本發(fā)明涉及車輛性能測試技術(shù)，特別涉及一種油泵噪音測試設(shè)備及測試方法。

背景技術(shù)：

近年來，整車廠對油泵在整車內(nèi)的性能表現(xiàn)要求逐步提高，油泵工作過程中的噪音表現(xiàn)作為整車性能的一項關(guān)鍵指標(biāo)，越來越為整車廠所重視。而與噪音相關(guān)的指標(biāo)測試一直是汽車制造業(yè)中的難題。傳統(tǒng)的測試方法是在油泵安裝到整車后，通過人耳在機車怠速狀態(tài)下鑒別的方式來對油泵噪音的大小加以判斷。這種方式不但無法準(zhǔn)確的反映油泵噪音的實際水平，而且即使發(fā)現(xiàn)油泵有噪音問題，產(chǎn)品已經(jīng)裝車，再進行更換也較為復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，能準(zhǔn)確的反映待測油泵噪音的實際水平。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的油泵噪音測試設(shè)備，其包括底座支撐架、底座支撐氣缸、振動傳感器單元；

待測油泵上端懸掛固定；

所述底座支撐架隨底座支撐氣缸頂桿的伸縮而上下移動；

所述底座支撐架移動到上端時，支撐住所述待測油泵；

所述底座支撐架移動到下端時，待測油泵同所述底座支撐架分離而處于懸空狀態(tài)；

所述振動傳感器單元，能組合安裝固定到待測油泵殼體上；

所述振動傳感器單元，用于檢測輸出振動信號。

較佳的，所述振動傳感器單元包括加速度傳感器、磁鐵、托架；

所述加速度傳感器及磁鐵均安裝固定在所述托架上；

待測油泵殼體為導(dǎo)磁材質(zhì)；

所述振動傳感器單元通過磁鐵的吸附力組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，待測油泵殼體為圓柱形，所述振動傳感器單元前端同待測油泵殼體的配合面為圓弧面。

較佳的，所述磁鐵固定在所述托架前端；

所述磁鐵與所述托架前端共同構(gòu)成所述振動傳感器單元前端同待測油泵殼體的配合面。

較佳的，所述加速度傳感器為三向加速度傳感器。

較佳的，油泵噪音測試設(shè)備還包括供油槽、導(dǎo)向塊、法蘭；

所述法蘭用于固定在油箱上；

所述油槽固定在所述法蘭上；

所述導(dǎo)向塊固定在所述油槽外壁上；

所述底座支撐氣缸固定在所述法蘭上，所述底座支撐氣缸的頂桿沿所述導(dǎo)向塊的導(dǎo)軌伸縮運動。

較佳的，所述導(dǎo)向塊為工型導(dǎo)向塊。

較佳的，油泵噪音測試設(shè)備還包括夾爪、支架夾持氣缸、推送氣缸；

所述支架夾持氣缸固定在所述推送氣缸的頂桿上；

所述夾爪由所述支架夾持氣缸驅(qū)動；

在準(zhǔn)備對待測油泵進行噪音測試時，所述夾爪閉合夾持所述振動傳感器單元；當(dāng)所述底座支撐架向下移動使待測油泵處于懸空狀態(tài)，所述推送氣缸的頂桿伸出，帶動支架夾持氣缸、夾爪將振動傳感器單元推向待測油泵，然后支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪打開釋放振動傳感器單元，從而使振動傳感器單元組合安裝固定到待測油泵殼體上；然后所述推送氣缸的頂桿縮回，帶動支架夾持氣缸、夾爪遠(yuǎn)離待測油泵；

對待測油泵進行噪音測試完畢，所述推送氣缸的頂桿伸出，帶動支架夾持氣缸、夾爪移向組合固定在待測油泵殼體上的振動傳感器單元，然后支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪閉合夾持所述振動傳感器單元，然后所述推送氣缸的頂桿縮回，帶動支架夾持氣缸、夾爪及振動傳感器單元遠(yuǎn)離待測油泵，然后所述底座支撐架向上移動到上端支撐住待測油泵。

較佳的，所述振動傳感器單元，能手動組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，所述振動傳感器單元，能通過卡箍手動組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，振動傳感器單元的振動信號經(jīng)信號放大器及濾波器依次進行放大和濾波后傳送到信號采集模塊，信號采集模塊將處理后的數(shù)據(jù)振動信號傳給上位計算機；

上位計算機通過軟件對信號采集模塊傳來的數(shù)據(jù)振動信號進行階次分解，根據(jù)數(shù)據(jù)振動信號各階次的強弱得到待測油泵工作時的噪音階次水平。

較佳的，振動傳感器單元的振動信號通過屏蔽電纜傳送到信號放大器；

信號放大器將放大后振動信號通過同軸電纜發(fā)送到濾波器；

濾波器對信號放大器發(fā)送來的振動信號進行濾波處理后，提取出特征信號，提取的特征信號通過同軸電纜傳給信號采集模塊；

信號采集模塊將處理后的數(shù)據(jù)振動信號通過PXI工業(yè)總線傳給上位計算機。

較佳的，供電電源通過測試線纜為待測油泵供電。

較佳的，所述振動傳感器單元包括一個三向加速度傳感器；三向加速度傳感器輸出的信號作為振動信號；

濾波器對信號放大器發(fā)送來的振動信號進行濾波處理后，提取出切向20hz～2khz、徑向20hz～2khz及軸向100hz～12khz作為特征信號，提取的特征信號通過同軸電纜傳給信號采集模塊。

較佳的，信號放大器將三向加速度傳感器的檢測輸出信號進行10～100倍的信號放大；

濾波器對振動信號通過兩個20～2Khz,以及一個100～12khz濾波通道進行濾波處理。

較佳的，信號放大器及濾波器設(shè)置在一個裝置內(nèi)或者分為兩個裝置；

濾波器置于放大器之前或之后。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的油泵噪音測試方法，其使待測油泵處于懸空狀態(tài)，將振動傳感器單元附著到待測油泵殼體上，待測開始油泵時所述振動傳感器單元檢測輸出振動信號表征待測油泵工作時振動水平的振動信號。

較佳的，其包括以下步驟：

一.將待測油泵上端懸掛固定，下端由底座支撐架支撐；

二.通過底座支撐氣缸的頂桿帶動底座支撐架向下移動，使待測油泵同底座支撐架分離而處于懸空狀態(tài)；

三.將振動傳感器單元附著到待測油泵殼體上；

四.待測油泵開始工作，所述振動傳感器單元檢測輸出振動信號表征待測油泵工作時振動水平的振動信號。

較佳的，還包括以下步驟：

五.測試完畢，使振動傳感器單元脫離待測油泵；

六.底座支撐架向上移動到上端支撐住待測油泵。

較佳的，所述振動傳感器單元，手動組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，所述振動傳感器單元，通過卡箍手動組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，所述振動傳感器單元通過磁鐵的吸附力附著到待測油泵殼體上。

較佳的，步驟三中，支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪夾持振動傳感器單元；然后推送氣缸向前運動帶動支架夾持氣缸、夾爪及振動傳感器單元移動到待測油泵殼體處；然后支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪打開釋放振動傳感器單元，從而使振動傳感器單元通過磁鐵的吸附力附著到待測油泵殼體上；

步驟五中，測試完畢，推送氣缸向前運動帶動支架夾持氣缸、夾爪移動到振動傳感器單元處；然后支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪閉合夾持拾取振動傳感器單元；然后推送氣缸向后運動，使振動傳感器單元脫離待測油泵。

較佳的，振動傳感器單元的振動信號經(jīng)信號放大器及濾波器進行放大和濾波后傳送到信號采集模塊，信號采集模塊將處理后的數(shù)據(jù)振動信號傳給上位計算機；

上位計算機通過軟件對信號采集模塊傳來的數(shù)據(jù)振動信號進行階次分解，根據(jù)數(shù)據(jù)振動信號各階次的強弱得到待測油泵工作時的噪音階次水平。

較佳的，所述振動傳感器單元包括一個三向加速度傳感器；三向加速度傳感器輸出的信號作為振動信號；

濾波器對信號放大器發(fā)送來的振動信號進行濾波處理后，提取出切向20hz～2khz、徑向20hz～2khz及軸向100hz～12khz作為特征信號，提取的特征信號傳給信號采集模塊。

較佳的，信號放大器將三向加速度傳感器的檢測輸出信號進行10～100倍的信號放大。

本發(fā)明的油泵噪音測試設(shè)備及測試方法，在準(zhǔn)備對待測油泵進行噪音測試時，底座支撐氣缸的頂桿帶動底座支撐架向下移動，使待測油泵同底座支撐架分離而處于懸空狀態(tài)，測試時振動傳感器單元輸出的表征待測油泵工作時振動水平的振動信號，間接地反映油泵工作時的噪音水平。本發(fā)明的油泵噪音測試設(shè)備，在對待測油泵進行噪音測試時，待測油泵處于懸空狀態(tài)，振動傳感器單元組合安裝固定到待測油泵殼體上且不與其它裝置相接觸，這樣能保證振動傳感器單元所檢測輸出的振動信號全部來自于待測油泵運行本身，從而能準(zhǔn)確的反映待測油泵噪音的實際水平。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面對本發(fā)明所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明的油泵噪音測試設(shè)備一實施例的自動測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的油泵噪音測試設(shè)備一實施例的自動測試裝置結(jié)構(gòu)的局部放大圖；

圖3是本發(fā)明的油泵噪音測試設(shè)備一實施例的測試電路示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

如圖1所示，油泵噪音測試設(shè)備包括底座支撐架2、底座支撐氣缸5、振動傳感器單元6；

待測油泵1上端懸掛固定；

所述底座支撐架2隨底座支撐氣缸5頂桿的伸縮而上下移動；

所述底座支撐架2移動到上端時，支撐住待測油泵1；

所述底座支撐架2移動到下端時，待測油泵1同所述底座支撐架2分離而處于懸空狀態(tài)；

所述振動傳感器單元6，能組合安裝固定到待測油泵1殼體上；

所述振動傳感器單元6，用于檢測輸出振動信號。

實施例一的油泵噪音測試設(shè)備，在準(zhǔn)備對待測油泵1進行噪音測試時，底座支撐氣缸5的頂桿帶動底座支撐架2向下移動，使待測油泵1同底座支撐架2分離而處于懸空狀態(tài)，測試時振動傳感器單元6輸出的表征待測油泵工作時振動水平的振動信號，間接地反映油泵工作時的噪音水平。實施例一的油泵噪音測試設(shè)備，在對待測油泵1進行噪音測試時，待測油泵1處于懸空狀態(tài)，振動傳感器單元6組合安裝固定到待測油泵1殼體上且不與其它裝置相接觸，這樣能保證振動傳感器單元6所檢測輸出的振動信號全部來自于待測油泵運行本身，從而能準(zhǔn)確的反映待測油泵噪音的實際水平。

實施例二

基于實施例一的油泵噪音測試設(shè)備，如圖2所示，所述振動傳感器單元6包括加速度傳感器61、磁鐵62、托架63；

所述加速度傳感器61及磁鐵62均安裝固定在所述托架63上；

待測油泵殼體為導(dǎo)磁材質(zhì)；

所述振動傳感器單元6通過磁鐵62的吸附力組合安裝固定到待測油泵1殼體上。

較佳的，待測油泵1殼體為圓柱形，所述振動傳感器單元6前端同待測油泵1殼體的配合面為圓弧面。

較佳的，所述磁鐵62固定在所述托架63前端；所述磁鐵62與所述托架63前端共同構(gòu)成所述振動傳感器單元6前端同待測油泵殼體的配合面。

較佳的，所述加速度傳感器61為三向加速度傳感器。三向加速度測試可表征油泵工作時的振動水平，間接地反映油泵工作時的噪音水平。

實施例三

基于實施例一，油泵噪音測試設(shè)備還包括供油槽3、導(dǎo)向塊4、法蘭7；

所述法蘭7用于固定在油箱上；

所述油槽3固定在所述法蘭7上；

所述導(dǎo)向塊4固定在所述油槽3外壁上；

所述底座支撐氣缸5固定在所述法蘭7上，所述底座支撐氣缸5的頂桿沿所述導(dǎo)向塊4導(dǎo)軌伸縮運動。

較佳的，所述導(dǎo)向塊4為工型導(dǎo)向塊。

實施例三的油泵噪音測試設(shè)備，底座支撐氣缸5的頂桿沿導(dǎo)向塊4的導(dǎo)軌上下動作，帶動油泵支撐底座2平穩(wěn)支撐待測油泵1，或平穩(wěn)離開待測油泵1以確保待測油泵處于懸空態(tài)。

實施例四

基于實施例一、二或三，油泵噪音測試設(shè)備還包括夾爪9、支架夾持氣缸10、推送氣缸11；

所述支架夾持氣缸10固定在所述推送氣缸11的頂桿上；

所述夾爪9由所述支架夾持氣缸10驅(qū)動；

在準(zhǔn)備對待測油泵1進行噪音測試時，所述夾爪9閉合夾持所述振動傳感器單元6；當(dāng)所述底座支撐架2向下移動使待測油泵處于懸空狀態(tài)，所述推送氣缸11的頂桿伸出，帶動支架夾持氣缸10、夾爪9將振動傳感器單元6推向待測油泵1，然后支架夾持氣缸10驅(qū)動夾爪9打開釋放振動傳感器單元6，從而使振動傳感器單元6組合安裝固定到待測油泵1殼體上；然后所述推送氣缸11的頂桿縮回，帶動支架夾持氣缸10、夾爪9遠(yuǎn)離待測油泵1；

對待測油泵1進行噪音測試完畢，所述推送氣缸11的頂桿伸出，帶動支架夾持氣缸10、夾爪9移向組合固定在待測油泵1殼體上的振動傳感器單元6，然后支架夾持氣缸10驅(qū)動夾爪9閉合夾持所述振動傳感器單元6，然后所述推送氣缸11的頂桿縮回，帶動支架夾持氣缸10、夾爪9及振動傳感器單元6遠(yuǎn)離待測油泵1，然后所述底座支撐架2向上移動到上端支撐住待測油泵。

實施例四的油泵噪音測試設(shè)備，工作原理如下：推送氣缸11向前運動，將振動傳感器單元6推向待測油泵1，然后支架夾持氣缸10驅(qū)動夾爪9打開釋放振動傳感器單元6，從而使振動傳感器單元6組合安裝固定到油泵1殼體表面，然后推送氣缸11向后運動，帶動支架夾持氣缸10、夾爪9遠(yuǎn)離待測油泵1，確保振動傳感器單元6與待測油泵1接觸后開始油泵噪音測試。油泵噪音測試完成后，推送氣缸11向前運動，支架夾持氣缸10驅(qū)動夾爪9閉合夾持，將振動傳感器單元6拾取后，推送氣缸11向后運動，將振動傳感器單元6與測試完畢的待測油泵1相脫離，此時底座支撐氣缸5向上運動，帶動油泵支撐底座2重新托起已經(jīng)測試完成的油泵，以便新的待測油泵裝入。

實施例四的油泵噪音測試設(shè)備，振動傳感器單元6能自動安裝到待測油泵1殼體表面，將振動傳感器單元6與待測油泵殼體相粘結(jié)，且不與其它裝置相接觸，在待測油泵正常測試工作過程中，保證待測油泵1處于懸空狀態(tài)，能保證振動傳感器單元6所測試的振動信號全部來自于待測油泵1運行本身。

實施例五

基于實施例一的油泵噪音測試設(shè)備，所述振動傳感器單元6能手動組合安裝固定到待測油泵1殼體上。

較佳的，所述振動傳感器單元6能通過卡箍手動組合安裝固定到待測油泵1殼體上。

實施例六

基于實施例一，如圖3所示，振動傳感器單元6的振動信號經(jīng)信號放大器17及濾波器19依次進行放大和濾波后傳送到信號采集模塊20，信號采集模塊20將處理后的數(shù)據(jù)振動信號傳給上位計算機22；

上位計算機22通過軟件對信號采集模塊20傳來的數(shù)據(jù)振動信號進行階次分解，根據(jù)數(shù)據(jù)振動信號各階次的強弱得到待測油泵1工作時的噪音階次水平。

較佳的，振動傳感器單元6的振動信號通過屏蔽電纜16傳送到信號放大器17；

信號放大器17將放大后振動信號通過同軸電纜18發(fā)送到濾波器19；

濾波器19對信號放大器發(fā)送來的振動信號進行濾波處理后，提取出特征信號，提取的特征信號通過同軸電纜18傳給信號采集模塊20；

信號采集模塊20將處理后的數(shù)據(jù)振動信號通過PXI工業(yè)總線21傳給上位計算機22。

較佳的，所述供電電源12通過測試線纜13為待測油泵供電。

較佳的，所述振動傳感器單元包括一個三向加速度傳感器61；三向加速度傳感器61檢測輸出的信號作為振動信號；

濾波器對信號放大器發(fā)送來的振動信號進行濾波處理后，提取出切向20hz～2khz、徑向20hz～2khz及軸向100hz～12khz作為特征信號，提取的特征信號通過同軸電纜傳給信號采集模塊；

信號放大器17將三向加速度傳感器61的檢測輸出信號進行10～100倍的信號放大，將原本微弱的電信號放大為可用于信號采集的標(biāo)準(zhǔn)電平信號；

所述濾波器19對信號放大器17發(fā)送來的放大后的振動信號通過兩個20hz～2khz,以及一個100hz～12khz濾波通道進行濾波處理。

較佳的，信號放大器17及濾波器19可以設(shè)置在一個裝置內(nèi)，也可以分為兩個獨立裝置；

濾波器19可以置于放大器之前或之后。

實施例六的油泵噪音測試設(shè)備，通過一系列的放大器與濾波器將微弱的振動信號轉(zhuǎn)化為可用于信號采集及處理的標(biāo)準(zhǔn)電平信號，該信號采集后通過傅立葉變換的方式進行軟件計算，對采集到的各方向加速度振動信號進行階次分解各方向加速度振動階次分解，振動各階次的強弱可直接對應(yīng)油泵工作時的噪音階次水平。從而實現(xiàn)了對油泵噪音的篩選與測試。

實施例六的油泵噪音測試設(shè)備，在油泵生產(chǎn)階段，對油泵產(chǎn)品進行常規(guī)性能(如流量，電流，壓力等)測試的同時進行三向加速度測試，該三向加速度測試可表征油泵工作時的振動水平，間接地反映油泵工作時的噪音水平，對機車燃油泵生產(chǎn)過程質(zhì)量控制，降低整車質(zhì)量風(fēng)險具有重大意義。

實施例七

油泵噪音測試方法，其使待測油泵處于懸空狀態(tài)，將振動傳感器單元附著到待測油泵殼體上，待測開始油泵時所述振動傳感器單元檢測輸出振動信號表征待測油泵工作時振動水平的振動信號。

實施例七的油泵噪音測試方法，在對待測油泵進行噪音測試時，待測油泵處于懸空狀態(tài)，振動傳感器單元附著到待測油泵殼體上且不與其它裝置相接觸，這樣能保證振動傳感器單元所檢測輸出的振動信號全部來自于待測油泵運行本身，從而能準(zhǔn)確的反映待測油泵噪音的實際水平。

實施例八

基于實施例七，油泵噪音測試方法包括以下步驟：

一.將待測油泵上端懸掛固定，下端由底座支撐架支撐；

二.通過底座支撐氣缸的頂桿帶動底座支撐架向下移動，使待測油泵同底座支撐架分離而處于懸空狀態(tài)；

三.將振動傳感器單元附著到待測油泵殼體上；

四.待測油泵開始工作，所述振動傳感器單元檢測輸出振動信號表征待測油泵工作時振動水平的振動信號。

較佳的，油泵噪音測試方法還包括以下步驟：

五.測試完畢，使振動傳感器單元脫離待測油泵；

六.底座支撐架向上移動到上端支撐住待測油泵。

較佳的，所述振動傳感器單元，手動組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，所述振動傳感器單元，通過卡箍手動組合安裝固定到待測油泵殼體上。

較佳的，所述振動傳感器單元通過磁鐵的吸附力附著到待測油泵殼體上。

較佳的，步驟三中，支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪夾持振動傳感器單元；然后推送氣缸向前運動帶動支架夾持氣缸、夾爪及振動傳感器單元移動到待測油泵殼體處；然后支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪打開釋放振動傳感器單元，從而使振動傳感器單元通過磁鐵的吸附力附著到待測油泵殼體上；

步驟五中，測試完畢，推送氣缸向前運動帶動支架夾持氣缸、夾爪移動到振動傳感器單元處；然后支架夾持氣缸驅(qū)動夾爪閉合夾持拾取振動傳感器單元；然后推送氣缸向后運動，使振動傳感器單元脫離待測油泵。

較佳的，振動傳感器單元的振動信號經(jīng)信號放大器及濾波器進行放大和濾波后傳送到信號采集模塊，信號采集模塊將處理后的數(shù)據(jù)振動信號傳給上位計算機；

上位計算機通過軟件對信號采集模塊傳來的數(shù)據(jù)振動信號進行階次分解，根據(jù)數(shù)據(jù)振動信號各階次的強弱得到待測油泵工作時的噪音階次水平。

較佳的，所述振動傳感器單元包括一個三向加速度傳感器；三向加速度傳感器輸出的信號作為振動信號；

濾波器對信號放大器發(fā)送來的振動信號進行濾波處理后，提取出切向20hz～2khz、徑向20hz～2khz及軸向100hz～12khz作為特征信號，提取的特征信號傳給信號采集模塊。

較佳的，信號放大器將三向加速度傳感器的檢測輸出信號進行10～100倍的信號放大，將原本微弱的電信號放大為可用于信號采集的標(biāo)準(zhǔn)電平信號。

實施例八的油泵噪音測試方法，在準(zhǔn)備對待測油泵進行噪音測試時，底座支撐氣缸的頂桿帶動底座支撐架向下移動，使待測油泵同底座支撐架分離而處于懸空狀態(tài)，測試時振動傳感器單元輸出的表征待測油泵工作時振動水平的振動信號，間接地反映油泵工作時的噪音水平。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。