臂架臺車的制作方法

文檔序號：11060887閱讀：361來源：國知局

臂架臺車，涉及航空運輸?shù)孛孑o助設備技術領域。

背景技術：

隨著信息高速產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，與之相適應的運輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。出行、物資流通的速度都在日新月異的悄然發(fā)生著改變，人們的活動半徑越來越大，物資流通的范圍越來越廣。航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，近年來就國內(nèi)而言，不斷擴充新增航線、擴大機場。

與航運相關地面設施越來越凸顯出航空發(fā)展的航線帶來的不適應。

技術實現(xiàn)要素：

眾所周知，乘坐過航空器(飛機)的人們或許注意到，航空器在地面或起飛或著陸不同于汽車，航空器著陸時放下起落架(輪子)，然后以航空器引擎(渦輪風扇發(fā)動機，如果使用渦輪噴氣發(fā)動機油耗將更大)為動力滑行到停機坪，因此油耗大(特別是在航空器低速移動低于80節(jié)時油耗特別巨大)、噪音大、易吸入異物造成故障，如果有人員走動也有被吸入的危險。如“編號AI619的航空班機，當時要從Mumbai飛往Hyderabad，由于航空器副駕駛搞錯信號，啟動引擎時，一名地勤人員被吸入引擎中。”

為克服現(xiàn)有技術存在的不足：

本申請的目的之一是代替地面推車牽引航空器；

本申請的目的之二是減少航空器油耗，盡量使用地面供電供油供氣；

本申請的目的之三是提高航空器的地面起落安全性；

本申請的目的之四是努力減輕航空運輸客、貨流壓力；

本申請的目的之五是替代大型的地面拖車，節(jié)約投資，降低運營成本。

為實現(xiàn)上述目的本申請采用如下技術方案：

一、前框架式航空器運載平臺

1、前框架式航空器運載平臺，包括：機身輪廓1、主起落架位置2、前起落架位置3、平臺主體10、臂架20、貨運裝載架30、登機橋架40、后推器50、機場軌道60；

平臺主體10包含：主承載平臺101、后推器軌道102、耳臺103、設備箱104、過渡坡道105、徑向臺車106、主臺車107、徑向臺車活動軸108、前臺車109、前起落架輪擋110、前起落架平臺111；

臂架20包含：臂架軌道201、臂架橫梁202、臂架臺車203、泊機顯示屏204、顯示屏支柱205；

貨運裝載架30包含：行李傳送帶301、傳送帶支架302、裝載架端梁303、貨運滑動軌道305、升降平臺306、升降架307、升降平臺底座308、升降平臺滾輪309、滑動平臺310、滑動平臺滾輪311；

登機橋架40包含：登機橋401、伸縮登機梯402、橋架端梁403、橋架滑動軌道405、登機口406、柔性折棚407、廊橋托板408、升降架409、橋架滾輪410；

機場軌道60有四條平行的軌道；

設備箱104內(nèi)有柴油機、發(fā)電機、引氣機；(設備箱內(nèi)的柴油機、發(fā)電機、引氣機給航空器供電、供氣；柴油機、發(fā)電機、引氣機均為現(xiàn)有設備不再贅述)

其特征在于：

主承載平臺101在平臺主體10的后部，平臺主體10為“凸”字形結(jié)構(gòu)，中后部為矩形，中部兩側(cè)連接有左右對稱的耳臺103，前起落架平臺111在平臺主體10前突出的部分；

耳臺103上裝有設備箱104；

主承載平臺101末端連接過渡坡道105(便于航空器沿過渡坡道上行詳見圖中Ⅰ局部放大圖)；

過渡坡道105的截面為流線形；

主承載平臺101的后部下面連接有徑向臺車106；

徑向臺車106下面裝有四個輪子，徑向臺車106的四個輪子連接徑向臺車活動軸108；(便于沿機場軌道60轉(zhuǎn)彎)

主承載平臺101的中部下面連接有主臺車107；前起落架平臺111的前部下面連接有前臺車109；

臂架軌道201有兩組，每組為平行的直線軌道；

主臺車107下面裝有四個輪子；

每組臂架軌道201末端分別連接耳臺103前端和前起落架平臺111；

機場內(nèi)有機場軌道60，機場軌道60的軌道有平行的四條；(替代現(xiàn)有技術的滑行道)

徑向臺車106和主臺車107的四個輪子均坐落在四條軌道上機場軌道60上；前臺車109坐落在機場軌道60的兩條內(nèi)側(cè)軌道上；

臂架軌道201前端連接臂架橫梁202，臂架橫梁202在兩條臂架軌道201之間，與臂架軌道201垂直；

臂架橫梁202下連接臂架臺車203；臂架臺車203的輪子分別坐落在機場軌道60的兩條內(nèi)側(cè)軌道上(臂架臺車203起支撐臂架軌道201、臂架橫梁202，并能支撐整體前框架式航空器運載平臺在機場軌道60上運動)

左側(cè)臂架軌道201上裝有貨運裝載架30；(幫助貨物運上航空器)

右側(cè)臂架軌道201上裝有登機橋架40；(替代現(xiàn)有設備的廊橋，可使乘客通過登機橋架40登上航空器，而緩解因航空器起降頻繁的擁堵)

(詳見說明書附圖1-5、17-19)

2、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：所述徑向臺車106為左右對稱的2對。(承載量大)

3、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：所述徑向臺車106連接徑向臺車活動軸108，(便于主承載平臺101轉(zhuǎn)彎)

4、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：所述的主承載平臺101上裝有后推器軌道102，后推器50連接后推器軌道102。(因為航空器的引擎只能進行是不能后退的，所以加裝后推器可便于將航空器推下主承載平臺101)

5、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：所述的前起落架平臺111上連接前起落架輪擋110，前起落架輪擋110的截面為梯形輪擋。(便于阻擋航空器前起落架)

6、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：臂架橫梁202中部之上連接有顯示屏支柱205，泊機顯示屏204連接顯示屏支柱205。(以使飛行員觀察數(shù)據(jù))

7、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：前起落架輪擋110為橡膠輪擋。

8、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的發(fā)電機電纜連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術的航空器上的APU)

9、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的引氣機氣源管道連接航空器。(可替代現(xiàn)有技術的航空器上的APU，所謂APU是現(xiàn)有技術的航空器上裝載用于航空器引擎啟動前提供電源和氣源的裝置)

10、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的發(fā)電機電纜連接后推器50為后推器提供電力。

11、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的發(fā)電機電纜連接登機橋架40為登機橋架40供電。

12、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的發(fā)電機電纜連接貨運裝載架30為貨運裝載架30供電。

13、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的引氣機為航空器內(nèi)的發(fā)動機供氣。

14、所述的前框架式航空器運載平臺，其特征在于：設備箱104內(nèi)的引氣機為航空器內(nèi)的空調(diào)供氣。

二、臂架臺車

1、臂架臺車203包含：構(gòu)架203.1、輪對203.2、心盤203.3、滑動套筒203.4、液壓減震器203.5、轉(zhuǎn)臂式軸箱203.6，

其特征在于：臂架臺車的輪對203.2為兩組(即一根軸上裝有兩個輪子稱之為輪對即四個車輪)，兩組輪對由構(gòu)架203.1連接；

構(gòu)架203.1之上中央裝有心盤203.3，心盤203.3之上連接滑動套筒203.4，(使臂架臺車可以沿前框架式航空器運載平臺上的臂架橫梁202移動)

構(gòu)架203.1下連接液壓減震器203.5，液壓減震器203.5連接轉(zhuǎn)臂式軸箱203.6。

2、所述的臂架臺車，其特征在于：滑動套筒203.4的套筒內(nèi)壁為石墨材料。

(詳見說明書附圖圖11-13及圖20，其他圖的作用是進一步反映后推器在本申請的技術方案中的作用)

有益效果

1、由于本發(fā)明使用電力驅(qū)動較地面牽引車省油。

2、與現(xiàn)有技術的地面牽引車相比，在航空器(通常情況下可以是航空器，也可以用于飛艇等其他航空器)脫離跑道后直接牽引，節(jié)省航空器燃油。

3、與現(xiàn)有技術的地面牽引車相比，在航空器(通常情況下可以是航空器，也可以用于飛艇等其他航空器)脫離跑道后直接牽引，節(jié)省航空器關鍵部件的磨耗(比如航空器發(fā)動機等)。

4、航空器的載重量大的如空客公司的380型客運機，最大起飛重量為560噸，用軌道替代滑行道可投資價格相近，但維護費用降低；滑行道要人工時刻清掃，而軌道則不必。

5、因為停機坪需要高強度的地面，而本申請的平臺是坐落于軌道上的，因此節(jié)省了高強度的停機坪。

6、替代航空器地面拖車。

附圖說明

圖1：前框架式航空器運載平臺俯視圖

圖2：前框架式航空器運載平臺A-A面示意圖

圖3：前框架式航空器運載平臺B-B面示意圖

圖4：前框架式航空器運載平臺C-C面示意圖

圖5：前框架式航空器運載平臺及航空器位置側(cè)視示意圖

圖6：登機橋架主視圖

圖7：登機橋架左視圖

圖8：登機橋架右視圖

圖9：貨運裝載架主視圖

圖10：貨運裝載架后視圖

圖11：后推器主視放大圖

圖12：后推器A向局部放大圖

圖13：后推器俯視圖

圖14：臂架臺車主視圖

圖15：臂架臺車左視圖

圖16：臂架臺車俯視圖

圖17：機場軌道俯視圖

圖18：Ⅰ局部放大圖

圖19：Ⅱ局部放大圖

圖20：Ⅲ局部放大圖

圖21：Ⅳ局部放大圖

圖22：Ⅴ局部放大圖

圖23：Ⅵ局部放大圖

圖24：Ⅶ局部放大圖

圖中：1機身輪廓、2主起落架位置、3前起落架位置、10平臺主體、20臂架、30貨運裝載架、40登機橋架、50后推器、60機場軌道、

101主承載平臺、102后推器軌道、103耳臺、104設備箱、105過渡坡道、106徑向臺車、107主臺車、108徑向臺車活動軸、109前臺車、110前起落架輪擋、111前起落架平臺、

201臂架軌道、202臂架橫梁、203臂架臺車、204泊機顯示屏、205顯示屏支柱、

301行李傳送帶、302傳送帶支架、303裝載架端梁、304傳送帶低端支座、305貨運滑動軌道、306升降平臺、307升降架、308升降平臺底座、309升降平臺滾輪、310滑動平臺、311滑動平臺滾輪、312裝載架滾輪、313傳送帶高端支座滑塊、314傳送帶支撐臂、

401登機橋、402伸縮登機梯、403橋架端梁、405橋架滑動軌道、406登機口、407柔性折棚、408廊橋托板、409升降架、410橋架滾輪、411橋進口、412橋滾輪、

501滾柱、502滾柱軸、503滾柱支架、504滾柱彈簧、505支座、506連接桿、508牽引支架、直線509電機轉(zhuǎn)子、510直線電機定子、

203.1構(gòu)架、203.2輪對、203.3心盤、203.4滑動套筒、203.5液壓減震器、203.6轉(zhuǎn)臂式軸箱。

注1：圖19Ⅱ局部放大圖是臂架臺車主視圖的一個局部放大圖，意在指示臂架臺車使用時的位置。

注2：圖21Ⅳ局部放大圖實際就是貨運裝載架30的俯視圖，Ⅳ局部放大可以結(jié)合圖1前框架式航空器運載平臺俯視圖更清楚地反映其所在的位置及作用。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1