離心風(fēng)輪及使用該離心風(fēng)輪的空調(diào)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)器領(lǐng)域，具體涉及用于空調(diào)器的離心風(fēng)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]低成本、高能效、低噪聲的空調(diào)器成為各空調(diào)廠家的研發(fā)重點，其中離心式送風(fēng)機的循環(huán)風(fēng)量是直接影響空調(diào)能效比的因素之一，并且低噪聲的空調(diào)也會為產(chǎn)品帶來競爭優(yōu)勢，因此通過改進(jìn)離心式送風(fēng)機來提高空調(diào)性能是研發(fā)的一個主要方向。
[0003]在申請人提交的專利《離心式送風(fēng)機及使用該送風(fēng)機的空調(diào)器》(專利公告號CN201284756Y)中，通過對離心風(fēng)輪的散熱孔的創(chuàng)新，解決了在低轉(zhuǎn)風(fēng)情況下，氣流在輪轂表面分享造成紊流產(chǎn)生流動噪聲的問題。申請人通過進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，輪轂的形狀仍會影響離心風(fēng)輪的送風(fēng)效率，同時對輪轂的強度會產(chǎn)生重要影響，有必要針對輪轂形狀作進(jìn)一步的改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的離心風(fēng)輪，該離心風(fēng)輪通過改變輪轂形狀，提高了離心風(fēng)輪的強度。
[0005]針對上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一種離心風(fēng)輪，包括:輪轂，所述輪轂上開設(shè)有多個散熱孔并且所述輪轂的底部邊緣處形成有底盤；所述散熱孔沿所述輪轂的徑向方向延伸至所述底盤，并緊鄰所述葉片的內(nèi)緣；葉片，設(shè)置在所述輪轂周圍并位于所述底盤的外圍；其特征在于，所述散熱孔與所述葉片內(nèi)緣的最短距離為3至7毫米。
[0006]進(jìn)一步地，所述輪轂的中心設(shè)有軸套，所述輪轂包括連接段L1和支撐段L2，連接段L1靠近輪轂中心的一端，與軸套連接，連接段L1的另一端通過第一圓弧R1與支撐段L2的一端過渡連接，支撐段L2的另一端通過第二圓弧R2與底盤過渡連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一圓弧R1與第二圓弧R2的半徑比值范圍是0.91?1.21。
[0008]進(jìn)一步地，所述連接段L1在水平方向上的分解值Llx與支撐段L2在水平方向上的分解值L2x的比值范圍為0.19?0.44 ;所述連接段L1在豎直方向上的分解值Lly與支撐段L2在豎直方向上的分解值L2y的比值范圍為0.07?0.31。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接段L1在水平方向上的分解值Llx與支撐段L2在水平方向上的分解值L2x的比值范圍為0.19?0.44 ;所述連接段L1在豎直方向上的分解值Lly與支撐段L2在豎直方向上的分解值L2y的比值范圍為0.07?0.31。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接段L1為包括依次連接的直段和斜段，所述直段與軸套垂直連接，所述斜段與水平方向的夾角a的范圍為20°?33°。
[0011]根據(jù)本發(fā)明還提供了一種空調(diào)器，該空調(diào)器包括上述的離心風(fēng)輪。本發(fā)明具有以下技術(shù)效果:
[0012]根據(jù)本發(fā)明的離心風(fēng)輪的散熱孔沿徑向方向一直延伸至靠近輪轂底盤處，并限定了散熱孔與葉片內(nèi)緣的最短距離為3毫米至7毫米，通過這種結(jié)構(gòu)形式確保了離心風(fēng)輪具有良好的噪音性能的前提下，能夠承受更大的壓力，具有突出的強度性能上的表現(xiàn)。
[0013]應(yīng)該理解，以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是列舉和說明性質(zhì)的，目的是為了對要求保護(hù)的本發(fā)明提供進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0014]附圖構(gòu)成本說明書的一部分，用于幫助進(jìn)一步理解本發(fā)明。這些附圖圖解了本發(fā)明的實施例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。在附圖中相同或相似的部件用相同或相似的標(biāo)號表示。附圖中:
[0015]圖1示出了本發(fā)明的離心風(fēng)輪的立體圖；
[0016]圖2示出了實施例1的離心風(fēng)輪的A-A向剖視圖；
[0017]圖3示出了實施例1的B部局部放大圖；
[0018]圖4示出了實施例2的離心風(fēng)輪的A-A向剖視圖；
[0019]圖5示出了實施例1的最短距離X對輪轂與底盤連接處的強度的影響示意圖；
[0020]圖6示出了實施例1的夾角a的數(shù)值對輪轂與頂部軸套連接處的強度的影響示意圖；
[0021]圖7示出了實施例1的R1/R2的比值對輪轂強度的影響示意圖；
【具體實施方式】
[0022]下面參考附圖并結(jié)合具體實施例描述本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0023]實施例一
[0024]參照圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明的離心風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。本離心風(fēng)輪包括鐘形輪廓的輪轂2，輪轂2上開設(shè)有多個散熱孔4，輪轂2的底部邊緣處形成有底盤5 ；葉片3，均勻?qū)ΨQ設(shè)置在輪轂2的周圍并位于底盤5的外圍。散熱孔4沿著輪轂2的鐘形輪廓從輪轂2的頂部延伸至輪轂2的底部。散熱孔4沿輪轂31的徑向方向的延伸區(qū)域一直延伸至底盤5處，并且緊鄰葉片3的內(nèi)緣，散熱孔4與葉片3內(nèi)緣的最短距離值為X，即散熱孔4與葉片3內(nèi)緣之間的距離不能比最短距離值X更小。
[0025]如圖2所示，輪轂2包括連接段L1和支撐段L2，連接段L1靠近軸套1的一端，與軸套1的中軸線垂直，連接段L1的另一端向下傾斜，其與水平方向的夾角為夾角a。連接段L1與支撐段L2通過第一圓弧R1過渡，支撐段L2的下端通過第二圓弧R2過渡至底盤5。
[0026]取R1為51mm，R2為45mm，夾角a為27°，所述散熱孔與所述葉片內(nèi)緣的最短距離X的變化對輪轂2與底盤5連接處的強度的影響曲線見圖5。如圖5顯示，最短距離值X并非越大，輪轂與底盤連接處的強度就越高，而在X值為3毫米至7毫米的范圍內(nèi)，輪轂與底盤連接處的強度有顯著的提升，同時離心風(fēng)葉仍然具有較優(yōu)的噪聲性能，取得了意想不到的技術(shù)效果。輪轂與底盤連接處的強度的測試主要考查其在徑向方向上承受的最大壓力。即使變換Rl、R2、夾角a的數(shù)值，X值對輪轂與底盤連接處的強度的影響仍然以X值為3毫米至7毫米時，輪轂與底盤連接處的強度有顯著提高。
[0027]取R1為51mm，R2為45mm，最短距離值X為5mm，夾角a的數(shù)值對輪轂與頂部軸套1連接處的強度的影響曲線見圖6。如圖6所示，夾角a的變化對輪轂與頂部軸套1連接處的強度的影響曲線顯開口向下的拋物線，當(dāng)夾角a取值為20°至33°時，輪轂與頂部軸套1連接處的強度有顯著的提升，同時離心風(fēng)葉仍然具有較優(yōu)的噪聲性能，取得了意想不到的技術(shù)效果。輪轂與頂部軸套1連接處的強度的測試主要以考查其在徑向方向上承受的最大壓力。即使變換R1、R2、最短距離值X的數(shù)值，夾角a對輪轂與軸套1連接處的強度的影響仍然以夾角a為20°至33°時，輪轂與頂部軸套1連接處的強度有顯著提高。
[0028]取最短距離值X為5mm，夾角a為27°，R2為45mm，通過變換R1的值，來研究R1/R2的比值對輪轂強度的影響，如圖7所示，第一圓弧R1與第二圓弧R2的半徑比值范圍在0.91?1.21時，輪轂具有優(yōu)異的強度性能，此時離心風(fēng)味仍然具有較優(yōu)的噪聲性能。輪轂的強度主要測試其在軸向上能承受的最大壓力，當(dāng)超過最大壓力時輪轂就會坍塌。即使變換最短距離值X和夾角a的值，當(dāng)R1/R2的比值范圍為0.91?1.21時，在確保離心風(fēng)葉噪聲性能的前提下，輪轂的強度有顯著提高。
[0029]申請人繼續(xù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)連接段L1在水平方向上的分解值Llx與支撐段L2在水平方向上的分解值L2x的比值范圍為0.19?0.44 ;所述連接段L1在豎直方向上的分解值Lly與支撐段L2在豎直方向上的分解值L2y的比值范圍為0.07?0.31時，輪轂整體強度表現(xiàn)有突出的優(yōu)勢，取得了意想不到的技術(shù)效果。
[0030]實施例二
[0031]相比于實施例一，本實施例的離心風(fēng)輪的葉片3為不均勻設(shè)置，即葉片3并不是完全對稱設(shè)置，需要通過增加平衡塊使離心風(fēng)輪達(dá)到動平衡。其他實施例一中的研究成果在實施例二中仍然適用。
[0032]根據(jù)本發(fā)明，申請人對離心風(fēng)葉做出更加深入的研究，限定了散熱孔至葉片內(nèi)緣間的最短距離值X，既消除空氣紊流，進(jìn)而減小流動噪聲，同時，確保了離心風(fēng)葉整體的強度，防止離心風(fēng)葉在高速旋轉(zhuǎn)時發(fā)生斷裂的情形。應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)方案研制的離心風(fēng)葉，比現(xiàn)有技術(shù)中其他離心風(fēng)葉的抗壓能力至少提升10%。
[0033]應(yīng)注意，根據(jù)本發(fā)明的精神和實質(zhì)，采用了根據(jù)發(fā)明的離心式送風(fēng)機的空調(diào)器或其他類似裝置也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0034]以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種離心風(fēng)輪，包括: 輪轂(2)，所述輪轂上開設(shè)有多個散熱孔(4)并且所述輪轂的底部邊緣處形成有底盤(5);葉片(3)，設(shè)置在所述輪轂周圍并位于所述底盤的外圍； 所述散熱孔沿所述輪轂(2)的徑向方向延伸至所述底盤(5)，并緊鄰所述葉片(3)的內(nèi)緣； 其特征在于，所述散熱孔(4)與所述葉片(3)內(nèi)緣的最短距離為3至7毫米。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離心風(fēng)輪，其特征在于，所述輪轂(2)的中心設(shè)有軸套(1)，所述輪轂(2)包括連接段L1和支撐段L2，連接段L1靠近輪轂(2)中心的一端，與軸套(1)連接，連接段L1的另一端通過第一圓弧R1與支撐段L2的一端過渡連接，支撐段L2的另一端通過第二圓弧R2與底盤(5)過渡連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心風(fēng)輪，其特征在于，所述第一圓弧R1與第二圓弧R2的半徑比值R1/R2的范圍是0.91?1.21。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的離心風(fēng)輪，其特征在于，所述連接段L1在水平方向上的分解值Llx與支撐段L2在水平方向上的分解值L2x的比值范圍為0.19?0.44 ;所述連接段L1在豎直方向上的分解值Lly與支撐段L2在豎直方向上的分解值L2y的比值范圍為0.07 ?0.31。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的離心風(fēng)輪，其特征在于，所述連接段L1為包括依次連接的直段和斜段，所述直段與軸套(1)垂直連接，所述斜段與水平方向的夾角a的范圍為20。?33° 。6.一種空調(diào)器，所述空調(diào)器包括權(quán)利要求1至5中任一項所述的離心風(fēng)輪。
【專利摘要】離心風(fēng)輪及使用該離心風(fēng)輪的空調(diào)器，本發(fā)明提供了一種離心式送風(fēng)機，包括：輪轂，所述輪轂上開設(shè)有多個散熱孔并且所述輪轂的底部邊緣處形成有底盤；所述散熱孔沿所述輪轂的徑向方向延伸至所述底盤，并緊鄰所述葉片的內(nèi)緣；葉片，設(shè)置在所述輪轂周圍并位于所述底盤的外圍；所述散熱孔與所述葉片內(nèi)緣的最短距離為3至7毫米。通過這種結(jié)構(gòu)形式確保了離心風(fēng)輪具有良好的噪音性能的前提下，能夠承受更大的壓力，具有突出的強度性能上的表現(xiàn)。
【IPC分類】F04D29/28
【公開號】CN105275871
【申請?zhí)枴緾N201410738175
【發(fā)明人】劉明, 鄒建煌
【申請人】珠海格力電器股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2014年12月4日