本發(fā)明涉及的是一種搖臂式雙缸打抽氣機(jī)，具備高壓打氣和真空抽氣兩種功能，既可用于家庭衣物、被褥等物品的真空防潮隔濕，又可用于各型車輛車胎的高壓打氣，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、使用壽命長(zhǎng)、故障率低、打氣氣壓高、設(shè)計(jì)科學(xué)、省力可靠、外形美觀、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)，屬于空氣壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的高壓打氣筒采用的是一體化套管式單筒和o圈活塞，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工難度低的優(yōu)點(diǎn)，但也存在以下顯著缺點(diǎn)：

一是故障率高。主要是o圈的設(shè)計(jì)使用方式?jīng)Q定了其既存在加工要求高，又存在工作時(shí)極易損壞的問(wèn)題。現(xiàn)有高壓打氣筒在活塞壓縮空氣時(shí)，o圈需要與氣缸壁緊密配合以密封空氣，在氣缸吸氣時(shí)又要通過(guò)位移和收縮變形來(lái)擴(kuò)大與氣缸壁的縫隙，以讓空氣從縫隙進(jìn)入氣缸，這種有位移和變形的不穩(wěn)定設(shè)計(jì)必定會(huì)導(dǎo)致摩擦力急劇增大，加之考慮到壓強(qiáng)與面積的關(guān)系，氣缸又必須細(xì)而長(zhǎng)，使得o圈的摩擦距離也非常長(zhǎng)，這樣的摩擦不僅會(huì)產(chǎn)生大量的熱，對(duì)o圈的磨損也非常大，尤其是三級(jí)壓縮時(shí)空氣的溫度同時(shí)升高，致使o圈的工作溫度非常高，體積小、溫度高、磨損大，必然會(huì)導(dǎo)致o圈極易損壞。

二是費(fèi)力。最早的打氣筒為單筒下壓式設(shè)計(jì)，這是一種常規(guī)的設(shè)計(jì)，也是非常簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，但缺點(diǎn)就是非常費(fèi)力，后來(lái)通過(guò)增加高壓罐達(dá)到了省力的目的。現(xiàn)有的三級(jí)壓縮打氣筒仍然采用這種常規(guī)的設(shè)計(jì)，由于氣壓的成倍增加，必然導(dǎo)致作用于活塞的下壓和上提的力都會(huì)成倍增加，為了使單個(gè)人員能夠較輕松地完成這樣一個(gè)打氣過(guò)程，現(xiàn)有的三級(jí)壓縮打氣筒不得不盡量地縮小氣缸的直徑，帶來(lái)的問(wèn)題就是每次打氣的進(jìn)氣量少，打氣速度慢。

本發(fā)明致力于改變現(xiàn)有打氣筒常規(guī)式的單筒下壓式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服上述缺點(diǎn)，提出一種新型省力、耐用、故障率低，同時(shí)又可兼顧抽氣功能的高壓打氣、抽氣一體機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明以設(shè)計(jì)一種省力、耐用、故障率低，同時(shí)又可兼顧抽氣功能的高壓打氣、抽氣一體機(jī)為目的。為了達(dá)到省力的目的，本發(fā)明采用了杠桿原理，改變現(xiàn)有打氣筒直筒下壓式打氣方式，采用左右搖臂式結(jié)構(gòu)；為了達(dá)到耐用、故障率低的目的，本發(fā)明淘汰現(xiàn)有打氣筒使用的o圈環(huán)，借鑒發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞結(jié)構(gòu)，采用密封式活塞，通過(guò)獨(dú)立的氣道和氣閥完成氣缸的吸氣和排氣，這種活塞結(jié)構(gòu)技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、可靠性高。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)既可用于設(shè)計(jì)一級(jí)、二級(jí)壓縮打氣筒，也可用于設(shè)計(jì)三級(jí)或更多級(jí)壓縮的打氣筒。本發(fā)明的技術(shù)解決方案：將所述的打抽氣機(jī)的活塞采用密封環(huán)式設(shè)計(jì)，活塞只負(fù)責(zé)通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)改變氣室的容積，與氣缸壁的配合為氣密式，氣室通過(guò)獨(dú)立的氣道和氣閥完成吸氣和排氣；所述的打抽氣機(jī)在一個(gè)基座的中央是高壓罐，在高壓罐左右兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置有左氣缸、右 氣缸，高壓罐上方有搖臂，搖臂為蹺蹺板結(jié)構(gòu)，底部中央軸向固定于高壓罐上方，搖臂左側(cè)是左連桿，右側(cè)是右連桿，左連桿與左氣缸連接，右連桿與右氣缸連接；所述的打抽氣機(jī)為一級(jí)壓縮打抽氣機(jī)，當(dāng)左氣缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)吸氣，外部空氣經(jīng)過(guò)一級(jí)進(jìn)氣閥進(jìn)入基座內(nèi)設(shè)置的一級(jí)進(jìn)氣道，在一級(jí)活塞桿內(nèi)同樣設(shè)置有一級(jí)進(jìn)氣道，當(dāng)左氣缸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在一級(jí)活塞的壓縮下，一級(jí)氣室內(nèi)的空氣被壓縮，進(jìn)入同樣設(shè)置在一級(jí)活塞桿內(nèi)、基座內(nèi)的一級(jí)出氣道，經(jīng)一級(jí)出氣閥進(jìn)入一級(jí)高壓倉(cāng)，右氣缸工作機(jī)制與左氣缸相同；所述的打抽氣機(jī)為二級(jí)壓縮打抽氣機(jī)，左氣缸、右氣缸的氣缸口封閉為二級(jí)活塞，二級(jí)活塞與一級(jí)活塞之間形成二級(jí)氣室，一級(jí)活塞桿內(nèi)有二級(jí)進(jìn)氣道、二級(jí)出氣道，二級(jí)進(jìn)氣道、二級(jí)出氣道與二級(jí)氣室相連通的進(jìn)氣口、出氣口位于一級(jí)活塞桿的上端、一級(jí)活塞的下方，高壓罐被1個(gè)隔斷分割為1個(gè)一級(jí)高壓倉(cāng)、1個(gè)二級(jí)高壓倉(cāng)，當(dāng)左氣缸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，一級(jí)高壓倉(cāng)內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)二級(jí)進(jìn)氣閥、二級(jí)進(jìn)氣道進(jìn)入二級(jí)氣室，當(dāng)左氣缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在二級(jí)活塞的壓縮下，二級(jí)氣室內(nèi)的空氣被壓縮，進(jìn)入二級(jí)出氣道，經(jīng)二級(jí)出氣閥進(jìn)入二級(jí)高壓倉(cāng)，右氣缸工作機(jī)制與左氣缸相同；所述的打抽氣機(jī)為三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)，一級(jí)活塞桿為空心管，形成三級(jí)氣室，在左氣缸、右氣缸內(nèi)有三級(jí)活塞，三級(jí)活塞在一級(jí)活塞桿的空心管內(nèi)，三級(jí)氣室的底部有三級(jí)進(jìn)氣道、三級(jí)出氣道，一級(jí)活塞桿的空心管管壁內(nèi)有一級(jí)進(jìn)氣道、一級(jí)出氣道、二級(jí)進(jìn)氣道、二級(jí)出氣道，二級(jí)進(jìn)氣道、二級(jí)出氣道與二級(jí)氣室相連通的進(jìn)氣口、出氣口位于一級(jí)活塞桿的上端、一級(jí)活塞的下方，高壓罐被2個(gè)隔斷分割為1個(gè)一級(jí)高壓倉(cāng)、1個(gè)二級(jí)高壓倉(cāng)、1個(gè)三級(jí)高壓倉(cāng)，當(dāng)左氣缸向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)三級(jí)活塞向上運(yùn)動(dòng)，二級(jí)高壓 倉(cāng)內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)三級(jí)進(jìn)氣閥、三級(jí)進(jìn)氣道進(jìn)入三級(jí)氣室，當(dāng)左氣缸向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，三級(jí)活塞向下運(yùn)動(dòng)，三級(jí)氣室內(nèi)的空氣被壓縮，經(jīng)三級(jí)出氣道、三級(jí)出氣閥進(jìn)入三級(jí)高壓倉(cāng)，右氣缸工作機(jī)制與左氣缸相同；所述的打抽氣機(jī)為四級(jí)壓縮打抽氣機(jī)，三級(jí)活塞的活塞桿為空心管，形成四級(jí)氣室，三級(jí)氣室內(nèi)有四級(jí)活塞，高壓罐內(nèi)有四級(jí)高壓倉(cāng)；所述的打抽氣機(jī)為五級(jí)壓縮打抽氣機(jī)，四級(jí)活塞的活塞桿為空心管，形成五級(jí)氣室，四級(jí)氣室內(nèi)有五級(jí)活塞，高壓罐內(nèi)有五級(jí)高壓倉(cāng)；所述的左氣缸、右氣缸兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣口合在一起形成進(jìn)氣嘴，通過(guò)吸氣軟管與進(jìn)氣嘴的連接，作為真空抽氣機(jī)使用；所述的氣閥統(tǒng)一安裝在基座的上表面，除2個(gè)外部的一級(jí)進(jìn)氣閥安裝在高壓罐的外側(cè)之外，其余氣閥全部集中安裝在高壓罐內(nèi)部各自對(duì)應(yīng)的高壓倉(cāng)內(nèi)；所述的基座、一級(jí)活塞桿采用3d打印技術(shù)進(jìn)行一體化打印為一個(gè)單獨(dú)的部件；所述的一級(jí)活塞桿空心管的管壁除了有4個(gè)氣道外，其余部分打印為空心結(jié)構(gòu)，基座打印為空心結(jié)構(gòu)，這些空心結(jié)構(gòu)相互連通，通過(guò)在空心結(jié)構(gòu)里加注冷卻液，以降低氣缸內(nèi)的溫度。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明東南等軸圖。

附圖2是本發(fā)明西北等軸圖。

附圖3是本發(fā)明一級(jí)壓縮打抽氣機(jī)剖面示意圖。

附圖4是本發(fā)明二級(jí)壓縮打抽氣機(jī)剖面示意圖。

附圖5是本發(fā)明三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)剖面示意圖。

附圖6是本發(fā)明三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

附圖7是本發(fā)明三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)底部氣道圖。

圖中，1是進(jìn)氣嘴、2是濾網(wǎng)盒、3是高壓罐、4是左氣缸、5是右氣缸、6是搖臂、7是搖桿、8是左連桿、9是右連桿、10是氣壓表、11是高壓氣嘴、12是基座、13是底座、14是腳踏板、15是一級(jí)活塞桿、16是一級(jí)活塞、17是一級(jí)氣室、18是一級(jí)進(jìn)氣閥、19是一級(jí)進(jìn)氣道、20是一級(jí)出氣道、21是一級(jí)出氣閥、22是一級(jí)高壓倉(cāng)、23是二級(jí)活塞、24是二級(jí)氣室、25是二級(jí)進(jìn)氣閥、26是二級(jí)進(jìn)氣道、27是二級(jí)出氣道、28是二級(jí)出氣閥、29是二級(jí)高壓倉(cāng)、30是三級(jí)活塞、31是三級(jí)氣室、32是三級(jí)進(jìn)氣閥、33是三級(jí)進(jìn)氣道、34是三級(jí)出氣道、35是三級(jí)出氣閥、36是三級(jí)高壓倉(cāng)、37是外輸氣道。

具體實(shí)施方式

對(duì)照附圖1、2，圖1是本發(fā)明東南等軸圖、圖2是本發(fā)明西北等軸圖，是本發(fā)明兩個(gè)角度的外觀圖。圖中，1是進(jìn)氣嘴、2是濾網(wǎng)盒、3是高壓罐、4是左氣缸、5是右氣缸、6是搖臂、7是搖桿、8是左連桿、9是右連桿、10是氣壓表、11是高壓氣嘴、12是基座、13是底座、14是腳踏板。為了全面了解該打抽氣機(jī)的整體外觀，圖1中的搖桿7顯示了完全長(zhǎng)度狀態(tài)；為了進(jìn)一步看清打抽氣機(jī)的主體外觀，圖2中的搖桿7進(jìn)行了斷裂處理，以縮短打抽氣機(jī)高度，放大打抽氣機(jī)主體外觀。從圖1、2中可以看出，在一個(gè)基座11的中央是高壓罐3，在高壓罐3左右兩側(cè)，對(duì)稱設(shè)置有左氣缸4、右氣缸5，高壓罐3上方有搖臂6，搖臂6為蹺蹺板結(jié)構(gòu)，底部中央軸向固定于高壓罐3上方，搖臂6左側(cè)是左連桿8，右側(cè)是右連桿9，左連桿8與左氣缸4連接，右連桿9與右氣缸5連接，搖臂6中央上方是搖桿7，搖桿7通過(guò)套管方式與搖臂6連接，以方便取下，減小體積存放，當(dāng)使用 者通過(guò)搖桿7左右搖動(dòng)搖臂6時(shí)，左氣缸4、右氣缸5交替從外部吸入空氣，經(jīng)活塞壓縮后交替進(jìn)入高壓罐3。

對(duì)照附圖1可以看出，本發(fā)明蹺蹺板結(jié)構(gòu)的搖臂6臂長(zhǎng)較短，搖臂6中央上方通過(guò)人力進(jìn)行左右搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)搖臂6左右擺動(dòng)的搖桿7具有很長(zhǎng)的長(zhǎng)度，按照通常1.75米身高的人方便使用的高度計(jì)算，搖桿7的長(zhǎng)度應(yīng)該達(dá)到80厘米左右，而左右搖臂6的臂長(zhǎng)根據(jù)氣缸、高壓罐的大小，通常不會(huì)超過(guò)15厘米，根據(jù)杠桿原理可知，只需要直式筒打氣筒約1/5的力即可，這樣，我們就可以通過(guò)增大氣缸直徑來(lái)增加進(jìn)氣量。對(duì)照?qǐng)D1、2可以看出，雖然左右氣缸的高度不高，但其直徑較大，且為雙筒結(jié)構(gòu)，可以較好地解決進(jìn)氣量的問(wèn)題。

根據(jù)上述的外部結(jié)構(gòu)特征，可以分別設(shè)計(jì)一級(jí)壓縮、二級(jí)壓縮或三級(jí)、甚至四級(jí)、五級(jí)壓縮的打抽氣機(jī)。

對(duì)照附圖3，圖3是本發(fā)明一級(jí)壓縮打抽氣機(jī)剖面示意圖。對(duì)照?qǐng)D3，當(dāng)左氣缸4向上運(yùn)動(dòng)時(shí)吸氣，外部空氣經(jīng)濾網(wǎng)盒2內(nèi)的濾網(wǎng)進(jìn)行灰塵過(guò)濾后，經(jīng)過(guò)一級(jí)進(jìn)氣閥18進(jìn)入基座12內(nèi)設(shè)置的一級(jí)進(jìn)氣道19，在一級(jí)活塞桿15內(nèi)同樣設(shè)置有一級(jí)進(jìn)氣道19，這樣，外部空氣經(jīng)過(guò)一級(jí)進(jìn)氣道19進(jìn)入一級(jí)氣室17內(nèi)，當(dāng)左氣缸4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，在一級(jí)活塞16的壓縮下，一級(jí)氣室17內(nèi)的空氣被壓縮，進(jìn)入同樣設(shè)置在一級(jí)活塞桿15內(nèi)、基座12內(nèi)的一級(jí)出氣道20，經(jīng)一級(jí)出氣閥21進(jìn)入一級(jí)高壓倉(cāng)22，右氣缸5工作機(jī)制與左氣缸4相同，為了使各部件的關(guān)系表述更加簡(jiǎn)捷、清楚，左右相同部件的序號(hào)也都編為同一序號(hào)。

對(duì)照附圖4，圖4是本發(fā)明二級(jí)壓縮打抽氣機(jī)剖面示意圖。圖4中，左 氣缸4、右氣缸5的氣缸口封閉為二級(jí)活塞23，二級(jí)活塞23與一級(jí)活塞16之間形成二級(jí)氣室24，一級(jí)活塞桿15內(nèi)有二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27，二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27與二級(jí)氣室24相連通的進(jìn)氣口、出氣口位于一級(jí)活塞桿15的上端、一級(jí)活塞16的下方，高壓罐3被1個(gè)隔斷分割為1個(gè)一級(jí)高壓倉(cāng)22、1個(gè)二級(jí)高壓倉(cāng)29，當(dāng)左氣缸4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，一級(jí)高壓倉(cāng)22內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)二級(jí)進(jìn)氣閥25、二級(jí)進(jìn)氣道26進(jìn)入二級(jí)氣室24，當(dāng)左氣缸4向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在二級(jí)活塞23的壓縮下，二級(jí)氣室24內(nèi)的空氣被壓縮，進(jìn)入二級(jí)出氣道27，經(jīng)二級(jí)出氣閥28進(jìn)入二級(jí)高壓倉(cāng)29，右氣缸5工作機(jī)制與左氣缸4相同，為了使各部件的關(guān)系表述更加簡(jiǎn)捷、清楚，左右相同部件的序號(hào)也都編為同一序號(hào)。

對(duì)照附圖5，圖5是本發(fā)明三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)剖面示意圖。圖5中，一級(jí)活塞桿15為空心管，形成三級(jí)氣室31，在左氣缸4、右氣缸5內(nèi)有三級(jí)活塞30，三級(jí)活塞30在一級(jí)活塞桿15的空心管內(nèi)，三級(jí)氣室31的底部有三級(jí)進(jìn)氣道33、三級(jí)出氣道34，一級(jí)活塞桿15的空心管管壁內(nèi)有一級(jí)進(jìn)氣道19、一級(jí)出氣道20、二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27，二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27與二級(jí)氣室24相連通的進(jìn)氣口、出氣口位于一級(jí)活塞桿15的上端、一級(jí)活塞16的下方，高壓罐3被2個(gè)隔斷分割為1個(gè)一級(jí)高壓倉(cāng)22、1個(gè)二級(jí)高壓倉(cāng)29、1個(gè)三級(jí)高壓倉(cāng)36，當(dāng)左氣缸4向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)三級(jí)活塞30向上運(yùn)動(dòng)，二級(jí)高壓倉(cāng)29內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)三級(jí)進(jìn)氣閥32、三級(jí)進(jìn)氣道33進(jìn)入三級(jí)氣室31，當(dāng)左氣缸4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，三級(jí)活塞30向下運(yùn)動(dòng)，三級(jí)氣室31內(nèi)的空氣被壓縮，經(jīng)三級(jí)出氣道34、三級(jí)出氣閥35進(jìn)入三級(jí)高壓倉(cāng)36，右氣缸5工作機(jī)制與左氣缸4相同，為了使各部件的 關(guān)系表述更加簡(jiǎn)捷、清楚，左右相同部件的序號(hào)也都編為同一序號(hào)。

圖4、圖5中，為了在一個(gè)剖面圖中顯示全部氣道，所有氣道均以示意圖的形式體現(xiàn)，圖中所示一級(jí)活塞桿15空心管管壁內(nèi)的一級(jí)進(jìn)氣道19、一級(jí)出氣道20、二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27在實(shí)際中并不在同一個(gè)平面。

根據(jù)上述設(shè)計(jì)思路，由于本發(fā)明的氣缸直徑較大，使得我們有足夠的空間設(shè)計(jì)能夠進(jìn)行更多級(jí)壓縮空氣的打氣機(jī)，對(duì)照附圖5，如果將三級(jí)活塞30的活塞桿設(shè)計(jì)為與一級(jí)活塞桿15相同的空心管，即可形成四級(jí)氣室，再在三級(jí)氣室31內(nèi)設(shè)計(jì)四級(jí)活塞，高壓罐3內(nèi)有四級(jí)高壓倉(cāng)，就形成了具備四級(jí)壓縮功能的高壓打氣筒。

同理，四級(jí)活塞的活塞桿為空心管，形成五級(jí)氣室，四級(jí)氣室內(nèi)有五級(jí)活塞，高壓罐3內(nèi)有五級(jí)高壓倉(cāng)，形成具備五級(jí)壓縮功能的超高壓打氣筒。

對(duì)照附圖3、4、5可以看出，本發(fā)明淘汰了現(xiàn)有打氣筒使用的o圈環(huán)，借鑒了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的活塞結(jié)構(gòu)，采用密封環(huán)式設(shè)計(jì)，各活塞只負(fù)責(zé)通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)改變氣室的容積，與氣缸壁的配合為氣密式，各氣室通過(guò)獨(dú)立的氣道和氣閥完成吸氣和排氣，這種活塞結(jié)構(gòu)具有技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，這種高強(qiáng)度、高耐受性、高穩(wěn)定性的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)運(yùn)用于低強(qiáng)度的打氣機(jī)，我們完全可以做到全壽命無(wú)故障、免維護(hù)運(yùn)行，必將帶來(lái)打氣筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一次全新變革。

對(duì)照附圖6，圖6是本發(fā)明三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。從圖6可以清楚地看到本發(fā)明中的氣閥、氣道的位置關(guān)系以及氣缸、活塞的結(jié)構(gòu)。從圖6可以看出，該打抽氣機(jī)左、右兩個(gè)氣缸的進(jìn)氣口合在一起形成進(jìn)氣嘴1， 通過(guò)吸氣軟管與進(jìn)氣嘴1的連接，該打抽氣機(jī)便可以作為真空抽氣機(jī)使用，增加了打氣機(jī)的功能。

對(duì)照?qǐng)D6，三級(jí)高壓倉(cāng)36的底部還有外輸氣道37，外輸氣道37將三級(jí)高壓倉(cāng)36內(nèi)的高壓氣體輸送給高壓氣嘴11，在外輸氣道37上還有氣壓表10，可以讀取三級(jí)高壓倉(cāng)36內(nèi)的氣壓。從圖6中可以看出，一級(jí)活塞桿15為空心管，空心管即為三級(jí)氣室31，空心管管壁較厚，在管壁設(shè)置有一級(jí)進(jìn)氣道19、一級(jí)出氣道20、二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27，為進(jìn)一步說(shuō)明二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27與二級(jí)氣室24相連通的進(jìn)氣口、出氣口的位置設(shè)置，圖中，將左氣缸內(nèi)部的一級(jí)活塞桿15進(jìn)行了剖面處理，圖中可以更加清楚地看到二級(jí)進(jìn)氣道26、二級(jí)出氣道27與二級(jí)氣室24相連通的進(jìn)氣口、出氣口，以及一級(jí)進(jìn)氣道19、一級(jí)出氣道20與一級(jí)氣室17相連通的進(jìn)氣口、出氣口。在管道式氣缸的管壁加工氣道，是本發(fā)明在加工生產(chǎn)上的一個(gè)關(guān)鍵和難點(diǎn)，對(duì)加工工藝要求較高。本發(fā)明的第二個(gè)難點(diǎn)是裝配難點(diǎn)，即一級(jí)活塞桿15的進(jìn)氣道、出氣道與基座上進(jìn)氣道與出氣道的對(duì)接，我們可以采取螺口、焊接等方式進(jìn)行。圖6顯示的是螺口裝配，為配合螺口裝配，對(duì)照?qǐng)D6可以看出，位于基座上的一級(jí)進(jìn)氣道19(含一級(jí)出氣道20)、二級(jí)出氣道27(含二級(jí)進(jìn)氣道26)的道口，均成圓弧形，具有一定的長(zhǎng)度，以解決螺口無(wú)法精準(zhǔn)定位角度的問(wèn)題。由于該一級(jí)活塞桿15的管壁需要加工氣道，因而必須具備足夠的厚度，這使得我們也可以考慮采取螺栓連接或螺栓加焊接相結(jié)合的方式進(jìn)行，或者采用3d打印技術(shù)進(jìn)行一體化加工。

對(duì)照?qǐng)D6還可以看出，本發(fā)明的所有氣閥均采用現(xiàn)有批量生產(chǎn)的，技 術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定的單向氣閥，并統(tǒng)一安裝在基座12的上表面，一是方便安裝，二是可靠性高，可以做到全壽命無(wú)故障、免維護(hù)運(yùn)行，因此，我們除了將2個(gè)外部的一級(jí)進(jìn)氣閥18安裝在高壓罐3的外側(cè)之外，其余氣閥全部集中安裝在高壓罐3內(nèi)部各自對(duì)應(yīng)的高壓倉(cāng)內(nèi)。

對(duì)照附圖7，圖7是本發(fā)明三級(jí)壓縮打抽氣機(jī)底部氣道圖，是本發(fā)明基座12的下視圖，從圖7可以看出，基座12的下面是連接各氣室與高壓倉(cāng)的氣道，這些氣道為凹槽式加工，通過(guò)密封墊和底蓋13以及螺栓的緊箍，形成密封的氣道，就是這種像印刷電路般的管道式氣道，完成了左、右兩個(gè)氣缸分別將外部空氣逐級(jí)輸送至各氣室，完成壓縮，并最后匯聚于三級(jí)高壓倉(cāng)的任務(wù)。

對(duì)照?qǐng)D1、2可以看出，為了方便左右搖擺打氣或抽氣，底蓋13的底部還設(shè)計(jì)了腳踏板14，使用時(shí)，腳踏板14從底蓋下面滑出，使用者左、右兩腳分別踩住左、右兩個(gè)腳踏板，以穩(wěn)固打抽氣機(jī)。

隨著3d打印技術(shù)的普及，上述的底蓋13、基座12、一級(jí)活塞桿15可以采用3d打印技術(shù)進(jìn)行一體化打印為一個(gè)單獨(dú)的部件，這將極大地減小本打抽氣機(jī)的加工難度。通過(guò)3d打印技術(shù)，一級(jí)活塞桿15空心管的管壁除了有4個(gè)氣道外，其余部分也可以打印為空心結(jié)構(gòu)，基座部分也可以打印為空心結(jié)構(gòu)，這些空心結(jié)構(gòu)相互連通，通過(guò)在空心結(jié)構(gòu)里加注冷卻液，以大幅降低氣缸內(nèi)的溫度。