專利名稱：帶防止防震件滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷壓縮機(jī)，例如用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)，更具體地涉及一種具有改進(jìn)支架結(jié)構(gòu)的制冷壓縮機(jī)殼體，以便易于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)安裝壓縮機(jī)。
通常，用在汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷壓縮機(jī)當(dāng)它們安裝在機(jī)動(dòng)車，如小汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)時(shí)，遇到一個(gè)共同的問題，將壓縮機(jī)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)部分或汽車體上的過程中，用來防止壓縮機(jī)的振動(dòng)傳至汽車內(nèi)并對(duì)乘客產(chǎn)生討厭的噪聲的墊圈狀防震件被夾在壓縮機(jī)的安裝支架和汽車之間。通過支架上和防震件的孔插入安裝螺栓，接著緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車體上。對(duì)于一般的安裝過程，當(dāng)防震件滑動(dòng)脫離找正位置時(shí)，必須用手或借助于專用支撐夾具使其保持在正確的位置上，直到將該螺栓固定在汽車上為止，這種安裝過程是較復(fù)雜的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)的空間很有限。
例如，普通的汽車制冷壓縮機(jī)包括一個(gè)殼體，其上具有若干個(gè)用來將壓縮機(jī)安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車上的支架。每個(gè)支架帶有一個(gè)孔。通過該孔，將一緊固件如螺栓穿入。在下文中，為了具體說明起見，僅對(duì)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行描述。
當(dāng)壓縮機(jī)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，將墊圈狀防震件裝在螺栓頭部和支架之間，并且將一同樣構(gòu)件裝在支架和發(fā)動(dòng)機(jī)之間。每個(gè)螺栓通過它的對(duì)應(yīng)支架和防震件推進(jìn)，擰入發(fā)動(dòng)機(jī)體內(nèi)，并進(jìn)行固緊。無任如何，該防震件必須保持在正確的位置，直到該螺栓穿過支架擰入發(fā)動(dòng)機(jī)并固緊為止。
另一方面，當(dāng)壓縮機(jī)間接地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，將壓縮機(jī)緊固在一安裝構(gòu)件上，該安裝構(gòu)件再安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。在這種情況下，將防震件裝在螺栓頭部和支架之間，并且將一個(gè)同樣的構(gòu)件裝在支架和安裝構(gòu)件之間。將每個(gè)螺栓通過它對(duì)應(yīng)的支架，通過以復(fù)數(shù)形式在安裝構(gòu)件上形成的用于多個(gè)支架的臂部推進(jìn)，接著擰入螺母并固緊。在該間接地安裝過程中，必須用手或支撐夾具將防震件保持在正確的位置，直到該螺栓穿過、擰入螺母并固緊為止。
由于必須解決防震件滑動(dòng)問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)隔室有限的空間里，安裝汽車制冷壓縮機(jī)的常規(guī)方法已屬十分困難，而且費(fèi)時(shí)。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種制冷壓縮機(jī)，它可以容易地安裝在機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)，而不必克服防震件的滑動(dòng)問題。
本發(fā)明的汽車制冷壓縮機(jī)包括至少帶有一個(gè)支架的壓縮機(jī)殼體。該支架具有一個(gè)用于穿過緊固件例如螺栓的孔。在其一端帶有凸緣部分的一襯套插入支架的孔內(nèi)，并以該凸緣部分安置在支架的外表面上。利用氰基丙烯酸脂粘結(jié)劑將墊圈狀防震件固定在襯套的凸緣部分。
通過結(jié)合參考附圖進(jìn)行以下的詳細(xì)描述，對(duì)本發(fā)明和伴隨的許多優(yōu)點(diǎn)容易獲得更全面的了解。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例中制冷壓縮機(jī)的前部視圖。
圖2是圖1所示壓縮機(jī)的右側(cè)視圖。
圖3是圖2中沿A-A線的橫截面視圖。
圖4是圖3所示防震件的分解透視圖。
圖5是圖3中沿B-B線的橫截面視圖。
圖6是圖3所示的防震件放大的垂直截面視圖。
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例中制冷壓縮機(jī)的前視圖。
圖8是圖7所示的壓縮機(jī)的右側(cè)視圖。
圖9是圖7中沿C-C線的橫截面視圖。
圖1和2例舉了本發(fā)明第一實(shí)施例的制冷壓縮機(jī)。參考圖1和圖2，壓縮機(jī)10包括含有壓縮和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未表示)的杯形殼體11，和固定安置在杯形殼體11的開一處(圖1中的左邊)的前端板12。支架13a-13d，大致以等角度的間隔，從靠近殼體11后端(圖1中右邊)的外圓周表面徑向突出。支架13e-13h(圖1中僅表示了支架13e和13d)，以大致等角度間隔，從靠近殼體11前端(圖1中的左邊)的外圓周表面徑向突出。支架13e-13h的角向安排分別對(duì)應(yīng)于支架13a-13d的角向安排。八個(gè)支架13a-13h呈類似的形狀，并且分別帶有孔131a-131h(圖2中僅表示了孔131a-131d)。下文中，為了舉例說明，僅僅介紹支架13a。
圖3是圖2沿A-A線的橫截面視圖。參考圖1、2和3，包括在孔二端開口處形成的較大直徑部分131a′的孔131a在支架13a上是軸向通孔，以便使螺栓14的軸部14a在那里通過。支架13a在2個(gè)軸端表面配置有防震件15，該防震件包括襯套151和墊圈狀防震件元件152。防震件152利用氰基丙烯酸脂粘結(jié)劑固定在襯套151的一端上形成的凸緣部分151a的外表面上。墊圈狀防震件元件152的中心孔與襯套151的圓柱形內(nèi)腔在一條直線上，以便螺栓14的軸部14a通過防震件元件152和襯套151穿過。如圖6所示，防震元件152包括一對(duì)環(huán)形鋼板152a和環(huán)形橡膠板152b，例如通過硫化粘結(jié)劑將該環(huán)形橡膠板固定地夾在鋼板152之間。將襯套151緊緊地插入孔131a的大直徑部分131a′，直到凸緣部分151a與支架13a的軸向端面接觸為止，以便防止襯套151由孔131a的大直徑部分131a′滑出。但是，如果轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓14的扭矩超過預(yù)定值，襯套151被設(shè)計(jì)成與螺栓14一道旋轉(zhuǎn)，以便防止防震件152與凸緣部分151a或者橡膠板152b與鋼板152a′相分離。
參考圖4和圖5，襯套151的外圓周表面上以等角度間隔制成三個(gè)軸向隆起部151b，以便有效地防止襯套151從孔131a的大直徑部分131a′滑出。但是，隆起部151b是設(shè)計(jì)成如果轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓14的扭矩超過預(yù)定值時(shí)允許襯套151與螺栓14一起旋轉(zhuǎn)。
再參考圖3，壓縮機(jī)10通過利用下面所述的緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝構(gòu)件(它的主體未表示出)間接地緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)(未表示)上。
臂部16以復(fù)數(shù)形式在安裝構(gòu)件中制出，以便對(duì)應(yīng)于支架13a-13h。支架13a的孔131a與相對(duì)應(yīng)的臂部16制成的孔161相對(duì)正。同時(shí)，131b至131h中的每個(gè)孔與其余七個(gè)安裝構(gòu)件的臂部上的每個(gè)相對(duì)應(yīng)的孔相對(duì)正。然后將螺栓14的軸部14a通過孔131a和161推入，直到螺栓頭部14b與防震元件152的外部(圖3中的右邊)接觸為止。最后，通過擰入螺母141緊固螺栓14將壓縮機(jī)殼體11的支架13a緊固在安裝構(gòu)件的臂部161上。
根據(jù)上述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，壓縮機(jī)可以更容易地安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔室有限的空間內(nèi)，而不會(huì)遇到防震件的滑動(dòng)問題。
圖7和圖8例舉了本發(fā)明第二實(shí)施例的制冷壓縮機(jī)。參考圖7和圖8，一對(duì)橫向伸出的支架23a和23b是在殼體21的外圓周表面靠近后端(圖7中的右邊)的相對(duì)兩側(cè)上形成的。另一對(duì)橫向伸出的支架23c和23d在殼體21的外圓周表面靠近前端(圖7中的右邊)的相對(duì)兩側(cè)上形成的。具有類似形狀和相互平行安置的橫向伸出的支架23a-23d大致同樣的方式將壓縮機(jī)20緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)動(dòng)車體上。下文中為了舉例說明，僅對(duì)支架23a進(jìn)行說明。
參考圖7、8和9，包括在兩端開口處形成的大直徑部分231a′在內(nèi)的孔231a在支架23a上是軸向通孔，以便使螺栓軸部在那里通過。支架23a在其二個(gè)軸向端面上配置有防震件15，該防震件15包括襯套151和墊圈狀防震元件152。包括凸緣部分151a的襯套151插入孔231a的大直徑部分231a′內(nèi)，直到凸緣部分151a與支架23的軸端面接觸為止。防震元件152通過利用氰基丙烯酸脂粘結(jié)劑固定地設(shè)置在凸緣部分151a的外表面上。墊圈狀防震元件152的中心孔與襯套151的圓柱形內(nèi)腔相對(duì)正，以便使螺栓的軸部穿過防震元件152和襯套151。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)壓縮機(jī)20直接緊固在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車體上時(shí)，各個(gè)螺栓通過它的各個(gè)對(duì)應(yīng)的支架23a-23d穿過，擰入發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車體內(nèi)，并緊固。由于這個(gè)實(shí)施例的作用與上述第一實(shí)施例是一樣的，所以更多的解釋被省略。
本發(fā)明已結(jié)合最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述，但該實(shí)施例僅僅是用作舉例說明，本發(fā)明并非局限于此。很容易理解，對(duì)本技術(shù)領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的人員在由權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明范圍內(nèi)可以很容易做出一些變更和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)安裝帶有壓縮機(jī)殼體的壓縮機(jī)用壓縮機(jī)安裝架，其特征在于所述的壓縮機(jī)安裝架包括將所述的壓縮機(jī)殼體緊固在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)隔室的緊固裝置；至少一個(gè)附屬于所述壓縮機(jī)殼體的支架，所述的支架包括一個(gè)第一開孔；設(shè)置在所述支架的第一開孔內(nèi)的襯套，該襯套的第一端部安置在靠近所述支架的外表面處，以便構(gòu)成一個(gè)第二開孔，可以將所述的緊固裝置容納在該開孔中。在所述襯套的所述第一端部固定著一個(gè)震動(dòng)隔離件，這樣，當(dāng)所述的緊固裝置安裝在所述的第二開孔內(nèi)時(shí)，壓縮機(jī)的震動(dòng)就被隔離，從而可以將上述壓縮機(jī)殼體緊固在所述的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述襯套包括一個(gè)在上述第一端形成的凸緣部分。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述震動(dòng)隔離件中包括一個(gè)防震件。
4.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述的防震件包括一個(gè)墊圈狀構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述的震動(dòng)隔離件通過一種粘結(jié)劑牢牢地固定在所述襯套的所述第一端部。
6.如權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述粘結(jié)劑包括一種氰基丙烯酸脂粘結(jié)劑。
7.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述緊固裝置包括一種螺栓裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述襯套的安排，要使其至少當(dāng)所述螺栓裝置的扭矩超過預(yù)定值時(shí)，上述襯套與上述螺栓裝置的相對(duì)位置要保持不變。
9.如權(quán)利要求8所述的壓縮機(jī)安裝架，其特征在于其中所述襯套至少包括一個(gè)在外圓周表面形成的軸向隆起部分。
全文摘要
本發(fā)明的汽車制冷壓縮機(jī)，包括一個(gè)至少帶有一個(gè)支架的壓縮機(jī)殼體。該支架具有一個(gè)孔，通過該孔將緊固件，如螺栓穿過。將在其一端帶有凸緣部分的襯套插入支架的孔內(nèi)，將凸緣部分安置在支架的外表面上。利用氰基丙烯酸脂粘結(jié)劑將墊圈狀防震件固定在襯套凸緣部分。按照這種結(jié)構(gòu)，制冷壓縮機(jī)能容易地安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隔室內(nèi)，而不發(fā)生一般防震件滑動(dòng)問題。
文檔編號(hào)F04B39/00GK1041205SQ89107380
公開日1990年4月11日 申請(qǐng)日期1989年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月13日
發(fā)明者內(nèi)山雄司 申請(qǐng)人:三電有限公司