本發(fā)明涉及車輛用的燃料電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

作為車輛使用的燃料電池系統(tǒng)，已知有具備燃料電池組和使由燃料電池組發(fā)出的電力的電壓升壓的轉(zhuǎn)換器的燃料電池系統(tǒng)。在日本特開2013-247083記載的燃料電池系統(tǒng)中，燃料電池組配置在車輛的地板下方，轉(zhuǎn)換器配置在車輛的地板的下方且配置于在駕駛席和副駕駛席之間形成的中心通道的內(nèi)部。轉(zhuǎn)換器在中心通道的內(nèi)部，與例如電力控制裝置(powercontrolunit，以下也稱為“pcu”)等其他的設(shè)備電連接。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在將燃料電池組配置于車輛的作為比客艙靠前方處的空間的前艙并在燃料電池組的上方配置包含轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換器組件的情況下，優(yōu)選保護將轉(zhuǎn)換器組件與其他的高電壓設(shè)備(例如，pcu)電連接的連接器部免于遭受由于車輛的碰撞等而產(chǎn)生的來自前方的外力。另一方面，為了保護與高電壓設(shè)備連接的連接器部，也可考慮在該連接器部的周圍另行設(shè)置保護構(gòu)件。然而，在設(shè)置這樣的保護構(gòu)件的情況下，在將搭載于車輛的設(shè)備、部件向車輛組裝時，保護構(gòu)件成為作業(yè)的障礙，組裝性可能會惡化。本發(fā)明提供一種在將燃料電池組配置于車輛的前艙并在燃料電池組的上方配置轉(zhuǎn)換器組件的情況下，不用另行設(shè)置保護構(gòu)件，就能夠保護與高電壓設(shè)備連接的連接器部免于遭受來自前方的外力的技術(shù)。

本發(fā)明可以作為以下的方式來實現(xiàn)。

本發(fā)明提供一種車輛用的燃料電池系統(tǒng)。本發(fā)明的一方面的燃料電池系統(tǒng)具備燃料電池組和轉(zhuǎn)換器組件。燃料電池組配置于車輛的前艙。轉(zhuǎn)換器組件包括轉(zhuǎn)換器、第一連接器部、第二連接器部，該轉(zhuǎn)換器構(gòu)成為，使由所述燃料電池組發(fā)出的電力的電壓升壓，該第一連接器部構(gòu)成為，將搭載于所述車輛的第一電氣設(shè)備與所述轉(zhuǎn)換器組件電連接，該第二連接器部構(gòu)成為，將搭載于所述車輛且使用比所述第一電氣設(shè)備高的電壓的第二電氣設(shè)備與所述轉(zhuǎn)換器組件電連接。所述轉(zhuǎn)換器組件在所述車輛的車高方向上配置在所述燃料電池組的上方或下方。所述第二連接器部在所述車輛的前后方向上位于比所述第一連接器部靠后方的位置，在從所述車輛的前后方向觀察所述第一連接器部及所述第二連接器部時，所述第一連接器部與所述第二連接器部的至少一部分重疊。

若為上述的燃料電池系統(tǒng)，則來自車輛的前方的外力依次傳遞給第一連接器部、第二連接器部，因此能夠通過第一連接器部來減弱向第二連接器部傳遞的外力。因此，不用另行設(shè)置用于保護第二連接器部的構(gòu)件，就能夠保護與使用高電壓的電氣設(shè)備連接的第二連接器部免于遭受來自前方的外力。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述轉(zhuǎn)換器組件具備第三連接器部，在該第三連接器部連接維護插頭，該維護插頭構(gòu)成為切斷所述第二連接器部與所述轉(zhuǎn)換器組件的電連接?？梢允?，所述第三連接器部在所述車輛的前后方向上位于比所述第一連接器部靠后方的位置。可以是，在從所述車輛的前后方向觀察所述第一連接器部及所述第三連接器部時，所述第一連接器部與所述第三連接器部的至少一部分重疊。

若為上述的燃料電池系統(tǒng)，則來自車輛的前方的外力會依次傳遞給第一連接器部、第三連接器部，因此能夠通過第一連接器部來減弱向第三連接器部傳遞的外力。因此，不用另行設(shè)置用于保護第三連接器部的構(gòu)件，就能夠保護與使用高電壓的電氣設(shè)備連接的用于切斷第二連接器部與轉(zhuǎn)換器組件的電連接的第三連接器部免于遭受來自前方的外力。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述轉(zhuǎn)換器組件具備第三連接器部，該第三連接器部連接維護插頭，該維護插頭構(gòu)成為切斷所述第二連接器部與所述轉(zhuǎn)換器組件的電連接。可以是，所述第三連接器部在所述車輛的前后方向上位于比所述第一連接器部靠后方的位置?？梢允牵龅谌B接器部在所述車輛的前后方向上位于比所述第二連接器部靠后方的位置。可以是，在從所述車輛的前后方向觀察所述第二連接器部及所述第三連接器部時，所述第二連接器部與所述第三連接器部的至少一部分重疊。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述第三連接器部在所述車輛的前后方向上位于比所述第二連接器部靠后方的位置?？梢允?，在從所述車輛的前后方向觀察所述第二連接器部及所述第三連接器部時，所述第二連接器部與所述第三連接器部的至少一部分重疊。

若是上述的燃料電池系統(tǒng)，則即便在由于來自車輛的前方的碰撞而轉(zhuǎn)換器組件的后方與車輛的其他的構(gòu)件、設(shè)備發(fā)生了干涉的情況下，從車輛的其他的構(gòu)件、設(shè)備向轉(zhuǎn)換器組件的后方傳遞的力也依次傳遞給第三連接器部、第二連接器部。因此，能夠通過第三連接器部來減弱向第二連接器部傳遞的力，能夠保護第二連接器部免于受到車輛的其他的構(gòu)件或設(shè)備的影響。因此，不用另行設(shè)置用于保護第二連接器部的構(gòu)件，就能夠進一步保護第二連接器部。而且，在第三連接器部連接維護插頭，能夠?qū)⒕S護插頭利用作為對第三連接器部的保護構(gòu)件，因此即便在由于來自車輛的前方的碰撞而轉(zhuǎn)換器組件的后方與車輛的其他的構(gòu)件、設(shè)備發(fā)生了干涉的情況下，也不用另行設(shè)置用于保護第三連接器部的構(gòu)件，就能夠保護第三連接器部免于受到車輛的其他的構(gòu)件、設(shè)備的影響。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述轉(zhuǎn)換器組件具有多個側(cè)面?？梢允?，所述第一連接器部和所述第二連接器部位于所述轉(zhuǎn)換器組件的所述多個側(cè)面中的同一側(cè)面。

若為上述的燃料電池系統(tǒng)，則能夠提高線束相對于各連接器部的組裝性。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述轉(zhuǎn)換器組件具有多個側(cè)面。所述第一連接器部、所述第二連接器部、所述第三連接器部位于所述多個側(cè)面中的同一側(cè)面。

若為上述的燃料電池系統(tǒng)，則能夠提高線束相對于各連接器部的組裝性。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述第一連接器部和所述第二連接器部的在所述車輛的車高方向上的位置相同。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述第一連接器部、所述第二連接器部、所述第三連接器部的在所述車輛(100)的車高方向上的位置相同。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述轉(zhuǎn)換器組件在所述車輛(100)的車高方向上配置于所述燃料電池組的上方。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述第一連接器部和所述第二連接器部位于朝向車輛的車寬方向的側(cè)面。

根據(jù)發(fā)明的該方面，可以是，所述第一連接器部、所述第二連接器部、所述第三連接器部位于朝向車輛的車寬方向的側(cè)面。

本發(fā)明也可以通過上述的車輛用的燃料電池系統(tǒng)以外的各種方式實現(xiàn)。例如，能夠通過搭載有燃料電池系統(tǒng)的車輛等方式實現(xiàn)。

附圖說明

前述及后述的本發(fā)明的特征及優(yōu)點通過下面的具體實施方式的說明并參照附圖而明確，其中，相同的標號表示相同的部件。

圖1是表示搭載有作為本發(fā)明的第一實施方式的車輛用的燃料電池系統(tǒng)的車輛的概略結(jié)構(gòu)的圖。

圖2是從上側(cè)觀察車輛的圖。

圖3是表示第一實施方式的轉(zhuǎn)換器組件的概略圖。

圖4是表示第一實施方式的轉(zhuǎn)換器組件的電路結(jié)構(gòu)的概略圖。

圖5是表示搭載有作為本發(fā)明的第二實施方式的車輛用的燃料電池系統(tǒng)的車輛的概略結(jié)構(gòu)的圖。

圖6是從上側(cè)觀察第二實施方式的轉(zhuǎn)換器組件的概略圖。

圖7是表示第二實施方式的轉(zhuǎn)換器組件的電路結(jié)構(gòu)的概略圖。

具體實施方式

a.第一實施方式：

圖1是表示搭載有作為本發(fā)明的第一實施方式的車輛用的燃料電池系統(tǒng)50的車輛100的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖1示出相互正交的xyz軸。+x方向表示車輛100的前進方向。+x方向也是車輛100的“前方”。-x方向表示車輛100的后退方向。-x方向也是車輛100的“后方”。x方向也會是車輛的“前后方向”。+z方向是車輛100的“右側(cè)”。-z方向是車輛100的“左側(cè)”。z方向也是“車輛的寬度方向”及“左右方向”。+y方向是車輛100的“上側(cè)”，-y方向是“下側(cè)”。y方向也是“鉛垂方向”。上述的方向在其他的圖中也同樣。圖1是從左側(cè)觀察車輛100的圖。

車輛100具備燃料電池系統(tǒng)50、電力控制裝置60(以下，稱為pcu60)以及二次蓄電池70。除此之外，車輛100還具備車輪驅(qū)動用的電動機、燃料氣體罐(圖示省略)等。而且，車輛100具備前艙110、客艙120。前艙110位于比客艙120靠前方的位置，且位于比構(gòu)成客艙120的儀表板122及發(fā)動機罩121靠前方的位置。發(fā)動機罩121是前擋風(fēng)玻璃與護罩的連結(jié)部位。

燃料電池系統(tǒng)50配置于車輛100的前艙110。燃料電池系統(tǒng)50具備燃料電池組組件(以下，稱為fc堆組件)30和轉(zhuǎn)換器組件10。在本實施方式中，燃料電池系統(tǒng)50將箱體的fc堆組件30與箱體的轉(zhuǎn)換器組件10緊固連結(jié)而構(gòu)成。

fc堆組件30具備燃料電池組32和流體供排用單元34。燃料電池組32例如將固體高分子型的燃料電池單電池層疊而形成。在流體供排用單元34連接有用于向燃料電池組32供給氧化氣體的配管、用于供給燃料氣體的配管等各種配管。流體供排用單元34具備空氣壓縮器、燃料氣體泵、各種閥、噴射器、傳感器類等使用于反應(yīng)氣體的供排的各種輔機。燃料電池組32使用從車輛100搭載的燃料氣體罐經(jīng)由流體供排用單元34供給的燃料氣體、從車輛100的周圍經(jīng)由流體供排用單元34作為氧化氣體而供給的空氣進行發(fā)電。

轉(zhuǎn)換器組件10在前艙110中，配置在fc堆組件30的上方。轉(zhuǎn)換器組件10是包含使由fc堆組件30(燃料電池組32)發(fā)出的電力的電壓升壓的轉(zhuǎn)換器的封裝體。由fc堆組件30發(fā)出的電力的電壓由轉(zhuǎn)換器組件10升壓，被使用作為車輛100具備的電動機的驅(qū)動用電力。本實施方式的轉(zhuǎn)換器組件10能夠使由fc堆組件30發(fā)出的電力的電壓升壓至最大650v。在本實施方式中，fc堆組件30與轉(zhuǎn)換器組件10在圖1所示的燃料電池系統(tǒng)50的內(nèi)部進行電連接。

二次蓄電池70配置在車輛100的比客艙120靠后方的位置。二次蓄電池70作為fc堆組件30的輔助電源發(fā)揮功能。二次蓄電池70能夠由例如可進行充電及放電的鋰離子電池或鎳氫電池構(gòu)成。二次蓄電池70蓄積由燃料電池系統(tǒng)50發(fā)出的電力或在減速時再生發(fā)電的電力。

圖2是從上側(cè)觀察車輛100的圖。pcu60配置于車輛100的前艙110。在本實施方式中，pcu60在前艙110內(nèi)配置在燃料電池系統(tǒng)50的右側(cè)。pcu60具備變換器，將從燃料電池系統(tǒng)50輸出的電力從直流變換成交流。由燃料電池系統(tǒng)50發(fā)電且由pcu60轉(zhuǎn)換后的電力向電動機輸出。而且，pcu60將由電動機再生的電力蓄積于二次蓄電池70。

轉(zhuǎn)換器組件10具備第一連接器部11和第二連接器部12。第二連接器部12位于比第一連接器部11靠車輛100的后方的位置，在從車輛100的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分。換言之，在從車輛100的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11時，第一連接器部11的至少一部分與第二連接器部12重疊。轉(zhuǎn)換器組件10具備多個側(cè)面。具體而言，在本實施方式中，轉(zhuǎn)換器組件10具備前方的側(cè)面s3、后方的側(cè)面s4、左側(cè)的側(cè)面s1、右側(cè)的側(cè)面s2、上側(cè)的側(cè)面、下側(cè)的側(cè)面。轉(zhuǎn)換器組件10的前方的側(cè)面s3、后方的側(cè)面s4、左側(cè)的側(cè)面s1、右側(cè)的側(cè)面s2、上側(cè)的側(cè)面、下側(cè)的側(cè)面分別朝向車輛100的前方、后方、左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)、下側(cè)。在本實施方式中，第一連接器部11和第二連接器部12位于轉(zhuǎn)換器組件10的多個側(cè)面中的左側(cè)的側(cè)面s1。在本實施方式中，第一連接器部11與第二連接器部12的在鉛垂方向上的位置是大致相同的位置，在從車輛100的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11大致覆蓋第二連接器部12。需要說明的是，在本實施方式中，第二連接器部12從轉(zhuǎn)換器組件10的后方的側(cè)面s4分離設(shè)置。需要說明的是，在本說明書中，“從車輛100的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第二連接器部12時”是“從車輛100的前方正面沿著x軸觀察第一連接器部11時”的意思。而且，是“從由第一連接器部11向車輛100的前方正面的假想的yz平面引出的垂線的垂足觀察第一連接器部11時”的意思。

第一連接器部11是用于將搭載于車輛100的第一電氣設(shè)備81與轉(zhuǎn)換器組件10電連接的連接部。第一電氣設(shè)備81是使用低電壓的設(shè)備(低電壓設(shè)備)。經(jīng)由線束11w向與第一連接器部11連接的第一電氣設(shè)備81輸出例如12v的電壓。與第一連接器部11連接的第一電氣設(shè)備81包括向燃料電池系統(tǒng)50進行輸出要求的控制裝置。

第二連接器部12是用于將搭載于車輛100的第二電氣設(shè)備82與轉(zhuǎn)換器組件10電連接的連接部。第二電氣設(shè)備82是使用比第一電氣設(shè)備81高的電壓的設(shè)備(高電壓設(shè)備)。經(jīng)由線束12w向與第二連接器部12連接的第二電氣設(shè)備82輸出例如最大650v的電壓。與第二連接器部12連接的第二電氣設(shè)備82包括pcu60。

本實施方式的轉(zhuǎn)換器組件10在右側(cè)的側(cè)面s2還具備第四連接器部14。第四連接器部14從轉(zhuǎn)換器組件10的前方的側(cè)面s3向后方分離設(shè)置。在本實施方式中，第四連接器部14的在前后方向上的位置是與第二連接器部12大致相同的位置。在第四連接器部14上連接使用高電壓的泵變換器等。而且，例如，從二次蓄電池70輸出且由pcu60變換后的電力經(jīng)由線束14w向第四連接器部14供給。

圖3是表示轉(zhuǎn)換器組件10的概略圖。圖3是從上側(cè)觀察轉(zhuǎn)換器組件10的概略圖，示出向第二連接器部12的電流路徑的概略。圖4是表示轉(zhuǎn)換器組件10的電路結(jié)構(gòu)的概略圖。轉(zhuǎn)換器組件10主要具備：具有開關(guān)元件17sw和二極管17di的功率模塊17(intelligentpowermodule，以下稱為ipm17)；電容器16；電抗器18；以及繼電器19。繼電器19由未圖示的控制裝置控制其開閉動作，對于轉(zhuǎn)換器組件10與連接于第二連接器部12的第二電氣設(shè)備之間的電連接進行開閉。轉(zhuǎn)換器組件10還具備控制ipm17的控制基板(圖示省略)?？刂苹迮渲迷诶鏸pm17的上側(cè)。

在本實施方式中，在轉(zhuǎn)換器組件10內(nèi)，ipm17配置在左側(cè)的側(cè)面s1附近的前方。而且，在ipm17的后方配置有繼電器19。繼電器19與第二連接器部12連接。

在本實施方式中，提供一種在將燃料電池組32配置于車輛100的前艙110并在燃料電池組32的上方配置轉(zhuǎn)換器組件10的情況下，不用另行設(shè)置保護構(gòu)件，就能夠保護與高電壓設(shè)備連接的第二連接器部12免于遭受來自前方的外力的技術(shù)。通常，轉(zhuǎn)換器組件10除了具備與高電壓設(shè)備連接的第二連接器部12之外，還具備與低電壓設(shè)備連接的第一連接器部11。根據(jù)上述那樣的本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50，設(shè)于轉(zhuǎn)換器組件10的第二連接器部12位于比第一連接器部11靠車輛100的后方的位置。而且，在從車輛100的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分。因此，由于碰撞而產(chǎn)生的來自車輛100的前方的外力依次傳遞給第一連接器部11、第二連接器部12，因此能夠通過第一連接器部11來減弱向第二連接器部12傳遞的外力。因此，不用另行設(shè)置用于保護第二連接器部12的構(gòu)件，就能夠保護與使用高電壓的電氣設(shè)備連接的第二連接器部12免于遭受來自前方的外力。而且，可以不用另行設(shè)置用于保護第二連接器部12的構(gòu)件，因此能夠維持將搭載于車輛100的設(shè)備或部件向車輛組裝的組裝性。

另外，第一連接器部11和第二連接器部12位于轉(zhuǎn)換器組件10的多個側(cè)面中的同一側(cè)面(左側(cè)的側(cè)面s1)，因此與第二連接器部12和第一連接器部11位于不同的側(cè)面的情況相比，能夠提高線束相對于各連接器部的組裝性。

另外，在轉(zhuǎn)換器組件10內(nèi)，ipm17配置在側(cè)面s1附近的前方，在ipm17的后方配置繼電器19，繼電器19與位于第一連接器部11的后方的第二連接器部12連接，因此能夠縮短、簡化轉(zhuǎn)換器組件10內(nèi)的電流路徑。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換器組件10的小型化。因此，能夠提高車輛100的設(shè)計的自由度。

另外，第一連接器部11和第二連接器部12的在鉛垂方向上的位置是大致相同的位置，因此與第一連接器部11和第二連接器部12的在鉛垂方向上的位置不同的情況相比，能夠減小轉(zhuǎn)換器組件10的厚度，能夠提高車輛100的設(shè)計的自由度。

另外，第一連接器部11和第二連接器部12位于轉(zhuǎn)換器組件10的多個側(cè)面中的朝向左右方向的側(cè)面。由此，與例如第一連接器部11和第二連接器部12位于轉(zhuǎn)換器組件10的上側(cè)的側(cè)面的情況相比，能夠減小轉(zhuǎn)換器組件10的厚度，能夠提高車輛100的設(shè)計的自由度。

另外，在本實施方式中，第四連接器部14從轉(zhuǎn)換器組件10的前方的側(cè)面s3向后方分離設(shè)置，因此與第四連接器部14設(shè)置在轉(zhuǎn)換器組件10的前方的側(cè)面s3附近的情況相比，能夠保護與使用高電壓的電氣設(shè)備連接的第四連接器部14免于遭受來自前方的外力。

此外，本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50配置于車輛100的前艙110，因此與例如燃料電池系統(tǒng)50配置于車輛100的客艙120的下方的情況相比，能夠提高客艙120的設(shè)計的自由度。

b.第二實施方式：

圖5是表示搭載有作為本發(fā)明的第二實施方式的車輛用的燃料電池系統(tǒng)50a的車輛100a的概略結(jié)構(gòu)的圖。圖5是從上側(cè)觀察車輛100a的圖。本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50a與上述的第一實施方式的燃料電池系統(tǒng)50的不同點是在轉(zhuǎn)換器組件10a設(shè)置第三連接器部13這一點。

第三連接器部13是用于與維護插頭sp連接的連接部，該維護插頭sp切斷第二連接器部12與轉(zhuǎn)換器組件10a的電連接。在圖5所示的燃料電池系統(tǒng)50a中，示出在第三連接器部13連接維護插頭sp的情況。維護插頭sp是與第三連接器部13連接且覆蓋第三連接器部13的構(gòu)造。第三連接器部13位于比第一連接器部11靠車輛100a的后方的位置，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第三連接器部13時，第一連接器部11覆蓋第三連接器部13的至少一部分。換言之，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11時，第一連接器部11的至少一部分與第三連接器部13重疊。需要說明的是，在本說明書中，“從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第三連接器部13時”是“從車輛100a的前方正面沿著x軸觀察第一連接器部11時”的意思。而且，是“從由第一連接器部11向車輛100a的前方正面的假想的yz平面引出的垂線的垂足觀察第一連接器部11時”的意思。

另外，在本實施方式中，第三連接器部13位于比第二連接器部12靠車輛100a的后方的位置，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第二連接器部12及第三連接器部13時，第二連接器部12覆蓋第三連接器部13的至少一部分。換言之，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第二連接器部12時，第二連接器部12的至少一部分與第三連接器部13重疊。需要說明的是，在本說明書中，“從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第二連接器部12及第三連接器部13時”是“從車輛100a的前方正面沿著x軸觀察第二連接器部12時”的意思。而且，是“從由第二連接器部12向車輛100a的前方正面的假想的yz平面引出的垂線的垂足觀察第二連接器部12時”的意思。在本實施方式中，轉(zhuǎn)換器組件10a的各連接器部從車輛100a的前方依次設(shè)置第一連接器部11、第二連接器部12、第三連接器部13。而且，在本實施方式中，第一連接器部11、第二連接器部12、第三連接器部13位于轉(zhuǎn)換器組件10a的多個側(cè)面中的左側(cè)的側(cè)面s1。而且，在本實施方式中，第一連接器部11、第二連接器部12、第三連接器部13的在鉛垂方向上的位置是大致相同的位置，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部13時，第一連接器部11大致覆蓋第二連接器部12及第三連接器部13。而且，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第二連接器部12及第三連接器部13時，第二連接器部12大致覆蓋第三連接器部。

圖6是轉(zhuǎn)換器組件10a的從上側(cè)觀察的概略圖。圖6示出向第二連接器部12的電流路徑的概略。而且，圖7是表示轉(zhuǎn)換器組件10a的電路結(jié)構(gòu)的概略圖。如圖6及圖7所示，維護插頭sp用的第三連接器部13連接于繼電器19與第二連接器部12之間的電流路徑。維護插頭sp例如在車輛100a的維修等中被拔下時，第二連接器部12與轉(zhuǎn)換器組件10a的電連接被切斷。本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50a的其他的結(jié)構(gòu)與上述的第一實施方式的燃料電池系統(tǒng)50相同，因此省略說明。

根據(jù)本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50a，與維護插頭sp連接的第三連接器部13位于比第一連接器部11靠車輛100a的后方的位置。而且，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第三連接器部13時，第一連接器部11覆蓋第三連接器部13的至少一部分。因此，來自車輛100a的前方的外力依次傳遞給第一連接器部11、第三連接器部13，因此能夠通過第一連接器部11來減弱向第三連接器部13傳遞的外力。因此，不用另行設(shè)置用于保護第三連接器部13的構(gòu)件，就能夠保護與第二電氣設(shè)備連接的用于切斷第二連接器部12與轉(zhuǎn)換器組件10a的電連接的第三連接器部13免于遭受來自前方的外力。

另外，在本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50a中，第三連接器部13位于比連接第二電氣設(shè)備的第二連接器部12靠車輛100a的后方的位置。而且，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第二連接器部12及第三連接器部13時，第二連接器部12覆蓋第三連接器部13的至少一部分。因此，即便在由于來自車輛100a的前方的碰撞而轉(zhuǎn)換器組件10a的后方與車輛100a的其他的構(gòu)件、設(shè)備發(fā)生了干涉的情況下，從車輛100a的其他的構(gòu)件、設(shè)備向轉(zhuǎn)換器組件10a的后方傳遞的力也依次傳遞給第三連接器部13、第二連接器部12。因此，能夠通過第三連接器部13來減弱向第二連接器部12傳遞的力，能夠保護第二連接器部12免于受到車輛100a的其他的構(gòu)件、設(shè)備的影響。因此，不用另行設(shè)置用于保護第二連接器部12的構(gòu)件，就能夠進一步保護第二連接器部12。與其他的構(gòu)件、設(shè)備發(fā)生干涉是指例如從其他的構(gòu)件或設(shè)備向轉(zhuǎn)換器組件10a施加力的情況。其他的構(gòu)件是例如位于轉(zhuǎn)換器組件10a的后方的儀表板122、發(fā)動機罩121等。其他的設(shè)備是例如位于轉(zhuǎn)換器組件10a的后方的周圍的控制裝置(圖示省略)、pcu60等。

另外，在本實施方式中，在第三連接器部13上連接維護插頭sp，因此能夠?qū)⒕S護插頭sp利用作為對第三連接器部13進行保護的保護構(gòu)件。因此，即便在由于來自車輛100a的前方的碰撞而轉(zhuǎn)換器組件10a的后方與車輛100a的其他的構(gòu)件、設(shè)備發(fā)生了干涉的情況下，也不用另行設(shè)置用于保護第三連接器部13的構(gòu)件，就能夠保護第三連接器部13免于受到車輛100a的其他的構(gòu)件或設(shè)備的影響。

另外，本實施方式的燃料電池系統(tǒng)50a除了具備第三連接器部13這一點之外，具備與上述的第一實施方式的燃料電池系統(tǒng)50相同的結(jié)構(gòu)，因此能夠發(fā)揮與上述的第一實施方式同樣的效果。

c.變形例：

在上述的實施方式中，轉(zhuǎn)換器組件10、10a和fc堆組件30分別收納于不同的箱體，但是轉(zhuǎn)換器組件10、10a和fc堆組件30也可以收納于一個箱體。而且，轉(zhuǎn)換器組件10、10a可以配置在fc堆組件30的下方。

在上述的實施方式中，轉(zhuǎn)換器組件10、10a具備前方的側(cè)面s3、后方的側(cè)面s4、左側(cè)的側(cè)面s1、右側(cè)的側(cè)面s2、上側(cè)的側(cè)面、下側(cè)的側(cè)面，但是轉(zhuǎn)換器組件10、10a具備的側(cè)面的個數(shù)并不局限于此。例如，轉(zhuǎn)換器組件10、10a具備的側(cè)面的個數(shù)可以更多。而且，例如，可以在轉(zhuǎn)換器組件10、10a的外形的局部形成凹凸。

在上述的第一實施方式中，第一連接器部11及第二連接器部12位于轉(zhuǎn)換器組件10的側(cè)面中的左側(cè)的側(cè)面s1。相對于此，只要第二連接器部12位于比第一連接器部11靠車輛100的后方的位置，在從車輛100的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分即可，第一連接器部11與第二連接器部12也可以位于不同的側(cè)面。

在上述的第二實施方式中，第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部13位于轉(zhuǎn)換器組件10a的側(cè)面中的左側(cè)的側(cè)面s1。相對于此，只要第二連接器部12和第三連接器部13位于比第一連接器部11靠車輛100a的后方的位置，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12及第三連接器部13的至少一部分即可，各連接器部也可以位于不同的側(cè)面。

在上述的第二實施方式中，在轉(zhuǎn)換器組件10a中，第三連接器部13位于第二連接器部12的后方，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第二連接器部12及第三連接器部時，第二連接器部12覆蓋第三連接器部13的至少一部分。相對于此，只要第二連接器部12和第三連接器部13位于比第一連接器部11靠車輛100a的后方的位置，在從車輛100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11、第二連接器部12及第三連接器部13時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12及第三連接器部13的至少一部分即可，第二連接器部12和第三連接器部13的在前后方向上的位置也可以相同，第二連接器部12也可以位于比第三連接器部13靠后方的位置。

在上述的實施方式中，各連接器部的在鉛垂方向上的位置為大致相同的位置。相對于此，只要第二連接器部12位于比第一連接器部11靠車輛100、100a的后方處，在從車輛100、100a的前方正面?zhèn)扔^察第一連接器部11及第二連接器部12時，第一連接器部11覆蓋第二連接器部12的至少一部分即可，各連接器部的在鉛垂方向上的位置也可以不同。

本發(fā)明并不局限于上述的實施方式或變形例，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)以各種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。例如，與發(fā)明內(nèi)容一欄記載的各方式中的技術(shù)特征對應(yīng)的實施方式或變形例中的技術(shù)特征可以為了解決上述的課題的一部分或全部，或者為了實現(xiàn)上述的效果的一部分或全部，而適當(dāng)進行更換、組合。