專利名稱：一種篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及水泥行業(yè)的液壓推動(dòng)系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)涉及一種篦冷機(jī)液壓推動(dòng)機(jī)構(gòu)的保護(hù)設(shè)備。
背景技術(shù)：
我公司使用的篦冷機(jī)設(shè)計(jì)最大產(chǎn)量為4500T/d，屬于大型第三代篦冷機(jī)，隨著不斷的系統(tǒng)優(yōu)化，當(dāng)產(chǎn)量提高到4600 T/d以上時(shí)，對(duì)設(shè)備本身的性能和可靠性有了更高的要求，雖然該機(jī)配套了液壓傳動(dòng)，并通過(guò)電控、液控和連鎖控制實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目的和自我保護(hù)功能，但隨著產(chǎn)量的提高及設(shè)備的磨損，三段篦床經(jīng)常出現(xiàn)極限跳停，到現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)三段液壓缸推過(guò)了設(shè)定沖程，碰到極限開(kāi)關(guān)，檢查返回感應(yīng)塊和接近開(kāi)關(guān)都正常，復(fù)位后又正常開(kāi)啟，但短時(shí)間又會(huì)出現(xiàn)相同故障，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，發(fā)現(xiàn)三段液壓缸運(yùn)行軌跡不是直線，在某個(gè)階段會(huì)出現(xiàn)弧形軌跡，由于感應(yīng)塊安裝在液壓缸連桿上，導(dǎo)致感應(yīng)塊與接近開(kāi)關(guān)距離變遠(yuǎn)感應(yīng)不到，然后碰到極限開(kāi)關(guān)跳停；仔細(xì)查看，原來(lái)是液壓缸導(dǎo)向輪磨損嚴(yán)重，導(dǎo)向輪部分弧度磨損減小，感應(yīng)開(kāi)關(guān)與感應(yīng)塊的距離設(shè)定完成后，當(dāng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)到磨損嚴(yán)重部位時(shí)，液壓缸軌跡就會(huì)變化，繼而三段跳停。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置適應(yīng)能力強(qiáng)，在工作過(guò)程中能及時(shí)反饋報(bào)警信號(hào)，能夠達(dá)到保護(hù)設(shè)備，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率的效果。一種篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，包括設(shè)置在篦床下面的液壓缸，液壓缸下部通過(guò)導(dǎo)向籠設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)，液壓缸連桿的端部設(shè)置有感應(yīng)塊，液壓缸連桿通過(guò)感應(yīng)塊支架固定在機(jī)殼上，在液壓缸連桿左側(cè)設(shè)置有左接近開(kāi)關(guān)，左接近開(kāi)關(guān)通過(guò)接近開(kāi)關(guān)支架固定在機(jī)殼上，在液壓缸兩端的側(cè)面機(jī)殼上均設(shè)置有保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括水平并列設(shè)置的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，液壓缸右側(cè)的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)通過(guò)支架固定在機(jī)殼上，液壓缸左側(cè)的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)通過(guò)支架固定在左側(cè)機(jī)殼上，液壓缸右側(cè)后端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端的行程開(kāi)關(guān)以及左接近開(kāi)關(guān)均在液壓缸中心線兩端的延長(zhǎng)線上，液壓缸右側(cè)前端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)前端的行程開(kāi)關(guān)在液壓缸運(yùn)行軌跡弧線上，液壓缸右側(cè)后端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端的行程開(kāi)關(guān)與左接近開(kāi)關(guān)并聯(lián)，左接近開(kāi)關(guān)、液壓缸左側(cè)兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)和液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)均與中央控制系統(tǒng)連接。上述篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)通過(guò)彈性支架固定在機(jī)殼上，液壓缸左側(cè)的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)通過(guò)彈性支架固定在左側(cè)機(jī)殼上。本實(shí)用新型是把原來(lái)篦冷機(jī)控制柜自帶的極限行程開(kāi)關(guān)6改為極限行程開(kāi)關(guān)，與左接近開(kāi)關(guān)I并聯(lián)，但位置靠后且小于液壓缸的最大行程；在極限行程開(kāi)關(guān)的同一水平位置重新加裝一個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)8，在中控DCS做極限位置報(bào)警點(diǎn)，但并不參與跳停；把兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)的支架改為有一定硬度的彈性材料，使行程開(kāi)關(guān)既能可靠動(dòng)作，又不至于被液壓缸慣性撞壞，保證在接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)不到時(shí)能有效動(dòng)作，同時(shí)中控出現(xiàn)極限報(bào)警提醒現(xiàn)場(chǎng)人員檢查處理；液壓缸的兩端各裝一套軌跡保護(hù)裝置A，用以保護(hù)液壓缸的沖程和回程。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在工作過(guò)程，當(dāng)某一時(shí)刻，液壓缸出現(xiàn)弧形軌跡時(shí)，感應(yīng)塊與左接近開(kāi)關(guān)距離變遠(yuǎn)，左接近開(kāi)關(guān)無(wú)動(dòng)作，繼而碰到由彈性支架并排固定的液壓缸右側(cè)的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)，其中液壓缸右側(cè)下部的極限行程開(kāi)關(guān)6使篦冷機(jī)控制柜得到返回信號(hào)正常返回，液壓缸右側(cè)上部的極限行程開(kāi)關(guān)8送往中控出現(xiàn)極限報(bào)警，中控通知現(xiàn)場(chǎng)人員現(xiàn)場(chǎng)檢修處理，重新調(diào)整接近開(kāi)關(guān)位置。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是保護(hù)裝置的A向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的一種篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，包括設(shè)置在篦床下面的液壓缸9,液壓缸9下部通過(guò)導(dǎo)向籠10設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)，液壓缸連桿的端部設(shè)置有感應(yīng)塊2,液壓缸連桿通過(guò)感應(yīng)塊支架4固定在機(jī)殼上，在液壓缸連桿左側(cè)設(shè)置有左接近開(kāi)關(guān)1，左接近開(kāi)關(guān)通過(guò)接近開(kāi)關(guān)支架3固定在機(jī)殼上，在液壓缸兩端的側(cè)面機(jī)殼上均設(shè)置有保護(hù)裝置7，所述保護(hù)裝置包括水平并列設(shè)置的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，液壓缸右側(cè)的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)6、8通過(guò)支架5固定在機(jī)殼上，液壓缸左側(cè)的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)通過(guò)支架固定在左側(cè)機(jī)殼上，液壓缸右側(cè)后端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端的行程開(kāi)關(guān)以及左接近開(kāi)關(guān)I均在液壓缸中心線兩端的延長(zhǎng)線上，液壓缸右側(cè)前端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)前端的行程開(kāi)關(guān)在液壓缸運(yùn)行軌跡弧線上，液壓缸右側(cè)后端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端的行程開(kāi)關(guān)與左接近開(kāi)關(guān)I并聯(lián)，左接近開(kāi)關(guān)1、液壓缸左側(cè)兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)和液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)均與中央控制系統(tǒng)連接。液壓缸右側(cè)的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)通過(guò)彈性支架固定在機(jī)殼上，液壓缸左側(cè)的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)通過(guò)彈性支架固定在左側(cè)機(jī)殼上。本實(shí)用新型可以在原來(lái)篦冷機(jī)控制柜的基礎(chǔ)上作改進(jìn)，即在原來(lái)的篦冷機(jī)控制柜自帶的極限行程開(kāi)關(guān)6改為極限行程開(kāi)關(guān)，與左接近開(kāi)關(guān)I并聯(lián)，但位置靠后且小于液壓缸的最大行程；在極限行程開(kāi)關(guān)的同一水平位置前面重新加裝一個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)8，在中控DCS做極限位置報(bào)警點(diǎn)，但并不參與跳停；把兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)的支架改為有一定硬度的彈性材料作成的彈性支架，使行程開(kāi)關(guān)既能可靠動(dòng)作，又不至于被液壓缸慣性撞壞，保證在左接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)不到時(shí)能有效動(dòng)作，同時(shí)中控出現(xiàn)極限報(bào)警提醒現(xiàn)場(chǎng)人員檢查處理；液壓缸的兩端各裝一套軌跡保護(hù)裝置7，用以保護(hù)液壓缸的沖程和回程。工作過(guò)程:當(dāng)某一時(shí)刻，液壓缸出現(xiàn)弧形軌跡時(shí)，感應(yīng)塊與左接近開(kāi)關(guān)距離變遠(yuǎn)，左接近開(kāi)關(guān)無(wú)動(dòng)作，繼而碰到由彈性支架并排固定的液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)，其中液壓缸右側(cè)極限行程開(kāi)關(guān)6使篦冷機(jī)控制柜得到返回信號(hào)正常返回，液壓缸右側(cè)前端的行程開(kāi)關(guān)8送往中控出現(xiàn)極限報(bào)警，中控通知現(xiàn)場(chǎng)人員現(xiàn)場(chǎng)檢修處理，重新調(diào)整左接近開(kāi)關(guān)位置就能正常運(yùn)行，不但能夠很好的保護(hù)設(shè)備，而且能夠提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率。本實(shí)用新型保護(hù)裝置固定在液壓缸兩端對(duì)應(yīng)的殼體上，用以保護(hù)液壓缸的沖程和回程，把原來(lái)篦冷機(jī)控制柜自帶的極限行程開(kāi)關(guān)6改為極限行程開(kāi)關(guān)，與左接近開(kāi)關(guān)I并聯(lián)，但位置靠后且小于液壓缸的最大行程；在極限行程開(kāi)關(guān)6的同一水平位置重新加裝一個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)8，在中控DCS做極限位置報(bào)警點(diǎn)，但并不參與跳停；把兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)的支架改為有一定硬度的彈性材料，使行程開(kāi)關(guān)既能可靠動(dòng)作，又不至于被液壓缸慣性撞壞，保證在左接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)不到時(shí)能有效動(dòng)作，同時(shí)中控出現(xiàn)極限報(bào)警提醒現(xiàn)場(chǎng)人員檢查處理；液壓缸的兩端各裝一套軌跡保護(hù)裝置A，用以保護(hù)液壓缸的沖程和回程。工作過(guò)程:當(dāng)某一時(shí)刻，液壓缸出現(xiàn)弧形軌跡時(shí)，感應(yīng)塊與左接近開(kāi)關(guān)距離變遠(yuǎn)，左接近開(kāi)關(guān)無(wú)動(dòng)作，繼而碰到由彈性支架并排固定的液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)，其中極限行程開(kāi)關(guān)6使篦冷機(jī)控制柜得到返回信號(hào)正常返回，另一極限行程開(kāi)關(guān)8送往中控出現(xiàn)極限報(bào)警，中控通知現(xiàn)場(chǎng)人員現(xiàn)場(chǎng)檢修處理，重新調(diào)整接近開(kāi)關(guān)位置。
權(quán)利要求1.一種篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，包括設(shè)置在篦床下面的液壓缸(9 )，液壓缸(9 )下部通過(guò)導(dǎo)向籠(10)設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)，液壓缸連桿的端部設(shè)置有感應(yīng)塊(2)，液壓缸連桿通過(guò)感應(yīng)塊支架(4)固定在機(jī)殼上，在液壓缸連桿左側(cè)設(shè)置有左接近開(kāi)關(guān)(I )，左接近開(kāi)關(guān)通過(guò)接近開(kāi)關(guān)支架(3)固定在機(jī)殼上，其特征在于:在液壓缸兩端的側(cè)面機(jī)殼上均設(shè)置有保護(hù)裝置(7)，所述保護(hù)裝置包括水平并列設(shè)置的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)，液壓缸右側(cè)的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)(6、8)通過(guò)支架(5)固定在機(jī)殼上，液壓缸左側(cè)兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)通過(guò)支架固定在左側(cè)機(jī)殼上，液壓缸右側(cè)后端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端的行程開(kāi)關(guān)以及左接近開(kāi)關(guān)(I)均在液壓缸中心線兩端的延長(zhǎng)線上，液壓缸右側(cè)前端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)前端的行程開(kāi)關(guān)在液壓缸運(yùn)行軌跡弧線上，液壓缸右側(cè)后端的極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端的行程開(kāi)關(guān)與左接近開(kāi)關(guān)(I)并聯(lián)，左接近開(kāi)關(guān)(I )、液壓缸左側(cè)兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)和液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)均與中央控制系統(tǒng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，其特征在于:液壓缸右側(cè)的兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)通過(guò)彈性支架固定在機(jī)殼上，液壓缸左側(cè)的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)通過(guò)彈性支架固定在左側(cè)機(jī)殼上。
專利摘要一種篦冷機(jī)液壓缸保護(hù)裝置，包括篦床下面的液壓缸，液壓缸連桿端部設(shè)置有感應(yīng)塊，液壓缸連桿通過(guò)感應(yīng)塊支架固定在機(jī)殼上，在液壓缸連桿左側(cè)設(shè)置有左接近開(kāi)關(guān)，左接近開(kāi)關(guān)通過(guò)接近開(kāi)關(guān)支架固定在機(jī)殼上，在液壓缸兩端側(cè)面機(jī)殼上均設(shè)置有保護(hù)裝置，保護(hù)裝置包括水平并列設(shè)置的兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)液壓缸左側(cè)兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)分別通過(guò)支架固定在相應(yīng)側(cè)機(jī)殼上，液壓缸右側(cè)后端極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)后端行程開(kāi)關(guān)及左接近開(kāi)關(guān)均在液壓缸中心線兩端的延長(zhǎng)線上，液壓缸右側(cè)前端極限行程開(kāi)關(guān)和液壓缸左側(cè)前端行程開(kāi)關(guān)在液壓缸運(yùn)行軌跡弧線上，左接近開(kāi)關(guān)、液壓缸左側(cè)兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)和液壓缸右側(cè)兩個(gè)極限行程開(kāi)關(guān)均與中央控制系統(tǒng)連接。
文檔編號(hào)F15B15/20GK203081906SQ20122066139
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者楊慶豐, 岳保山, 王玉亮 申請(qǐng)人:安陽(yáng)中聯(lián)?；仕嘤邢薰?br>