專利名稱：密閉型壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及密閉型壓縮機(jī)，特別的是進(jìn)一步涉及密閉型壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
(旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu))參照圖6，說明旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu)。另外，圖6是表示旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu) 的縱剖面圖。在殼體1的下端側(cè)，吸入壓縮動作流體的壓縮部件7與吸入管5a、5b對應(yīng)地 配置，并且在其上方以占據(jù)內(nèi)部空間的大致整個區(qū)域的方式配置使壓縮部件7動作的驅(qū)動 部件8。在由殼體1的下端部分的下蓋4限定的內(nèi)部空間中，形成有儲存潤滑油0的儲油部 9，在其他空間中形成有儲存壓縮動作流體的儲存空間10。(壓縮部件7)壓縮部件7具有上下兩層地配置氣缸室的結(jié)構(gòu)，隔著中間板18設(shè)置有具有橫截 面形狀為圓形的氣缸室Ila的上部氣缸12a ；和具有橫截面形狀為圓形的氣缸室lib的下 部氣缸12b，在該上部氣缸12a的上兩面和下部氣缸12b的下面?zhèn)?，在中央具有突?boss) 狀的軸承部13a的上部軸承13和同樣在中央具有突起狀的軸承部14a的下部軸承14通過 多根螺栓15被連結(jié)，從而使氣缸室IlaUlb為密閉狀態(tài)。上部氣缸12a和下部氣缸12b以水平狀態(tài)支承在殼體1內(nèi)。在上部軸承13設(shè)置 有排出口 13c，并且在上部軸承13的軸承部13a周圍，以在與軸承部13a之間設(shè)置有圓環(huán)狀 的間隙的方式，前消聲器(frontmuffler) 16固定在上部軸承13上。另外，在下部軸承14 設(shè)置有排出口 14c，并且在下部軸承14的軸承部14a周圍，劃分儲油部9和排出空間的后消 聲器17固定在下部軸承14上。在上部氣缸12a和下部氣缸12b的各自的氣缸室11a、lib配置有上部活塞19a和 下部活塞19b。該上部活塞19a和下部活塞19b配置在曲軸26的偏心部20a、20b的外周。(驅(qū)動部件8)驅(qū)動部件8具有由定子24和轉(zhuǎn)子25構(gòu)成的電動機(jī)，定子24固定支承在殼體1的 中間筒體2的內(nèi)壁面。轉(zhuǎn)子25在周方向上隔開規(guī)定間隙地同心圓狀地配置在定子24的內(nèi) 側(cè)。曲軸26的上半部分以能夠圍繞軸心旋轉(zhuǎn)的方式一體安裝在轉(zhuǎn)子25的內(nèi)側(cè)，曲軸26的 下半部分以能夠旋轉(zhuǎn)的方式嵌插支承在上部軸承13和下部軸承14的兩軸承部13a、14a。在曲軸26a形成有在軸心方向上延伸的油通路26a，在曲軸26的下端安裝有離心 式的油泵27。油泵27始終浸漬在儲油部9的潤滑油0中，隨著曲軸26的旋轉(zhuǎn)，將潤滑油0 汲取到油通路26a中，從設(shè)置于曲軸26的多個潤滑油供給孔26b向壓縮部件7和驅(qū)動部件 8的各滑動部位提供潤滑油。在此，參照圖7和圖8，說明潤滑油向下部軸承14的軸承部14a的供給。另外，圖7 是表示從軸承部14a側(cè)僅觀察下部軸承14的狀態(tài)的立體圖，圖8是下部軸承14的縱截面圖。 如圖7所示，在下部軸承14的軸承部14a的內(nèi)周面，從上端部到下端部，與曲軸26的軸心方 向平行地設(shè)置有連通槽14c。從設(shè)置于曲軸26的潤滑油供給口 26b排出的潤滑油(Fl)在曲軸26的外表面上傳播并且經(jīng)由連通槽14c供給至軸承部14a與曲軸26的滑動面之間(F2)。如圖8所示，連通槽14c是上下端部開放的槽，因此，從潤滑油供給孔26b排出的 潤滑油(F1)并不是全部供給到軸承部14a與曲軸26的滑動面之間，一部分(F3)不作為潤 滑油使用，而向儲油部9排出。但是，在油泵27處，除了各滑動部位所需要的潤滑油量之外，還需要吸入不作為 潤滑油使用而向儲油部9排出的潤滑油量，因此會產(chǎn)生無謂的泵損失。另外，作為公開圖4 所示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的文獻(xiàn)，能夠舉出下述專利文獻(xiàn)1所公開的內(nèi)容。另外，作為公開旋轉(zhuǎn)壓 縮機(jī)供油系統(tǒng)的技術(shù)的文獻(xiàn)，能夠舉出下記非專利文獻(xiàn)1所公開的內(nèi)容。專利文獻(xiàn)1 日本特開2004-324652號公報非專利文獻(xiàn)1 伊藤隆英、另外四名，《旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)供油系統(tǒng)的研究》，三菱重工技 報，三菱重工業(yè)株式會社，1992年9月，Vol. 29，No. 5，p. 458-46
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，在密閉型壓縮機(jī)所采用的下部軸承中，因?yàn)樵O(shè)置 于下部軸承的供油槽是上下端部開放的連通槽，所以存在不供給下部軸承而向儲油部排出 的潤滑油，在油泵中也需要吸入向儲油部排出的潤滑油，因此產(chǎn)生無謂的泵損失。由此，本 發(fā)明為了解決上述問題而提出，目的在于提供一種密閉型壓縮機(jī)，其通過削減油泵中無謂 的潤滑油的吸入，能夠提高油泵供油能力，抑制泵損失的發(fā)生。基于本發(fā)明的密閉型壓縮機(jī)中，在密閉容器的內(nèi)部收納有壓縮部件和驅(qū)動部件， 并且具有曲軸；配置在上述曲軸的偏心部的外周的活塞；規(guī)定配置上述活塞的氣缸室的 氣缸；和用于軸支承上述曲軸的軸承部，該密閉型壓縮機(jī)還包括從上述曲軸的軸方向側(cè) 夾著上述氣缸和上述活塞的上部軸承和下部軸承，該密閉型壓縮機(jī)具有以下結(jié)構(gòu)。該密閉型壓縮機(jī)包括油泵，其設(shè)置在上述曲軸的下端部，隨著上述曲軸的旋轉(zhuǎn)，將儲存在上述密閉容器 的下端部分的儲油部中的潤滑油汲取到以在上述曲軸的軸心方向上延伸的方式設(shè)置的油 通路中，對壓縮部件和驅(qū)動部件的各滑動部位提供潤滑；和供油槽，其設(shè)置在上述下部軸承的上述軸承部的滑動面，沿上述曲軸的軸方向延 伸，以對上述曲軸的外表面供給潤滑油。此外，上述供油槽的一端側(cè)在上述氣缸側(cè)的端面開放，上述供油槽的另一端側(cè)在 上述曲軸的下端部側(cè)被閉塞。發(fā)明效果根據(jù)基于本發(fā)明的密閉型壓縮機(jī)，設(shè)置于下部軸承的供油槽不是在上下端部開放 的連通槽，而是在曲軸的下端部側(cè)供油槽被閉塞。其結(jié)果是，供給下部軸承的潤滑油中的一 部分不會向儲油部排出，而是供給下部軸承的潤滑油的全部油量均供給至下部軸承。其結(jié)果是，通過在油泵中削減無謂的潤滑油的吸入，能夠使油泵的供油能力提高， 抑制泵損失的發(fā)生。


圖1是表示從軸承部側(cè)僅觀察基于本發(fā)明的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承的狀態(tài)的立體圖。圖2是基于本發(fā)明的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承的縱截面圖。 圖3是表示在采用背景技術(shù)的下部軸承時向各滑動部位的供油量，和在采用本實(shí) 施方式的下部軸承時向各滑動部位的潤滑油的供油量的圖。圖4是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承的尺寸關(guān)系 的截面圖。圖5是表示基于本發(fā)明的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承的、X/L與軸 承的溫度上升CC )的關(guān)系的圖。圖6是表示背景技術(shù)的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的縱截面圖。圖7是表示從軸承部側(cè)僅觀察背景技術(shù)的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承的狀態(tài) 的立體圖。圖8是背景技術(shù)的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承的縱截面圖。符號說明1 殼體4 下蓋5a、5b 吸入管7壓縮部件8驅(qū)動部件9儲油部10儲油空間IlaUlb 氣缸室12a上部氣缸12b下部氣缸13上部軸承13a軸承部13c、14c 排出口14A下部軸承14a軸承部14b供油槽14c連通槽15 螺栓16 前消聲器(muffler)17后消聲器18中間板19a上部活塞19b下部活塞24 定子25 轉(zhuǎn)子26a油通路
26b潤滑油供給孔27 油泵0潤滑油
具體實(shí)施例方式以下，參照

基于本發(fā)明的密閉型壓縮機(jī)的各實(shí)施方式。另外，作為本實(shí)施方式的密閉型壓縮機(jī)的一個例子，對在上述背景技術(shù)所表示的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中應(yīng)用本發(fā)明的 情況進(jìn)行說明。另外，本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，與使用圖6所說明的上下兩層地配 置氣缸室的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)同樣，在作為密閉容器的殼體1的內(nèi)部收納壓縮部件7和驅(qū) 動部件8，并且具有曲軸26 ；配置在上述曲軸26的偏心部20a、20b的外周的上部活塞19a 和下部活塞19b ；規(guī)定配置該上部活塞19a和下部活塞19b的氣缸室IlaUlb的上部氣缸 12a和下部氣缸12b ；和用于軸支承曲軸26的軸承部13a、14a。另外，該密閉型壓縮機(jī)還包括從曲軸26的軸方向側(cè)夾著上部氣缸12a、上部活塞 19a、下部氣缸12b和下部活塞19b的上部軸承13和下部軸承14。而且，在曲軸26的下端部設(shè)置有油泵27，該油泵27隨著曲軸26的旋轉(zhuǎn)，將儲存在 殼體1的下端部分的儲油部9中的潤滑油0汲取到以在曲軸26的軸心方向上延伸的方式 設(shè)置的油通路26a中，對壓縮部件7和驅(qū)動部件8的各滑動部位提供潤滑。由此，在以后的說明中，對于與使用圖6說明的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)相同或相當(dāng)?shù)?部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，不再重復(fù)說明，僅詳細(xì)說明本發(fā)明的特征結(jié)構(gòu)部分。參照圖1和圖2，對本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的特征部分進(jìn)行說明。另外，圖1是 表示從軸承部14a側(cè)僅觀察本實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)所采用的下部軸承14A的狀態(tài)的立體 圖，圖2是下部軸承14A的縱截面圖。如圖1所示，在下部軸承14A的軸承部14a的內(nèi)周面設(shè)置有供油槽14b。該供油槽 14b的一端側(cè)在氣缸12b側(cè)(參照圖6)的端面開放，供油槽14b的另一端側(cè)在曲軸26的下 端部側(cè)設(shè)置在直至軸承部14a的中途區(qū)域的位置。從設(shè)置于曲軸26的潤滑油供給口 26b(參照圖6)排出的潤滑油(Fl)，在曲軸26 的外表面上傳播并且經(jīng)由供油槽14b供給至軸承部14a與曲軸26的滑動面之間(F2)。在此，如圖2所示，供油槽14b不是在下端部開放的連通槽，而是在曲軸26的下端 部側(cè)僅設(shè)置在直至軸承部14a的中途區(qū)域的位置。其結(jié)果是，供油槽14b在曲軸26的下端 部側(cè)成為被閉塞的狀態(tài)，因此供給下部軸承14A的潤滑油的一部分不會向儲油部9 (參照圖 6)排出，而是供給下部軸承14A的潤滑油的全部油量被供給至下部軸承14A。另外，在圖1 中，表示了供油槽14b在曲軸26的下端部側(cè)僅設(shè)置在直至軸承部14a的中途區(qū)域的位置的 結(jié)構(gòu)，但是在與圖7所示的連通槽14c同樣，從曲軸26的上端部到下端部設(shè)置槽的情況下， 也能夠采用通過在槽的下端部配置板部件等其他部件，使供油槽的下端部側(cè)閉塞的結(jié)構(gòu)。圖3表示在采用圖8所示的背景技術(shù)的下部軸承14時向各滑動部位的供油量 (cc/min)，和在采用本實(shí)施方式的下部軸承14A時向各滑動部位的潤滑油的供油量(cc/ min)。向上部軸承(Al)、上部活塞19a(A2)和下部活塞19b(A3)的潤滑油的供油量(cc/ min)在背景技術(shù)和本實(shí)施方式中沒有變化。
關(guān)于向下部軸承(A4)的潤滑油的供油量(cc/min)，與背景技術(shù)相比較，在本實(shí)施 方式中大幅地削減供油量(cc/min)。這是因?yàn)?，如上所述在本?shí)施方式的下部軸承14A中， 供給的潤滑油的一部分不會向儲油部9(參照圖6)排出，而是供給下部軸承14A的潤滑油 的全部油量被供給至下部軸承14，因此能夠避免利用油泵27的不需要的潤滑油的汲取。在此，對于供油槽14b所示的供油槽14b在軸承部14a的下端部側(cè)閉塞時對軸承 性能的影響，從(軸承損失)的觀點(diǎn)和(軸承的冷卻性能)的觀點(diǎn)進(jìn)行考察。關(guān)于(軸承損失)在關(guān)于軸承的可靠性的供油量的問題中最重要的是冷卻性能。能夠通過估算由于 產(chǎn)生的軸承損失而使油溫上升多少幅度來推測冷卻性能。令軸承全長為L、軸承半徑為r、 油的粘度為μ、滑動速度為U、間隙為C、油膜間隙為δ，則軸承損失W能夠由下式(式1) 表示。在該(式1)中，如果認(rèn)為軸承全長L、軸承半徑r、油的粘度μ、滑動速度u為常數(shù)， 則當(dāng)油膜間隙δ接近零時，軸承損失W急劇變大。W =〔2 π Lr μ u2〕+ (C(l-A2)1/2)…(式 1)其中，λ= 1-(S/C)。關(guān)于(軸承的冷卻性能)在使供油槽的長度較短的情況下，向軸承的供油量線性變化，另外，這種情況下的 油膜間隙也與供油量成比例地線性變化，此時，當(dāng)使供油槽的長度較短時，供油量減少，隨 之油膜間隙變小，軸承損失增大。但是，軸承損失如上述(式1)所示，在油膜間隙變得微小 時具有急劇變大的傾向。由此，在油膜間隙變得微小的情況下，成為由少量的潤滑油冷卻變 大的軸承損失的狀態(tài)，因此軸承的溫度上升顯著。在此，參照圖4和圖5，對供油槽的長度(X)與軸承全長(L)的比(X/L)與軸承的 溫度上升的關(guān)系進(jìn)行說明。另外，圖4是表示下部軸承14A的尺寸關(guān)系的截面圖，圖5是表 示X/L與軸承的溫度上升(°C)的關(guān)系的圖。如圖5所示，在X/L在0.4到1之間時，軸承 溫度保持為20度以下，在X/L在0. 2到0. 4之間時也約為40度以下。但是，當(dāng)X/L為0. 2 以下時，油膜間隙變小，軸承損失增大，結(jié)果冷卻性能大幅降低。因此，X/L優(yōu)選在0. 2到0. 8 之間，更優(yōu)選在0.6到0.8之間。另外，在上述實(shí)施方式中，對在氣缸存在上下兩層的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中應(yīng)用本發(fā)明的 情況進(jìn)行了說明，但是，也能夠應(yīng)用于氣缸為一層的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。另外，基于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)， 不僅能夠應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，也能夠廣泛地應(yīng)用于其他具有同樣的壓縮部件結(jié)構(gòu)的密閉型 壓縮機(jī)。以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本次公開的實(shí) 施方式中的所有方面 均為例示，并非對本發(fā)明的限制。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求表示，意味著包括與權(quán)利要求同 等的意義和范圍內(nèi)的全部變更。
權(quán)利要求
一種密閉型壓縮機(jī)，在密閉容器(1)的內(nèi)部收納有壓縮部件(7)和驅(qū)動部件(8)，并且具有曲軸(26)；配置在所述曲軸(26)的偏心部(20a、20b)的外周的活塞(19a、19b)；規(guī)定配置所述活塞(19a、19b)的氣缸室(11a、11b)的氣缸(12a、12b)；和用于軸支承所述曲軸(26)的軸承部(13a、14a)，該密閉型壓縮機(jī)還包括從所述曲軸(26)的軸方向側(cè)夾著所述氣缸(12a、12b)和所述活塞(19a、19b)的上部軸承(13)和下部軸承(14)，該密閉型壓縮機(jī)的特征在于，包括油泵(27)，其設(shè)置在所述曲軸(26)的下端部，隨著所述曲軸(26)的旋轉(zhuǎn)，將儲存在所述密閉容器(1)的下端部分的儲油部(9)中的潤滑油(O)汲取到以在所述曲軸(26)的軸心方向上延伸的方式設(shè)置的油通路(26a)中，對壓縮部件(7)和驅(qū)動部件(8)的各滑動部位提供潤滑；和供油槽(14b)，其設(shè)置在所述下部軸承(14)的所述軸承部(14a)的滑動面，沿所述曲軸(26)的軸方向延伸，以對所述曲軸(26)的外表面供給潤滑油，其中所述供油槽(14b)的一端側(cè)在所述氣缸(12b)側(cè)的端面開放，所述供油槽(14b)的另一端側(cè)在所述曲軸(26)的下端部側(cè)被閉塞。
2.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于所述供油槽(14b)的另一端側(cè)設(shè)置在直至所述軸承部(14a)的中途區(qū)域的位置。
3.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于在令所述供油槽(14b)的長度為X、所述軸承部(14a)的軸承全長為L的情況下，X/L 的值設(shè)定在0.2到1.0之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種密閉型壓縮機(jī)，在該密閉型壓縮機(jī)中，供油槽(14b)不是在上下端部開放的連通槽，而是在曲軸(26)的下端部側(cè)僅設(shè)置在直至軸承部(14a)的中途區(qū)域的位置。其結(jié)果是，供給下部軸承(14A)的潤滑油的一部分不會向儲油部排出，而是供給下部軸承(14A)的潤滑油的全部油量被供給至下部軸承(14A)。通過采用該結(jié)構(gòu)，在油泵中削減無謂的潤滑油的吸入，由此能夠提供一種使油泵供油能力提高，抑制泵損失的發(fā)生的密閉型壓縮機(jī)。
文檔編號F04C29/02GK101861463SQ20088011607
公開日2010年10月13日 申請日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者上川隆司 申請人:大金工業(yè)株式會社