亚洲狠狠干,亚洲国产福利精品一区二区,国产八区,激情文学亚洲色图

無(wú)油空壓機(jī)和汽車的制作方法

文檔序號(hào):39729490發(fā)布日期:2024-10-22 13:34閱讀:54來(lái)源:國(guó)知局
無(wú)油空壓機(jī)和汽車的制作方法

本發(fā)明涉及新能源汽車,特別涉及一種無(wú)油空壓機(jī)和汽車。


背景技術(shù):

1、新能源車輛中采用活塞式無(wú)油空壓機(jī)用于空氣壓縮,對(duì)比文件cn201822042980.8中公開了新能源車輛所用的一種車載電驅(qū)動(dòng)無(wú)油空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu),該無(wú)油空氣壓縮機(jī)包括缸體,缸體內(nèi)設(shè)置有低壓腔,低壓腔內(nèi)設(shè)置有低壓活塞組件,低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng),進(jìn)而對(duì)進(jìn)入低壓腔內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮。

2、通常,低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)的軸向行程,直接影響了低壓腔腔體內(nèi)壁的表面處理的面積,進(jìn)而影響了活塞缸的加工成本。

3、具體的,在現(xiàn)有技術(shù)中,低壓活塞組件需從低壓腔的最低端運(yùn)動(dòng)至低壓腔的最頂端,才能完成一次空氣壓縮過(guò)程,即低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)的軸向行程,為低壓腔的軸向長(zhǎng)度;這導(dǎo)致了,在低壓腔直徑確定的情況下,與低壓活塞組件滑動(dòng)接觸的低壓腔長(zhǎng)度,為低壓腔的整體軸向長(zhǎng)度;低壓腔直徑為d、低壓腔的整體軸向長(zhǎng)度為l,則低壓腔腔體內(nèi)壁需要表面處理的面積等于πdl;所謂表面處理,即使用特定的工藝手段,以提高該部分低壓腔腔體內(nèi)壁的耐磨性、耐溫性、耐蝕性,以及降低摩擦系數(shù);因此,低壓腔腔體內(nèi)壁表面處理的面積越大,活塞缸的加工成本越高。

4、綜上所述,要想減小活塞缸的加工成本,需減小低壓腔腔體內(nèi)壁的表面處理的面積,歸根結(jié)底,需減小低壓活塞組件在低壓腔內(nèi)的軸向行程。

5、因此,在現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題是,如何縮短低壓活塞組件軸向行程。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的中,如何縮短低壓活塞組件軸向行程的技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明提供了一種無(wú)油空壓機(jī)和汽車。

2、本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):

3、一種無(wú)油空壓機(jī),其包括缸體,缸體內(nèi)設(shè)置有一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔和高壓腔;

4、其中,一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔同軸設(shè)置,并分別與高壓腔的軸線平行;一級(jí)壓縮腔的軸向長(zhǎng)度與一級(jí)排氣腔的軸向長(zhǎng)度之和,小于高壓腔的軸向長(zhǎng)度;

5、還包括第一閥板組件,第一閥板組件設(shè)置在一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔之間,第一閥板組件上還設(shè)置第一單向閥體,第一單向閥體用于將一級(jí)壓縮腔向著一級(jí)排氣腔單向?qū)ǎ?/p>

6、還包括箱體,箱體位于缸體下方并與缸體相連;

7、還包括曲軸組件、低壓連桿、低壓活塞組件,曲軸組件被設(shè)置在箱體內(nèi),一級(jí)壓縮腔位于一級(jí)排氣腔和曲軸組件之間;低壓活塞組件可活動(dòng)的設(shè)置在一級(jí)壓縮腔內(nèi),并通過(guò)低壓連桿與曲軸組件相連;

8、還包括高壓連桿、高壓活塞組件;高壓活塞組件可活動(dòng)的設(shè)置在高壓腔內(nèi),并通過(guò)高壓連桿與曲軸組件相連;

9、沿著一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔的軸向,由一級(jí)壓縮腔指向一級(jí)排氣腔的方向?yàn)橄蛏?,反之為向下?/p>

10、高壓活塞組件的上止點(diǎn)位于第一閥板組件上方,低壓活塞組件運(yùn)動(dòng)的上止點(diǎn)位于第一閥板組件下方。

11、進(jìn)一步的,還包括中冷閥板和缸蓋,中冷閥板和缸蓋的組合物蓋合在缸體上,且中冷閥板位于缸蓋和缸體之間;

12、缸蓋和中冷閥板共同限制形成二級(jí)排氣腔;中冷閥板上設(shè)置有第二單向閥體,第二單向閥體可將高壓腔向著二級(jí)排氣腔單向?qū)ǎ?/p>

13、二級(jí)排氣腔內(nèi)還設(shè)置降噪筋,降噪筋沿著一級(jí)壓縮腔的軸向延伸,降噪筋的一端與二級(jí)排氣腔的腔體內(nèi)壁相連,另一端與二級(jí)排氣腔的腔體所有內(nèi)壁均不接觸。

14、進(jìn)一步的,降噪筋的數(shù)量為多個(gè),多個(gè)降噪筋相互平行的間隔排列。

15、進(jìn)一步的,還包括中冷器,中冷器用于帶動(dòng)無(wú)油空壓機(jī)外部空氣流動(dòng)并形成冷卻風(fēng);

16、還包括第一吹風(fēng)通道,第一吹風(fēng)通道用于輸送部分冷卻風(fēng);

17、缸體的側(cè)壁內(nèi)設(shè)置第一風(fēng)道,中冷閥板設(shè)置第二通孔,缸蓋內(nèi)設(shè)置第二風(fēng)道,并且,第二風(fēng)道在缸蓋的表面形成第一吹風(fēng)口;

18、第一風(fēng)道、第二通孔、第二風(fēng)道、第一吹風(fēng)口分別為第一吹風(fēng)通道的組成部分。

19、進(jìn)一步的,缸蓋的外表面設(shè)置散熱筋,第一吹風(fēng)口朝向散熱筋設(shè)置。

20、進(jìn)一步的,還設(shè)置第二吹風(fēng)通道,第二吹風(fēng)通道的一端與第一風(fēng)道相連通,另一端與缸蓋的側(cè)壁相交并形成第二吹風(fēng)口。

21、進(jìn)一步的,箱體設(shè)置開口;

22、還包括鋼套和軸承,鋼套和軸承均設(shè)置在箱體內(nèi),并且,沿著軸承的徑向,鋼套位于軸承和箱體之間;曲軸組件通過(guò)軸承與鋼套可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接;

23、還包括連接件、腳墊,連接件的一端與鋼套連接,另一端穿過(guò)箱體的開口與腳墊相連。

24、進(jìn)一步的,軸承的外圈表面設(shè)置第一卡槽,鋼套設(shè)置第一卡合孔;還包括卡合件,卡合件的一端插入至第一卡合孔,另一端卡入第一卡槽內(nèi)。

25、進(jìn)一步的,開口的數(shù)量、連接件的數(shù)量、腳墊的數(shù)量均相同。

26、還提出一種汽車,其包括上述的無(wú)油空壓機(jī)。

27、相比于現(xiàn)有技術(shù),本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:

28、1、本發(fā)明中,一級(jí)壓縮腔的軸向長(zhǎng)度與一級(jí)排氣腔的軸向長(zhǎng)度之和,小于高壓腔的軸向長(zhǎng)度,進(jìn)而使得本發(fā)明一級(jí)壓縮腔(低壓腔)的軸向長(zhǎng)度,相比于現(xiàn)有技術(shù)低壓腔的軸向長(zhǎng)度更?。槐景l(fā)明中,高壓活塞組件的上止點(diǎn)位于第一閥板組件上方,低壓活塞組件運(yùn)動(dòng)的上止點(diǎn)位于第一閥板組件下方,進(jìn)而使得本發(fā)明的低壓活塞連桿組件的軸向長(zhǎng)度,相比于現(xiàn)有技術(shù)低壓活塞連桿組件的軸向長(zhǎng)度更小,以匹配本發(fā)明中相比于現(xiàn)有技術(shù)軸向長(zhǎng)度更小的一級(jí)壓縮腔;本發(fā)明中,低壓活塞組件軸向運(yùn)動(dòng)的最大行程,為一級(jí)壓縮腔的軸向長(zhǎng)度;本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù),通過(guò)縮短一級(jí)壓縮腔(低壓腔)的軸向長(zhǎng)度、低壓活塞連桿組件的軸向長(zhǎng)度,使得低壓活塞組件在一級(jí)壓縮腔內(nèi)的行程縮短;因此本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題:如何縮短低壓活塞組件軸向行程。



技術(shù)特征:

1.無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,包括缸體(1),缸體(1)內(nèi)設(shè)置有一級(jí)壓縮腔(4)、一級(jí)排氣腔(5)和高壓腔(8);

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,還包括中冷閥板(10)和缸蓋(11),中冷閥板(10)和缸蓋(11)的組合物蓋合在缸體(1)上,且中冷閥板(10)位于缸蓋(11)和缸體(1)之間;

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,降噪筋(14)的數(shù)量為多個(gè),多個(gè)降噪筋(14)相互平行的間隔排列。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,還包括中冷器(15),中冷器(15)可用于帶動(dòng)無(wú)油空壓機(jī)外部空氣流動(dòng)并形成冷卻風(fēng);

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,缸蓋(11)的外表面設(shè)置散熱筋(20),第一吹風(fēng)口(19)朝向散熱筋(20)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,還設(shè)置第二吹風(fēng)通道(22),第二吹風(fēng)通道(22)的一端與第一風(fēng)道(16)相連通,另一端與缸蓋(11)的側(cè)壁相交并形成第二吹風(fēng)口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,箱體(26)設(shè)置開口(27);

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,軸承(29)的外圈表面設(shè)置第一卡槽(34),鋼套(28)設(shè)置第一卡合孔(43);還包括卡合件(35),卡合件(35)的一端插入至第一卡合孔(43),另一端卡入第一卡槽(34)內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)油空壓機(jī),其特征在于,開口(27)的數(shù)量、連接件(30)的數(shù)量、腳墊(31)的數(shù)量均相同。

10.一種汽車,其特征在于,包括權(quán)利要求1~9任一項(xiàng)所述的無(wú)油空壓機(jī)。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種無(wú)油空壓機(jī)和汽車。一種無(wú)油空壓機(jī),其包括缸體,缸體內(nèi)設(shè)置有一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔和高壓腔;其中,一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔同軸設(shè)置,并分別與高壓腔的軸線平行;一級(jí)壓縮腔的軸向長(zhǎng)度與一級(jí)排氣腔的軸向長(zhǎng)度之和,小于高壓腔的軸向長(zhǎng)度;還包括第一閥板組件,第一閥板組件設(shè)置在一級(jí)壓縮腔、一級(jí)排氣腔之間,第一閥板組件上還設(shè)置第一單向閥體,第一單向閥體用于將一級(jí)壓縮腔向著一級(jí)排氣腔單向?qū)?。本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù),通過(guò)縮短一級(jí)壓縮腔(低壓腔)的軸向長(zhǎng)度、低壓活塞連桿組件的軸向長(zhǎng)度,使得低壓活塞組件在一級(jí)壓縮腔內(nèi)的行程縮短;因此本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題:如何縮短低壓活塞組件的軸向行程。

技術(shù)研發(fā)人員:朱彬,李傳武,蔡啟密,周勝博,鐘周樂(lè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者:浙江瑞立空壓裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2024/10/21
網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒(méi)有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1