專利名稱：一種節(jié)能減排風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種冷卻風(fēng)扇，尤其涉及一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的多葉片風(fēng)扇片，一般包括托板和扇葉，所述扇葉包括輪轂和在輪轂 四周的環(huán)繞布置葉片，葉片做成相對(duì)旋轉(zhuǎn)方向朝前彎曲的形狀?？諝庋厝~片的輪廓由前緣 進(jìn)氣邊流經(jīng)葉片再到出氣邊；當(dāng)葉片的形狀設(shè)計(jì)的不合理時(shí)，葉片內(nèi)的氣流按葉片輪廓而 深深地下斜，盡管氣流有慣性，但是，葉片外邊的氣流被隔開(kāi)，形成不連續(xù)的流動(dòng)。這種間斷 流動(dòng)引起速度跌落，且因阻力的形成而降低效率，很容易損壞。同時(shí)，也帶來(lái)的了比較大的 噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種能夠解 決動(dòng)能損失大、效率低的缺陷的節(jié)能減排風(fēng)扇。按照本實(shí)用新型提供的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，包括托板和與所述托板連接在一起的 扇葉，所述扇葉包括輪轂和多個(gè)從所述輪轂沿徑向向外延伸的曲面形葉片，所述扇葉上具 有一條穿過(guò)旋轉(zhuǎn)中心的基準(zhǔn)線，位于所述基準(zhǔn)線兩側(cè)的所述葉片對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)中相鄰 的所述葉片的中心線的夾角大小不同。按照本實(shí)用新型提供的一種節(jié)能減排風(fēng)扇還具有如下附屬技術(shù)特征所述葉片的數(shù)量為奇數(shù)，其中一個(gè)葉片位于所述基準(zhǔn)線處，形成基準(zhǔn)葉片，其余葉 片平均分布在所述基準(zhǔn)線的兩側(cè)。每側(cè)中相鄰的所述葉片的中心夾角的差值為1度至5度。每個(gè)所述葉片包括一體成形的根部、主體和端部，所述端部的前緣朝旋轉(zhuǎn)方向成 形有弧形突出部。所述弧形突出部為所述葉片的本體寬度的20% -25%。所述輪轂的正面成形有多條沿軸向凸起的筋條，其反面成形有多個(gè)沿軸向凸起的 凸塊。每個(gè)所述葉片包括一體成形的本體、根部和端部，將所述葉片的本體和部分端部 等距分成四段共形成五個(gè)截面，從靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每個(gè)截面的 弦線與水平線的夾角分別為31. 7度-33. 7度、30. 5度-32. 5度、28. 7度-30. 7度、25. 9 度-27. 9 度、22. 3 度-24. 3 度。所述葉片為7片、9片或11片。相鄰所述葉片的根部通過(guò)一曲面形連接部連接在一起，所述連接部由前一葉片的 后緣向后一葉片的前緣方向延伸形成。按照本實(shí)用新型提供的一種節(jié)能減排風(fēng)扇與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)首先， 本實(shí)用新型在扇葉上預(yù)先設(shè)置一條基準(zhǔn)線，將葉片以該基準(zhǔn)線對(duì)稱設(shè)置，并且使每側(cè)的葉片之間的夾角大小不同，即不是等間距分布，該種結(jié)構(gòu)使得每個(gè)葉片的進(jìn)風(fēng)量不同，能夠消 除渦流的產(chǎn)生，使流動(dòng)能量損失減到最小，提高了風(fēng)扇的效率，同時(shí)還降低了因渦流而產(chǎn)生 的噪音，提高了使用壽命；而對(duì)稱設(shè)置使得風(fēng)扇兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)量相同，使其同樣具有平衡性 能；其次，本實(shí)用新型在葉片的端部設(shè)置有弧形突出部，使得葉片的不會(huì)干涉沿流線流動(dòng)的 氣流，進(jìn)一步消除渦流的產(chǎn)生，降低了噪音，提高了風(fēng)扇的效率；再次，本實(shí)用新型在輪轂的 正面設(shè)置的筋條不僅起到引風(fēng)的作用，而且當(dāng)把兩個(gè)風(fēng)扇疊放在一起時(shí)，上一個(gè)風(fēng)扇的反 面凸塊會(huì)頂塊在下一個(gè)風(fēng)扇的筋條上，從而將兩個(gè)風(fēng)扇墊高，使得疊合在一起的兩個(gè)扇葉 的葉片不會(huì)發(fā)生碰撞和位移，利于風(fēng)扇的運(yùn)輸。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的后視圖。圖4是本實(shí)用新型的右視圖。圖5是本實(shí)用新型的正面立體圖。圖6是本實(shí)用新型的反面立體圖。圖7是圖1中的A-A剖視圖。圖8是圖1中的B-B剖視圖。圖9是圖1中的C-C剖視圖。圖10是圖1中的D-D剖視圖。圖11是圖1中的E-E剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1至圖4，在本實(shí)用新型給出的一種節(jié)能減排風(fēng)扇的實(shí)施例中，包括托板1 和與所述托板1連接在一起的扇葉，所述扇葉包括輪轂2和多個(gè)從所述輪轂2沿徑向向外 延伸的曲面形葉片3，所述扇葉上具有一條穿過(guò)旋轉(zhuǎn)中心的基準(zhǔn)線4，位于所述基準(zhǔn)線4兩 側(cè)的所述葉片3對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)中相鄰的所述葉片3的中心線的夾角大小不同。所述葉 片的數(shù)量為奇數(shù)，其中一個(gè)葉片位于所述基準(zhǔn)線處，形成基準(zhǔn)葉片，其余葉片平均分布在所 述基準(zhǔn)線的兩側(cè)。本實(shí)用新型中的托板1 一般由金屬材料制成，用于與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，因此托 板1上面還設(shè)置有多個(gè)用于安裝的固定孔。所述輪轂2和所述葉片3是一體成形的，在制 造時(shí)，一般將托板1與輪轂2注塑在一起。本實(shí)用新型中的對(duì)稱設(shè)置是指基準(zhǔn)線兩側(cè)的葉片鏡像設(shè)置，而夾角大小不同是指 葉片3不是等間距設(shè)置，而是相互之間相差一定的角度。為了能夠更好的說(shuō)明本實(shí)用新型 的上述限定，本實(shí)施例采用7個(gè)葉片的風(fēng)扇予以說(shuō)明。參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的葉片為7個(gè)，其中第一個(gè)葉片設(shè)置在基準(zhǔn)線處，從而將該葉 片定義為基準(zhǔn)葉片。在所述基準(zhǔn)線的兩側(cè)各設(shè)置3個(gè)葉片，兩側(cè)相鄰葉片的中心線的夾角 分別為A、B、C和A’、B’、C’，其中A、B、C的夾角度數(shù)不同，A’、B’、C，的夾角度數(shù)也不同。而 A = A’ ；B = B’ ；C = C’。具體而言，夾角A和A’的角度為53度，B和B’的角度為50度，C禾口 C，的角度為49度。參見(jiàn)圖3，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，每側(cè)中相鄰的所述葉片的中心夾角 的差值為1度至5度。即A與B之間的差值，B與C之間的差值，在本實(shí)施例中，該差值分 別為3度和1度。將差值設(shè)置在上述范圍，可以很好的解決葉片的平衡問(wèn)題。參見(jiàn)圖1和圖3，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，每個(gè)所述葉片3包括一體成 形的根部31、主體32和端部33，所述端部33的前緣34朝旋轉(zhuǎn)方向成形有弧形突出部35。 所述弧形突出部35為所述葉片3的本體32寬度的20%-25%。本實(shí)施例為22%。本實(shí) 用新型的葉片形狀設(shè)計(jì)不會(huì)干涉沿流線流動(dòng)的氣流，排除了紊流中可觀察到的渦流區(qū)的產(chǎn) 生，并使流動(dòng)能量損失減到最小，從而提高了風(fēng)扇的效率，同時(shí)渦流的減少也降低了因高頻 帶氣流而造成的噪音的產(chǎn)生，提高了使用的壽命。參見(jiàn)圖1和圖3，在本實(shí)用新型提供的上述實(shí)施例中，所述輪轂2的正面成形有多 條沿軸向凸起的筋條21，其反面成形有多個(gè)沿軸向凸起的凸塊22。所述筋條21順著旋轉(zhuǎn) 風(fēng)向排布，起到了引風(fēng)的作用。在運(yùn)輸時(shí)，由于輪轂2的高度比較小，各個(gè)葉片交叉在一起。 運(yùn)輸過(guò)程中的振動(dòng)容易損壞葉片。本實(shí)用新型將風(fēng)扇疊合在一起后，筋條21與凸塊22相 互配合，使得疊合的扇葉不會(huì)發(fā)生干涉。參見(jiàn)圖1和圖7至圖11，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，每個(gè)所述葉片3包 括一體成形的本體32、根部31和端部33，將所述葉片3的本體31和部分端部33等距分成 四段共形成五個(gè)截面，從靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每個(gè)截面的弦線與水平 線的夾角分別為31. 7度-33. 7度、30. 5度-32. 5度、28. 7度-30. 7度、25. 9度-27. 9度、 22. 3度-24. 3度。該部分端部是指最后的截面位置位于靠近葉片的頂端，即靠近葉片頂端 的弧線處。該五個(gè)截面的選取能夠基本上決定葉片3的整體形狀。該處的五個(gè)截面位置如 圖1中的剖面線所示，在本實(shí)施例中，即從A-A剖面線開(kāi)始，到E-E剖面線。參見(jiàn)圖7至圖 11，各位置的弦線與水平線的夾角分別為a為32. 5度，b為31. 5度，c為29. 5度，d為26. 5 度，e為23度。該種形狀的葉片具有更好的性能，使得流量、耗功和效率達(dá)到最好。本實(shí)用新型中的所述葉片還可以為9片或11片。這些葉片的分布按照7葉的分 布方式進(jìn)行。當(dāng)然葉片的數(shù)量也可以為偶數(shù)。參見(jiàn)圖5和圖6，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，相鄰所述葉片3的根部31通 過(guò)一曲面形連接部36連接在一起，所述連接部36由前一葉片的后緣向后一葉片的前緣方 向延伸形成。本實(shí)用新型中的輪轂2的厚度小于葉片的寬度，從而利于托板1與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 進(jìn)行連接。由于輪轂2的厚度小于葉片的寬度，當(dāng)葉片3的根部31與輪轂連接時(shí)，根部31 需要改變形狀，以適用輪轂2的厚度。但該形狀改變后，使得葉片3與輪轂2的連接強(qiáng)度降 低了。本實(shí)用新型為了提高葉片3的根部31的連接強(qiáng)度，將相鄰的葉片3的根部31通過(guò) 一個(gè)曲面形連接部36進(jìn)行連接，從而使各個(gè)葉片3之間形成一個(gè)整體，也增大了根部31與 輪轂2的連接面積，提高了連接強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種節(jié)能減排風(fēng)扇，包括托板和與所述托板連接在一起的扇葉，所述扇葉包括輪轂和多個(gè)從所述輪轂沿徑向向外延伸的曲面形葉片，其特征在于所述扇葉上具有一條穿過(guò)旋轉(zhuǎn)中心的基準(zhǔn)線，位于所述基準(zhǔn)線兩側(cè)的所述葉片對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)中相鄰的所述葉片的中心線的夾角大小不同。
2.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于所述葉片的數(shù)量為奇數(shù)，其中 一個(gè)葉片位于所述基準(zhǔn)線處，形成基準(zhǔn)葉片，其余葉片平均分布在所述基準(zhǔn)線的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于每側(cè)中相鄰的所述葉片的中 心夾角的差值為1度至5度。
4.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于每個(gè)所述葉片包括一體成形 的根部、主體和端部，所述端部的前緣朝旋轉(zhuǎn)方向成形有弧形突出部。
5.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于所述弧形突出部為所述葉片 的本體寬度的20% -25%。
6.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于所述輪轂的正面成形有多條 沿軸向凸起的筋條，其反面成形有多個(gè)沿軸向凸起的凸塊。
7.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于每個(gè)所述葉片包括一體成 形的本體、根部和端部，將所述葉片的本體和部分端部等距分成四段共形成五個(gè)截面，從 靠近所述根部的截面至靠近端部的截面，每個(gè)截面的弦線與水平線的夾角分別為31.7 度-33. 7 度、30. 5 度-32. 5 度、28. 7 度-30. 7 度、25. 9 度-27. 9 度、22. 3 度-24. 3 度。
8.如權(quán)利要求2所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于所述葉片為7片、9片或11片。
9.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能減排風(fēng)扇，其特征在于相鄰所述葉片的根部通過(guò)一 曲面形連接部連接在一起，所述連接部由前一葉片的后緣向后一葉片的前緣方向延伸形 成。
專利摘要一種節(jié)能減排風(fēng)扇，包括托板和與所述托板連接在一起的扇葉，所述扇葉包括輪轂和多個(gè)從所述輪轂沿徑向向外延伸的曲面形葉片，所述扇葉上具有一條穿過(guò)旋轉(zhuǎn)中心的基準(zhǔn)線，位于所述基準(zhǔn)線兩側(cè)的所述葉片對(duì)稱設(shè)置，且每側(cè)中相鄰的所述葉片的中心線的夾角大小不同。本實(shí)用新型在扇葉上預(yù)先設(shè)置一條基準(zhǔn)線，將葉片以該基準(zhǔn)線對(duì)稱設(shè)置，并且使每側(cè)的葉片之間的夾角大小不同，即不是等間距分布，該種結(jié)構(gòu)使得每個(gè)葉片的進(jìn)風(fēng)量不同，能夠消除渦流的產(chǎn)生，使流動(dòng)能量損失減到最小，提高了風(fēng)扇的效率，同時(shí)還降低了因渦流而產(chǎn)生的噪音，提高了使用壽命。
文檔編號(hào)F04D29/38GK201636083SQ20102000213
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者張佩莉, 段耀龍, 虞寧, 賀頻艷 申請(qǐng)人:雪龍集團(tuán)有限公司