專利名稱：泵車風(fēng)冷器及混凝土泵車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種泵車風(fēng)冷器及混凝土泵車。
背景技術(shù)：
目前在工程建筑中，需要利用混凝土泵車將混凝土輸送到指定的位置，而混凝土泵車所使用的液壓油需要風(fēng)冷器進(jìn)行冷卻。現(xiàn)有的風(fēng)冷器的結(jié)構(gòu)如圖I所示，圖I中風(fēng)冷器的主要組成部分包括油管I、散熱片2和風(fēng)扇3。液壓油通過油管I循環(huán)，當(dāng)風(fēng)扇3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)空氣流經(jīng)散熱片2進(jìn)行熱交換，降低溫度過高的液壓油?，F(xiàn)有的風(fēng)冷器需要豎立安裝，這會(huì)占用泵車有限的安裝空間，容易與運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生碰撞。隨著泵車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在還存在使用兩個(gè)風(fēng)冷器的泵車，其占用的空間位置就更大。在安裝風(fēng)冷器時(shí)，馬達(dá)油管和回油管布置也十分困難。 另外，現(xiàn)有的風(fēng)冷器的油管的散熱能和耐壓能力一般，當(dāng)液壓油壓力超過3MP時(shí)，則可能發(fā)生破管漏油的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種泵車風(fēng)冷器及混凝土泵車，不需占用額外的泵車裝配空間，且盡量不會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)作造成影響。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種泵車風(fēng)冷器，具有平板式散熱結(jié)構(gòu)，所述平板式散熱結(jié)構(gòu)包括相接的油道循環(huán)層和風(fēng)冷層，所述油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動(dòng)的油道，相鄰油道之間具有供液壓油流動(dòng)的通道，所述風(fēng)冷層包括至少一個(gè)風(fēng)機(jī)和并列的多條風(fēng)道，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與所述風(fēng)道相對(duì)。在上述技術(shù)方案中，平板式散熱結(jié)構(gòu)具有較大的散熱面積，而兩層結(jié)構(gòu)可以控制平板式散熱結(jié)構(gòu)的厚度，相比于現(xiàn)有技術(shù)中由油管、風(fēng)扇和散熱片構(gòu)成的風(fēng)冷器其散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則。這種平板式散熱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也高于現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)冷器，耐壓性能好。進(jìn)一步的，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有并列的多個(gè)散熱鰭片。在風(fēng)道中增設(shè)散熱鰭片可以進(jìn)一步的擴(kuò)大散熱面積，大幅提升泵車風(fēng)冷器的散熱能力。進(jìn)一步的，所述油道循環(huán)層中的相鄰油道通過通油封板形成供液壓油流動(dòng)的通道，在所述油道循環(huán)層中的多個(gè)油道的兩端還設(shè)置有用于形成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)的端面封板。通過通油封板和端面封板可以將多個(gè)油道單元組合成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)，從裝配的角度看，可以根據(jù)需要組裝成預(yù)期某面積或某體積的風(fēng)冷器。進(jìn)一步的，所述在油道循環(huán)層上還設(shè)有可裝卸的備用散熱片。備用散熱片可以根據(jù)環(huán)境溫度和工作情況的需要進(jìn)行裝卸，通過安裝備用散熱片可以進(jìn)一步的擴(kuò)大散熱面積，大幅提升風(fēng)冷器的散熱能力。進(jìn)一步的，所述備用散熱片布置在所述風(fēng)機(jī)的側(cè)部。將備用散熱片布置在風(fēng)機(jī)側(cè)部可以方便風(fēng)機(jī)向備用散熱片吹風(fēng)，加快散熱速度。
進(jìn)一步的，所述油道循環(huán)層的油道出口還設(shè)有與外部油管連接的連接板。通過連接板可以更方便泵車風(fēng)冷器與外部油管進(jìn)行連接。進(jìn)一步的，還包括檢測(cè)所述平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油溫度的油溫傳感器和在檢測(cè)到液壓油溫度超過設(shè)定值的情況下控制所述風(fēng)機(jī)啟動(dòng)的風(fēng)機(jī)控制單元。設(shè)置油溫傳感器可以對(duì)平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油溫度進(jìn)行測(cè)量，以便風(fēng)機(jī)控制單元對(duì)風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行控制，從而使得在溫度較高時(shí)及時(shí)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，加快散熱速度。進(jìn)一步的，包括至少兩套平板式散熱結(jié)構(gòu)，其中各套平板式散熱結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口分別通過帶有換向閥的油道連接，由所述換向閥的狀態(tài)控制液壓油的進(jìn)入選擇。通過設(shè)置多于一套的平板式散熱結(jié)構(gòu)可以使得某套平板式散熱結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要將液壓油切換到其他平板式散熱結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增加泵車風(fēng)冷器的散熱能力。進(jìn)一步的，還包括檢測(cè)到其中一套平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油超過預(yù)設(shè)值，控制所述換向閥動(dòng)作將液壓油進(jìn)入方向切換到另一套平板式散熱結(jié)構(gòu)中進(jìn)行循環(huán)的閥控制單·元。通過閥控制單元實(shí)現(xiàn)液壓油進(jìn)入方向的自動(dòng)切換控制，操作更加方便安全。進(jìn)一步的，所述泵車風(fēng)冷器采用鋁合金材料拉伸而成。鋁合金材料延展性好，易于拉伸，且具有較好的耐壓能力和導(dǎo)熱性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還涉及一種具有前述泵車風(fēng)冷器的混凝土泵車，其中，所述泵車風(fēng)冷器作為走臺(tái)固定在所述混凝土泵車上。在上述技術(shù)方案中，在混凝土泵車上以走臺(tái)的形式安裝泵車風(fēng)冷器，可以充分的利用泵車風(fēng)冷器所具有的平板結(jié)構(gòu)，從而不僅不會(huì)占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風(fēng)冷器安裝位置，也不會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)作造成影響。基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明泵車風(fēng)冷器的平板式散熱結(jié)構(gòu)具有較大的散熱面積，而兩層結(jié)構(gòu)可以控制平板式散熱結(jié)構(gòu)的厚度，相比于現(xiàn)有技術(shù)中由油管、風(fēng)扇和散熱片構(gòu)成的風(fēng)冷器其散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則。這種平板式散熱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也高于現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)冷器，耐壓性能好；在混凝土泵車上以走臺(tái)的形式安裝泵車風(fēng)冷器，可以充分的利用泵車風(fēng)冷器所具有的平板結(jié)構(gòu)，從而不僅不會(huì)占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風(fēng)冷器安裝位置，也不會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)作造成影響。


此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為現(xiàn)有的風(fēng)冷器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明泵車風(fēng)冷器的一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2實(shí)施例的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明泵車風(fēng)冷器的另一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明泵車風(fēng)冷器的再一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5實(shí)施例的整體布局示意圖。圖7為圖5實(shí)施例的油道剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖2所示，為本發(fā)明泵車風(fēng)冷器的一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3給出了本實(shí)施例的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，泵車風(fēng)冷器具有平板式散熱結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有一個(gè)較大的平板面積作為散熱面積，并通過風(fēng)冷方式進(jìn)行冷卻。平板式散熱結(jié)構(gòu)包括上下相鄰相接的油道循環(huán)層和風(fēng)冷層，其中油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動(dòng)的油道10，相鄰油道之間具有供液壓油流動(dòng)的通道，風(fēng)冷層包括至少一個(gè)風(fēng)機(jī)30和并列的多條風(fēng)道20，風(fēng)機(jī)30的出風(fēng)口(未示出)與風(fēng)道20相對(duì)。在油道循環(huán)層上還具有進(jìn)油口 12和出油口 11，在出油口 11上還可以裝配與外部油管連接的連接板，通過連接板可以更方便泵車風(fēng)冷器與外部油管進(jìn)行連接。從圖2和圖3中可以看出，本實(shí)施例的平板式散熱結(jié)構(gòu)具有較大的散熱面積，而兩層結(jié)構(gòu)可以控制平板式散熱結(jié)構(gòu)的厚度，使得結(jié)構(gòu)更薄，相比于現(xiàn)有技術(shù)中由油管、風(fēng)扇和散熱片構(gòu)成的風(fēng)冷器其散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則，易于安排。從散熱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上看，這種平板式散熱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也高于現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)冷器，耐壓性能好，不易發(fā)生因液 壓油壓力過大而導(dǎo)致破裂的問題。在本實(shí)施例中，對(duì)于散熱要求不太高的場(chǎng)景，可以只利用自然風(fēng)冷的方式，而當(dāng)液壓油溫度較高時(shí)，可以通過人為開啟或自動(dòng)開啟風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)道進(jìn)行吹風(fēng)，從而增加散熱的速度。從圖3可以清楚地看出相鄰油道之間存在縫隙，風(fēng)機(jī)30吹出的風(fēng)通過縫隙將風(fēng)道20的熱量帶走，同時(shí)與油道循環(huán)層相接的風(fēng)冷層也能夠?qū)τ捎偷姥h(huán)層中液壓油傳導(dǎo)來的熱量進(jìn)行冷卻。在一些實(shí)施例中還可以在風(fēng)道20中設(shè)置并列的多個(gè)散熱鰭片21 (圖3中示出)。這些散熱鰭片可以進(jìn)一步的擴(kuò)大散熱面積，大幅提升泵車風(fēng)冷器的散熱能力。在圖2中可以看到，油道循環(huán)層中的相鄰油道20通過通油封板13形成供液壓油流動(dòng)的通道，在油道循環(huán)層中的多個(gè)油道的兩端還設(shè)置有用于形成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)的端面封板14。通過通油封板13和端面封板14可以將多個(gè)油道單元組合成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)。從裝配的角度看，可以根據(jù)需要將多個(gè)具有中空結(jié)構(gòu)的油道單元組裝成預(yù)期某面積或某體積的風(fēng)冷器。如圖4所示，為本發(fā)明泵車風(fēng)冷器的另一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。與上一實(shí)施例相比，本實(shí)施例在油道循環(huán)層上還增設(shè)了可裝卸的備用散熱片40。備用散熱片40可以根據(jù)環(huán)境溫度和工作情況的需要進(jìn)行裝卸，通過安裝備用散熱片可以進(jìn)一步的擴(kuò)大散熱面積，大幅提升風(fēng)冷器的散熱能力。對(duì)于一些熱帶地區(qū)，環(huán)境溫度較高，則可以根據(jù)需要將備用散熱片安裝到泵車風(fēng)冷器上，從而使其達(dá)到預(yù)期的散熱效果。從安裝備用散熱片的角度上看，優(yōu)選將備用散熱片40布置在風(fēng)機(jī)30的側(cè)部，從而更方便風(fēng)機(jī)30向備用散熱片40吹風(fēng)，加快散熱速度。在上述給出的各個(gè)實(shí)施例中，包括風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)以及備用散熱片的裝卸均可由操作工人根據(jù)測(cè)量的液壓油溫度進(jìn)行控制，但從更精確的控制、更節(jié)省人力的角度等，本發(fā)明也給出了在泵車風(fēng)冷器上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的相關(guān)裝置。即在另一實(shí)施例中，在泵車風(fēng)冷器中還包括油溫傳感器和風(fēng)機(jī)控制單元(均未在圖中示出)。其中油溫傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油溫度，油溫傳感器可以設(shè)置在油道循環(huán)層內(nèi)部或外部。風(fēng)機(jī)控制單元負(fù)責(zé)在檢測(cè)到液壓油溫度超過設(shè)定值的情況下控制所述風(fēng)機(jī)啟動(dòng)的風(fēng)機(jī)控制單元。當(dāng)然在符合一定溫度條件下(例如油溫下降到一定溫度或停止液壓油循環(huán)等)，還可以控制風(fēng)機(jī)關(guān)閉。這種自動(dòng)控制方式不僅比較精確，且控制更為及時(shí)，進(jìn)一步的加快了散熱速度。風(fēng)機(jī)控制單元可由一些專業(yè)或通用芯片實(shí)現(xiàn)，例如PLC或DSP單片機(jī)等實(shí)現(xiàn)?？紤]到平板式散熱結(jié)構(gòu)雖然形狀規(guī)則，但根據(jù)具體應(yīng)用場(chǎng)景可能分解成多套平板式散熱結(jié)構(gòu)來進(jìn)行適應(yīng)，不僅如此，通過設(shè)置多個(gè)平板式散熱結(jié)構(gòu)還可以使得某套平板式散熱結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要將液壓油切換到其他平板式散熱結(jié)構(gòu)，進(jìn)而增加泵車風(fēng)冷器的散熱能力。參見圖5，該實(shí)施例即采用了兩套平板式散熱結(jié)構(gòu)來構(gòu)成泵車風(fēng)冷器，在其他實(shí)施例中也可以根據(jù)需要采用三套以上平板式散熱結(jié)構(gòu)來構(gòu)成泵車風(fēng)冷器，各套平板式散熱結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口分別通過帶有換向閥的油道連接，由所述換向閥的狀態(tài)控制液壓油的進(jìn)入選擇。在本實(shí)施例中，平板式散熱結(jié)構(gòu)A和平板式散熱結(jié)構(gòu)B的進(jìn)油口通過油道50進(jìn)行連接，在油道50上設(shè)有換向閥51，換向閥51的不同狀態(tài)可以控制液壓油進(jìn)入平板式散熱結(jié)構(gòu)A中的油道循環(huán)層或者平板式散熱結(jié)構(gòu)B中的油道循環(huán)層。圖6和圖7分別給出了圖5實(shí)施例的整體布局示意圖和油道剖面示意圖?？梢钥?出，液壓油通過換向閥51上的進(jìn)油口進(jìn)入，根據(jù)換向閥51所處狀態(tài)進(jìn)入左邊的平板式散熱結(jié)構(gòu)A或右邊的平板式散熱結(jié)構(gòu)B，以進(jìn)入左邊的平板式散熱結(jié)構(gòu)A為例，液壓油順著箭頭的方向在油道循環(huán)層中的油道流動(dòng)，在這過程中，液壓油的熱量會(huì)傳導(dǎo)到風(fēng)冷層，通過自然風(fēng)冷方式(或自然風(fēng)冷加風(fēng)機(jī)吹風(fēng)的方式)進(jìn)行散熱，液壓油在流動(dòng)過程中溫度逐漸下降，最后在出油口流出。當(dāng)平板式散熱結(jié)構(gòu)A中的液壓油溫度達(dá)到一定溫度時(shí)，此時(shí)通過人工方式或自動(dòng)控制方式將換向閥切換到平板式散熱結(jié)構(gòu)B，此時(shí)換向閥切換到另一狀態(tài)，液壓油流入平板式散熱結(jié)構(gòu)B，不再流入平板式散熱結(jié)構(gòu)A，液壓油在平板式散熱結(jié)構(gòu)B的油道中順著箭頭的方向流動(dòng)，在這個(gè)過程中不斷進(jìn)行風(fēng)冷，而平板式散熱結(jié)構(gòu)A由于不再有熱的液壓油進(jìn)入，因此溫度也在不斷下降。而當(dāng)平板式散熱結(jié)構(gòu)B的溫度也超過一定溫度后，再利用換向閥將液壓油切換回平板式散熱結(jié)構(gòu)A，通過不斷的重復(fù)，使得冷卻循環(huán)周而復(fù)始進(jìn)行下去。換向閥可由操作工人以手動(dòng)方式完成切換，也可以利用自動(dòng)控制方式進(jìn)行切換，即在另一個(gè)實(shí)施例中，在泵車風(fēng)冷器包括閥控制單元，可以在檢測(cè)到其中一套平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油超過預(yù)設(shè)值，控制所述換向閥動(dòng)作將液壓油進(jìn)入方向切換到另一套平板式散熱結(jié)構(gòu)中進(jìn)行循環(huán)。通過閥控制單元實(shí)現(xiàn)液壓油進(jìn)入方向的自動(dòng)切換控制，操作更加方便安全。閥控制單元可由一些專業(yè)或通用芯片實(shí)現(xiàn)，例如PLC或DSP單片機(jī)等實(shí)現(xiàn)。在上述各個(gè)實(shí)施例中，泵車風(fēng)冷器可采用鋁合金材料拉伸而成。鋁合金材料延展性好，易于拉伸，且具有較好的耐壓能力和導(dǎo)熱性。也可以采用其他具有好的延展性、耐壓能力和導(dǎo)熱性的金屬、合金或納米材料等。本發(fā)明還提供了具有前述泵車風(fēng)冷器實(shí)施例的混凝土泵車的實(shí)施例，車風(fēng)冷器均可作為走臺(tái)固定在混凝土泵車上。在混凝土泵車上以走臺(tái)的形式安裝泵車風(fēng)冷器，可以充分的利用泵車風(fēng)冷器所具有的平板結(jié)構(gòu)，從而不僅不會(huì)占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風(fēng)冷器安裝位置，也不會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)作造成影響。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技 術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種泵車風(fēng)冷器，其特征在于，具有平板式散熱結(jié)構(gòu)，所述平板式散熱結(jié)構(gòu)包括相接的油道循環(huán)層和風(fēng)冷層，所述油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動(dòng)的油道，相鄰油道之間具有供液壓油流動(dòng)的通道，所述風(fēng)冷層包括至少一個(gè)風(fēng)機(jī)和并列的多條風(fēng)道，所述風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與所述風(fēng)道相對(duì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有并列的多個(gè)散熱鰭片。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，所述油道循環(huán)層中的相鄰油道通過通油封板形成供液壓油流動(dòng)的通道，在所述油道循環(huán)層中的多個(gè)油道的兩端還設(shè)置有用于形成封閉的油路循環(huán)系統(tǒng)的端面封板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，所述在油道循環(huán)層上還設(shè)有可裝卸的備用散熱片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，所述備用散熱片布置在所述風(fēng)機(jī)的側(cè)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，所述油道循環(huán)層的油道出口還設(shè)有與外部油管連接的連接板。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，還包括檢測(cè)所述平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油溫度的油溫傳感器和在檢測(cè)到液壓油溫度超過設(shè)定值的情況下控制所述風(fēng)機(jī)啟動(dòng)的風(fēng)機(jī)控制單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7任一所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，包括至少兩套平板式散熱結(jié)構(gòu)，其中各套平板式散熱結(jié)構(gòu)的進(jìn)油口分別通過帶有換向閥的油道連接，由所述換向閥的狀態(tài)控制液壓油的進(jìn)入選擇。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，還包括檢測(cè)到其中任一套平板式散熱結(jié)構(gòu)中的液壓油超過預(yù)設(shè)值，控制所述換向閥動(dòng)作將液壓油進(jìn)入方向切換到另一套平板式散熱結(jié)構(gòu)中進(jìn)行循環(huán)的閥控制單元。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的泵車風(fēng)冷器，其特征在于，所述泵車風(fēng)冷器采用鋁合金材料拉伸而成。
11.一種具有權(quán)利要求I 10任一所述泵車風(fēng)冷器的混凝土泵車，其特征在于，所述泵車風(fēng)冷器作為走臺(tái)固定在所述混凝土泵車上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種泵車風(fēng)冷器，具有平板式散熱結(jié)構(gòu)，平板式散熱結(jié)構(gòu)包括相接的油道循環(huán)層和風(fēng)冷層，油道循環(huán)層包括并列的多條容納液壓油流動(dòng)的油道，相鄰油道之間具有供液壓油流動(dòng)的通道，風(fēng)冷層包括至少一個(gè)風(fēng)機(jī)和并列的多條風(fēng)道，風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口與風(fēng)道相對(duì)。本發(fā)明還涉及具有泵車風(fēng)冷器的混凝土泵車，泵車風(fēng)冷器作為走臺(tái)固定在混凝土泵車上。本發(fā)明泵車風(fēng)冷器散熱面積更大，且占用空間小且較規(guī)則，強(qiáng)度高于現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)冷器，耐壓性能好；在混凝土泵車上以走臺(tái)的形式安裝泵車風(fēng)冷器，可以充分的利用泵車風(fēng)冷器所具有的平板結(jié)構(gòu)，從而不僅不會(huì)占用額外的泵車裝配空間，且無須專門的風(fēng)冷器安裝位置，也不會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)件的動(dòng)作造成影響。
文檔編號(hào)F15B21/04GK102889270SQ20111020497
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
發(fā)明者汪軍生, 徐懷玉, 鄭永生, 沈千里 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司