專利名稱：液壓式剎車系統(tǒng)的蓄壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種液壓式剎車系統(tǒng)的蓄壓器，可用于汽車和貨車的剎車系統(tǒng)。
目前，液壓式剎車系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于大多數(shù)汽車和貨車。在這種剎車系統(tǒng)中，有一些剎車塊或剎車卡鉗，它們與剎車鼓或剎車盤相配合，在剎車時使其承受極大的壓力，因而常常會產(chǎn)生變形而失去圓融的形狀，在這種情況下，剎車塊或剎車盤就不可能有效地起到剎車作用，因為它們在變形的剎車鼓或剎車盤的各高凸點處會跳開或跳過，同時，剎車鼓或剎車盤的非圓形狀又會使液壓剎車系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生壓力波，從而惡化該剎車系統(tǒng)的控制性能，在剎車時還容易產(chǎn)生鎖緊現(xiàn)象，因為在剎車塊和剎車鼓之間的力量會反復(fù)增大。
眾所周之，一個小蓄壓器或壓力均衡裝置能夠有效地降低液壓剎車系統(tǒng)內(nèi)的壓力顫動;這種設(shè)備還可以有效地均衡每個剎車缸所受的壓力。
通過對上述裝置中的彈性球體所發(fā)生的故障的分析，已確認(rèn)了這一點，即對于所用彈性材料的尺寸和型式來說，是因該球體的彎曲超過了某個適當(dāng)?shù)姆秶?還發(fā)現(xiàn)由于球體和周圍殼體間相接觸的各凸點上壓力的增大，會導(dǎo)致球體產(chǎn)生裂痕。為了解決上問題，本發(fā)明提供了一種液壓剎車系動的蓄壓器。
本發(fā)明的主要目的在于尋求一種方案來解決上述球體裂開的問題，從而提出一種特別設(shè)計的球體和殼體，使球體周圍的凹形部位在蓄壓器裝配組合時會受到壓力。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種優(yōu)良的密封結(jié)構(gòu)，以致蓄壓器不致漏溢氣體或液體。
下面通過一實施例并結(jié)合


本發(fā)明的內(nèi)容，其特征詳述如下圖1為本發(fā)明蓄壓器的側(cè)視斷面圖。
圖2為本發(fā)明蓄壓器的局部側(cè)視斷面圖。
圖3為圖1中3-3線上的斷面圖。
本發(fā)明的蓄壓器包括三個主要組件，即殼體13、加壓蓋14以及彈性球體15。
殼體13有一排出口端頭20，以及在另一端的接納端頭21，接納端頭21上備有一個蓋子插座23，該插座最好帶有螺齒，例如螺齒24。蓋子插座23有一圓形平頂部位25和一位于其上端的環(huán)筒形部位26，如圖1所示。
在殼體13的排出口端頭20處有一排出口31，其上最好帶有螺齒，如圖1所示，排出口31上裝設(shè)有一個本領(lǐng)域熟知的排出閥32。
殼體13還裝設(shè)有一個剎車管線口41，以便將蓄壓器連接到車輛的液壓剎車系統(tǒng)上(圖中未示出該系統(tǒng))。該剎車管線口41充分伸入殼體13之中，以與內(nèi)部通道42和43相連通。該內(nèi)部通道42和43則使排出口31、剎車管線口41、以及蓋子插座23的環(huán)筒形部位26之間形成液壓連通。如圖所示，剎車管線口41帶有螺齒，但也可以改變而采用其他方式與液壓系統(tǒng)相配合連接。
加壓蓋子14有一內(nèi)端頭45及一外端頭46，內(nèi)端頭45最好有一密封突緣50(圖2)，該突緣50繞內(nèi)端頭45之端面44形成一圓圈。加壓蓋14的內(nèi)端頭45上還具有外螺齒52，與蓋子插座23的內(nèi)螺齒24相配合。加壓蓋14最好備有一個六角形螺帽部分47，或其他某種可套接扳鉗的結(jié)構(gòu)，從而可使殼體13和加壓蓋14緊密裝配在一起。
加壓蓋14還具有凹形內(nèi)腔54，其橫斷面如圖3所示，大約呈圓形。內(nèi)腔54如圖1所示，沿縱長方向凹入，內(nèi)腔54的這種凹入結(jié)構(gòu)可以使彈性球體在受到高壓時向外膨脹。內(nèi)腔54的底端最好具有一個鈕狀凹部57，以容納球體15端頭上的端部鈕狀物58。
內(nèi)腔54還可以帶有一個突脊55(圖2)。突脊55在球體向外膨脹時支承著球體，因而改變該突脊上方球體內(nèi)所產(chǎn)生的偏斜量。這樣就增強(qiáng)了球體所能抗耐的最大壓力程度，且仍能發(fā)揮其彈性功能。這實際上使球體有了兩個階段的彈性功能，起初球體具有彎撓性，而當(dāng)球體觸及突脊55后，即基本上不具彎撓性。
內(nèi)腔54除了在內(nèi)端頭45的腔室開口60之處以外，都在加壓蓋14的包封之中。腔室開口60的邊緣圓滑地彎曲，以避免切劃彈性球體15。內(nèi)腔54的凹形側(cè)面除了在突脊55之處以外，自腔室開口60至鈕狀凹部57也圓滑地形成凹形。這種圓滑的外表面可避免彈性球體15的破裂、割劃和磨損。
彈性球體15具有一可插入的塞子62，該塞子62插入加壓蓋14的內(nèi)腔54之中。可插入塞子62有一近端頭63和一遠(yuǎn)端頭64。該塞子62的橫斷面最好自近端頭63到遠(yuǎn)端頭64逐漸縮小。塞子62的橫斷面尺寸比腔室開口60(在塞子62的上半部)大些。遠(yuǎn)端頭64的大小是這樣設(shè)計的使靠近該遠(yuǎn)端頭之處能緊抵腔室開口60，如圖2所示，形成一種非線型的凸圓形狀逐漸縮減直徑尺寸，而其近端頭63處不再呈直徑縮小狀態(tài)，這樣，可使塞子62在內(nèi)腔54中得到較大的支承力，而且也可以更好地與該內(nèi)腔54沿縱長方向凹入的形狀相吻合。球體15最好具有一個凹槽56(圖2)，以利于蓄壓器的組裝配合，下文將予以詳細(xì)說明。
球體15又有一個突緣70，處于可插入塞子62的近端頭63之上，突緣70放置于殼體13的圓形平頂部位25和加壓蓋14的內(nèi)端頭45中間(蓄壓器裝配完成時)。圖1給出了突緣70配合于殼體13和加壓蓋14之間所形成之密封狀態(tài)。
加壓蓋14內(nèi)端頭上的密封突緣50沿一圓形接觸線與突緣70的底部相接觸。同樣，在圓形頂部25上方，在殼體13上有一圓頂密封突緣27也沿一圓形接觸線與突緣70的頂面相接觸。圓頂密封突緣27的直徑大于蓋子密封突緣50的直徑，從而形成特別有效的密封結(jié)構(gòu)型式。在這種結(jié)構(gòu)中，突緣27沿一條在腔室開口60的邊緣與突緣70的周邊的中間的線而下壓。該密封結(jié)構(gòu)的另一部分為沿著圓形平頂部位25外周邊所形成的斜面角密封部分72，用以壓住突緣70的外緣。角密封部分72和密封突緣27及50聯(lián)合在突緣70上面形成三道高壓密封接觸線，從而對內(nèi)腔54中的空氣及通過內(nèi)部通道42、43的液體形成極緊密的密封。
球體15具有一個喇叭口狀的頂部74，該頂部伸入蓋子插座23端頭內(nèi)所形成的環(huán)筒形部位26之內(nèi)。喇叭口狀頂部74之外部或外表面大約呈圓柱形狀。該喇叭口狀頂部74開口于喇叭口75處，該開口75與一內(nèi)部空間76相通，當(dāng)液壓將其朝外向環(huán)筒形部位26頂壓時，該喇叭狀頂部74也能與該環(huán)筒形部位26間形成密封。
在操作中，液壓剎車流體容納于內(nèi)部通道42及43、喇叭口75以及內(nèi)部空間26之中。當(dāng)該剎車系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生沖擊波及高壓顫動時，且當(dāng)球體15隨內(nèi)部空間76內(nèi)的壓力增大而朝外彎曲時，蓄壓器會獲得額外的體積。
當(dāng)球體15與加壓蓋14進(jìn)行裝配而插入塞子62時，球體15外部和腔室54表面之間的環(huán)狀容積79內(nèi)所存的氣體即產(chǎn)生預(yù)加壓作用。上述容積內(nèi)氣體的予加壓作用是從可插入塞子62插入腔室開口60之內(nèi)即行開始的，塞子62跨在該腔室開口60上而形成密封狀態(tài)，因而可防止該腔室內(nèi)氣體的逸出，(見圖2)，當(dāng)可插入塞子62進(jìn)一步壓入內(nèi)腔54之中時，可容納氣體的容積大為減少，又由于氣體不能逸出，開口60已被封閉，所以內(nèi)容的氣體逐漸被加壓。
由于環(huán)狀容積79內(nèi)的予加壓作用，在可插入塞子62的外圍造成一種牽制性壓力。這種預(yù)加壓作用的目的是為了在內(nèi)部空間76受到壓力顫動時提供一種緩沖彈性，同時也增加了牽制力。由于預(yù)加壓作用而在環(huán)狀容積79內(nèi)產(chǎn)生較大的壓力，其意義在于就一定范圍(空間76內(nèi))的壓力增加而言，會使可插入塞子62產(chǎn)生較小的偏斜，從而可減小塞子62的磨損，并防止其破損及裂開。
殼體13和加壓蓋14最好由鋁或其他金屬制成，而彈性球體15則最好由丁基合成橡膠或其他彈性材料制成。這三種部件還可用其他合適的材料制成。
蓄壓器裝配時，首先按圖2所示的類似方法將塞子62放入開口60之中。該塞子最好用水、二硫化鉬或其他合適的潤滑劑予以潤滑。塞子62插入時，先用手將其向里充分?jǐn)D壓，以使腔室開口60扣住凹槽56。然后使加壓蓋的螺齒與蓋子插座23的螺齒嚙合。一旦螺齒52和54相嚙合之后，加壓蓋14即可藉螺齒完全旋入殼體13的蓋子插座23內(nèi)。如此使塞子62壓入內(nèi)腔54之中，于是各零件的組裝狀態(tài)就如圖1所示那樣。
當(dāng)蓄壓器裝配好之后，即將其裝設(shè)在剎車系統(tǒng)中，或不使用排出閥32而直接通過排出口31與剎車系統(tǒng)相連。該剎車系統(tǒng)最好設(shè)置一個可置于剎車管線口41之內(nèi)的配件，藉此可將蓄壓器直接通過管線口41聯(lián)接于剎車系統(tǒng)上。當(dāng)蓄壓器裝設(shè)剎車系統(tǒng)上之后，將剎車流體泵入蓄壓器中，系統(tǒng)中留有的任何氣體都由排出閥32排出，隨后緊密關(guān)住排出閥32，該系統(tǒng)即可進(jìn)行操作。
在正常操作中，剎車系統(tǒng)中的壓力保持在較低狀態(tài)下，此時球體15的彎曲變形極小。當(dāng)剎車被急速踩下時，會有很強(qiáng)的壓力顫動，遂使可插入塞子62逆著環(huán)狀容積79內(nèi)的氣體壓力而向外彎曲。由于本發(fā)明予先加壓的這一特征，當(dāng)內(nèi)部空間76的壓力在一定范圍條件下，塞子的彎曲會少些。密封突緣50及27，以及腔室的角密封部分72會將氣體極安全地封在內(nèi)腔54之中，并將液體封于內(nèi)部通道42、43及與其相通的各個口與開口內(nèi)。
以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，并非對本發(fā)明的限制，在本發(fā)明精神的范圍內(nèi)，還可作種種變形、修飾與應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種用于液壓剎車系統(tǒng)的蓄壓器，包括一個有一接納端頭(21)及一排出口端頭(20)的殼體(13)，該接納端頭(21)內(nèi)有一蓋子插座(23)；該殼體(13)在排出口端頭(20)附近有一排出口(31)，該排出口(31)通過內(nèi)部通道與蓋子插座(23)呈液壓連通；該殼體(13)又有一剎車管線口(41)用于將所述蓄壓器連接到液壓剎車系統(tǒng)上，該剎車管線口(41)通過內(nèi)部通道與蓋子插座(23)和排出口(31)液壓連通；一個有一內(nèi)端頭(45)及一外端頭(46)的加壓蓋(14)，該內(nèi)端頭(45)納入殼體(13)的蓋子插座(23)內(nèi)，從而將加壓蓋(14)與蓋子插座(23)連接在一起，該加壓蓋(14)中有一凹形內(nèi)腔(54)，該內(nèi)腔(54)僅在加壓蓋(14)的內(nèi)端頭(45)的腔室開口(60)處打開；一個置于殼體(13)的蓋子插座(23)與加壓蓋(14)之內(nèi)的彈性球體(15)；其特征在于該彈性球體(15)包括一可插入塞子(62)、突緣(70)和頂部(74)，該可插入塞子(62)置于加壓蓋(14)的內(nèi)腔(54)中；該突緣(70)沿徑向朝外伸展，至少復(fù)蓋加壓蓋(14)內(nèi)端頭(45)的某一端部表面，置于該端部表面與殼體(13)之間；彈性球體(15)的頂部(74)置于蓋子插座(23)之中，該頂部(74)有一球體開口(75)延伸連通到彈性球體(15)中的內(nèi)部空間(76)內(nèi)，該球體開口(75)與內(nèi)部空間(76)通過排出口(31)和剎車管線口(41)的內(nèi)部通道而互相呈液壓連通；可插入塞子(62)在其大半長度上的斷面直徑大于上述腔室開口(60)，因而與之密封，并且使可插入塞子(62)在裝配中被推壓到位時內(nèi)腔(54)中的空氣受到予先加壓。
2.如權(quán)利要求1所述的蓄壓器，其特征在于所述可插入塞子(62)的橫斷面尺寸在該可插入塞子(62)的大半長度上都大于腔室開口(60)，從而使塞子(62)插入時能在腔室開口(60)上形成密封，故使塞子(62)進(jìn)一步插入時內(nèi)腔(54)內(nèi)的空氣受到予先加壓。
3.如權(quán)利要求1所述的蓄壓器，其特征在于在蓋子插座(23)上還具有一個圓頂密封突緣(27)，在加壓蓋(14)內(nèi)端頭(45)的端部表面上有一蓋子密封突緣(50)，該圓頂密封突緣(27)的直徑大于蓋子密封突緣(50)的直徑，兩個突緣與球體的突緣(70)相接觸而形成密封。
4.如權(quán)利要求1所述的蓄壓器，其特征在于所述蓋子插座(23)上還有一角密封斜面(72)，用以壓縮球體突緣(70)的外緣。
5.如權(quán)利要求1所述的蓄壓器，其特征在于在所述內(nèi)腔(54)上具有一突脊(55)，以使彈性球體(15)膨脹時與之相接觸。
6.一種用于液壓剎車蓄壓器的彈性球體和加壓蓋的組合裝置，其特征在于該裝置包括一種具有彈性的可插入塞子(62)，上面有一遠(yuǎn)端頭(64)和一近端頭(63)，塞子(62)的橫斷面大致呈圓形，且有一個內(nèi)部空間(76)，以及一個與塞子(62)的近端頭(63)相接的突緣(70)用以密封裝配;一個加壓蓋(14)，包括一個內(nèi)端頭(45)、外端頭(46)、內(nèi)腔(54)及連接該內(nèi)腔(54)與內(nèi)端頭(45)的腔室開口(60)，該腔室開口(60)的直徑大于可插入塞子(62)的遠(yuǎn)端頭(64)，且小于該可插入塞子(62)近端頭(63)附近一大段的直徑，當(dāng)塞子(62)插入時內(nèi)腔(54)中的空氣被予加壓。
7.如權(quán)利要求6所述之彈性球體與加壓蓋的組合裝置，其特征在于在所述可插入塞子(62)上面靠近球體突緣(70)處有一周圍凹槽(56)，用于與腔室開口(60)相配合。
8.如權(quán)利要求6所述之彈性球體與加壓蓋的組合裝置，其特征在于所述內(nèi)腔(54)中又有一突脊(55)，用以當(dāng)球體(15)向外膨脹時與之接觸。
9.一種用于液壓剎車系統(tǒng)的蓄壓器，包括一個內(nèi)有蓋子插座(23)、排出口(31)及剎車管線口(41)的殼體(13);所述蓋子插座(23)、排出口(31)和剎車管線(41)口呈液壓連通;一個加壓蓋(14)，其上有一內(nèi)端頭(45)在蓋子插座(23)處與殼體(13)連接，該加壓蓋(14)內(nèi)有一凹形內(nèi)腔(54)，該內(nèi)腔(54)在該加壓蓋(14)內(nèi)端頭(45)的腔室開口(60)處敞開;一個具有可插入塞子(62)、頂部(74)及突緣(70)的彈性球體(15)，該彈性球體(15)中有一內(nèi)部空間(76)，該空間(76)經(jīng)由其頂部與液壓相通，其特征在于該彈性球體(15)當(dāng)其塞子(62)插入加壓蓋(14)的內(nèi)腔(54)中時，該塞子(62)與內(nèi)腔(54)壁面間形成一環(huán)狀容積(79);可插入塞子(62)的橫斷面尺寸在該塞子(62)一大半長度上都大于上述腔室開口(60)，且塞子(62)的橫斷面形狀與該腔室開口(60)相似，從而使塞子(62)插入內(nèi)腔(54)中時在腔室開口(60)周圍形成氣密密封，并對上述環(huán)形容積(79)形成予加壓，使壓力達(dá)到大氣壓力以上，以增大彈性球體(15)和可插入塞子(62)周圍的牽制力。
10.如權(quán)利要求9所述的蓄壓器，其特征在于所述內(nèi)腔(54)內(nèi)壁上有一突脊(55)，用以與彈性球體(15)緊密接觸。
11.如權(quán)利要求9所述的蓄壓器，其特征在于所述可插入塞子(62)的橫斷面為圓形，沿其外周縱長方向呈凸形。
全文摘要
蓄壓器包括一殼體、加壓蓋，兩者螺紋配合連接，其間的容積內(nèi)有一彈性球體，該球體隨剎車系統(tǒng)的高壓顫動和沖擊波而膨脹，球體置于加壓蓋的內(nèi)腔室中，并在球體周圍形成一環(huán)形空間，當(dāng)蓄壓器組裝時，在該環(huán)形空間內(nèi)產(chǎn)生預(yù)加壓。該蓄壓器還具有密封裝置，以有效地防止空氣和液體自球體周圍漏出。
文檔編號F15B1/04GK1081746SQ9210587
公開日1994年2月9日 申請日期1992年7月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月25日
發(fā)明者謝兆達(dá) 申請人:謝兆達(dá)