本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)的液壓元件，特別涉及一種裝載機(jī)動(dòng)臂油缸的緩沖閥及其操縱系統(tǒng)，屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

裝載機(jī)是通過液壓泵輸出的液壓油推動(dòng)轉(zhuǎn)斗油缸和動(dòng)臂油缸伸縮從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)斗和翻斗和工作裝置的提升和下降。工作裝置提升和下降的平順性是評(píng)判裝載機(jī)的重要指標(biāo)。

裝載機(jī)在鏟裝完物料后，會(huì)將工作裝置舉升至運(yùn)輸位置搬運(yùn)物料。當(dāng)裝載機(jī)接近貨車時(shí)，需先將工作裝置提升至高于貨車車斗的位置，當(dāng)裝載機(jī)完全接近貨車時(shí)，此時(shí)需將工作裝置下降調(diào)整至合適的位置。如果采用超長的工作裝置，鏟斗中裝滿物料后，整機(jī)的重心就會(huì)前移。當(dāng)整機(jī)的重心位置接近或超過整機(jī)前輪的位置，就會(huì)導(dǎo)致工作裝置下降停止的瞬間由于慣性整機(jī)前傾的現(xiàn)象。如果工作裝置前端安裝貨叉運(yùn)輸貨物，就會(huì)導(dǎo)致貨物墜落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明是針對現(xiàn)有裝載機(jī)工作裝置下降過程中停止的瞬間由于慣性整機(jī)前傾的問題，提供一種既能滿足裝載機(jī)快速舉升的要求，也滿足下降平穩(wěn)的裝載機(jī)動(dòng)臂油缸緩沖閥。

技術(shù)方案：一種裝載機(jī)動(dòng)臂油缸緩沖閥，包括閥體和閥芯組件，所述閥芯組件安裝于閥體內(nèi)部；所述閥體包括a端口和b端口；所述閥芯組件包括上閥芯、下閥芯和壓縮彈簧，所述上閥芯設(shè)有流道c和流道d，所述流道c沿中心軸的軸線方向，所述流道d沿中心軸方向分布在周向上，所述下閥芯設(shè)有阻尼孔e，所述上閥芯和下閥芯相互套接并且之間設(shè)有壓縮彈簧，所述上閥芯的流道c與下閥芯的阻尼孔e連通；所述上閥芯固定在閥體的a端口內(nèi)，所述閥體的b端口內(nèi)設(shè)有凸起的閥座，所述下閥芯的底部與閥座緊密接觸，所述閥體的內(nèi)部與閥芯組件的外部形成流道f,所述上閥芯的流道d與流道f連通；所述下閥芯向上收縮下閥芯的底部與閥座分離時(shí)，流道f與閥體的a端口連通。

當(dāng)a端口為進(jìn)油口b端口為出油口時(shí)，液壓油液從阻尼孔e通過建立壓力，當(dāng)壓力值大于壓縮彈簧的壓力時(shí)下閥芯的底部與閥座分離，油液分兩路一路為從流道f、流道d到b端口，另一路為阻尼孔e、流道c到b端口，經(jīng)過阻尼孔e形成的壓力值越大下閥芯的底部與閥座分離得越遠(yuǎn)，油口開度越大，通過的流量越大，裝載機(jī)動(dòng)臂提升的速度越快。

當(dāng)b端口為進(jìn)油口a端口為出油口時(shí)，下閥芯在壓縮彈簧和流道f內(nèi)液壓油液壓力的作用下，下閥芯的底部與閥座緊密接觸形成密封油液無法從流道f進(jìn)入a端口，油液只能通過流道c經(jīng)過阻尼孔e流出，這樣就控制了流量，降低了動(dòng)臂的下降速度，確保了動(dòng)臂的平穩(wěn)下降。

優(yōu)選項(xiàng)，為了提高本發(fā)明的可靠性，所述閥體上方設(shè)有端蓋，所述上閥芯上部為法蘭結(jié)構(gòu)，所述上閥芯通過法蘭固定于閥體與端蓋之間。緩沖閥動(dòng)作時(shí)上閥芯是固定不動(dòng)的，下閥芯受到液壓油液的作用擠壓壓縮彈簧控制緩沖閥的開度。

優(yōu)選項(xiàng)，為了進(jìn)一步提高本發(fā)明的可靠性，所述閥體與端蓋之間設(shè)有密封圈，所述密封圈位于上閥芯的外圍。

優(yōu)選項(xiàng)，為了保證動(dòng)臂下降時(shí)的平穩(wěn)，所述閥座與下閥芯之間的接觸為錐面接觸。當(dāng)b端口為進(jìn)油口時(shí)，油液只能通過流道c經(jīng)過阻尼孔e流出，這樣就控制了流量，降低了動(dòng)臂的下降速度，確保了動(dòng)臂的平穩(wěn)下降。

一種裝載機(jī)動(dòng)臂油缸緩沖閥操縱系統(tǒng)，包括動(dòng)臂油缸和換向閥，所述動(dòng)臂油缸與換向閥構(gòu)成了操縱動(dòng)臂油缸動(dòng)作的液壓回路；動(dòng)臂油缸大腔與換向閥之間的油路上設(shè)有緩沖閥，所述緩沖閥的a端口與換向閥連接，所述緩沖閥的b端口與動(dòng)臂油缸的大腔連通。

當(dāng)裝載機(jī)動(dòng)臂舉升時(shí)，a端口為進(jìn)油口，液壓油經(jīng)過緩沖閥充入動(dòng)臂油缸的大腔內(nèi)，動(dòng)臂油缸小腔內(nèi)的油液經(jīng)過換向閥回到液壓油箱，高壓油液經(jīng)過緩沖閥時(shí)緩沖閥油道開度加大，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)臂的快換舉升。當(dāng)裝載機(jī)動(dòng)臂下降時(shí)，緩沖閥所在油路為回油油路，b端口為進(jìn)油口，油液只能經(jīng)過阻尼孔e流出，這樣就控制了流量，降低了動(dòng)臂的下降速度，確保了動(dòng)臂的平穩(wěn)下降。

有益效果：本發(fā)明既能滿足裝載機(jī)快速舉升的要求，也能滿足下降平穩(wěn)的要求；提高了裝載機(jī)特別是加長臂裝載機(jī)的操縱平穩(wěn)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本發(fā)明的去除端蓋的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的液壓原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2所示，一種裝載機(jī)動(dòng)臂油缸緩沖閥，包括閥體1和閥芯組件2，所述閥芯組件2安裝于閥體1內(nèi)部；所述閥體1包括a端口和b端口；所述閥芯組件2包括上閥芯21、下閥芯22和壓縮彈簧23，所述上閥芯21設(shè)有流道c和流道d，所述流道c沿中心軸的軸線方向，所述流道d沿中心軸方向分布在周向上，三個(gè)呈長腰形均布的通孔，也可以是一組或者多組圓形通孔；所述下閥芯22設(shè)有阻尼孔e，所述上閥芯21和下閥芯22相互套接并且之間設(shè)有壓縮彈簧23，所述上閥芯21的流道c與下閥芯22的阻尼孔e連通；所述上閥芯21固定在閥體1的a端口內(nèi)，所述閥體1上方設(shè)有端蓋3，所述上閥芯21上部為法蘭結(jié)構(gòu)，所述上閥芯21通過法蘭固定于閥體1與端蓋3之間，所述閥體1與端蓋3之間設(shè)有密封圈4，所述密封圈4位于上閥芯21的外圍；所述閥體1的b端口內(nèi)設(shè)有凸起的閥座11，所述下閥芯22的底部與閥座11緊密接觸，所述閥體1的內(nèi)部與閥芯組件2的外部形成流道f,所述上閥芯21的流道d與流道f連通；所述下閥芯22向上收縮下閥芯22的底部與閥座11分離時(shí)，流道f與閥體1的a端口連通。

當(dāng)a端口為進(jìn)油口b端口為出油口時(shí)，液壓油液從阻尼孔e通過建立壓力，當(dāng)壓力值大于壓縮彈簧23的壓力時(shí)下閥芯22的底部與閥座11分離，油液分兩路一路為從流道f、流道d到b端口，另一路為阻尼孔e、流道c到b端口，經(jīng)過阻尼孔e形成的壓力值越大下閥芯22的底部與閥座11分離得越遠(yuǎn)，油口開度越大，通過的流量越大，裝載機(jī)動(dòng)臂提升的速度越快。

當(dāng)b端口為進(jìn)油口a端口為出油口時(shí)，下閥芯22在壓縮彈簧23和流道f內(nèi)液壓油液壓力的作用下，下閥芯22的底部與閥座11緊密接觸形成密封油液無法從流道f進(jìn)入a端口，所述閥座11與下閥芯22之間的接觸為錐面接觸；油液只能通過流道c經(jīng)過阻尼孔e流出，這樣就控制了流量，降低了動(dòng)臂的下降速度，確保了動(dòng)臂的平穩(wěn)下降。

如圖3所示，一種裝載機(jī)動(dòng)臂油缸緩沖閥操縱系統(tǒng)，包括動(dòng)臂油缸5和換向閥6，所述動(dòng)臂油缸5與換向閥6構(gòu)成了操縱動(dòng)臂油缸5動(dòng)作的液壓回路；動(dòng)臂油缸5大腔與換向閥6之間的油路上設(shè)有緩沖閥7，所述緩沖閥7的a端口與換向閥6連接，所述緩沖閥7的b端口與動(dòng)臂油缸5的大腔連通。

當(dāng)裝載機(jī)動(dòng)臂舉升時(shí)，a端口為進(jìn)油口，液壓油經(jīng)過緩沖閥7充入動(dòng)臂油缸5的大腔內(nèi)，動(dòng)臂油缸5小腔內(nèi)的油液經(jīng)過換向閥6回到液壓油箱，高壓油液經(jīng)過緩沖閥7時(shí)緩沖閥油道開度加大，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)臂的快換舉升。當(dāng)裝載機(jī)動(dòng)臂下降時(shí)，緩沖閥7所在油路為回油油路，b端口為進(jìn)油口，油液只能經(jīng)過阻尼孔e流出，這樣就控制了流量，降低了動(dòng)臂的下降速度，確保了動(dòng)臂的平穩(wěn)下降。

上面雖然結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)的說明，但是所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，還可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變更或改變等，仍落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種裝載機(jī)動(dòng)臂油缸緩沖閥及其操縱系統(tǒng)，包括動(dòng)臂油缸和換向閥，所述動(dòng)臂油缸與換向閥構(gòu)成了操縱動(dòng)臂油缸動(dòng)作的液壓回路；動(dòng)臂油缸大腔與換向閥之間的油路上設(shè)有緩沖閥，緩沖閥包括閥體和閥芯組件，所述閥芯組件安裝于閥體內(nèi)部；所述閥體包括A端口和B端口；所述閥芯組件包括上閥芯、下閥芯和壓縮彈簧，所述上閥芯設(shè)有流道C和流道D，所述下閥芯設(shè)有阻尼孔E，所述上閥芯的流道C與下閥芯的阻尼孔E連通；所述上閥芯的流道D與流道F連通；所述下閥芯向上收縮下閥芯的底部與閥座分離時(shí)，流道F與閥體的A端口連通。有益效果：本發(fā)明能夠同時(shí)滿足裝載機(jī)快速舉升和平穩(wěn)下降的要求；提高了裝載機(jī)特別是加長臂裝載機(jī)的操縱平穩(wěn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：牛宏杰;李固;陳建軍;嚴(yán)云祥;盧群;劉濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇柳工機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.31
技術(shù)公布日：2017.08.04