專利名稱：抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸。
背景技術(shù)：
掘進(jìn)機(jī)是用于開鑿平直地下巷道的機(jī)器，主要由行走機(jī)構(gòu)、工作機(jī)構(gòu)、裝運(yùn)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)載機(jī)構(gòu)組成，工作機(jī)構(gòu)中具有一個關(guān)鍵部件，即推進(jìn)油缸，推進(jìn)油缸經(jīng)常發(fā)生在使用一段時間后活塞松動，嚴(yán)重時活塞脫落，油缸徹底損壞的問題。其原因是掘進(jìn)機(jī)在切削巖石時推進(jìn)油缸的振動和沖擊很大，在設(shè)計時要求桿端耳環(huán)與活塞桿必須一體式結(jié)構(gòu)，這樣解決了桿端耳環(huán)與活塞桿的脫落問題，但是，當(dāng)活塞運(yùn)行到油缸缸體的兩端時，活塞與缸蓋、活塞與缸底的撞擊和擠壓不可避免，桿端耳環(huán)因外力傳導(dǎo)的軸向扭力就會使活塞產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)力，此時活塞與缸底壓緊不能自由轉(zhuǎn)動，伴隨著強(qiáng)大的沖擊，傳統(tǒng)方式緊固活塞的銷釘螺栓會被切斷擠碎，導(dǎo)致活塞松動、脫落，降低了油缸的可靠性，使得使用壽命降低。圖1圖2是現(xiàn)有技術(shù)的掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，包括缸體1、活塞桿2、活塞3和缸蓋4，活塞桿2的伸出端處具有桿端耳環(huán)21，活塞桿2具有外螺紋，活塞3具有內(nèi)螺紋，活塞桿2與活塞3之間螺紋配合連接，活塞桿2與活塞3還具有用于緊固的銷釘螺栓。采用這種掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，當(dāng)活塞3運(yùn)行到缸體1的兩端時，活塞3與缸蓋4、活塞3與缸底11的撞擊和擠壓不可避免，桿端耳環(huán)21因外力傳導(dǎo)的軸向扭力就會使活塞3產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)力，此時活塞3與缸底11壓緊不能自由轉(zhuǎn)動，伴隨著強(qiáng)大的沖擊，這種機(jī)構(gòu)的緊固活塞3的銷釘螺栓會被切斷擠碎，導(dǎo)致活塞松動、脫落，降低了油缸的可靠性，使得使用壽命降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，當(dāng)活塞完全縮回時，活塞不再會撞擊缸底，有效減少對缸底的撞擊和擠壓，提高活塞的可靠性，延長使用壽命。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，包括缸體、活塞桿、活塞和缸蓋，活塞桿具有桿端耳環(huán)，所述的活塞桿伸入缸體的端部具有超出活塞外端面的尾部凸臺，避免活塞完全收回時與缸底的撞擊和擠壓。為使活塞完全伸出時減少活塞與缸蓋間的撞擊和擠壓，所述的活塞桿上靠近活塞內(nèi)側(cè)處設(shè)有限位隔套。限位隔套有效分散了活塞與缸蓋的撞擊和擠壓。所述的活塞桿與活塞之間設(shè)有活塞防轉(zhuǎn)鍵?；钊擂D(zhuǎn)鍵也阻止了活塞轉(zhuǎn)動，不會給活塞緊固螺栓增加額外的剪切力。所述的活塞桿的端面開有螺紋孔，活塞內(nèi)圈中具有與活塞桿端面配合的擋圈，擋圈上開有與活塞桿上螺紋孔相匹配的螺紋孔，活塞桿與活塞之間通過緊固螺栓固定連接， 活塞桿端部的尾部凸臺從擋圈中伸出?；钊麠U與活塞之間改用緊固螺栓固定連接，拆裝更方便，便于維修。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，在活塞桿上設(shè)有尾部凸臺，超出活塞底面，當(dāng)活塞完全縮回時，活塞不再會撞擊缸底，桿端耳環(huán)通過活塞桿傳導(dǎo)的扭力轉(zhuǎn)化為活塞桿尾端與缸底的撞擊和擠壓，對活塞的緊固沒有直接影響，當(dāng)活塞桿完全伸出時，油缸中增加的限位隔套分散了活塞與缸蓋的撞擊和擠壓，活塞防轉(zhuǎn)鍵也阻止了活塞轉(zhuǎn)動，不會給活塞緊固螺栓增加額外的剪切力，提高可靠性，有利于延長油缸的使用壽命。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A處的局部剖視圖；圖3是本發(fā)明的抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸的最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中B處的局部剖視圖。圖中1.缸體，11.缸底，2.活塞桿，21.桿端耳環(huán)，22.尾部凸臺，3.活塞，31.擋圈，4.缸蓋，5.限位隔套，6.活塞防轉(zhuǎn)鍵，7.緊固螺栓。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。圖3圖4是本發(fā)明的抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，包括缸體1、活塞桿2、活塞3和缸蓋 4，活塞桿2的伸出端處具有桿端耳環(huán)21，活塞桿2伸入缸體1的端部具有超出活塞3外端面的尾部凸臺22?；钊麠U2上靠近活塞3內(nèi)側(cè)處設(shè)有限位隔套5?；钊麠U2與活塞3之間設(shè)有活塞防轉(zhuǎn)鍵6?；钊麠U2的端面開有螺紋孔，活塞3內(nèi)圈中具有與活塞桿2端面配合的擋圈31，擋圈31上開有與活塞桿2上螺紋孔相匹配的螺紋孔，活塞桿2與活塞3之間通過緊固螺栓7 固定連接，活塞桿2端部的尾部凸臺22從擋圈31中伸出。以下結(jié)合具體使用介紹本發(fā)明，當(dāng)活塞桿2和活塞3完全縮回時，在尾部凸臺22 作用下活塞3不再會撞擊缸底11，桿端耳環(huán)21通過活塞桿2傳導(dǎo)的扭力轉(zhuǎn)化為活塞桿2尾端與缸底11的撞擊和擠壓，對活塞3的緊固沒有直接影響；當(dāng)活塞桿2和活塞3完全伸出時，油缸中增加的限位隔套5分散了活塞3與缸蓋4的撞擊和擠壓，活塞防轉(zhuǎn)鍵6也阻止了活塞3轉(zhuǎn)動，不會給緊固螺栓7增加額外的剪切力。以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，包括缸體(1)、活塞桿O)、活塞C3)和缸蓋，活塞桿( 具有桿端耳環(huán)(21)，其特征在于所述的活塞桿( 伸入缸體(1)的端部具有超出活塞(3)外端面的尾部凸臺02)。
2.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，其特征是所述的活塞桿( 上靠近活塞O)內(nèi)側(cè)處設(shè)有限位隔套(5)。
3.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，其特征是所述的活塞桿( 與活塞 (3)之間設(shè)有活塞防轉(zhuǎn)鍵(6)。
4.如權(quán)利要求1所述的抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，其特征是所述的活塞桿O)的端面開有螺紋孔，活塞(3)內(nèi)圈中具有與活塞桿(2)端面配合的擋圈(31)，擋圈(31)上開有與活塞桿( 上螺紋孔相匹配的螺紋孔，活塞桿O)與活塞C3)之間通過緊固螺栓(7)固定連接，活塞桿⑵端部的尾部凸臺02)從擋圈(31)中伸出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種抗沖擊掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸，包括缸體、活塞桿、活塞和缸蓋，活塞桿的伸出端處具有桿端耳環(huán)，活塞桿伸入缸體的端部具有伸出活塞外端面的尾部凸臺。本發(fā)明在活塞桿設(shè)有尾部凸臺，超出活塞底面，當(dāng)活塞完全縮回時，活塞不再會撞擊缸底，桿端耳環(huán)通過活塞桿傳導(dǎo)的扭力轉(zhuǎn)化為活塞桿尾端與缸底的撞擊和擠壓，對活塞的緊固沒有直接影響；當(dāng)活塞桿完全伸出時，油缸中增加的限位隔套分散了活塞與缸蓋的撞擊和擠壓，對活塞的緊固影響降低；另外在活塞與活塞桿之間增加的活塞防轉(zhuǎn)鍵也阻止了活塞轉(zhuǎn)動，不會給活塞緊固螺栓增加額外的剪切力；在各種極為惡劣的沖擊載荷使用條件下，提高可靠性，有利于延長油缸的使用壽命。
文檔編號F15B15/14GK102536949SQ20121005310
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者姜云龍, 屠文炳, 陳新 申請人:常州海宏液壓設(shè)備有限公司