本發(fā)明的實施例涉及壓縮機(jī)設(shè)備，具體而言，涉及一種壓縮機(jī)、一種空調(diào)器和一種車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，電動壓縮機(jī)為汽車用制冷設(shè)備的核心部件，電動壓縮機(jī)工作會產(chǎn)生振動噪音，影響汽車噪音并產(chǎn)生主觀聽感問題。

2、相關(guān)技術(shù)中的電動壓縮機(jī)，壓縮部排出的高壓冷媒進(jìn)入高壓腔后通過排出口直接離開壓縮機(jī)，導(dǎo)致在壓縮機(jī)運行過程中，產(chǎn)生較大的排氣氣流噪音以及壓力脈動。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的實施例旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明的實施例的第一方面提供了一種壓縮機(jī)。

3、本發(fā)明的實施例的第二方面提供了一種空調(diào)器。

4、本發(fā)明的實施例的第三方面提供了一種車輛。

5、有鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一方面，提供了一種壓縮機(jī)，壓縮機(jī)包括：殼體，殼體設(shè)有出氣口；壓縮組件，與殼體相連，并與殼體圍合形成排氣腔，壓縮組件具有相連通的壓縮腔和排氣口；分隔件，設(shè)于壓縮組件和殼體之間，并將排氣腔分隔成至少兩個相互連通的腔室，排氣口與至少一個腔室連通，至少一個腔室與出氣口連通。

6、本發(fā)明實施例提供的壓縮機(jī)包括殼體、壓縮組件和分隔件，具體而言，壓縮組件與殼體連接，可以理解的是，殼體包括第一殼本體和第二殼本體，壓縮組件位于第一殼本體和第二殼本體之間，第一殼本體與壓縮組件圍合形成排氣腔，壓縮機(jī)的驅(qū)動部設(shè)于第二殼本體的安裝腔內(nèi)。此外，壓縮機(jī)還包括電控部，電控部設(shè)于第二殼本體背離第一殼本體的一側(cè)，且電控部與驅(qū)動部連接。

7、具體地，在電控部的控制下，驅(qū)動部帶動壓縮組件的動盤相對于壓縮組件的靜盤運動，以對壓縮腔內(nèi)的冷媒進(jìn)行壓縮，被壓縮后的高壓冷媒通過排氣口排出至排氣腔內(nèi)，最后通過殼體上的出氣口排出至殼體外，實現(xiàn)壓縮機(jī)的排氣過程。

8、分隔件將排氣腔分隔成至少兩個腔室，且至少兩個腔室相互連通，也就是說，當(dāng)壓縮機(jī)排氣時，自排氣口流出的高壓氣體分別進(jìn)入至少兩個腔室后再通過出氣口排出，從而使得高壓氣體在至少兩個腔室流動的過程中降低排出氣體的壓力脈動，進(jìn)而降低壓縮機(jī)排氣過程中的氣流噪音，降低具有該壓縮機(jī)的空調(diào)器的整機(jī)噪音，以及改善具有該空調(diào)器的車輛上由于氣流噪音和壓力脈動引起的熱管理系統(tǒng)上部件的共振問題，提升用戶的使用體驗。

9、值得說明的是，腔室的數(shù)量可以為至少三個，通過設(shè)置至少三個相互連通的腔室，在壓縮機(jī)排氣時，高壓氣體分別流經(jīng)至少三個腔室后通過出氣口排出，能夠進(jìn)一步降低氣體的排氣脈動和氣流噪聲。

10、此外，至少兩個腔室可以沿壓縮組件的軸向方向排布，其中，至少三個腔室可以沿壓縮組件的軸向方向排布，可以理解的是，排氣腔與排氣口沿壓縮組件的軸向方向排布，也就是說，在高壓氣體的排氣路徑上設(shè)置至少兩個軸向分布的腔室，從而能夠在不影響壓縮機(jī)排氣過程的前提下，降低氣流噪音以及壓力脈動，進(jìn)而確保壓縮機(jī)的穩(wěn)定運行。

11、需要說明的是，壓縮機(jī)還包括密封件，密封件設(shè)置在壓縮組件與殼體之間的連接處，從而能夠提高排氣腔的密封性，防止高壓氣體泄漏，確保壓縮機(jī)運行的可靠性和穩(wěn)定性。其中，密封件與分隔件為一體結(jié)構(gòu)，也就是說，將分隔件設(shè)置在密封件上。能夠理解的是，一體結(jié)構(gòu)具有良好的力學(xué)性能，因而能夠提高分隔件的安裝穩(wěn)定性，防止分隔件在高壓氣流的沖擊下發(fā)生脫落的問題，而且，一體結(jié)構(gòu)還便于分隔件與密封件的批量生產(chǎn)，因而能夠降低壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。

12、另外，根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的壓縮機(jī)，還具有如下附加技術(shù)特征：

13、在一種可能的技術(shù)方案中，至少兩個腔室沿壓縮組件的軸向方向排布。

14、在該技術(shù)方案中，至少兩個腔室可以沿壓縮組件的軸向方向排布，可以理解的是，排氣腔與排氣口沿壓縮組件的軸向方向排布，也就是說，在高壓氣體的排氣路徑上設(shè)置至少兩個軸向分布的腔室，從而能夠在不影響壓縮機(jī)排氣過程的前提下，降低氣流噪音以及壓力脈動，進(jìn)而確保壓縮機(jī)的穩(wěn)定運行。

15、其中，至少三個腔室可以沿壓縮組件的軸向方向排布，具體可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置。

16、在一種可能的技術(shù)方案中，分隔件設(shè)有至少一個連通口，至少兩個腔室通過至少一個連通口相互連通。

17、在該技術(shù)方案中，限定了分隔件包括至少一個連通口，具體而言，至少兩個腔室通道至少一個連通口相互連通，具體地，至少兩個腔室包括第一腔室和第二腔室，高壓氣流經(jīng)排氣口排出，進(jìn)入第一腔室后，通過分隔件上的至少一個連通口進(jìn)入第二腔室，從而在高壓氣流在至少兩個腔室流動的過程中降低氣流的壓力脈動，進(jìn)而降低壓縮機(jī)排氣時的氣流噪聲。

18、可以理解的是，高壓氣流在流經(jīng)至少兩個腔室時，會發(fā)生至少兩次容積變化，延長氣流的流動路徑，進(jìn)而達(dá)到降低氣流壓力脈動和氣流噪聲的目的。

19、在一種可能的技術(shù)方案中，沿重力方向，至少一個連通口靠近殼體的底部設(shè)置。

20、在該技術(shù)方案中，能夠理解的是，冷媒在壓縮機(jī)內(nèi)流動的過程中會攜帶部分潤滑油，在壓縮機(jī)的長期運行后，由于重力的因素，會在排氣腔的底部殘留部分潤滑油，尤其是臥式壓縮機(jī)，通過將至少一個連通口靠近殼體的底部設(shè)置，從而能夠在高壓氣流流動的過程中，帶走部分殘留于排氣腔底部的潤滑油，便于實現(xiàn)潤滑油的循環(huán)使用，降低潤滑油的用量，進(jìn)而降低壓縮機(jī)的運行成本，提升壓縮機(jī)運行的穩(wěn)定性和可靠性。

21、此外，可以理解的是，排氣口靠近壓縮組件的中軸線設(shè)置，將至少一個連通口靠近殼體的底部設(shè)置，也就是說，沿壓縮組件的徑向方向，排氣口與至少一個連通口之間具有一定間距，從而使得自排氣口排出的高壓氣流進(jìn)入腔室后，能夠延長氣流在該腔室內(nèi)的流動時間，即延長氣流的流動路徑，能夠進(jìn)一步降低氣流在至少兩個腔室流動過程中的排氣脈動和排氣噪聲。

22、值得說明的是，連通口的數(shù)量可以為多個，具體可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置。

23、在一種可能的技術(shù)方案中，至少一個腔室在垂直于壓縮組件的軸向方向的截面面積大于至少一個連通口的通流截面積。

24、在該技術(shù)方案中，至少一個腔室在壓縮組件的軸向方向的截面面積大于至少一個連通口的通流截面積，也就是說，高壓氣流通過至少一個連通口在至少兩個腔室之間流動時，會發(fā)生容積變化。舉例地，至少兩個腔室包括第一腔室和第二腔室，高壓氣流自排氣口流出后進(jìn)入第一腔室，在通過連通口進(jìn)入第二腔室時，會發(fā)生截面突變，從而改變氣流的流動路徑，降低氣流的排氣脈動，進(jìn)而降低壓縮機(jī)排氣時的氣流噪聲。

25、在一種可能的技術(shù)方案中，殼體還設(shè)有進(jìn)氣口，至少一個腔室與進(jìn)氣口連通；壓縮機(jī)還包括氣液分離件，氣液分離件設(shè)于殼體，并與進(jìn)氣口和出氣口連通；其中，至少一個連通口的通流截面積大于或等于進(jìn)氣口的通流截面積。

26、在該技術(shù)方案中，限定了壓縮機(jī)還包括氣液分離件，具體而言，氣液分離件設(shè)置在殼體上，且氣液分離件與進(jìn)氣口和出氣口連通，進(jìn)氣口與至少一個腔室連通。具體地，當(dāng)壓縮機(jī)排氣時，自排氣口排出的高壓氣體分別經(jīng)過至少兩個腔室后，通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣液分離件進(jìn)行潤滑油和冷媒的分離，分離后，高壓冷媒經(jīng)出氣口排出至殼體外。

27、至少一個連通口的通流截面積大于或等于進(jìn)氣口的通流截面積，確保壓縮機(jī)的排氣過程，從而能夠在不影響壓縮機(jī)排氣的前提下，降低排氣脈動和氣流噪聲。能夠理解的是，若至少一個連通口的通流截面積較小，雖然可以提高降噪效果，但會影響壓縮機(jī)的排氣過程，降低壓縮機(jī)效率。

28、可以理解的是，當(dāng)連通口的數(shù)量為一個時，連通口的通流截面積大于或等于進(jìn)氣口的通流截面積，當(dāng)連通口的數(shù)量為多個時，多個連通口的通流截面積之和大于或等于進(jìn)氣口的通流截面積。

29、在一種可能的技術(shù)方案中，至少一個連通口與進(jìn)氣口沿壓縮組件的軸向方向錯開設(shè)置。

30、在該技術(shù)方案中，至少一個連通口與進(jìn)氣口沿壓縮組件的軸向方向錯開設(shè)置，也就是說，在壓縮組件的徑向方向上，至少一個連通口與進(jìn)氣口之間具有間距，從而能夠進(jìn)一步延長氣流的流動路徑，降低壓縮機(jī)排氣時的壓力脈動和氣流噪聲，進(jìn)而降低具有該壓縮機(jī)的空調(diào)器的整機(jī)噪音。

31、在一種可能的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括密封件，密封件設(shè)于壓縮組件和殼體的連接處，分隔件設(shè)于密封件上。

32、在該技術(shù)方案中，限定了壓縮機(jī)還包括密封件，具體而言，在壓縮組件和殼體的連接處設(shè)置有密封件，從而能夠提高排氣腔的密封性，防止高壓氣體泄漏，確保壓縮機(jī)運行的可靠性和穩(wěn)定性。

33、分隔件設(shè)置在密封件上，從而相較于將分隔件設(shè)置在壓縮組件或殼體上而言，能夠簡化分隔件的安裝過程，降低安裝難度，且無需改變壓縮組件和殼體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而能夠在降低壓縮機(jī)排氣噪聲的同時，降低壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。

34、在一種可能的技術(shù)方案中，分隔件與密封件為一體結(jié)構(gòu)。

35、在該技術(shù)方案中，能夠理解的是，一體結(jié)構(gòu)具有良好的力學(xué)性能，因而能夠提高分隔件的安裝穩(wěn)定性，防止分隔件在高壓氣流的沖擊下發(fā)生脫落的問題，且將分隔件與密封件設(shè)置為一體結(jié)構(gòu)能夠確保分隔件與密封件之間連接處密封性的問題，而且，無需改變壓縮組件和殼體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而能夠在降低壓縮機(jī)排氣噪聲的同時，降低壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。

36、另外，一體結(jié)構(gòu)還便于分隔件與密封件的批量生產(chǎn)，因而能夠進(jìn)一步降低壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。

37、在一種可能的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括凸緣，凸緣設(shè)于密封件朝向壓縮組件的一側(cè)，和/或凸緣設(shè)于密封件朝向殼體的一側(cè)，壓縮組件與殼體相連后，凸緣與壓縮組件和/或殼體相抵。

38、在該技術(shù)方案中，限定了壓縮機(jī)還包括凸緣，具體而言，凸緣設(shè)置在密封件朝向壓縮組件的一側(cè)，或者凸緣設(shè)置在密封件朝向殼體的一側(cè)，或者在密封件的兩側(cè)均設(shè)置有凸緣。具體可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置。

39、當(dāng)壓縮組件與殼體連接后，凸緣與壓縮組件和/或殼體相抵接，從而能夠進(jìn)一步提高壓縮組件與殼體連接處的密封性，即進(jìn)一步提高排氣腔的密封性，防止高壓氣體泄漏，確保壓縮機(jī)運行的可靠性和穩(wěn)定性。

40、在實際應(yīng)用中，凸緣包括至少兩個凸部，至少兩個凸部沿壓縮組件的徑向方向間隔設(shè)置，當(dāng)壓縮組件與殼體連接后，至少兩個凸部與壓縮組件和/或殼體相抵接，從而可以進(jìn)一步提高壓縮組件與殼體之間連接處的密封性。

41、在一種可能的技術(shù)方案中，密封件包括金屬基體和密封涂層，其中，密封涂層設(shè)于金屬基體朝向壓縮組件的一側(cè)，和/或密封涂層設(shè)于金屬基體朝向殼體的一側(cè)。

42、在該技術(shù)方案中，限定了密封件包括金屬基體和密封涂層，具體而言，金屬基體的至少一側(cè)設(shè)置有密封涂層，具體地，金屬基體朝向壓縮組件的一側(cè)設(shè)置有密封涂層，或者金屬基體朝向殼體的一側(cè)設(shè)置有密封涂層，或者金屬基體的兩側(cè)均設(shè)置有密封涂層，具體可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置。

43、通過將密封件設(shè)置有金屬基體和密封涂層的結(jié)構(gòu)，能夠在保證壓縮組件與殼體之間連接處密封性的同時，確保密封件的結(jié)構(gòu)強度，延長密封件的使用壽命。

44、而且，若密封件與分隔件為一體結(jié)構(gòu)，則通過將密封件具有金屬基體，還能夠提高分隔件的結(jié)構(gòu)強度，確保分隔件在高壓氣流長期沖擊下的穩(wěn)定性，延長分隔件的使用壽命。

45、在實際應(yīng)用中，密封涂層可以為塑料涂層或橡膠涂層。

46、在一種可能的技術(shù)方案中，殼體包括第一殼本體和第二殼本體，其中，第一殼本體設(shè)有出氣口和進(jìn)氣口，壓縮組件位于第一殼本體和第二殼本體之間，并與第一殼本體和第二殼本體相連，第一殼本體與壓縮組件圍合形成排氣腔，分隔件設(shè)于壓縮組件和第一殼本體之間。

47、在該技術(shù)方案中，限定了殼體包括第一殼本體和第二殼本體，具體而言，壓縮組件位于第一殼本體和第二殼本體之間，且壓縮組件與第一殼本體和第二殼本體連接，壓縮組件與第一殼本體圍合形成排氣腔，分隔件位于壓縮組件和第一殼本體之間，進(jìn)氣口和出氣口設(shè)置在第一殼本體上。

48、當(dāng)壓縮機(jī)排氣時，自排氣口流出的高壓氣體分別進(jìn)入至少兩個腔室后，通過進(jìn)氣口進(jìn)入氣液分離件進(jìn)行氣液分離，最后通過出氣口排出，從而使得高壓氣體在至少兩個腔室流動的過程中降低排出氣體的壓力脈動，進(jìn)而降低壓縮機(jī)排氣過程中的氣流噪音，降低具有該壓縮機(jī)的空調(diào)器的整機(jī)噪音，以及改善具有該空調(diào)器的車輛上由于氣流噪音和壓力脈動引起的熱管理系統(tǒng)上部件的共振問題，提升用戶的使用體驗。

49、在一種可能的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括回油腔、吸氣口、驅(qū)動部、排氣閥和升程限位器，其中，回油腔設(shè)于第一殼本體，并與進(jìn)氣口連通，氣液分離件位于回油腔內(nèi)，回油腔與第二殼本體的安裝腔連通，吸氣口設(shè)于第二殼本體上，并與安裝腔連通，安裝腔與壓縮腔連通，驅(qū)動部設(shè)于安裝腔內(nèi)，并與壓縮組件相連，排氣閥設(shè)于壓縮組件，并能夠打開或關(guān)閉排氣口，升程限位器設(shè)于壓縮組件，并位于排氣閥背離排氣口的一側(cè)。

50、在該技術(shù)方案中，限定了壓縮機(jī)還包括回油腔、吸氣口、驅(qū)動部、排氣閥和升程限位器，具體而言，第一殼本體設(shè)置有回油腔，且回油腔與安裝腔連通，驅(qū)動部設(shè)置在安裝腔內(nèi)，氣液分離件設(shè)置在回油腔內(nèi)。

51、安裝腔內(nèi)具有用于潤滑驅(qū)動部的潤滑油，且第二殼本體設(shè)置有與安裝腔相連通的吸氣口，吸氣口用于吸入冷媒，冷媒經(jīng)安裝腔進(jìn)入壓縮腔被壓縮后，高壓冷媒通過排氣口排出?？梢岳斫獾氖?，在冷媒流動的過程中會攜帶部分潤滑油，通過在排氣腔和出氣口之間設(shè)置氣液分離件，可以進(jìn)行冷媒和潤滑油的分離。而且回油腔與安裝腔連通，也就是說，通過氣液分離件分離出的潤滑油能夠重新回到安裝腔內(nèi)，實現(xiàn)潤滑油的循環(huán)使用，節(jié)省潤滑油的用量，降低壓縮機(jī)的運行成本。

52、驅(qū)動部與壓縮組件連接，排氣閥和升程限位器設(shè)置在壓縮組件，具體地，排氣閥位于排氣口處，并能夠打開或關(guān)閉排氣口，升程限位器位于排氣閥背離排氣口的一側(cè)，當(dāng)壓縮機(jī)排氣時，被壓縮的高壓冷媒推動排氣閥向遠(yuǎn)離排氣口的一側(cè)運動以打開排氣口，高壓冷媒自排氣口排出，分別流經(jīng)至少兩個腔室后，進(jìn)入回油腔進(jìn)行氣液分離，最后通過出氣口排出。通過設(shè)置升程限位器可以限制排氣閥的升程，即限制排氣閥的彎折程度，延長排氣閥的使用壽命。

53、在一種可能的技術(shù)方案中，壓縮組件包括動盤和靜盤，其中，動盤與驅(qū)動部相連，靜盤與動盤朝向第一殼本體的一側(cè)相連，并與動盤圍合形成壓縮腔，靜盤設(shè)有排氣口，排氣閥和升程限位器設(shè)于靜盤上。

54、在該技術(shù)方案中，限定了壓縮組件包括動盤和靜盤，具體而言，驅(qū)動部與動盤連接，靜盤與動盤圍合出壓縮腔，且靜盤上設(shè)置有與壓縮腔相連通的排氣口。具體地，在電控部的控制下，驅(qū)動部驅(qū)動動盤相對于靜盤轉(zhuǎn)動，從而對壓縮腔內(nèi)的冷媒進(jìn)行壓縮，壓縮后的高壓冷媒通過排氣口排出后，分別進(jìn)入至少兩個腔室后再通過出氣口排出，從而使得高壓氣體在至少兩個腔室流動的過程中降低排出氣體的壓力脈動，進(jìn)而降低壓縮機(jī)排氣過程中的氣流噪音，降低具有該壓縮機(jī)的空調(diào)器的整機(jī)噪音，以及改善具有該空調(diào)器的車輛上由于氣流噪音和壓力脈動引起的熱管理系統(tǒng)上部件的共振問題，提升用戶的使用體驗。

55、排氣閥和升程限位器設(shè)置在靜盤上，具體地，排氣閥位于排氣口處，并能夠打開或關(guān)閉排氣口，升程限位器位于排氣閥背離排氣口的一側(cè)，當(dāng)壓縮機(jī)排氣時，被壓縮的高壓冷媒推動排氣閥向遠(yuǎn)離排氣口的一側(cè)運動以打開排氣口，高壓冷媒自排氣口排出。通過設(shè)置升程限位器可以限制排氣閥的升程，即限制排氣閥的彎折程度，延長排氣閥的使用壽命。

56、可以理解的是，靜盤與第一殼本體連接以圍合出排氣腔，分隔件位于靜盤和第一殼本體之間，以將排氣腔分隔成至少兩個腔室。

57、在一種可能的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括支架、蓋板和電控部，其中，支架位于第二殼本體和靜盤之間，并與靜盤和第二殼本體相連，支架上設(shè)有第一避讓口和第二避讓口，驅(qū)動部的轉(zhuǎn)軸穿過第一避讓口與動盤相連，安裝腔通過第二避讓口與壓縮腔連通，蓋板與第二殼本體背離第一殼本體的一端相連，并與第二殼本體圍合形成容納腔，電控部設(shè)于容納腔內(nèi)，并與驅(qū)動部電連接。

58、在該技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括支架、蓋板和電控部，具體地，支架位于第二殼本體和靜盤之間，且支架與靜盤和第二殼本體連接，也就是說，第二殼本體通過支架與靜盤連接。支架上設(shè)置有第一避讓口和第二避讓口，驅(qū)動部包括電機(jī)和轉(zhuǎn)軸，電機(jī)與轉(zhuǎn)軸相連，轉(zhuǎn)軸穿過第一避讓口與動盤連接，從而在電機(jī)的驅(qū)動下，轉(zhuǎn)軸能夠帶動動盤相對于靜盤轉(zhuǎn)動，以對壓縮腔內(nèi)的冷媒進(jìn)行壓縮。

59、安裝腔通過第二避讓口與壓縮腔連通，具體地，吸氣口吸入冷媒，冷媒經(jīng)安裝腔和第二避讓口進(jìn)入壓縮腔被壓縮后，高壓冷媒通過排氣口排出。

60、蓋板與第二殼本體圍合出容納腔，電控部設(shè)置在容納腔內(nèi)，從而可以防止由于電控部暴露于外部環(huán)境而被腐蝕的情況，延長電控部的使用壽命，確保壓縮機(jī)運行的穩(wěn)定性和可靠性。

61、電控部與驅(qū)動部電連接，從而電控部控制驅(qū)動部的工作狀態(tài)，進(jìn)而實現(xiàn)對壓縮機(jī)運行狀態(tài)的控制。

62、在一種可能的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)為臥式壓縮機(jī)。

63、根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種空調(diào)器，包括上述任一技術(shù)方案提供的壓縮機(jī)，因而具備該壓縮機(jī)的全部有益技術(shù)效果，在此不再贅述。

64、根據(jù)本發(fā)明的第三個方面，提供了一種車輛，包括上述任一技術(shù)方案提供的空調(diào)器，因而具備該空調(diào)器的全部有益技術(shù)效果，在此不再贅述。

65、根據(jù)本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。