專(zhuān)利名稱：齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于閥門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥。
背景技術(shù)：
目前，齒輪箱液壓系統(tǒng)中使用的換向操縱閥、二級(jí)調(diào)壓閥、安全閥及過(guò)濾器等部件是相互獨(dú)立的(集成性差)，它們之間一般通過(guò)管路連接，即過(guò)濾器與二級(jí)調(diào)壓閥相連，二級(jí)調(diào)壓閥與換向操縱閥相連，安全閥連接在過(guò)濾器的壓力油進(jìn)口端，它們中每個(gè)部件需要單獨(dú)的安裝空間，加上連接管路，使整個(gè)系統(tǒng)占用空間大，而且連接管路的制管、燒焊及連接工藝要求高，稍不注意，管路系統(tǒng)中的壓力油容易發(fā)生泄漏。另外，也有用過(guò)渡連接板將換向操縱閥、二級(jí)調(diào)壓閥、安全閥及過(guò)濾器等部件組裝在一起的，這種結(jié)構(gòu)雖然減小了壓力油泄漏的可能性，減少了每個(gè)部件需要的安裝面積，但由于過(guò)渡連接板的使用，整個(gè)裝置很重，體積也大，其應(yīng)用(尤其是在小齒輪箱中的應(yīng)用)受到一定的限制。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不容易發(fā)生液壓油泄漏，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕的齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥。
本實(shí)用新型的齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥，包括二級(jí)調(diào)壓閥、過(guò)濾器、安全閥及電控?fù)Q向閥，二級(jí)調(diào)壓閥上有至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口和液壓油進(jìn)口，二級(jí)調(diào)壓閥內(nèi)腔中有滑閥和壓縮彈簧，所述過(guò)濾器、安全閥及電控?fù)Q向閥直接安裝在二級(jí)調(diào)壓閥上，過(guò)濾器的外腔室與安全閥的入口以及二級(jí)調(diào)壓閥上的液壓油進(jìn)口相通，過(guò)濾器的內(nèi)腔室與二級(jí)調(diào)壓閥的入口相通；二級(jí)調(diào)壓閥上設(shè)有油路使電控?fù)Q向閥的進(jìn)口與二級(jí)調(diào)壓閥的入口相通，二級(jí)調(diào)壓閥上還設(shè)有正/倒車(chē)出油口，正/倒車(chē)出油口與電控?fù)Q向閥的出口相通。
本實(shí)用新型將二級(jí)調(diào)壓閥作為主體，在二級(jí)調(diào)壓閥閥體上設(shè)置過(guò)濾器、安全閥及電控?fù)Q向閥的安裝接口，將過(guò)濾器、安全閥及電控?fù)Q向閥直接安裝在二級(jí)調(diào)壓閥上，并在二級(jí)調(diào)壓閥上設(shè)置液壓油進(jìn)口，液壓油進(jìn)口與過(guò)濾器之間，過(guò)濾器與安全閥之間，過(guò)濾器與二級(jí)調(diào)壓閥之間，二級(jí)調(diào)壓閥與電控?fù)Q向閥之間，以及電控?fù)Q向閥至正/倒車(chē)的油路都設(shè)置在二級(jí)調(diào)壓閥閥體上，不需要另外的管路或過(guò)渡板進(jìn)行連接，集成度高，結(jié)構(gòu)緊湊。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，加工成本低，而且密封性能好，不容易出現(xiàn)液壓油泄漏的問(wèn)題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示本實(shí)用新型由二級(jí)調(diào)壓閥1、過(guò)濾器2、安全閥3及電控?fù)Q向閥4組成，二級(jí)調(diào)壓閥1上有至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5，至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5和液壓油進(jìn)口7，二級(jí)調(diào)壓閥1內(nèi)腔中有滑閥6和壓縮彈簧10，工作時(shí)，在液壓油壓力作用下滑閥6推動(dòng)壓縮彈簧10左移，使至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5與二級(jí)調(diào)壓閥1的入口11相通，不工作時(shí)，至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5的內(nèi)端被滑閥6關(guān)閉，過(guò)濾器2、安全閥3及電控?fù)Q向閥4直接安裝在二級(jí)調(diào)壓閥1上，過(guò)濾器2的外腔室21與安全閥3的入口31以及二級(jí)調(diào)壓閥1上的液壓油進(jìn)口7相通，過(guò)濾器2的內(nèi)腔室22與二級(jí)調(diào)壓閥1的入口11相通；二級(jí)調(diào)壓閥1上設(shè)有油路18使電控?fù)Q向閥4的進(jìn)口41與二級(jí)調(diào)壓閥1的入口11相通，二級(jí)調(diào)壓閥1上還設(shè)有正/倒車(chē)出油口8，正/倒車(chē)出油口8與電控?fù)Q向閥4的出口9相通。
圖2中，示出至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5、液壓油進(jìn)口7及正/倒車(chē)出油口8均分別設(shè)置了(關(guān)于二級(jí)調(diào)壓閥1中軸線對(duì)稱的)兩個(gè)，可根據(jù)安裝位置的實(shí)際情況啟用其中一個(gè)至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5及液壓油進(jìn)口7，對(duì)于兩個(gè)正/倒車(chē)出油口8，則根據(jù)電控?fù)Q向閥4的預(yù)先設(shè)置情況確定其中一個(gè)為正車(chē)出油口，另一個(gè)則為倒車(chē)出油口。
從
圖1、圖2還可看出所述過(guò)濾器2、安全閥3及電控?fù)Q向閥4均通過(guò)螺栓安裝在二級(jí)調(diào)壓閥1上，并在安裝接合面設(shè)有“O”型密封圈12，其中過(guò)濾器2及電控?fù)Q向閥4位于二級(jí)調(diào)壓閥1的上方，安全閥3位于二級(jí)調(diào)壓閥1的一側(cè)，過(guò)濾器2的出口端及安全閥3的入口端均伸入二級(jí)調(diào)壓閥1內(nèi)。
工作原理高壓液壓油從液壓油進(jìn)口7進(jìn)入后轉(zhuǎn)彎90°向上，并通過(guò)液壓油進(jìn)口7的內(nèi)端口7a進(jìn)入過(guò)濾器2的外腔室21，過(guò)濾器2的外腔室21與安全閥3的入口31相通，因此，如果過(guò)濾器2或以后的其它部件被堵，過(guò)濾器2的外腔室21里的液壓油壓力將上升，當(dāng)壓力升高到規(guī)定值時(shí)，安全閥3將開(kāi)啟，以保護(hù)整個(gè)齒輪箱的液壓系統(tǒng)；如果各部件工作正常，安全閥3是關(guān)閉的，則液壓油經(jīng)過(guò)濾器2的內(nèi)腔室22后分兩路，一路進(jìn)入二級(jí)調(diào)壓閥1，從至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口5輸出到各潤(rùn)滑點(diǎn)，另一路(即油路8)則進(jìn)入電控?fù)Q向閥4，當(dāng)電控?fù)Q向閥4通過(guò)正車(chē)(或倒車(chē))出油口8接通正車(chē)(或倒車(chē))時(shí)，二級(jí)調(diào)壓閥1將油壓逐漸升高，使離合器全壓結(jié)合實(shí)現(xiàn)正車(chē)(或倒車(chē))。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥，包括二級(jí)調(diào)壓閥(1)、過(guò)濾器(2)、安全閥(3)及電控?fù)Q向閥(4)，二級(jí)調(diào)壓閥(1)上有至潤(rùn)滑點(diǎn)的出油口(5)和液壓油進(jìn)口(7)，二級(jí)調(diào)壓閥(1)內(nèi)腔中有滑閥(6)和壓縮彈簧(10)，其特征在于A、所述過(guò)濾器(2)、安全閥(3)及電控?fù)Q向閥(4)直接安裝在二級(jí)調(diào)壓閥(1)上，過(guò)濾器(2)的外腔室(21)與安全閥(3)的入口(31)以及二級(jí)調(diào)壓閥(1)上的液壓油進(jìn)口(7)相通，過(guò)濾器(2)的內(nèi)腔室(22)與二級(jí)調(diào)壓閥(1)的入口(11)相通；B、二級(jí)調(diào)壓閥(1)上設(shè)有油路(18)使電控?fù)Q向閥(4)的進(jìn)口(41)與二級(jí)調(diào)壓閥(1)的入口(11)相通，二級(jí)調(diào)壓閥(1)上還設(shè)有正/倒車(chē)出油口(8)，正/倒車(chē)出油口(8)與電控?fù)Q向閥(4)的出口(9)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥，其特征在于所述過(guò)濾器(2)、安全閥(3)及電控?fù)Q向閥(4)通過(guò)螺栓安裝在二級(jí)調(diào)壓閥(1)上，并在安裝接合面設(shè)有“O”型密封圈(12)，其中過(guò)濾器(2)及電控?fù)Q向閥(4)位于二級(jí)調(diào)壓閥(1)的上方，安全閥(3)位于二級(jí)調(diào)壓閥(1)的一側(cè)，過(guò)濾器(2)的出口端及安全閥(3)的入口端均伸入二級(jí)調(diào)壓閥(1)內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種齒輪箱液壓系統(tǒng)用電控集成閥，二級(jí)調(diào)壓閥1上有至潤(rùn)滑點(diǎn)出油口5，至潤(rùn)滑點(diǎn)出油口5和液壓油進(jìn)口7，二級(jí)調(diào)壓閥1內(nèi)腔中有滑閥6和壓縮彈簧10，過(guò)濾器2、安全閥3及電控?fù)Q向閥4直接安裝在二級(jí)調(diào)壓閥1上，過(guò)濾器2的外腔室21與安全閥3的入口31以及二級(jí)調(diào)壓閥1上的液壓油進(jìn)口7相通，過(guò)濾器2的內(nèi)腔室22與二級(jí)調(diào)壓閥1的入口11相通；二級(jí)調(diào)壓閥1上設(shè)有油路18使電控?fù)Q向閥4的進(jìn)口41與二級(jí)調(diào)壓閥1的入口11相通，二級(jí)調(diào)壓閥1上還設(shè)有正/倒車(chē)出油口8，正/倒車(chē)出油口8與電控?fù)Q向閥4的出口9相通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，加工成本低，而且密封性能好，不容易出現(xiàn)液壓油泄漏的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F15B20/00GK2720173SQ20042006099
公開(kāi)日2005年8月24日 申請(qǐng)日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者張慶朋, 余業(yè)亮, 胡德貴, 李濤 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司