專利名稱：液壓系統(tǒng)用散熱式油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)使用的油箱，尤其是涉及一種液壓系統(tǒng)用的具有良好散熱性 能的油箱。
背景技術(shù)：
液壓系統(tǒng)，作為一種動力傳動與控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械設(shè)備，如 各種工程機(jī)械、機(jī)床、武器裝備、航空航天設(shè)備、生產(chǎn)制造系統(tǒng)，等等。但是，由于液壓系統(tǒng)，特別是高速液壓控制系統(tǒng)，存在較大功率損失，功率損失變 成熱量使液壓油溫度升高。而液壓油溫度升高，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)性能變差，甚至不能正常工 作，液壓系統(tǒng)故障和非正常停機(jī)，往往是因?yàn)橐簤河蜏囟冗^高所致。因此，如何保證液壓系統(tǒng)油溫在合適的范圍內(nèi)，是設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)必須考慮的問題。 目前的液壓系統(tǒng)中解決液壓系統(tǒng)溫升的問題，一般是利用油箱殼體表面自然散熱或是配置 獨(dú)立冷卻裝置。利用油箱殼體自然散熱，油箱體積往往偏大；配置獨(dú)立冷卻裝置，成本增加， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積同樣偏大。這種情況，對于固定式傳動系統(tǒng)設(shè)備，不計(jì)較設(shè)備安置空間的場 合，還算可行；但是，對于移動式設(shè)備，對于快速響應(yīng)控制系統(tǒng)，此時對設(shè)備重量和體積要求 較苛刻，采用目前的油箱殼體自然散熱和獨(dú)立配置冷卻裝置的技術(shù)是不適宜的。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種液壓系統(tǒng)用良 好散熱性能的散熱式油箱，解決目前油箱殼體自然散熱和獨(dú)立配置冷卻裝置不適于應(yīng)用于 體積小和重量輕的移動式液壓設(shè)備等液壓系統(tǒng)的技術(shù)問題，來實(shí)現(xiàn)使移動液壓設(shè)備等液壓 系統(tǒng)利用油箱對液壓油進(jìn)行散熱。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明實(shí)施例提供一種液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，包括箱體、支架和風(fēng)冷裝置；所述箱體由多個單元箱體組合而成，箱體設(shè)置在所述支架上，箱體底部對應(yīng)的支 架上設(shè)有風(fēng)冷裝置，風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口與箱體底部相對應(yīng)。通過本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例中通過將多個單元箱 體組合而成的箱體設(shè)置在支架上，并在支架上設(shè)置風(fēng)冷裝置，使風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口與箱體 底部相對應(yīng)，這樣可以在箱體高效率散熱和風(fēng)冷裝置的作用下，順暢地降低油箱內(nèi)液壓油 的溫度到適宜范圍。該油箱結(jié)構(gòu)簡單，體積和重量易控制，可用在各種液壓系統(tǒng)中。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱的單元箱體的結(jié)構(gòu)示意3
圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的單元箱體的外框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的單元箱體的外框的邊角處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的單元箱體的上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的單元箱體的翅板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的單元箱體的翅板的局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱的支架和風(fēng)冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱的風(fēng)冷裝置的風(fēng)扇外殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的油箱的溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例本實(shí)施例提供一種液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，可用在液壓系統(tǒng)中，作為油箱，可以對 液壓油進(jìn)行良好的散熱，如圖1所示，該油箱包括箱體1、支架2和風(fēng)冷裝置3 ；其中，箱體1由多個單元箱體組合而成，箱體上設(shè)有進(jìn)口 4和出口 5，箱體1設(shè)置在 支架2上，箱體1底部對應(yīng)的支架2上設(shè)有風(fēng)冷裝置3，風(fēng)冷裝置3的出風(fēng)口與箱體1底部 相對應(yīng)。如圖2所示，上述油箱中的箱體1包括多個單元箱體，每個單元箱體上均設(shè)有進(jìn)油 口 14和出油口 15，多個單元箱體并排設(shè)置，相鄰單元箱體的進(jìn)油口 14均串聯(lián)連通，串聯(lián)后 的進(jìn)油口 14作為箱體1的進(jìn)口 4，相鄰單元箱體的出油口 15也均串聯(lián)連通，串聯(lián)后的出油 口 15作為箱體1的出口 5，使多個單元箱體組合形成整體的箱體。如圖3所示，上述箱體內(nèi)的單元箱體1由外框11和板翅式箱體12構(gòu)成；其中，外 框11為條框式結(jié)構(gòu)，板翅式箱體12設(shè)置在外框11內(nèi)，板翅式箱體12上分別設(shè)有進(jìn)油口和 出油口。單元箱體的外框11的結(jié)構(gòu)如圖4 5所示，為方形外框，外框11上設(shè)有上蓋 16 (上蓋結(jié)構(gòu)如圖6所示)。如圖7 8所示，板翅式箱體12由平板121和兩個設(shè)有多個波折的翅板122(圖 7、8中僅示意出一側(cè)的翅板)構(gòu)成，翅板122為設(shè)有多個三角形波折的金屬翅板，翅板的波 折內(nèi)形成間隙123。兩個翅板與平板121相對設(shè)置形成容器式箱體，所述進(jìn)油口與出油口分 別設(shè)置在箱體的的一條對角線的兩端處。如圖9所示，上述油箱中的支架2為方形支架，支架上設(shè)有四個支腳6，支架2的四 個支腳6上均設(shè)有滾輪7，便于油箱整體移動，支架的中間部位為供風(fēng)冷裝置出風(fēng)口出風(fēng)的 中空部位，可保證風(fēng)冷裝置的出風(fēng)吹入箱體的翅板上板翅之間的間隙123內(nèi)，保證具有良 好的散熱效果。上述油箱中的風(fēng)冷裝置3采用電動風(fēng)扇，其中風(fēng)扇的扇葉采用螺旋形，扇葉外設(shè) 有外殼(外殼結(jié)構(gòu)參見圖10)和擋板。上述油箱中還可以設(shè)置溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)，溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)的測溫傳感器分別 設(shè)置在油箱的進(jìn)油口與出油口內(nèi)，測溫傳感器與該溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)的控制裝置電連接， 所述控制裝置與所述風(fēng)冷裝置電連接，用于根據(jù)油箱進(jìn)油口及出油口的油溫控制風(fēng)冷裝置。上述溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)如圖11所示，包括進(jìn)油口溫度傳感器51、出油口溫度傳 感器52和控制裝置；進(jìn)油口溫度傳感器51、出油口溫度傳感器52分別與控制裝置電連接； 所述控制裝置由依次連接的信號調(diào)整與放大模塊53、控制器54和驅(qū)動電路55構(gòu)成，驅(qū)動電 路與風(fēng)扇56連接，信號調(diào)整與放大模塊53接收進(jìn)油口溫度傳感器51、出油口溫度傳感器 52測得的溫度信號，經(jīng)控制器54和驅(qū)動電路55驅(qū)動風(fēng)扇，對油箱進(jìn)行散熱。通過測溫傳感器與控制裝置配合，可以根據(jù)對油箱液壓油溫度、入口油溫和出口 油溫等參數(shù)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)對控制風(fēng)冷裝置對該液壓油箱進(jìn)行制冷。綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例中通過將多個單元箱體組合而成的油箱設(shè)置在支架上， 并在支架上設(shè)置風(fēng)冷裝置，使風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口與油箱底部相對應(yīng)，這樣可以在風(fēng)冷裝置 的作用下，降低油箱內(nèi)液壓油的溫度。該油箱結(jié)構(gòu)簡單，體積和重量易控制，可用在各種液 壓系統(tǒng)中，保證液壓油的散熱和維持液壓油溫度在適宜范圍內(nèi)。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換， 都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范 圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，包括箱體、支架和風(fēng)冷裝置；所述箱體由多個單元箱體組合而成，箱體設(shè)置在所述支架上，箱體底部對應(yīng)的支架上設(shè)有風(fēng)冷裝置，風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口與箱體底部相對應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述箱體包括多個單元箱體，每個單元箱體上均設(shè)有進(jìn)油口和出油口，多個單元箱體并排設(shè)置，相鄰 單元箱體的進(jìn)油口及出油口均串聯(lián)連通形成整體的箱體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述單元箱體包括外框和板翅式箱體；所述外框?yàn)闂l框式結(jié)構(gòu)，板翅式箱體設(shè)置在外框內(nèi)，板翅式箱體上分別設(shè)有進(jìn)油口和 出油口。
4.如權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述單元箱體的外框?yàn)?方形外框。
5.如權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述板翅式箱體由平板 和設(shè)有多個波折的翅板構(gòu)成，翅板與平板相對設(shè)置形成容器式箱體，所述進(jìn)油口與出油口 分別設(shè)置在板翅式箱體的上部和下部的一對角位置處。
6.如權(quán)利要求3所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述設(shè)有多個波折的翅 板為設(shè)有多個三角形波折的金屬翅板。
7.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述支架為方形支架，支 架上設(shè)有四個支腳，支架的中間部位為供風(fēng)冷裝置出風(fēng)口出風(fēng)的中空部位。
8.如權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述支架的四個支腳上 均設(shè)有滾輪。
9.如權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述油箱還包括溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)，溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)的測溫傳感器分別設(shè)置在箱體的進(jìn)油口與出油 口內(nèi)，測溫傳感器與該溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)的控制裝置電連接，所述控制裝置與所述風(fēng)冷裝 置電連接，用于根據(jù)箱體進(jìn)油口及出油口的油溫控制風(fēng)冷裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，其特征在于，所述溫度監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng) 包括進(jìn)油口溫度傳感器、出油口溫度傳感器和控制裝置；兩個溫度傳感器分別與控制裝置電連接；所述控制裝置由依次連接的信號調(diào)整與放大模塊、控制器和驅(qū)動電路構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開一種液壓系統(tǒng)用散熱式油箱，屬液壓系統(tǒng)使用的油箱。該油箱包括箱體、支架和風(fēng)冷裝置；所述箱體由多個板翅式單元箱體組合而成，箱體設(shè)置在所述支架上，箱體底部對應(yīng)的支架上設(shè)有風(fēng)冷裝置，風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口與箱體底部相對應(yīng)。該油箱通過將多個板翅式單元箱體組合而成的箱體設(shè)置在支架上，并在支架上設(shè)置風(fēng)冷裝置，使風(fēng)冷裝置的出風(fēng)口與箱體底部相對應(yīng)，這樣可以在板翅箱體固有良好散熱基礎(chǔ)上輔以風(fēng)冷裝置的強(qiáng)制散熱作用，可大幅度提升油箱散熱性能，確保液壓油在適宜的溫度范圍，確保液壓系統(tǒng)正常工作。該油箱結(jié)構(gòu)簡單，體積和重量易控制，可用在各種液壓系統(tǒng)中。
文檔編號F15B1/26GK101949395SQ20101028775
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者陳寶江 申請人:北京建筑工程學(xué)院