本發(fā)明涉及空氣壓縮機(jī)性能檢測(cè)
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種ECU控制的車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：燃料電池是一種把燃料中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，它具有高能效、低排放等特點(diǎn)，近年來(lái)得到了各國(guó)政府、各大公司以及各研究機(jī)構(gòu)的普遍重視，并在很多領(lǐng)域展示了廣闊的應(yīng)用前景，尤其是在汽車(chē)領(lǐng)域取得了巨大發(fā)展?？諝鈮嚎s機(jī)作為燃料電池空氣供給重要部件，為燃料電池汽車(chē)提供足量空氣，以滿足燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行要求，其各項(xiàng)參數(shù)性能尤為重要。因此空氣壓縮機(jī)需要具備體積小、質(zhì)量輕、良好的瞬態(tài)響應(yīng)、低振動(dòng)噪聲和能夠提供連續(xù)且氣體壓力波動(dòng)小的空氣等優(yōu)點(diǎn)，所以對(duì)空氣壓縮機(jī)的性能測(cè)試技術(shù)也亟待發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)作為其中的一部分也取得了各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，但是對(duì)于車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)各項(xiàng)參數(shù)智能的、全面的檢測(cè)系統(tǒng)還很少，尤其是當(dāng)確定了燃料電池參數(shù)后，要對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行合適的選型，不當(dāng)?shù)倪x型會(huì)對(duì)整個(gè)燃料電池系統(tǒng)造成不良影響。目前的測(cè)試系統(tǒng)對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)出口溫度和壓力、冷卻水進(jìn)出口溫度等不能集中處理并通過(guò)圖像反映，智能化程度低，測(cè)量值不精確，安全性能低，對(duì)空氣壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲以及瞬態(tài)響應(yīng)沒(méi)有一個(gè)良好的測(cè)試，測(cè)量參數(shù)不全面，從而不能有效地對(duì)空氣壓縮機(jī)性能進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)檢測(cè)存在的上述不足，提供一種ECU控制的車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，智能化程度高、測(cè)量參數(shù)全面、實(shí)用性高、安全性高，不僅能對(duì)其性能進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，而且能對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，同時(shí)對(duì)車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)的選型提供參考。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種ECU控制的車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)、ECU電子控制單元、變頻器、電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、傳感器組件，傳感器組件包括轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣口溫度傳感器、出氣口溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、出氣口壓力傳感器、冷卻水進(jìn)口溫度傳感器、冷卻水出口溫度傳感器、流量傳感器和振動(dòng)傳感器，ECU電子控制單元連接變頻器和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，變頻器與電機(jī)連接，電機(jī)與空氣壓縮機(jī)連接，傳感器組件通過(guò)總線與ECU電子控制單元連接，用于向ECU電子控制單元反饋測(cè)得的數(shù)據(jù)信號(hào)；所述的轉(zhuǎn)速傳感器安裝在空氣壓縮機(jī)主軸處，進(jìn)氣口溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、流量傳感器安裝在空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣口，出氣口溫度傳感器、出氣口壓力傳感器安裝在空氣壓縮機(jī)出氣口，冷卻水進(jìn)口溫度傳感器安裝在冷卻水進(jìn)口，冷卻水出口溫度傳感器安裝在冷卻水出口，振動(dòng)傳感器安裝在空氣壓縮機(jī)機(jī)體外部。根據(jù)上述方案，所述的進(jìn)氣口溫度傳感器、進(jìn)氣口壓力傳感器、出氣口溫度傳感器、出氣口壓力傳感器分別在同一部位截面設(shè)置兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，同一部位截面的兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)水平布置相隔180°；冷卻水進(jìn)口溫度傳感器和冷卻水出口溫度傳感器在同一部位截面分別設(shè)置一個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，水平布置。根據(jù)上述方案，測(cè)試系統(tǒng)還包括噪聲計(jì)，所述噪聲計(jì)設(shè)置在距離空氣壓縮機(jī)1-3m處。根據(jù)上述方案，所述的ECU電子控制單元通過(guò)數(shù)據(jù)線與計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)連接(實(shí)現(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)記錄顯示功能)，同時(shí)ECU電子控制單元接受人工輸入的初始值和目標(biāo)值。根據(jù)上述方案，所述的空氣壓縮機(jī)主機(jī)軸與電機(jī)轉(zhuǎn)軸直接相連。根據(jù)上述方案，所述的ECU電子控制單元包括以下模塊：存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并通過(guò)數(shù)據(jù)線將生成的圖像實(shí)時(shí)反映在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)；數(shù)據(jù)運(yùn)算模塊，用于直接得到溫度、壓力參數(shù)，并通過(guò)ECU電子控制單元的輸入程序運(yùn)算空氣壓縮機(jī)的空壓比、效率、容積流量；邏輯判斷模塊，空氣壓縮機(jī)在某一轉(zhuǎn)速工作一定時(shí)間后并且測(cè)得進(jìn)氣壓力、排氣壓力、容積流量、空壓機(jī)進(jìn)口溫度、空壓機(jī)出口溫度、冷卻水進(jìn)口溫度、冷卻水出口溫度、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，ECU電子控制單元計(jì)算出此時(shí)空壓機(jī)比功率、軸功率、效率并將這一時(shí)刻所有的數(shù)據(jù)記錄到表格中，此時(shí)ECU電子控制單元增大輸入電信號(hào)，改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，測(cè)試下一工況的進(jìn)氣壓力、排氣壓力、容積流量、空壓機(jī)進(jìn)口溫度、空壓機(jī)出口溫度、冷卻水進(jìn)口溫度、冷卻水出口溫度、轉(zhuǎn)速，在此期間測(cè)試空氣壓縮機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，ECU電子控制單元測(cè)量并監(jiān)控溫度、壓力，邏輯判斷模塊用于比較監(jiān)控的溫度、壓力值與設(shè)定的臨界值或目標(biāo)值的大小關(guān)系，當(dāng)監(jiān)控的溫度、壓力值高于設(shè)定的臨界值或目標(biāo)值時(shí)，切斷電信號(hào)輸入，并發(fā)出警告信號(hào)。根據(jù)上述方案，所述空氣壓縮機(jī)設(shè)有進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管和出水管與冷卻管路相連通，冷卻管路的水流方向與進(jìn)氣口的氣流方向相反。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為：1.智能化程度高，各類(lèi)傳感器通過(guò)總線將信號(hào)傳輸給ECU電子控制單元，測(cè)試系統(tǒng)工作時(shí)，ECU電子控制單元通過(guò)將傳感器反饋的參數(shù)進(jìn)行分析，判斷參數(shù)是否穩(wěn)定并且達(dá)到要求，改變輸入電信號(hào)的大小來(lái)改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而測(cè)試不同工況下空壓機(jī)的性能參數(shù)，直接得到或通過(guò)ECU電子控制單元計(jì)算間接得到參數(shù)值，這些參數(shù)值通過(guò)數(shù)據(jù)線傳送到計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)生成時(shí)間函數(shù)圖像，可以直觀的看到每一個(gè)工況下各參數(shù)的變化，最終可以得到空氣壓縮機(jī)的性能曲線并生成參數(shù)表格；2.選型針對(duì)性強(qiáng)，當(dāng)對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行選型時(shí)，針對(duì)實(shí)際應(yīng)用，在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)終端輸入目標(biāo)容積流量或效率，ECU電子控制單元定時(shí)分階段提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，使得空氣壓縮機(jī)當(dāng)前容積流量或效率逼近目標(biāo)值，對(duì)空氣壓縮機(jī)選型提供提供參考價(jià)值；3.安全性好，本發(fā)明測(cè)試系統(tǒng)與傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)相比，省去了安全元件，當(dāng)在測(cè)試過(guò)程中只要溫度、壓力高于系統(tǒng)設(shè)定的臨界值或目標(biāo)值，ECU電子控制單元即切斷電信號(hào)輸入，并發(fā)出警告信號(hào)；4.測(cè)量參數(shù)全面，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性高，本發(fā)明的傳感器布置種類(lèi)全面、傳感器布置位置合理，測(cè)試系統(tǒng)除了可以測(cè)試溫度、壓力、流量，還可以得到空氣壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲數(shù)據(jù)，還可以測(cè)試空氣壓縮機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速改變后，空氣流量不能迅速達(dá)到穩(wěn)定值，從瞬態(tài)到穩(wěn)態(tài)需要一定時(shí)間，測(cè)試系統(tǒng)記錄每次改變轉(zhuǎn)速后，流量再次達(dá)到穩(wěn)定所需時(shí)間值，測(cè)量的參數(shù)全面。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明測(cè)試系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2為ECU電子控制單元的工作流程示意圖；圖3為空氣壓縮機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)圖；圖中：1-計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，2-ECU電子控制單元，3-變頻器，4-電機(jī)，5-轉(zhuǎn)速傳感器，6-空氣壓縮機(jī)，7-進(jìn)氣口溫度傳感器，8-進(jìn)氣口壓力傳感器，9-流量傳感器，10-噪聲計(jì)，11-出氣口溫度傳感器，12-出氣口壓力傳感器，13-冷卻水出口溫度傳感器，14-冷卻水進(jìn)口溫度傳感器，15-振動(dòng)傳感器。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明所述的ECU控制的車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1、ECU電子控制單元2、變頻器3、電機(jī)4、空氣壓縮機(jī)6、傳感器組件，ECU電子控制單元2連接變頻器3和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1，變頻器3與電機(jī)4連接，電機(jī)4輸出軸與空氣壓縮機(jī)6主機(jī)軸連接，傳感器組件通過(guò)總線與ECU電子控制單元1連接，用于向ECU電子控制單元1反饋測(cè)得的數(shù)據(jù)信號(hào)。傳感器組件包括轉(zhuǎn)速傳感器5、進(jìn)氣口溫度傳感器7、出氣口溫度傳感器11、進(jìn)氣口壓力傳感器8、出氣口壓力傳感器12、冷卻水進(jìn)口溫度傳感器14、冷卻水出口溫度傳感器13、流量傳感器9、振動(dòng)傳感器15和噪聲計(jì)10，如圖1所示，進(jìn)氣口溫度傳感器7和出氣口溫度傳感器11分別安裝于距空氣壓縮機(jī)6進(jìn)出口1cm處，分別在同一部位截面設(shè)置兩個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，同一部位截面的兩個(gè)測(cè)溫點(diǎn)水平布置相隔180°；冷卻管路的水流方向與進(jìn)氣口的氣流方向相反，冷卻水進(jìn)口溫度傳感器14和冷卻水出口溫度傳感器13分別安裝于距空氣壓縮機(jī)6冷卻水管路進(jìn)出口1cm處，在同一部位截面分別設(shè)置一個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，水平布置；進(jìn)氣口壓力傳感器8和出氣口壓力傳感器12分別安裝于距空氣壓縮機(jī)6進(jìn)出口2cm處，分別在同一部位截面設(shè)置兩個(gè)測(cè)壓點(diǎn)，同一部位截面的兩個(gè)測(cè)壓點(diǎn)水平布置相隔180°；流量傳感器9安裝于距空氣壓縮機(jī)6進(jìn)口處3cm處；振動(dòng)傳感器15安裝于空氣壓縮機(jī)6機(jī)體外部；噪聲計(jì)10放置在合適位置用于測(cè)試空氣壓縮機(jī)噪聲。ECU電子控制單元2包括以下模塊：存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并通過(guò)數(shù)據(jù)線將生成的圖像實(shí)時(shí)反映在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1；數(shù)據(jù)運(yùn)算模塊，用于直接得到溫度、壓力參數(shù)，并通過(guò)ECU電子控制單元2的輸入程序運(yùn)算空氣壓縮機(jī)6的空壓比、效率、容積流量；邏輯判斷模塊，空氣壓縮機(jī)6在某一轉(zhuǎn)速工作一定時(shí)間后并且測(cè)得進(jìn)氣壓力、排氣壓力、容積流量、空壓機(jī)進(jìn)口溫度、空壓機(jī)出口溫度、冷卻水進(jìn)口溫度、冷卻水出口溫度、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，此時(shí)ECU電子控制單元2增大輸入電信號(hào)，改變電機(jī)4轉(zhuǎn)速，測(cè)試下一工況的進(jìn)氣壓力、排氣壓力、容積流量、空壓機(jī)進(jìn)口溫度、空壓機(jī)出口溫度、冷卻水進(jìn)口溫度、冷卻水出口溫度、轉(zhuǎn)速，在此期間測(cè)試空氣壓縮機(jī)6的瞬態(tài)響應(yīng)，ECU電子控制單元2測(cè)量并監(jiān)控溫度、壓力，邏輯判斷模塊用于比較監(jiān)控的溫度、壓力值與設(shè)定的臨界值或目標(biāo)值的大小關(guān)系，當(dāng)監(jiān)控的溫度、壓力值高于設(shè)定的臨界值或目標(biāo)值時(shí)，切斷電信號(hào)輸入，并發(fā)出警告信號(hào)。如圖2所示的ECU電子控制單元的工作流程示意圖，ECU電子控制單元2設(shè)置初始轉(zhuǎn)速或目標(biāo)參數(shù)值，根據(jù)傳感器的反饋信號(hào)，ECU電子控制單元2判斷是否增大輸入變頻器3的電信號(hào)，從而調(diào)整電機(jī)4轉(zhuǎn)速。測(cè)量若干個(gè)工況下的空氣壓縮機(jī)6測(cè)試參數(shù)，若已達(dá)到測(cè)試目的或選型目標(biāo)，電機(jī)4轉(zhuǎn)速不再增加，計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1生成相應(yīng)圖表。圖3為空氣壓縮機(jī)6轉(zhuǎn)速由500r/min增加到1000r/min再到1500r/min的流量瞬態(tài)響應(yīng)圖，t1，t2，t3為轉(zhuǎn)速改變后流量達(dá)到穩(wěn)定所需時(shí)間，此時(shí)相應(yīng)轉(zhuǎn)速分別對(duì)應(yīng)相應(yīng)的流量值Q1，Q2，Q3。接通電源后ECU電子控制單元2控制電機(jī)4轉(zhuǎn)速使得空氣壓縮機(jī)6運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，熱機(jī)時(shí)間持續(xù)10min，之后開(kāi)始測(cè)定各參數(shù)，在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1中設(shè)定每個(gè)工況測(cè)試時(shí)間以及轉(zhuǎn)速增量，每一工況至少測(cè)定10min。空氣壓縮機(jī)6在工作一定時(shí)間后并且測(cè)得各參數(shù)滿足條件，此時(shí)ECU電子控制單元2增大輸入電信號(hào)，改變電機(jī)4轉(zhuǎn)速，測(cè)試下一工況的各參數(shù)，測(cè)試系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1實(shí)時(shí)顯示直接測(cè)量的數(shù)據(jù)，如空氣壓縮機(jī)6的相關(guān)壓力、溫度、及轉(zhuǎn)速，同時(shí)也可以顯示一些間接得到的參數(shù)值，ECU電子控制單元2通過(guò)處理數(shù)據(jù)可以計(jì)算出空氣壓縮機(jī)6的容積流量、輸入功率以及效率，這些參數(shù)通過(guò)數(shù)據(jù)線傳送到計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1生成時(shí)間函數(shù)圖像，可以直觀的看到每一個(gè)工況下各參數(shù)的變化，最終可以得到空氣壓縮機(jī)6的性能曲線并生成參數(shù)表格。在測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)參數(shù)值超出預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，ECU電子控制單元2切斷電信號(hào)輸入，并發(fā)出警告信號(hào)。以下針對(duì)空氣壓縮機(jī)參數(shù)測(cè)試和空氣壓縮機(jī)選型具體舉例說(shuō)明?？諝鈮嚎s機(jī)參數(shù)測(cè)試：測(cè)試的步驟為：計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1接通電源、變頻器3接通電源；ECU電子控制單元2控制電機(jī)4轉(zhuǎn)速，電機(jī)4帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)6在低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作一定時(shí)間，此時(shí)ECU電子控制單元2收集到傳感器組件反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)分析；隨后轉(zhuǎn)速提升，參數(shù)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)被分析存儲(chǔ)；ECU電子控制單元2檢測(cè)空氣壓縮機(jī)6的性能及效率并將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理得到不同轉(zhuǎn)速下性能曲線；測(cè)試結(jié)束。測(cè)試具體操作示例：首先在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1中設(shè)置臨界溫度和臨界壓力，當(dāng)測(cè)試過(guò)程中超過(guò)某一值，電源將會(huì)被斷開(kāi)；計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1、變頻器3接通電源；在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1中設(shè)定電機(jī)初始轉(zhuǎn)速500r/min，每一種工況下的測(cè)試時(shí)間10min，以及轉(zhuǎn)速增量500r/min，ECU電子控制單元2通過(guò)控制輸入電信號(hào)大小控制電機(jī)4轉(zhuǎn)速，電機(jī)4帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)6在低轉(zhuǎn)速(500r/min)穩(wěn)定工作一定時(shí)間，此時(shí)ECU電子控制單元2收集到此時(shí)各類(lèi)傳感器反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并存儲(chǔ)；之后每隔10min并且測(cè)得參數(shù)穩(wěn)定后對(duì)轉(zhuǎn)速提升500r/min，空氣壓縮機(jī)6各參數(shù)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)被ECU電子控制單元2分析存儲(chǔ)；最終各個(gè)工況下的參數(shù)被記錄下來(lái)，ECU電子控制單元2通過(guò)處理數(shù)據(jù)得出該空氣壓縮機(jī)6的容積流量、功率以及效率等參數(shù)并生成相應(yīng)圖表，測(cè)試結(jié)束。噪聲值則由人工手動(dòng)記錄。將測(cè)得的進(jìn)氣壓力、排氣壓力、容積流量、空壓機(jī)進(jìn)口溫度、空壓機(jī)出口溫度、轉(zhuǎn)速、比功率、軸功率、效率、冷卻水進(jìn)口溫度、冷卻水出口溫度、振動(dòng)烈度、噪聲值記錄于表1“數(shù)據(jù)”欄?？諝鈮嚎s機(jī)選型：選型的步驟為：計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1接通電源、變頻器3接通電源；設(shè)置初始轉(zhuǎn)速或目標(biāo)參數(shù)值，ECU電子控制單元2控制電機(jī)4轉(zhuǎn)速，電機(jī)4帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)6在低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作一定時(shí)間，根據(jù)傳感器組件的反饋信號(hào)，ECU電子控制單元2判斷是否增大輸入變頻器的電信號(hào)，從而調(diào)整電機(jī)4轉(zhuǎn)速。測(cè)量多個(gè)工況下的空氣壓縮機(jī)6測(cè)試參數(shù)，若已達(dá)到測(cè)試目的或選型目標(biāo)，電機(jī)4轉(zhuǎn)速不再增加，ECU電子控制單元2檢測(cè)空氣壓縮機(jī)6的性能及效率并將數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理得到不同轉(zhuǎn)速(工況)下性能曲線和相應(yīng)圖表；測(cè)試結(jié)束。選型具體操作示例：在已知我們實(shí)際需要的車(chē)用燃料電池空氣壓縮機(jī)相關(guān)目標(biāo)參數(shù)，例如要求空氣壓縮機(jī)效率≥70％，空壓比≥3，流速≥80g/s；在計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)1中輸入這些目標(biāo)參數(shù)，同時(shí)輸入臨界溫度和臨界壓力，空氣壓縮機(jī)6由低轉(zhuǎn)速開(kāi)始運(yùn)行，ECU電子控制單元2通過(guò)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、對(duì)比數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)效率、空壓比以及流速等參數(shù)達(dá)到目標(biāo)值，停止測(cè)試。噪聲值則由人工手動(dòng)記錄。若未達(dá)到測(cè)試值便由于溫度或壓力超過(guò)臨界值造成測(cè)試中斷，說(shuō)明該空氣壓縮機(jī)6型號(hào)不符合應(yīng)用需求。將進(jìn)氣壓力、排氣壓力、容積流量、空壓機(jī)進(jìn)口溫度、空壓機(jī)出口溫度、轉(zhuǎn)速、比功率、軸功率、效率、冷卻水進(jìn)口溫度、冷卻水出口溫度、振動(dòng)烈度、噪聲值記錄于表1中的“數(shù)據(jù)”欄，將用于比較的目標(biāo)參數(shù)填入表1的“目標(biāo)或技術(shù)要求”欄，將“數(shù)據(jù)”欄里的值與“目標(biāo)或技術(shù)要求”欄進(jìn)行比較，判斷是否達(dá)到要求，并將結(jié)論填入表1的“是否達(dá)到”欄。檢測(cè)項(xiàng)目序號(hào)測(cè)試內(nèi)容數(shù)據(jù)目標(biāo)或技術(shù)要求是否達(dá)到1進(jìn)氣壓力(MPa)2排氣壓力(MPa)3容積流量(m3/min)4空壓機(jī)進(jìn)口溫度(℃)5空壓機(jī)出口溫度(℃)6轉(zhuǎn)速(r/min)7比功率(kW/m3·min)8軸功率(kW)9效率η10冷卻水進(jìn)口溫度(℃)11冷卻水出口溫度(℃)12振動(dòng)烈度(mm/s)13噪聲(dB)表1以上對(duì)發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，需要理解的是，本發(fā)明并不局限于上述特定實(shí)施方式，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均應(yīng)歸屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3