的輸入端連通，散熱器4的輸出端與電磁換向閥Π 6的輸入端連通，電磁換向閥Π 6的一個(gè)輸出端與液壓油箱I中溫區(qū)連通，電磁換向閥Π 6的另一個(gè)輸出端與液壓油箱I低溫區(qū)連通;主液壓系統(tǒng)的回油與電控閥Π 18的輸入端連接，電控閥Π 18的一個(gè)輸出端與液壓油箱I高溫區(qū)連接，電控閥Π 18的另一個(gè)輸出端與液壓油箱I的中溫區(qū)連接;主液壓系統(tǒng)的泄油與電控閥ΠΠ9的輸入端連接，電控閥ΙΠ19的一個(gè)輸出端與液壓油箱I高溫區(qū)連接，電控閥ΙΠ19的另一個(gè)輸出端與液壓油箱I的中溫區(qū)連接;液壓油箱I的高溫區(qū)、中溫區(qū)與低溫區(qū)是通過(guò)隔熱板21將三者隔開(kāi)，三者之間沒(méi)有熱傳遞;溫度傳感器7、溫度傳感器18、液位傳感器14、溫度傳感器Π 15、溫度傳感器ΙΠ16的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與冷卻風(fēng)扇電控變量栗2、電磁換向閥3的輸入端、散熱器電控變量栗5、電磁換向閥Π 6、電磁換向閥m 20、電控閥17、電控閥Π 18、電控閥ΙΠ19的輸入端連接。
[0012]冷卻風(fēng)扇10旁邊設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器11，散熱器4的兩端的管路上連接有起保護(hù)散熱器4作用的單向閥12，冷卻風(fēng)扇電控變量栗2輸出端的管路上連接有保護(hù)冷卻風(fēng)扇電控變量栗2工作最高壓力的溢流閥13。
[0013]具體實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)主機(jī)主液壓系統(tǒng)開(kāi)始工作后，液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)也同時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行:啟動(dòng)散熱器電控變量栗5和冷卻風(fēng)扇電控變量栗2，液壓油箱I內(nèi)的液壓油經(jīng)散熱器電控變量栗5抽出進(jìn)入散熱器4中，由于整個(gè)液壓系統(tǒng)剛運(yùn)行不久，此時(shí)系統(tǒng)的油溫較低，默認(rèn)為節(jié)能模式，通過(guò)溫度傳感器和液壓油箱I不同區(qū)域內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器I對(duì)各部位的油溫進(jìn)行檢測(cè)，將采集到的溫度值發(fā)給單片機(jī)，單片機(jī)將此時(shí)的溫度值與預(yù)設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比分析后給散熱器電控變量栗5的電磁鐵一個(gè)較小的電流值，控制其排量為小排量，使其從液壓油箱I抽出較少的液壓油進(jìn)入散熱器4內(nèi)進(jìn)行冷卻，與此同時(shí)單片機(jī)給電磁換向閥3的電磁鐵得電，使其在左位工作，，同時(shí)給冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵一個(gè)較小的電流值，使其處于小排量狀態(tài)為風(fēng)扇馬達(dá)9供油，冷卻風(fēng)扇10以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，對(duì)散熱器4進(jìn)行吹風(fēng)冷卻。
[0014]當(dāng)整個(gè)液壓系統(tǒng)運(yùn)行一定時(shí)間后，液壓系統(tǒng)的液壓油溫度逐漸上升，位于液壓油箱I高溫區(qū)的溫度傳感器I將檢測(cè)到的液壓油溫度值發(fā)給單片機(jī)，當(dāng)單片機(jī)對(duì)比發(fā)現(xiàn)此時(shí)的油溫高于節(jié)能模式的油溫設(shè)定值后，會(huì)調(diào)大冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵的電流值，使其排量變大，冷卻風(fēng)扇10的運(yùn)行轉(zhuǎn)速會(huì)相應(yīng)提高，此時(shí)散熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為節(jié)能一經(jīng)濟(jì)模式。
[0015]若在節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行過(guò)程中，單片機(jī)發(fā)現(xiàn)液壓油箱I內(nèi)的油溫仍在繼續(xù)升高，當(dāng)超過(guò)節(jié)能經(jīng)濟(jì)模式的油溫設(shè)定值后，散熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，單片機(jī)會(huì)給散熱器電控變量栗5的電磁鐵一個(gè)一個(gè)較大電流值，控制其栗的排量變大，提高從油箱的抽油量，同時(shí)單片機(jī)會(huì)繼續(xù)調(diào)大冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵的電流值，使其排量繼續(xù)變大，冷卻風(fēng)扇10會(huì)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)行進(jìn)行散熱。
[0016]若在經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行過(guò)程中，液壓油箱I內(nèi)的油溫仍在繼續(xù)升高或者保持不變，此時(shí)散熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)高效模式，即單片機(jī)會(huì)給散熱器電控變量栗5的電磁鐵更大的電流值，使其栗的排量繼續(xù)變大，以較大的吸油流量從油箱內(nèi)抽出液壓油進(jìn)入散熱器4內(nèi)冷卻散熱，此時(shí)冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵的電流值不變化，保持經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下的電流值，冷卻風(fēng)扇10的轉(zhuǎn)速不變。
[0017]若在經(jīng)濟(jì)高效模式運(yùn)行狀態(tài)下，液壓油箱I內(nèi)的油溫保持長(zhǎng)時(shí)間不變，此時(shí)散熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整為高效模式，即單片機(jī)會(huì)給散熱器電控變量栗5的電磁鐵最大電流值，控制其排量為最大排量，使其以最大流量從液壓油箱I內(nèi)抽出液壓油進(jìn)入散熱器4內(nèi)冷卻散熱，同時(shí)單片機(jī)將將冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵的電流值調(diào)整為最大值，使其排量也變?yōu)樽畲笈帕?，冷卻風(fēng)扇10會(huì)以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，此時(shí)散熱系統(tǒng)以最大散熱功率運(yùn)行工作。
[0018]上述情況為散熱控制系統(tǒng)的五種散熱模式，各個(gè)模式的控制與切換都是基于通過(guò)對(duì)液壓油箱內(nèi)高溫區(qū)域內(nèi)油溫的檢測(cè)，并通過(guò)控制器進(jìn)行自動(dòng)切換。各模式之間是連續(xù)變化轉(zhuǎn)換的，即散熱器電控變量栗5的電磁鐵、冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵的電流值是實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)變化的，它們都是隨著油箱內(nèi)液壓油溫度的升高或降低而進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。
[0019]電磁換向閥Π6用于控制將經(jīng)過(guò)散熱器4冷卻后的液壓油流回液壓油箱I內(nèi)的不同溫度區(qū)內(nèi)，通過(guò)溫度傳感器ΙΠ16的檢測(cè)，若經(jīng)過(guò)散熱器4冷卻后的液壓油溫度值達(dá)到理想的冷卻油溫值時(shí)，電磁換向閥Π 6的4D電磁鐵得電，經(jīng)散熱器冷卻后的液壓油流入油箱的低溫區(qū)；若經(jīng)過(guò)散熱器4冷卻后的液壓油溫度值仍然較高，未達(dá)到理想的冷卻油溫值時(shí)，電磁換向閥Π 6的3D電磁鐵得電，經(jīng)散熱器冷卻后的液壓油流入油箱的中溫區(qū)，同時(shí)配合電控閥17的9D電磁鐵得電，散熱器電控變量栗5此時(shí)會(huì)從中溫區(qū)吸油，再次進(jìn)入散熱器4進(jìn)行冷卻散熱。
[0020]主液壓系統(tǒng)的回油路與系統(tǒng)的泄油回路在流入液壓油箱I時(shí)會(huì)分別通過(guò)電控閥Π18，電控閥ΙΠ19進(jìn)行分流選擇。當(dāng)主液壓系統(tǒng)回油路中的液壓油溫不高時(shí)，此時(shí)通過(guò)安裝在主回油油路上的溫度傳感器7的檢測(cè)，通過(guò)單片機(jī)使電控閥Π 18的12D電磁鐵得電，主液壓系統(tǒng)的回油會(huì)流入液壓油箱的中溫區(qū)域內(nèi)，若主液壓系統(tǒng)回油中的液壓油溫較高時(shí)，單片機(jī)使電控閥Π 18的IlD電磁鐵得電，主液壓系統(tǒng)的回油會(huì)流入液壓油箱的高溫區(qū)域內(nèi)；同理當(dāng)主液壓系統(tǒng)泄油回路中的液壓油溫不高時(shí)，通過(guò)安裝在泄油油路上的溫度傳感器7的檢測(cè)，通過(guò)單片機(jī)使電控閥ΙΠ19的14D電磁鐵得電，液壓系統(tǒng)的泄油會(huì)流入液壓油箱的中溫區(qū)域內(nèi)，若液壓系統(tǒng)泄油回路中的液壓油溫較高時(shí)，單片機(jī)使電控閥ΙΠ19的13D電磁鐵得電，液壓系統(tǒng)的泄油會(huì)流入液壓油箱的高溫區(qū)域內(nèi)。
[0021]與此同時(shí)散熱系統(tǒng)會(huì)由液壓油箱高溫區(qū)、中溫區(qū)安裝的液位傳感器14對(duì)各區(qū)域內(nèi)液壓油位進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)單片機(jī)對(duì)電控閥17的控制實(shí)現(xiàn)散熱器電控變量栗5從高溫區(qū)或中溫區(qū)吸油的選擇。當(dāng)主液壓系統(tǒng)的回油路與系統(tǒng)的泄油回路都流回到油箱中溫區(qū)內(nèi)時(shí)，中溫區(qū)內(nèi)液壓油油位會(huì)上升，當(dāng)中溫區(qū)的液位傳感器14檢測(cè)到其油位較高后，會(huì)通過(guò)單片機(jī)使電控閥17的9D電磁鐵得電，散熱器電控變量栗5此時(shí)會(huì)從中溫區(qū)吸油進(jìn)入散熱器4進(jìn)行冷卻；當(dāng)主液壓系統(tǒng)的回油路與系統(tǒng)的泄油回路都流回到油箱高溫區(qū)內(nèi)時(shí)，高溫區(qū)內(nèi)液壓油油位會(huì)上升，當(dāng)高溫區(qū)的液位傳感器檢測(cè)到其油位較高后，會(huì)通過(guò)單片機(jī)使電控閥17的1D電磁鐵得電，散熱器電控變量栗5此時(shí)會(huì)從高溫區(qū)吸油進(jìn)入散熱器4進(jìn)行冷卻。散熱器電控變量栗5分別從中溫區(qū)、高溫區(qū)吸油時(shí)，出于節(jié)能考慮，冷卻風(fēng)扇10的轉(zhuǎn)速不一樣，具體由溫度傳感器18控制，通過(guò)液位傳感器14的聯(lián)合控制，可以實(shí)現(xiàn)散熱器電控變量栗5從油箱不同溫度區(qū)域進(jìn)行吸油冷卻。低溫區(qū)的液位傳感器通過(guò)控制散熱器電控變量栗5的排量保證低溫區(qū)液位處于正常液位。
[0022]電磁換向閥ΙΠ20用于控制將經(jīng)過(guò)風(fēng)扇液壓馬達(dá)9工作后的液壓油流回液壓油箱I內(nèi)的不同溫度區(qū)內(nèi)，通過(guò)溫度傳感器Π 15的檢測(cè)，若經(jīng)過(guò)風(fēng)扇液壓馬達(dá)9工作后的液壓油溫度值較低時(shí)，電磁換向閥ΙΠ20的8D電磁鐵得電，經(jīng)風(fēng)扇液壓馬達(dá)的液壓油流入油箱的低溫區(qū)；若經(jīng)過(guò)風(fēng)扇液壓馬達(dá)9工作后的液壓油溫度值較高時(shí)，電磁換向閥ΙΠ 20的7D電磁鐵得電，經(jīng)風(fēng)扇液壓馬達(dá)的液壓油流入油箱的高溫區(qū)，同時(shí)配合電控閥17的1D電磁鐵得電，散熱器電控變量栗5從高溫區(qū)吸油進(jìn)入散熱器8進(jìn)行冷卻散熱。
[0023]上述各換向閥的工作模式保證了液壓油箱內(nèi)不同溫度區(qū)域的正常工作，使得各不同溫度區(qū)內(nèi)的液壓油互不影響，同時(shí)整個(gè)散熱系統(tǒng)處于低能耗、高效率的工作狀態(tài)，保證了液壓主栗吸入的一直是油箱內(nèi)油溫最低的液壓油。
[0024]當(dāng)單片機(jī)給電磁換向閥3的2D電磁鐵得電，其處于右位工作，同時(shí)給冷卻風(fēng)扇電控變量栗2的電磁鐵最大電流值，使其以最大排量為風(fēng)扇液壓馬達(dá)9供油，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇10以最大轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，其工作模式由吸風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇碉L(fēng)，對(duì)散熱器4的表面進(jìn)行吹風(fēng)清理，吹風(fēng)的時(shí)間可以通過(guò)控制器進(jìn)行設(shè)定，待達(dá)到設(shè)定好的時(shí)間后，電磁換向閥3的電磁鐵斷電，換向閥回到中位，風(fēng)扇液壓馬達(dá)9與風(fēng)扇10停止旋轉(zhuǎn)，完成散熱器的自清理工作。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)，包括液壓油箱(I)，其特征在于:還包括冷卻風(fēng)扇電控變量栗(2)、電磁換向閥(3)、散熱器(4)、散熱器電控變量栗(5)、電磁換向閥Π (6)、位于主液壓系統(tǒng)回油與泄油回路上的溫度傳感器(7)、位于液壓油箱(I)內(nèi)的溫度傳感器1(8)、液位傳感器(14)、溫度傳感器Π (15)、溫度傳感器ΠΚ16)及單片機(jī);液壓油箱(I)高溫區(qū)與中溫區(qū)分別與電控閥(17)的輸入端連接，電控閥(17)的輸出端與散熱器電控變量栗(5)的輸入端連通;液壓油箱(I)低溫區(qū)與冷卻風(fēng)扇電控變量栗(2)的輸入端連通;冷卻風(fēng)扇電控變量栗(2)的輸出端與電磁換向閥(3)的輸入端連通，電磁換向閥(3)的輸出端與液壓油箱(I)之間設(shè)置有與兩者連通的液壓馬達(dá)(9)和電磁換向閥ΙΠ(20)，液壓馬達(dá)(9)的輸出軸上設(shè)置有冷卻風(fēng)扇(1 );液壓馬達(dá)(9 )的輸出端與電磁換向閥m (20 )的輸入端連接，電磁換向閥ΠΚ20)的一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)高溫區(qū)連接，電磁換向閥m(20)的另一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)低溫區(qū)連接，散熱器電控變量栗(5)的輸出端與散熱器(4)的輸入端連通，散熱器(4)的輸出端與電磁換向閥Π (6)的輸入端連通，電磁換向閥Π (6)的一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)中溫區(qū)連通，電磁換向閥Π (6)的另一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)低溫區(qū)連通;主液壓系統(tǒng)的回油與電控閥Π (18)的輸入端連接，電控閥Π (18)的一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)高溫區(qū)連接，電控閥Π (18)的另一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)的中溫區(qū)連接;主液壓系統(tǒng)的泄油與電控閥ΠΚ19)的輸入端連接，電控閥ΠΚ19)的一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)高溫區(qū)連接，電控閥ΠΚ19)的另一個(gè)輸出端與液壓油箱(I)的中溫區(qū)連接;液壓油箱(I)的高溫區(qū)、中溫區(qū)與低溫區(qū)是通過(guò)隔熱板(21)將三者隔開(kāi)，三者之間沒(méi)有熱傳遞;溫度傳感器(7)、溫度傳感器I (8)、液位傳感器(14)、溫度傳感器Π (15)、溫度傳感器ΙΠ (16)的輸出端與單片機(jī)的輸入端連接，單片機(jī)的輸出端與冷卻風(fēng)扇電控變量栗(2)、電磁換向閥(3)的輸入端、散熱器電控變量栗(5)、電磁換向閥Π (6)、電磁換向閥ΙΠ (20)、電控閥(17)、電控閥Π (18)、電控閥m(19)的輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓油自動(dòng)散熱控制系統(tǒng)，其特征在于:冷卻風(fēng)扇(10)旁邊設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器(11)，散熱器(4)的兩端的管路上連接有起保護(hù)散熱器(4)作用的單向閥(12)，冷卻風(fēng)扇電控變量栗(2)輸出端的管路上連接有保護(hù)冷卻風(fēng)扇電控變量栗(2)工作最高壓力的溢流閥(13)。
【文檔編號(hào)】F15B21/04GK106015188SQ201610400646
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月8日
【發(fā)明人】張曉剛, 權(quán)龍
【申請(qǐng)人】太原理工大學(xué)