本申請(qǐng)主張第102014113837.6號(hào)德國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該案于2014年9月24日提交申請(qǐng)，其全部公開(kāi)內(nèi)容以引用方式并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于輸送介質(zhì)的裝置，所述介質(zhì)特別是通過(guò)壓縮機(jī)從容器輸送到輪胎的輪胎密封劑，其中壓縮機(jī)可由管路連接到輪胎，并且通往容器的連接件存在于此管路中。

背景技術(shù)：

從DE 10 2004 042 911 A1已知一種用于從壓力空間運(yùn)送氣體，特別是用于將密封劑從此容器輸送到車輛的輪胎并將輪胎充氣的裝置。壓縮機(jī)可連接到本文所公開(kāi)的密封劑容器。此壓縮機(jī)也可設(shè)計(jì)為隔膜壓縮機(jī)，其中所述隔膜壓縮機(jī)壓縮密封容器中所存在的空氣以便將密封劑從密封劑容器強(qiáng)制排出。

此外，從WO 2010/066448已知一種用于從壓力空間輸送氣體的裝置，特別是用于將密封劑從此容器輸送到車輛的輪胎和/或?qū)⑤喬コ錃獾难b置，其中活塞可在壓力空間中振蕩地移動(dòng)?；钊€與齒輪元件協(xié)同作用，其中齒輪元件將驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成振蕩運(yùn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明將解決的問(wèn)題是簡(jiǎn)化并改進(jìn)用于從壓力空間輸送氣體以及運(yùn)送介質(zhì)的這些已知裝置。

一方面，通過(guò)使管路在輪胎的上游具有縮窄部來(lái)解決問(wèn)題。

在優(yōu)選樣本實(shí)施例中，此縮窄部類似于文丘里噴嘴。這意味在管路中發(fā)生氣體流的壓力增大或加速。這對(duì)于輸送的介質(zhì)，特別是輪胎密封劑，在吸入管路中產(chǎn)生增大的吸入流，如此確保輪胎密封劑較快速且完全地從對(duì)應(yīng)容器吸出并向前運(yùn)送，特別是運(yùn)到輪胎。當(dāng)然，本發(fā)明的范圍包含導(dǎo)致管路中的氣體流的加速的任何縮窄部。文丘里噴嘴配置僅是一個(gè)樣本實(shí)施例。

在本發(fā)明的優(yōu)選樣本實(shí)施例中，通往被運(yùn)送的介質(zhì)的儲(chǔ)罐的連接件不簡(jiǎn)單地存在于管路中，而是介質(zhì)的對(duì)應(yīng)饋送管路沿著氣體流動(dòng)管路延伸。這是以象鼻狀(trunk-like)方式發(fā)生。這進(jìn)一步改善介質(zhì)到氣體流的輸送。

前述裝置被進(jìn)一步改進(jìn)，以使管路和連接件被組合為閥門(mén)單元，其中所述閥門(mén)單元可用刺刀連接方式連接到壓縮室。過(guò)去，此“氣缸蓋”無(wú)異于主要問(wèn)題，這是因?yàn)樗稍S多獨(dú)立部分組成并具有許多密封件。根據(jù)本發(fā)明，另一方面，閥門(mén)單元一件式地形成，并且優(yōu)選由塑料制成。閥門(mén)單元進(jìn)一步被設(shè)計(jì)成使得其可用刺刀連接方式連接到壓縮室。也就是說(shuō)，閥門(mén)單元被安裝在壓縮室上，稍微旋轉(zhuǎn)，并進(jìn)入到與壓縮室或與壓縮室所在的氣缸可移除式連接的狀態(tài)。

針對(duì)此簡(jiǎn)單發(fā)明，壓縮室具有模制在壓縮室上的頂部套環(huán)，所述頂部套環(huán)具有實(shí)現(xiàn)與閥門(mén)單元的刺刀式連接的鎖定裝置。因此，套環(huán)在其圓周處具有不同配置的鎖定裝置。一種配置確保具有對(duì)應(yīng)模制部的閥門(mén)單元可安裝在套環(huán)上，其中對(duì)應(yīng)模制部同樣實(shí)現(xiàn)刺刀式連接。閥門(mén)單元上的模制部具有鉤，其中當(dāng)閥門(mén)單元轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鉤到達(dá)套環(huán)下方。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)接著受套環(huán)上的端部止擋件限制。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明，又一密封件設(shè)置在閥門(mén)單元與壓縮室之間。在一個(gè)優(yōu)選樣本實(shí)施例中，此密封件具有圓盤(pán)形狀，并當(dāng)閥門(mén)單元抵靠著用于來(lái)自壓縮室的加壓氣體的出口安裝時(shí)由閥門(mén)單元或?qū)?yīng)模制部施壓。圓盤(pán)狀密封件是柔性的，以使得加壓氣體可特別向上撐開(kāi)密封件的邊緣，并且因此進(jìn)入到輸送管路中。另一方面，如果空氣被吸進(jìn)，那么密封件氣密地閉合壓縮室的開(kāi)口。

在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，密封件具有羽毛球狀配置，并具有球狀物，其中壓縮室的開(kāi)口通過(guò)球狀物來(lái)閉合。在來(lái)自壓縮室的加壓氣體的壓力下，羽毛球狀體抬起，而柔性地?fù)卧趯?duì)應(yīng)腹板上。

但本發(fā)明也涉及并特別涉及壓縮機(jī)，并改進(jìn)其操作模式。此處，壓縮機(jī)具有電動(dòng)機(jī)，其中所述電動(dòng)機(jī)經(jīng)由動(dòng)力輸出齒輪而偏心連接到活塞桿，所述活塞桿在壓縮室中移動(dòng)活塞。根據(jù)本發(fā)明，動(dòng)力輸出齒輪具有在其上游插入的傳動(dòng)齒輪。傳動(dòng)齒輪和動(dòng)力輸出齒輪相互協(xié)調(diào)以使得可取決于哪些齒相互嚙合而發(fā)生不同動(dòng)力傳輸。因此，動(dòng)力輸出齒輪由相互倚靠著的兩個(gè)齒輪半部組成。每一齒輪半部具有齒，但所述齒并不是在整個(gè)圓周上延伸而是僅在預(yù)定弧度延伸。在優(yōu)選樣本實(shí)施例中，此弧度是180°。

另一方面，傳動(dòng)齒輪由兩個(gè)齒輪組成，一個(gè)位于另一個(gè)之上，從而輪流地與動(dòng)力輸出齒輪的一個(gè)齒輪半部或另一齒輪半部相互作用。一個(gè)齒輪具有比另一齒輪大的直徑。具有較小直徑的齒輪可相比具有較大直徑的齒輪將較大力施加到動(dòng)力輸出齒輪。因此，當(dāng)空氣需要在壓縮室中壓縮時(shí)，具有較小直徑的齒輪與動(dòng)力輸出齒輪的對(duì)應(yīng)齒嚙合。

另一方面，如果空氣僅被吸進(jìn)，那么具有較大直徑的齒輪與其協(xié)調(diào)的動(dòng)力輸出半齒輪的齒嚙合。

附圖說(shuō)明

根據(jù)優(yōu)選樣本實(shí)施例的以下描述并借助附圖，將清楚本發(fā)明的其它益處、特征和細(xì)節(jié)，附圖示出了：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)的立體圖；

圖2是圖1的壓縮機(jī)的俯視圖；

圖3是在X方向上所見(jiàn)的圖2的壓縮機(jī)的部分表示圖；

圖4是傳動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出齒輪的相互作用的立體圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的壓縮室和閥門(mén)單元的布置的分解圖；

圖6是具有所安裝的閥門(mén)單元的圖5的壓縮室的立體圖；

圖7是穿過(guò)類似于圖6的具有所安裝的閥門(mén)單元的壓縮室的樣本實(shí)施例的布置的部分表示縱向截面；

圖8是另一實(shí)施例中的圖7的縱向截面的立體圖；

圖9到圖12是處于各種使用位置中的具有所安裝的閥門(mén)單元以及象連接桿一樣驅(qū)動(dòng)的活塞桿的壓縮室的另一樣本實(shí)施例的縱向截面。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)P具有由風(fēng)扇2冷卻的電動(dòng)機(jī)1。在未另外示出的電動(dòng)機(jī)軸上，安裝了傳動(dòng)齒輪3，其中傳動(dòng)齒輪3與動(dòng)力輸出齒輪4相互作用。

動(dòng)力輸出齒輪4偏心地連接到活塞桿5，其中活塞桿5在壓縮室7中移動(dòng)活塞6(圖3)。閥門(mén)單元8安裝在此壓縮室7上，其中閥門(mén)單元8具有例如通往輪胎的管路9以及例如通往輪胎密封劑的容器的連接件10。

此壓縮機(jī)的操作模式如下：

傳動(dòng)齒輪3通過(guò)電動(dòng)機(jī)1而處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，并且將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到動(dòng)力輸出齒輪4。動(dòng)力輸出齒輪4接著在壓縮室7中移動(dòng)活塞桿5，如特別在圖9到圖12中示出的。以此方式，空氣被迫從壓縮室7進(jìn)入到閥門(mén)單元8中并進(jìn)入到管路9中。接著，跨過(guò)連接件10，介質(zhì)，特別是輪胎密封劑，從未另外示出的容器吸出，或另外被迫進(jìn)入到管路9中，并被例如引入到正被密封的輪胎中。

本發(fā)明的一部分涉及電動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力到活塞桿5或活塞6的動(dòng)力傳輸?shù)母倪M(jìn)。已知的是，相比將新鮮空氣吸入到壓縮室中，需要較多動(dòng)力在壓縮室7中壓縮空氣。為了應(yīng)對(duì)此動(dòng)力關(guān)系，優(yōu)選將傳動(dòng)齒輪3與動(dòng)力輸出齒輪4兩者設(shè)計(jì)為兩件式的。傳動(dòng)齒輪3由兩個(gè)齒輪11和12組成，其中兩個(gè)齒輪11和12相互靠著并具有一致的開(kāi)口13以接納電動(dòng)機(jī)軸。此外，齒輪11還具有比齒輪12更大的直徑。

動(dòng)力輸出齒輪4由兩個(gè)半部4.1和4.2組成。每一半部由齒14.1和14.2占據(jù)。每一齒14.1和14.2僅在特定動(dòng)力輸出齒輪半部4.1和4.2的一個(gè)半圓上延伸，而另一半部沒(méi)有齒。此處同樣，使具有齒14.2的動(dòng)力輸出齒輪半部4.2具有比具有齒14.1的動(dòng)力輸出齒輪半部4.1更大的直徑。具有較小直徑的齒輪12與具有較大直徑的動(dòng)力輸出齒輪半部4.2相互作用，而具有較大直徑的齒輪11與具有較小直徑的動(dòng)力輸出齒輪半部4.1相互作用。一旦具有較小直徑的齒輪12與動(dòng)力輸出齒輪半部4.2的齒14.2嚙合，傳動(dòng)比就可因此施加較大力，由此當(dāng)在壓縮期間較大力需要作用在活塞6上時(shí)，此嚙合狀態(tài)是優(yōu)選的。當(dāng)活塞6返回到將新鮮空氣吸入到壓縮室7中時(shí)，具有較大直徑的齒輪11接著與具有較小直徑的動(dòng)力輸出齒輪4.1的齒14.1嚙合。

本發(fā)明的又一概念涉及閥門(mén)單元和壓縮室的布置。在圖5和圖6中，示出閥門(mén)單元8.1，其中閥門(mén)單元8.1以刺刀方式安裝在壓縮室7.1上。因此，壓縮室7.1具有套環(huán)15，其中套環(huán)15設(shè)有鎖定元件。此鎖定元件圍繞閥門(mén)單元8.1與壓縮室7.1之間的連接開(kāi)口16。接著，在深凹口17上存在肩部18，其中肩部18與端部止擋件19鄰接。

而閥門(mén)單元8.1具有至少一個(gè)葉片20，其中鉤狀模制部21從至少一個(gè)葉片20向下突出。針對(duì)組裝過(guò)程，閥門(mén)單元8.1被放置在套環(huán)15的頂部上，而模制部21跨過(guò)深凹口17延伸。現(xiàn)在，閥門(mén)單元8.1相對(duì)于環(huán)形套環(huán)15轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得鉤狀模制部21跨過(guò)肩部18延伸并到達(dá)鉤22下方。所述旋轉(zhuǎn)可接著進(jìn)行直到端部止擋件19。這導(dǎo)致圖6所示的組裝位置。

在特別在圖7中示出的本發(fā)明的一個(gè)樣本實(shí)施例中，在連接開(kāi)口16的區(qū)域中，密封件布置在壓縮室7.1與閥門(mén)單元8.1之間，在此樣本實(shí)施例中，密封件狀如鐵餅。對(duì)應(yīng)空氣開(kāi)口24接著被配置為長(zhǎng)圓孔(oblong holds)。特別地，當(dāng)從壓縮室7.1輸送壓縮空氣時(shí)，圓盤(pán)狀密封件23的邊緣抬起。

在根據(jù)圖9到圖12的壓縮室7.2與閥門(mén)單元8.2之間的密封件的另一樣本實(shí)施例中，密封件被設(shè)計(jì)為羽毛球狀體。此羽毛球狀密封件25根據(jù)空氣是從壓縮室7.2引入還是需要吸入到壓縮室7.2中而在閥門(mén)單元8.2的室26中從開(kāi)啟位置移動(dòng)到閉合位置。

在圖7和圖8中示出的本發(fā)明的概念有助于進(jìn)一步的改進(jìn)。此處，從連接件10的下游到輪胎密封劑的容器的管路9設(shè)有文丘里型縮窄部27。此文丘里型縮窄部27的用途在于將氣流加速，這會(huì)增大管路9中的部分真空，以使得從容器吸入輪胎密封劑的量增加。為了進(jìn)一步改善此效果，連接件10以象鼻狀方式沿著管路9進(jìn)行某程度的延伸。