一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂，一端為接頭，另一端為鉤頭，接頭和鉤頭之間為一個(gè)外筒和一個(gè)內(nèi)筒，內(nèi)筒的主體為中空臺(tái)階柱狀結(jié)構(gòu)，外筒主體為中空柱狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒小端伸入外筒中，還包括一個(gè)芯桿，芯桿的一端與接頭、外筒的外端緊固連接，另一端伸入內(nèi)筒內(nèi)部，芯桿的外部固定套裝有第二密封圈且該密封圈與內(nèi)筒過盈配合，內(nèi)筒、外筒、芯桿、第一密封圈、第二密封圈形成一個(gè)用于容納液壓油的油腔，內(nèi)筒的大端內(nèi)部設(shè)有一隔板，隔板、內(nèi)筒、芯桿、第二密封圈形成一個(gè)緩沖空腔，第二密封圈上設(shè)有過油孔，兩個(gè)密封圈分別與外筒內(nèi)壁、內(nèi)筒內(nèi)壁滑動(dòng)配合，外筒的內(nèi)端與內(nèi)筒的臺(tái)階處存在滑動(dòng)間隙。本發(fā)明對(duì)飛機(jī)攔阻著艦起到緩沖效果，工作性能穩(wěn)定。
【專利說明】一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器輔助器件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂。
【背景技術(shù)】
[0002]為了實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)著艦短距攔停，通常采用攔阻鉤裝置在著艦時(shí)鉤住攔阻索，即在飛機(jī)的機(jī)身上設(shè)置一套攔阻鉤裝置，由鉤頭和鉤臂等組成，安裝在機(jī)身腹部。傳統(tǒng)的攔阻鉤鉤臂為簡單的剛性結(jié)構(gòu)，圖1示出了傳統(tǒng)技術(shù)中攔阻鉤鉤臂的結(jié)構(gòu)，圖中，14為前鉤臂與機(jī)身連接，15為后鉤臂，后鉤臂15的末端為鉤頭8，前鉤臂14與后鉤臂之間設(shè)有長度調(diào)節(jié)螺紋16，這樣的剛性結(jié)構(gòu)不具備緩沖減載作用，著艦攔阻所產(chǎn)生的載荷全部傳遞至機(jī)體結(jié)構(gòu)，要求機(jī)體結(jié)構(gòu)及機(jī)載設(shè)備具有較大的抗軸向過載能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量增加和設(shè)備抗過載提高，進(jìn)而降低飛機(jī)作戰(zhàn)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂，一端為接頭，另一端為鉤頭，所述接頭和鉤頭之間依次為一個(gè)外筒和一個(gè)內(nèi)筒，所述內(nèi)筒的主體為一端大一端小的中空臺(tái)階柱狀結(jié)構(gòu)，外筒的主體為中空柱狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒的小端伸入外筒中，還包括一個(gè)芯桿，所述芯桿的一端與接頭、外筒的外端緊固連接，另一端伸入內(nèi)筒內(nèi)部，所述內(nèi)筒的小端外表面與外筒的內(nèi)表面之間存在間隙，內(nèi)筒的小端外部固定套裝有第一密封圈且該密封圈與外筒過盈配合，所述芯桿的外部固定套裝有第二密封圈且該密封圈與內(nèi)筒過盈配合，所述內(nèi)筒、外筒、芯桿、第一密封圈、第二密封圈形成一個(gè)用于容納液壓油的油腔，所述內(nèi)筒的大端內(nèi)部設(shè)有一隔板，所述隔板、內(nèi)筒、芯桿、第二密封圈形成一個(gè)緩沖空腔，所述第二密封圈上設(shè)有過油孔，所述第一密封圈與外筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述第二密封圈與內(nèi)筒的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述外筒的內(nèi)端與內(nèi)筒的臺(tái)階處存在滑動(dòng)間隙。
[0005]所述外筒的內(nèi)端固定有一個(gè)止動(dòng)卡箍，所述止動(dòng)卡箍套裝于內(nèi)筒小端的外部且與其滑動(dòng)配合。
[0006]所述外筒與內(nèi)筒的筒壁上分別設(shè)有外筒油嘴和內(nèi)筒油嘴，所述外筒油嘴的底部與液壓油的油腔連通，內(nèi)筒油嘴的底部與緩沖空腔連通。
本發(fā)明的有益效果在于:
1.本發(fā)明利用液壓油通過小孔時(shí)阻尼做功，使飛機(jī)著艦動(dòng)能轉(zhuǎn)換為油液熱能，對(duì)飛機(jī)攔阻著艦起到緩沖效果，通過設(shè)計(jì)過油孔面積，可控制飛機(jī)著艦過載，有效的控制艦載機(jī)著艦攔阻過載范圍；
2.通過液壓緩沖，其工作性能穩(wěn)定、可靠； 3.結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)施。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中攔阻鉤鉤臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
實(shí)施例:參見圖2。
[0009]本發(fā)明公開了一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂，如圖2所示，一端為接頭1，另一端為鉤頭8，所述接頭I和鉤頭8之間依次為一個(gè)外筒5和一個(gè)內(nèi)筒7，所述內(nèi)筒7的主體為一端大一端小的中空臺(tái)階柱狀結(jié)構(gòu)，外筒5的主體為中空柱狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒7的小端伸入外筒5中，還包括一個(gè)芯桿2，所述芯桿2的一端與接頭1、外筒5的外端緊固連接，另一端伸入內(nèi)筒7內(nèi)部，所述內(nèi)筒7的小端外表面與外筒5的內(nèi)表面之間存在間隙，內(nèi)筒7的小端外部固定套裝有第一密封圈3且該密封圈與外筒5過盈配合，所述芯桿2的外部固定套裝有第二密封圈10且該密封圈與內(nèi)筒7過盈配合，所述內(nèi)筒7、外筒5、芯桿2、第一密封圈3、第二密封圈10形成一個(gè)用于容納液壓油4的油腔，所述內(nèi)筒7的大端內(nèi)部設(shè)有一隔板11，所述隔板11、內(nèi)筒7、芯桿2、第二密封圈10形成一個(gè)緩沖空腔9，所述第二密封圈10上設(shè)有過油孔，所述第一密封圈3與外筒5的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述第二密封圈10與內(nèi)筒7的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述外筒5的內(nèi)端與內(nèi)筒7的臺(tái)階處存在滑動(dòng)間隙。
[0010]所述外筒5的內(nèi)端固定有一個(gè)止動(dòng)卡箍6,所述止動(dòng)卡箍6套裝于內(nèi)筒7小端的外部且與其滑動(dòng)配合。
[0011]所述外筒5與內(nèi)筒7的筒壁上分別設(shè)有外筒油嘴12和內(nèi)筒油嘴13，所述外筒油嘴12的底部與液壓油4的油腔連通，內(nèi)筒油嘴13的底部與緩沖空腔9連通。
[0012]本發(fā)明的使用原理簡述如下:
芯桿2、及外筒5通過螺栓與接頭I固定連接，內(nèi)筒7、外筒5、芯桿2、第一密封圈3、第二密封圈10形成一個(gè)用于容納液壓油4的油腔，初始時(shí)通過外筒油嘴12將油腔注滿油至如圖2所示狀態(tài)，當(dāng)攔阻鉤鉤臂在著艦受力時(shí)，油液壓力達(dá)到一定值時(shí)，液壓油通過第二密封圈10上的過油孔(圖中未示出)進(jìn)入緩沖空腔9內(nèi)，從而吸收過載能量，達(dá)到緩沖效果。
[0013]止動(dòng)卡箍6通過螺栓固定在外筒5上，以限制內(nèi)筒7的行程。
[0014]外筒5與內(nèi)筒7的筒壁上分別設(shè)有外筒油嘴12和內(nèi)筒油嘴13，均為可開關(guān)油嘴，在攔阻鉤鉤頭8鉤住攔阻索瞬間，內(nèi)筒7被拉至伸出狀態(tài)；同時(shí)為便于下一飛行架次，需將內(nèi)筒7回位，此時(shí)可通過地面液壓車，向外筒油嘴12內(nèi)輸入液壓油，在液壓車壓力推動(dòng)下，驅(qū)使內(nèi)筒7回位。
[0015]本發(fā)明利用液壓油通過小孔時(shí)阻尼做功，使飛機(jī)著艦動(dòng)能轉(zhuǎn)換為油液熱能，對(duì)飛機(jī)攔阻著艦起到緩沖效果，通過設(shè)計(jì)過油孔面積，可控制飛機(jī)著艦過載，有效的控制艦載機(jī)著艦攔阻過載范圍。且通過液壓緩沖，其工作性能穩(wěn)定、可靠；結(jié)構(gòu)簡單，便于實(shí)施。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂，一端為接頭(1)，另一端為鉤頭(8)，其特征在于:所述接頭(I)和鉤頭(8)之間依次為一個(gè)外筒(5)和一個(gè)內(nèi)筒(7)，所述內(nèi)筒(7)的主體為一端大一端小的中空臺(tái)階柱狀結(jié)構(gòu)，外筒(5)的主體為中空柱狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)筒(7)的小端伸入外筒(5)中，還包括一個(gè)芯桿(2)，所述芯桿(2)的一端與接頭(I)、外筒(5)的外端緊固連接，另一端伸入內(nèi)筒(7)內(nèi)部，所述內(nèi)筒(7)的小端外表面與外筒(5)的內(nèi)表面之間存在間隙，內(nèi)筒(7)的小端外部固定套裝有第一密封圈(3)且該密封圈與外筒(5)過盈配合，所述芯桿(2)的外部固定套裝有第二密封圈(10)且該密封圈與內(nèi)筒(7)過盈配合，所述內(nèi)筒(7)、外筒(5)、芯桿(2)、第一密封圈(3)、第二密封圈(10)形成一個(gè)用于容納液壓油(4)的油腔，所述內(nèi)筒(7)的大端內(nèi)部設(shè)有一隔板(11)，所述隔板(11)、內(nèi)筒(7)、芯桿(2)、第二密封圈(10)形成一個(gè)緩沖空腔(9)，所述第二密封圈(10)上設(shè)有過油孔，所述第一密封圈(3)與外筒(5)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述第二密封圈(10)與內(nèi)筒(7)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述外筒(5)的內(nèi)端與內(nèi)筒(7)的臺(tái)階處存在滑動(dòng)間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂，其特征在于:所述外筒(5)的內(nèi)端固定有一個(gè)止動(dòng)卡箍(6 )，所述止動(dòng)卡箍(6 )套裝于內(nèi)筒(7 )小端的外部且與其滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種緩沖減載攔阻鉤鉤臂，其特征在于:所述外筒(5)與內(nèi)筒(7)的筒壁上分別設(shè)有外筒油嘴(12)和內(nèi)筒油嘴(13)，所述外筒油嘴(12)的底部與液壓油(4)的油腔連通，內(nèi)筒油嘴(13)的底部與緩沖空腔(9)連通。
【文檔編號(hào)】F15B15/22GK103640694SQ201310611967
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】劉敏, 辛榮提, 何明清, 吳寶林, 符松海, 沈亮, 冷智輝 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司