真空助力泵與裝設(shè)其的汽車制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種低噪音的真空助力泵與裝設(shè)該真空助力泵的汽車制動系統(tǒng)。本實用新型采用助力泵內(nèi)壁上特殊設(shè)計的泄壓槽部分釋放壓縮室內(nèi)的壓力，從而減小由高壓導(dǎo)致葉片撞擊助力泵殼體而產(chǎn)生的噪音。
【專利說明】真空助力泵與裝設(shè)其的汽車制動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，具體而言，本實用新型涉及一種真空助力泵與裝設(shè)其的汽車制動系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]乘用車和輕型商用車的制動系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動媒介，而真空助力系統(tǒng)用于輔助駕駛員進行制動。真空助力制動系統(tǒng)是在人力液壓制動的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由真空提供制動力的助力裝置，即利用發(fā)動機動力所產(chǎn)生的真空輔助人力來產(chǎn)生制動的一種制動輔助系統(tǒng)。由于現(xiàn)代車輛對排放環(huán)保的要求提高，使車輛越來越多地使用真空泵來提供必要的真空度。在汽車領(lǐng)域的制動助力真空系統(tǒng)應(yīng)用的真空泵主要類型有以下幾種:單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵以結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，工作可靠等優(yōu)點而被廣泛采用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的單葉片真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進排氣口，排氣口組成。驅(qū)動扭矩通過發(fā)動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵腔體的輪廓，并以在腔體中偏心地轉(zhuǎn)動，葉片兩端與腔體密封地接合，從而將真空泵室室分為膨脹室和壓縮室，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)膨脹室的容積越來越大，從而產(chǎn)生真空度同時通過與真空助力器相連接的進氣口使上游的真空助力器增加真空度，另外一個壓縮室，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動機。為了達到一定的真空度性能，需要葉片分隔出來的膨脹室和壓縮室具有很好的密封性，從而使葉片上的浮動端子和真空泵室室的輪廓配合度要求較高，當(dāng)葉片旋轉(zhuǎn)至排氣口使壓縮空氣突然瀉壓，形成強烈的沖擊反力導(dǎo)致葉片撞擊真空泵殼體發(fā)出噪聲。很多廠家通過真空泵輪廓設(shè)計優(yōu)化軟件對其進行最優(yōu)化設(shè)計，可以獲得唯一最優(yōu)的容室輪廓來平衡真空度性能和噪聲性能，這樣苛刻的輪廓線設(shè)計增加產(chǎn)品加工工藝復(fù)雜程度，加大工藝過程控制難度，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，從而增加產(chǎn)品噪聲性能離散性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種低噪音的真空助力泵與裝設(shè)其的汽車制動系統(tǒng)，其中，在不影響真空泵性能的情況下，壓縮室泄壓時所產(chǎn)生的噪音被大大降低。
[0005]根據(jù)本實用新型的一方面，提供了一種真空助力泵，其包括:
[0006]殼體，所述殼體限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口和出氣口 ；
[0007]轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子設(shè)在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉(zhuǎn)；
[0008]葉片，所述葉片與所述轉(zhuǎn)子聯(lián)接，以隨所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)而在所述腔體中偏心旋轉(zhuǎn)，所述葉片包括第一端和第二端，在所述葉片偏心旋轉(zhuǎn)時，所述第一端和所述第二端與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室和膨脹室；
[0009]其中，所述腔體的內(nèi)壁處開設(shè)有泄壓槽，所述泄壓槽被構(gòu)造為使得在所述葉片的一端經(jīng)過所述出氣口之前或同時，所述葉片的另一端經(jīng)過所述泄壓槽，從而部分地釋放所述壓縮室內(nèi)的氣壓。
[0010]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述泄壓槽在縱截面中呈月牙形。
[0011]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述月牙形泄壓槽的最大深度與槽長之比在1:5至1:20的范圍內(nèi)。
[0012]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，在橫向方向上，所述泄壓槽居中地開設(shè)在所述腔體的內(nèi)壁上。
[0013]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述轉(zhuǎn)子的扭矩由發(fā)動機曲軸提供。
[0014]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈。
[0015]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述進氣口處設(shè)有僅允許空氣進入所述腔體的單向閥。
[0016]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述進氣口與真空助力器連接。
[0017]可選地，在本實用新型的一個實施方式中，所述出氣口與曲軸通風(fēng)箱連接。
[0018]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種汽車制動系統(tǒng)，其中，汽車制動系統(tǒng)包括如上所述的任一種真空助力泵。
[0019]本實用新型的有益之處在于，通過對已有真空助力泵的簡單改造，設(shè)置了泄壓槽，釋放壓縮室內(nèi)的部分氣壓，從而在不影響真空助力泵性能的情況下大大減小其運行噪音。此外，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為單葉片式真空助力泵的結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2是真空助力泵出口處的壓力曲線；
[0022]圖3是根據(jù)本實用新型的真空助力泵的泄壓槽的放大圖；以及
[0023]圖4是根據(jù)本實用新型的真空助力泵的泄壓槽投影圖。
[0024]【具體實施方式】:
[0025]容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實現(xiàn)方式。因此，以下【具體實施方式】以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。
[0026]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構(gòu)造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0027]圖1示出了單葉片式真空助力泵的縱截面圖，真空助力泵包括a)殼體1，所述殼體I限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口 2和出氣口 3 ；b)轉(zhuǎn)子4，所述轉(zhuǎn)子4設(shè)在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉(zhuǎn)；c)葉片5，所述葉片5與所述轉(zhuǎn)子4聯(lián)接，以隨所述轉(zhuǎn)子4的旋轉(zhuǎn)而在所述腔體中偏心旋轉(zhuǎn)，圖中箭頭示出了旋轉(zhuǎn)方向，所述葉片5包括第一端51和第二端52，在所述葉片5偏心旋轉(zhuǎn)時，所述第一端51和所述第二端52與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室b和膨脹室a，隨葉片5的旋轉(zhuǎn)，壓縮室b的體積縮小，其中氣壓逐漸增大，而膨脹室a的體積增大，導(dǎo)致膨脹室a中產(chǎn)生一定的真空度，從而使得通過進氣口2與膨脹室a連通的上游設(shè)備(例如真空助力器)產(chǎn)生真空度。在一個實施例中，進氣口 2處設(shè)有單向閥防止膨脹室a內(nèi)的氣體逆流。在葉片5的一端，例如圖中所示的第二端52經(jīng)過出氣口 3時，由于壓縮室b的氣壓突然釋放，被排入與出氣口 3連通的下游設(shè)備(例如曲軸通風(fēng)箱)中，這形成強烈的沖擊反力導(dǎo)致葉片5撞擊真空泵殼體I，發(fā)出噪聲。
[0028]一般而言，轉(zhuǎn)子4的扭矩由發(fā)動機曲軸提供，優(yōu)選地，所述發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，所述轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)一圈。如圖2所示，發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，帶動葉片旋轉(zhuǎn)一圈，則真空泵排氣口的壓力有兩次突變，這兩次突變所產(chǎn)生的反作用力使葉片撞擊真空泵殼體產(chǎn)生噪聲。
[0029]圖3為根據(jù)本實用新型的特殊設(shè)計的真空助力泵的局部放大圖，其中示出了泄壓槽10，而圖4為泄壓槽10的投影圖。如圖3所示，本實用新型的泄壓槽10設(shè)置在整個殼體I的左下側(cè)，使得在所述葉片5的一端，例如第二端52經(jīng)過所述出氣口 3之前或同時，所述葉片5的另一端，例如第一端51經(jīng)過該泄壓槽10，從而釋放所述壓縮室內(nèi)的部分氣壓。應(yīng)當(dāng)理解的是，在葉片5翻轉(zhuǎn)后，則在所述葉片5第一端51經(jīng)過所述出氣口 3之前或同時，所述葉片5的第二端55經(jīng)過該泄壓槽10，從而釋放所述壓縮室內(nèi)的部分氣壓。在一個優(yōu)選實施例中，該泄壓槽的形狀為月牙形，月牙形泄壓槽使泄壓過程更加平緩，防止出現(xiàn)較大的反向作用力。在一個優(yōu)選實施例中，月牙形泄壓槽的最大深度D與槽長L之比在1:5至1:20的范圍內(nèi)。月牙形泄壓槽的最大深度D可為0.5至2mm,優(yōu)選為Imm,而槽長L可在5mm至20mm左右。此外，從圖4中可見，泄壓槽在橫向方向上僅延伸了殼體I的內(nèi)壁的一部分，其在橫向上的寬度W可為5mm至20mm之間，優(yōu)選為1mm左右。優(yōu)選地，所述泄壓槽在橫向上居中開設(shè)在內(nèi)壁上。
[0030]此外值得注意的是，本實用新型還旨在保護裝設(shè)有根據(jù)本實用新型的真空助力泵的制動系統(tǒng)。
[0031]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上所描述的具體實施例僅為了更清楚地描述本實用新型的原理，其中將各個部件具體化而使本實用新型的原理更容易理解。在不脫離本實用新型的范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地對本實用新型進行各種修改。故本實用新型的范圍不應(yīng)由以上具體實施例限制。
【權(quán)利要求】
1.一種真空助力泵，其包括: 殼體(I)，所述殼體⑴限定腔體以及與所述腔體連通的進氣口⑵和出氣口⑶； 轉(zhuǎn)子(4)，所述轉(zhuǎn)子(4)設(shè)在所述腔體中并能夠繞固定軸線旋轉(zhuǎn)； 葉片(5)，所述葉片(5)與所述轉(zhuǎn)子(4)聯(lián)接，以隨所述轉(zhuǎn)子(4)的旋轉(zhuǎn)而在所述腔體中偏心旋轉(zhuǎn)，所述葉片包括第一端(51)和第二端(52)，在所述葉片(5)偏心旋轉(zhuǎn)時，所述第一端(51)和所述第二端(52)與所述腔體接合，從而將所述腔體分成壓縮室(b)和膨脹室(a)； 其特征在于，所述腔體的內(nèi)壁處開設(shè)有泄壓槽(10)，所述泄壓槽被構(gòu)造為使得在所述葉片(5)的一端經(jīng)過所述出氣口(3)之前或同時，所述葉片(5)的另一端經(jīng)過所述泄壓槽(10)，從而部分地釋放所述壓縮室內(nèi)的氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力泵，其特征在于，所述泄壓槽(10)在縱截面中呈月牙形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空助力泵，其特征在于，所述月牙形泄壓槽的最大深度D與槽長L之比在1:5至1:20的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空助力泵，其特征在于，在橫向方向上，所述泄壓槽居中地開設(shè)在所述腔體的內(nèi)壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的真空助力泵，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(4)的扭矩由發(fā)動機曲軸提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的真空助力泵，其特征在于，所述發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，所述轉(zhuǎn)子(4)旋轉(zhuǎn)一圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的真空助力泵，其特征在于，所述進氣口處設(shè)有僅允許空氣進入所述腔體的單向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的真空助力泵，其特征在于，所述進氣口與真空助力器連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的真空助力泵，其特征在于，所述出氣口與曲軸通風(fēng)箱連接。
10.一種汽車制動系統(tǒng)，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1-9所述的任一種真空助力栗。
【文檔編號】F04C29/00GK204226197SQ201420584947
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】徐云峰, 張立雙, 張棲玉, 宋義忠, 孫衛(wèi)清 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司