專(zhuān)利名稱(chēng)：一種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行優(yōu)化控制方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行優(yōu)化控制方法和系統(tǒng)，該優(yōu)化 控制方法和系統(tǒng)特別是可用于煙氣脫硫系統(tǒng)中的增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行， 以避免在多臺(tái)(特別是兩臺(tái))脫石危增壓風(fēng)才幾并才幾和并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中出 現(xiàn)"失速"或"搶風(fēng)"問(wèn)題。
背景技術(shù)：
在我國(guó)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，電力建設(shè)也進(jìn)入了前所未 有的繁榮期，新建機(jī)組單機(jī)容量日益增大。目前，在國(guó)內(nèi)新建機(jī)組中，
600MW及以上才幾組已成為主流，部分電廠單才幾容量甚至已達(dá)到1000MW。 為了能夠滿(mǎn)足大煙氣量的脫硫處理要求，選擇兩臺(tái)或多臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)并 聯(lián)運(yùn)行設(shè)計(jì)已是大勢(shì)所趨。
煙氣脫硫系統(tǒng)的阻力特性決定了脫硫增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行有其自身 的特點(diǎn)。對(duì)兩臺(tái)或多臺(tái)脫硫增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制的深入研究和應(yīng)用 優(yōu)化，將是今后一段時(shí)期內(nèi)的一個(gè)重要課題。應(yīng)當(dāng)理解，在其它領(lǐng)域 中也有需要多臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的需求。
脫硫增壓風(fēng)機(jī)在并機(jī)和并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中如杲操作控制不當(dāng)，很容 易出現(xiàn)風(fēng)機(jī)"失速，，或"搶風(fēng)，，問(wèn)題。 一旦在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了風(fēng)機(jī) "失速，，或"搶風(fēng)，，情況，其帶來(lái)的危害是巨大的， 一方面危害風(fēng)機(jī) 設(shè)備的安全和風(fēng)機(jī)葉片的壽命，風(fēng)機(jī)出現(xiàn)異響、振動(dòng)增大、電流大幅 波動(dòng)；另一方面也會(huì)危及整個(gè)脫碌"系統(tǒng)乃至鍋爐才幾組的運(yùn)行安全。如 何增強(qiáng)脫硫增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的安全性、提供一種合理、可靠的脫硫 增壓風(fēng)才幾并聯(lián)運(yùn)行控制方法，對(duì)于大型煙氣脫碌u系統(tǒng)及鍋爐才幾組的運(yùn) 行安全都是十分重要的。由于國(guó)內(nèi)大容量發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)時(shí)間較短，脫 碌J曾壓風(fēng)才幾并聯(lián)運(yùn)行設(shè)計(jì)也是剛剛興起，對(duì)大型脫碌b系統(tǒng)中脫石危增壓 風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行優(yōu)化控制方法的研究成果還未見(jiàn)到公開(kāi)報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種特別是用于煙氣脫硫系統(tǒng)中的增壓風(fēng)才幾并聯(lián)運(yùn)^亍優(yōu)化控制方法和系統(tǒng)，以提高增壓風(fēng)才幾并才幾和并聯(lián)運(yùn)行 的安全性與可靠性，降低發(fā)生風(fēng)機(jī)"失速"和"搶風(fēng)，，的幾率。
在本發(fā)明的 一個(gè)方面中，提供了 一種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制方法， 用于控制并聯(lián)運(yùn)行的第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。該方法包括如下步
驟指令形成步驟，用于形成包含開(kāi)度信息的第一和第二開(kāi)度指令， 該第一開(kāi)度指令用于控制第一增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，該第二開(kāi)度指令用于 控制第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度；指令合理性識(shí)別步驟，用于對(duì)第一和/或第
二開(kāi)度指令的合理性進(jìn)行識(shí)別，并將第一和/或第二開(kāi)度指令判定為合 理指令或不合理指令；以及，指令執(zhí)行步驟，該第一和/或第二增壓風(fēng) 機(jī)的開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行各自的合理指令而不執(zhí)行不合理指令，并根據(jù) 合理指令中的開(kāi)度信息來(lái)控制第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。
在本發(fā)明的另 一方面中，提供了 一種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)， 用于控制并聯(lián)運(yùn)行的第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。該系統(tǒng)包括指令 形成裝置，用于形成包含開(kāi)度信息的第一和第二開(kāi)度指令，該第一開(kāi) 度指令用于控制第一增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，該第二開(kāi)度指令用于控制第二 增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度；指令合理性識(shí)別裝置，用于對(duì)第一和/或第二開(kāi)度指 令的合理性進(jìn)行識(shí)別，并將第一和/或第二開(kāi)度指令判定為合理指令或 不合理指令；以及，開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度 執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行各自的合理指令而不執(zhí)行不合理指令，并根據(jù)合理指令 中的開(kāi)度信息來(lái)控制第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。
本發(fā)明的方法和系統(tǒng)大大地提高了脫^5危增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的安全 性與可靠性，降低了風(fēng)機(jī)在并機(jī)和并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生"失速"和"搶 風(fēng)，，的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提高了整個(gè)脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性與投運(yùn)率。


圖l是兩臺(tái)風(fēng)機(jī)并機(jī)過(guò)程工況點(diǎn)變化示意圖； 圖2是增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制原理圖3是本發(fā)明 一 個(gè)應(yīng)用示例中不同負(fù)荷下風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)電流的 比較(旁路擋板關(guān)閉)；
圖4是本發(fā)明一個(gè)應(yīng)用示例中不同負(fù)荷下風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)出口壓 力的比較(旁路擋板關(guān)閉)。200
具體實(shí)施例方式
下面首先分析增壓風(fēng)機(jī)并機(jī)及并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)正確操作方法和 步驟的需求。
通過(guò)對(duì)軸流式增壓風(fēng)機(jī)特性曲線(xiàn)和風(fēng)才幾并機(jī)及并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中風(fēng) 機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)變化的分析，可以知道，增壓風(fēng)機(jī)在并機(jī)操作和并聯(lián)運(yùn) 行過(guò)程中，必須遵循正確的操作方法。圖l是兩臺(tái)風(fēng)機(jī)并機(jī)過(guò)程的工況
點(diǎn)變化示意圖，其中，橫坐標(biāo)^/°/ 表示增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，縱坐標(biāo)P是增 壓風(fēng)機(jī)的比功(即，單位質(zhì)量煙氣所做的功)，a-b-c-d線(xiàn)是增壓風(fēng)機(jī) 的特性曲線(xiàn)，0-2線(xiàn)是系統(tǒng)阻力曲線(xiàn)。由圖1可看出，如果兩臺(tái)增壓風(fēng) 才幾同時(shí)啟動(dòng)、同步調(diào)節(jié)，則兩臺(tái)增壓風(fēng)才幾的運(yùn)行工況點(diǎn)均會(huì)沿著O-l曲 線(xiàn)達(dá)到工況點(diǎn)l，這樣的情況是沒(méi)問(wèn)題的。然而，在只有一臺(tái)增壓風(fēng)枳i 在運(yùn)轉(zhuǎn)并且其工況點(diǎn)在點(diǎn)3的情況下，要啟動(dòng)第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)時(shí)，則點(diǎn) 4將是第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的初始工況點(diǎn)。第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著第 二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度進(jìn)一步增大，第一臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)將沿著3-1 線(xiàn)移動(dòng)，第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)將沿著4-l線(xiàn)移動(dòng)。由于4-l線(xiàn)與風(fēng) 機(jī)特性曲線(xiàn)a-b-c-d交叉，有一部分進(jìn)入失速區(qū)(即a-b-c-d線(xiàn)上方的區(qū) 域)。因此，在這種并機(jī)過(guò)程中，第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)會(huì)失速，并機(jī)不會(huì)成 功。若要保證并機(jī)過(guò)程中第二臺(tái)風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)始終處于安全工作區(qū)(即 a-b-c-d線(xiàn)上方的區(qū)域)內(nèi)，則需要降低并機(jī)時(shí)系統(tǒng)的阻力，這可通過(guò) 減小第一臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖1所示，并機(jī)時(shí)，先將第一臺(tái) 增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度減小，第一臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)由點(diǎn)3降到點(diǎn)5，此時(shí)， 第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的并機(jī)起始工況點(diǎn)將由點(diǎn)4降為點(diǎn)6。第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī) 啟動(dòng)后，逐漸開(kāi)大其開(kāi)度，第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)將沿著6-7線(xiàn)移動(dòng) 到點(diǎn)7,而第一臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)將沿著5-7線(xiàn)移動(dòng)到點(diǎn)7，當(dāng)兩臺(tái)增 壓風(fēng)才幾的工況點(diǎn)都達(dá)到點(diǎn)7后，兩臺(tái)增壓風(fēng)才幾開(kāi)度一致，此時(shí)可以同時(shí) 調(diào)節(jié)兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)至所需工況點(diǎn)1 (此過(guò)程中兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)沿著 7-l線(xiàn)移動(dòng))。由圖l可看出，6-7線(xiàn)與風(fēng)機(jī)的特性曲線(xiàn)在最低點(diǎn)b處相 切，這條線(xiàn)是并機(jī)過(guò)程中第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)不失速的臨界線(xiàn)。在并機(jī)過(guò) 程中，只要使第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)工況點(diǎn)移動(dòng)軌跡處于6-7線(xiàn)下方，則整個(gè) 并機(jī)過(guò)程都將是安全的。為了做到這一點(diǎn)，要求并機(jī)時(shí)系統(tǒng)阻力必須 要小于點(diǎn)5所對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)阻力，也即要使第一臺(tái)已經(jīng)在運(yùn)行的風(fēng)機(jī)開(kāi)度 小于點(diǎn)5所對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。
9根據(jù)上面的分析可知，兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)在進(jìn)行并機(jī)操作時(shí)，必須遵 循正確的操作步驟和方法。此外，進(jìn)行第二臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)并機(jī)啟動(dòng)時(shí)， 因?yàn)樾枰葘⒌谝慌_(tái)增壓風(fēng)機(jī)靜葉開(kāi)度減小，以降低系統(tǒng)阻力，此時(shí) 如果煙氣脫硫系統(tǒng)旁路擋板處于全關(guān)狀態(tài)，則這樣的操作會(huì)對(duì)鍋爐爐 膛負(fù)壓帶來(lái)較大影響。因此，無(wú)論是運(yùn)行人員手動(dòng)并機(jī)還是自動(dòng)并機(jī)， 都要將脫硫系統(tǒng)旁路擋板先暫時(shí)打開(kāi)，待并機(jī)結(jié)束、兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)調(diào) 節(jié)到所需工況點(diǎn)并開(kāi)始平穩(wěn)運(yùn)行后，再關(guān)閉煙氣脫硫系統(tǒng)的旁路擋板。
在增壓風(fēng)機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中，也必須遵循正確的操作步驟和方
法。例如，若兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)靜葉調(diào)節(jié)開(kāi)度相差大于15%時(shí)，可能會(huì)發(fā) 生"搶風(fēng)"現(xiàn)象，并且隨著開(kāi)度偏差的增大，發(fā)生"搶風(fēng)"的可能性 也在增大。因此，兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程對(duì)運(yùn)行操作與控制同樣 有著嚴(yán)格要求。
綜上所述，在增壓風(fēng)機(jī)并機(jī)及并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中，需要對(duì)增壓風(fēng)機(jī) 的開(kāi)度控制進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明人經(jīng)大量反復(fù)修改、優(yōu)化，并經(jīng)實(shí)際應(yīng) 用檢驗(yàn)，提出了一套既可用于增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)自動(dòng)運(yùn)行，又可用于運(yùn)行 人員手動(dòng)操作的風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行優(yōu)化控制方法和系統(tǒng)。在本發(fā)明中，這 種優(yōu)化是通過(guò)對(duì)開(kāi)度指令進(jìn)行優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的一個(gè)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是對(duì)增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度指令進(jìn)行"合理性識(shí) 別"。其中，在合理性識(shí)別過(guò)程中，通過(guò)對(duì)多個(gè)條件的邏輯判斷，來(lái)確 定哪些指令屬于可能引起失速/搶風(fēng)的不合理指令，并使得增壓風(fēng)機(jī)不執(zhí) 行這種不合理的開(kāi)度指令。
本發(fā)明的另一個(gè)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在于對(duì)增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度偏差的自動(dòng)補(bǔ)償。 對(duì)于并聯(lián)運(yùn)行的多臺(tái)(尤其是兩臺(tái))增壓風(fēng)機(jī)來(lái)說(shuō)，即使選用基本完全 相同的增壓風(fēng)機(jī)，也可能由于煙道布置的不完全對(duì)稱(chēng)、增壓風(fēng)才幾的加工 精度以及增壓風(fēng)機(jī)的安裝誤差等原因而造成增壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)偏離其理 論工作狀態(tài)。因此，需要在增壓風(fēng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中對(duì)開(kāi)度指令進(jìn)行 偏差補(bǔ)償。在本發(fā)明中，這種偏差補(bǔ)償是開(kāi)度指令中開(kāi)度的函數(shù)，該函 數(shù)的各個(gè)參數(shù)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。
下面結(jié)合圖2所示的實(shí)施例來(lái)描述本發(fā)明的系統(tǒng)和方法。圖2中示出 了本發(fā)明 一個(gè)實(shí)施例中的增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行優(yōu)化控制系統(tǒng)的各個(gè)模塊， 并且用模塊間的指令流向線(xiàn)表明了本發(fā)明 一個(gè)實(shí)施例的增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián) 運(yùn)行優(yōu)化控制方法的流程。在圖2中的實(shí)施例中，包括并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)基本相同的增壓風(fēng)機(jī)A和B (在權(quán)利要求書(shū)中分別稱(chēng)為第一和第二增壓 風(fēng)機(jī))。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)可以理解，圖2所示的系統(tǒng)和方法可以 用公知計(jì)算機(jī)以及存儲(chǔ)在該計(jì)算機(jī)內(nèi)的專(zhuān)用程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在增壓風(fēng)機(jī)自動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，可將圖2中控制系統(tǒng)的輸入端與現(xiàn)有 的用于控制單臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的PID控制調(diào)節(jié)器的輸出端連接，如圖2的最 上部所示。這樣，用戶(hù)在使用時(shí)，可將并聯(lián)運(yùn)行的多臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)視為 一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行控制，而對(duì)多臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)各自的控制可由本發(fā)明所提 供的系統(tǒng)和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。
下面對(duì)圖2中示出的各個(gè)模塊進(jìn)行說(shuō)明。
1、 T1 T7:選通模塊。功能當(dāng)選通信號(hào)(圖中虛線(xiàn)箭頭信號(hào))有 效時(shí)，該模塊的輸出值等于其輸入端口2的數(shù)值；當(dāng)選通信號(hào)無(wú)效時(shí)，該 模塊的輸出值等于其輸入端口 l的值。
2、 》V:限速模塊。功能當(dāng)該模塊輸入值的變化速率小于設(shè)定的 速率限制時(shí)，該模塊的輸出值按照與輸入值相同的速率進(jìn)行變化；當(dāng)該 模塊輸入值的變化速率達(dá)到或超過(guò)預(yù)先設(shè)定的速率限制時(shí)，該模塊的輸
出值按照該設(shè)定速率值進(jìn)行變化。此模塊用來(lái)限制信號(hào)或指令的快速變 化。
3、 MA1 MA2:手動(dòng)操作模塊。功能可以是DCS (分散控制系統(tǒng)) 操作畫(huà)面上運(yùn)行人員操作的接口模塊，運(yùn)行人員可以通過(guò)此模塊來(lái)實(shí)現(xiàn) 對(duì)增壓風(fēng)機(jī)的手動(dòng)操作、手動(dòng)與自動(dòng)的切換、設(shè)定值的設(shè)定等。
4、 f(x)l-f(x)2:函數(shù)模塊。功能其輸出值是由其輸入值按照該 函數(shù)模塊中設(shè)定的計(jì)算方法計(jì)算而得出的。
5、 S:加法模塊。功能該模塊的輸出值為該模塊所有輸入值的代 數(shù)和。
6、 AND1 AND2:邏輯與模塊。功能當(dāng)該模塊所有輸入信號(hào)都為邏 輯"1"時(shí)，該模塊的輸出為邏輯"1";當(dāng)該模塊所有輸入信號(hào)不都為 邏輯"1"時(shí)，該模塊的輸出值為邏輯"0"。
7、 H/L:限幅模塊。功能當(dāng)其輸入值達(dá)到或超過(guò)該模塊中設(shè)定的 高限或低限時(shí)，其輸出值等于設(shè)定的高限或低限值；當(dāng)其輸入值沒(méi)有達(dá) 到或超過(guò)設(shè)定的高/低限時(shí)，該模塊的輸出值等于其輸入值。此模塊用來(lái) 對(duì)信號(hào)或指令的幅度進(jìn)行保護(hù)限制。
8、 X:乘法模塊。功能其輸出值等于其兩個(gè)輸入值的乘積。本發(fā)明的增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)包括指令形成裝置，用于形成
用于控制增壓風(fēng)機(jī)A的開(kāi)度指令(權(quán)利要求書(shū)中稱(chēng)為第一開(kāi)度指令)以 及用于控制增壓風(fēng)機(jī)B的開(kāi)度指令(權(quán)利要求書(shū)中稱(chēng)為第二開(kāi)度指令)， 這些開(kāi)度指令包含開(kāi)度信息。在圖2的實(shí)施例中，該指令形成裝置包括 選通模塊T1和乘法模塊X(該乘法模塊X在圖2的實(shí)施例中也構(gòu)成了本發(fā) 明的分配模塊)。選通模塊T1根據(jù)兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀況來(lái)輸出相應(yīng) 的系數(shù)至乘法模塊X。該乘法模塊X還接收來(lái)自PID控制調(diào)節(jié)器輸出的開(kāi) 度指令(在權(quán)利要求書(shū)稱(chēng)為上游開(kāi)度指令)，并將該開(kāi)度指令乘以其所 接收到的系數(shù)后輸出。在圖2的實(shí)施例中，當(dāng)兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)都處于自動(dòng)并 聯(lián)運(yùn)行時(shí)，該選通模塊Tl輸出系數(shù)O. 9,其它情況下則輸出系數(shù)l。在其 它實(shí)施例中，例如使用多臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，該系數(shù)0.9和/或l也可 用其它值來(lái)替代，這是根據(jù)增壓風(fēng)機(jī)的特性曲線(xiàn)來(lái)決定的。當(dāng)增壓風(fēng)機(jī)A 和B為基本相同的增壓風(fēng)機(jī)時(shí)，乘法;f莫塊X的輸出值(開(kāi)度指令Y。)平均分 配給增壓風(fēng)機(jī)A的開(kāi)度指令以及增壓風(fēng)機(jī)B的開(kāi)度指令。在其它實(shí)施例中， 如果增壓風(fēng)機(jī)A和B不同或者使用多于兩臺(tái)的增壓風(fēng)機(jī)時(shí)，也可以采用其 它分配方式，這可根據(jù)實(shí)驗(yàn)或者理論計(jì)算來(lái)確定。
如圖2所示，乘法模塊X輸出的開(kāi)度指令Y。分成兩支，分別送至增壓風(fēng) 才幾A和B的控制支路中。這兩個(gè)控制支路完全對(duì)稱(chēng)，下面以增壓風(fēng)4幾A側(cè)的 控制支路為例進(jìn)行說(shuō)明，B側(cè)類(lèi)似。
如圖2所示，在增壓風(fēng)機(jī)A側(cè)，本發(fā)明的指令形成裝置還可包括手動(dòng) 操作模塊MAl,該手動(dòng)操作模塊MA1接收操作員的手動(dòng)操作指令，并將 該手動(dòng)操作指令作為控制增壓風(fēng)機(jī)A的開(kāi)度指令。在圖2的實(shí)施例中，乘 法模塊X所分配的一支開(kāi)度指令輸入選通模塊T2的輸入端口 2中，來(lái)自手 動(dòng)操作模塊MA1的開(kāi)度指令輸入選通模塊T2的輸入端口 l中。當(dāng)增壓風(fēng)機(jī)A 處于自動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，選通模塊T2的輸出等于其輸入端口2的數(shù)值，當(dāng)增 壓風(fēng)機(jī)A處于手動(dòng)運(yùn)行方式時(shí)，選通模塊T2的輸出等于其輸入端口 l的數(shù) 值。選通模塊T2的輸出的開(kāi)度指令Y2經(jīng)過(guò)限速模塊> V限速后通過(guò)手動(dòng)操 作模塊MA1的輸出口被送入加法模塊i:的一個(gè)輸入口內(nèi)。其中，該限速模 塊> V也可作為本發(fā)明的指令形成裝置的一部分。
接下來(lái)，從指令形成裝置出來(lái)的開(kāi)度指令進(jìn)入本發(fā)明系統(tǒng)的開(kāi)度 偏置補(bǔ)償裝置中，用于在增壓風(fēng)機(jī)A和B均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，分別 對(duì)增壓風(fēng)機(jī)A和B的開(kāi)度指令中的開(kāi)度進(jìn)行偏差補(bǔ)償。在圖2的實(shí)施例中，對(duì)于增壓風(fēng)機(jī)A—側(cè)，該開(kāi)度偏差補(bǔ)償裝置包括函數(shù)模塊f (x)h選 通模塊T4和加法模塊E。如圖2所示，從指令形成裝置出來(lái)的開(kāi)度指令進(jìn) 入函數(shù)模塊f (x) i中，由該函數(shù)模塊f (X) i利用預(yù)先設(shè)定的偏置函數(shù)f (x) 1 對(duì)開(kāi)度指令進(jìn)行偏差補(bǔ)償，然后輸出一補(bǔ)償值至選通模塊T4。當(dāng)增壓 風(fēng)機(jī)A和B均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，選通模塊T4將該補(bǔ)償值輸出至加法 模塊S 。當(dāng)只有 一 臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行或兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)， 選通模塊T4的輸出等于其輸入端口 l的數(shù)據(jù)O. 0，即不進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)度偏差 補(bǔ)償，這樣做的目的是為了保證增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度與操作人員發(fā)出的指令保 持嚴(yán)格一致，至于兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度的偏差，則需要通過(guò)操作人員手動(dòng) 調(diào)節(jié)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。其中，函數(shù)f (xh可在兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)均安裝好之后在 運(yùn)行調(diào)試過(guò)程中根據(jù)增壓風(fēng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況來(lái)確定，其為開(kāi)度x的函
數(shù)。加法模塊i:接收從指令形成裝置輸出的原開(kāi)度指令，并且還接收來(lái)
自選通模塊T4的開(kāi)度補(bǔ)償值(當(dāng)不進(jìn)行補(bǔ)償時(shí)為零)，并兩者相加作為 輸出值Y"這樣，當(dāng)增壓風(fēng)機(jī)A和B均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，加法模塊i: 的輸出則是經(jīng)過(guò)補(bǔ)償?shù)拈_(kāi)度指令Y4。
然后，將經(jīng)補(bǔ)償?shù)拈_(kāi)度指令送入到本發(fā)明的指令合理性識(shí)別裝置中， 用于對(duì)第一和/或第二開(kāi)度指令的合理性進(jìn)行識(shí)別，并將第一和/或第 二開(kāi)度指令判定為合理指令或不合理指令。在圖2的實(shí)施例中，在增壓 風(fēng)機(jī)A—側(cè)，該指令合理性識(shí)別裝置包括邏輯與模塊AND1 (在權(quán)利要求 中稱(chēng)為邏輯判斷模塊)以及選通模塊T6 (在權(quán)利要求書(shū)中稱(chēng)為指令輸出 模塊)。如圖2所示，經(jīng)補(bǔ)償?shù)拈_(kāi)度指令Y4被送入選通模塊T6的輸入端口 2。由邏輯與才莫塊AND1判斷增壓風(fēng)機(jī)A和B的運(yùn)行工況，并結(jié)合指令Y4的變 化情況評(píng)估兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)是否會(huì)出現(xiàn)失速或搶風(fēng)。若評(píng)估未通過(guò)，則程 序會(huì)認(rèn)為此時(shí)的開(kāi)度指令Y4為"不合理指令"，將該指令自動(dòng)屏蔽掉，拒 絕執(zhí)行，從而避免增壓風(fēng)機(jī)失速或搶風(fēng)。若評(píng)估通過(guò)，則此時(shí)的指令Y4 為"合理指令"，將由選通模塊T6的輸出口輸出。具體地，在圖2的實(shí)施 例中，將三個(gè)判斷條件送入邏輯與模塊AND1中進(jìn)行邏輯與運(yùn)算。這三個(gè) 判斷條件為
a)增加風(fēng)纟/U和B均處于運(yùn)行狀態(tài)；
b )增壓風(fēng)機(jī)A的當(dāng)前開(kāi)度指令Y,中的開(kāi)度與增壓風(fēng)機(jī)B的當(dāng)前開(kāi)度 指令Y5中的開(kāi)度之差大于第一預(yù)定偏差值；以及
c)該增壓風(fēng)機(jī)A的當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度大于第一預(yù)定開(kāi)度值；其中，當(dāng)條件a) 、 b)和c)均成立時(shí)，則該邏輯與模塊AND1輸出邏輯 值"l",判定該當(dāng)前開(kāi)度指令為不合理指令，否則，則輸出邏輯值"0"， 判定該當(dāng)前開(kāi)度指令為合理指令。其中，當(dāng)增壓風(fēng)機(jī)A與增壓風(fēng)機(jī)B為 基本相同的增壓風(fēng)機(jī)時(shí)，該第一預(yù)定偏差值不大于15%,優(yōu)選在8°/ 至12% 的范圍內(nèi)，更優(yōu)選為10%;該第一預(yù)定開(kāi)度值通常為30%。
對(duì)于增壓風(fēng)機(jī)B—側(cè)，其判斷條件與增壓風(fēng)機(jī)A—側(cè)是對(duì)稱(chēng)的。如 圖2中所示，增壓風(fēng)機(jī)B—側(cè)的三個(gè)判斷條件可為
A)增加風(fēng)機(jī)A和B均處于運(yùn)行狀態(tài)；
B )增壓風(fēng)機(jī)B的當(dāng)前開(kāi)度指令Ys中的開(kāi)度與增壓風(fēng)機(jī)A的當(dāng)前開(kāi)度 指令Y4中的開(kāi)度之差大于第二預(yù)定偏差值；以及
C)該增壓風(fēng)機(jī)B的當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度大于第二預(yù)定開(kāi)度值； 其中，當(dāng)條件A) 、 B)和C)均成立時(shí)，則該邏輯與模塊AND2輸出邏輯 值"l",判定該當(dāng)前開(kāi)度指令為不合理指令，否則，則輸出邏輯值"0"， 判定該當(dāng)前開(kāi)度指令為合理指令。當(dāng)增壓風(fēng)機(jī)B與增壓風(fēng)機(jī)A為基本相 同的增壓風(fēng)機(jī)時(shí)，該第二預(yù)定偏差值以及第二預(yù)定開(kāi)度值可選用與增 壓風(fēng)才幾A—側(cè)相同的值。
本發(fā)明對(duì)開(kāi)度指令進(jìn)行合理性識(shí)別，目的是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)增 壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行的不平衡性進(jìn)行保護(hù)限制。兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)處于并聯(lián)運(yùn)行狀 態(tài)下，當(dāng)增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度小于30% (即風(fēng)機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)在失速線(xiàn)最低點(diǎn) 之下)時(shí)，風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行是安全的，保護(hù)限制功能不會(huì)動(dòng)作，風(fēng)機(jī)的 開(kāi)度調(diào)節(jié)指令會(huì)順暢地輸出到增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)去執(zhí)行。當(dāng)并聯(lián) 運(yùn)行的兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)，其運(yùn)行工況點(diǎn)不是在失速線(xiàn)最低點(diǎn)之下，且兩 臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的運(yùn)行不平衡(例如如上所設(shè)定的偏 差值10%)時(shí)，保護(hù)限制功能則會(huì)動(dòng)作，此時(shí)，程序會(huì)自動(dòng)判斷接收 到的增壓風(fēng)機(jī)開(kāi)度調(diào)節(jié)指令的"合理性"。若這個(gè)指令被執(zhí)行后的效 果能夠使兩臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行的不平衡向著減小的方向發(fā)展，則指令會(huì)被接 受并執(zhí)行。若指令執(zhí)行后的效果會(huì)使風(fēng)機(jī)運(yùn)行的不平衡進(jìn)一步加劇， 則這個(gè)指令被認(rèn)為是"不合理的指令"，會(huì)被拒絕執(zhí)行，這樣就可避 免風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行不平衡的進(jìn)一步惡化而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)失速，危及設(shè)備和系 統(tǒng)運(yùn)行安全。此保護(hù)限制功能在運(yùn)行人員手動(dòng)操作增壓風(fēng)機(jī)時(shí)也起作 用，大大降低了因操作不當(dāng)或誤操作而帶來(lái)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
返回圖2所示的實(shí)施例，在增壓風(fēng)機(jī)A—側(cè)，選通才莫塊T6的輸出端還返回連接至其輸入端口2。這樣，當(dāng)邏輯與模塊AND1輸出邏輯值"1"時(shí) (即判定當(dāng)前開(kāi)度指令Y4為不合理指令)，該選通模塊T6輸出其輸入端 口2的值，也就是之前通過(guò)選通模塊T6輸出的合理指令。這樣可以確保 選通模塊T6總是輸出合理指令。
在增壓風(fēng)機(jī)A—側(cè)，選通模塊T6輸出的合理指令經(jīng)過(guò)指令優(yōu)化裝置 優(yōu)化后進(jìn)入開(kāi)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由該開(kāi)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)執(zhí)行開(kāi)度指令，調(diào)節(jié)增 壓風(fēng)機(jī)A的開(kāi)度。在圖2的實(shí)施例中，該指令優(yōu)化裝置包括限速模塊> V 和限幅模塊H/L。
對(duì)于增壓風(fēng)才幾B—側(cè)，在上文中為詳細(xì)說(shuō)明的部分是可以與增壓風(fēng)機(jī) A—側(cè)對(duì)稱(chēng)的，這是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員很容易理解的。
本發(fā)明上述的方法不僅適用于兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)的自動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行，而且 由于本發(fā)明對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的兩臺(tái)風(fēng)機(jī)的開(kāi)度偏差作了限制，所以此控制方 法對(duì)增壓風(fēng)機(jī)的手動(dòng)并聯(lián)運(yùn)行也有重要作用，可以防止由于運(yùn)行人員 操作不當(dāng)而發(fā)生"搶風(fēng)，，現(xiàn)象。
下文介紹本發(fā)明的一個(gè)應(yīng)用示例。
該示例為2 x 6 0 OMW機(jī)組煙氣脫碌t^工程。在該示例中，每套脫硫系 統(tǒng)都設(shè)計(jì)兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。增壓風(fēng)機(jī)采用的是國(guó)產(chǎn)AN型靜葉調(diào) 節(jié)軸流式風(fēng)才幾，單臺(tái)額定功率3600kW，額定電壓10kV，額定電流268A, 轉(zhuǎn)速585r/min。采用本發(fā)明提出的控制方法前，兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行參 數(shù)(出口壓力、靜葉開(kāi)度、風(fēng)機(jī)電流等)存在較大的不平衡，其中， 風(fēng)機(jī)靜葉開(kāi)度一般相差15~20%左右，電流也相差15A左右，而且操作 過(guò)程中稍有不慎，兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)"搶風(fēng)，，現(xiàn)象，嚴(yán)重影響脫 石克系統(tǒng)的正常運(yùn)行。采用了本發(fā)明提出的控制方法后，兩臺(tái)增壓風(fēng)機(jī) 運(yùn)行參數(shù)的不平衡問(wèn)題有了明顯改善，在不同負(fù)荷下，風(fēng)機(jī)開(kāi)度的偏 差最大不超過(guò)5%,電流偏差減小到了O. 5-5. OA以?xún)?nèi)。風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行 過(guò)程中未再出現(xiàn)"失速"和"搶風(fēng)"問(wèn)題。圖3、圖4所示為采用本發(fā) 明提出的控制方法和系統(tǒng)后，在不同負(fù)荷下，兩臺(tái)脫石危增壓風(fēng)才幾并聯(lián) 運(yùn)行參數(shù)比較。在該示例中，在不同的情況下，使用本發(fā)明提出的增 壓風(fēng)才幾并聯(lián)運(yùn)行優(yōu)化控制方法和系統(tǒng)后，大大地提高了脫碌u增壓風(fēng)才幾 并聯(lián)運(yùn)行的安全性與可靠性，降低了風(fēng)機(jī)在并機(jī)和并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中發(fā) 生"失速"和"搶風(fēng)"的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提高了整個(gè)脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行可靠 性與投運(yùn)率。
權(quán)利要求
1. 一種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制方法，用于控制并聯(lián)運(yùn)行的第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，包括步驟指令形成步驟，用于形成包含開(kāi)度信息的第一和第二開(kāi)度指令，該第一開(kāi)度指令用于控制第一增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，該第二開(kāi)度指令用于控制第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度；指令合理性識(shí)別步驟，用于對(duì)第一和/或第二開(kāi)度指令的合理性進(jìn)行識(shí)別，并將第一和/或第二開(kāi)度指令判定為合理指令或不合理指令；指令執(zhí)行步驟，該第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行各自的合理指令而不執(zhí)行不合理指令，并根據(jù)合理指令中的開(kāi)度信息來(lái)控制第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述指令形成步驟包括根據(jù)一上游控制指令向第一和第二增壓風(fēng)機(jī)分別分配第一和第二開(kāi)度指令。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述指令形成步驟包括當(dāng)所述第一和第二增壓風(fēng)機(jī)均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，將所述上游控制指令乘以 一 系數(shù)后再進(jìn)行分配。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述系數(shù)為O. 9。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述第一和第二增壓風(fēng)機(jī)為基本相同的增壓風(fēng)機(jī)，所述分配為基本平均分配。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述指令形成步驟包括當(dāng)所述第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，將針對(duì)第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的手動(dòng)操作指令作為第一和/或第二開(kāi)度指令。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述指令形成步驟包括對(duì)所述第一和/或第二開(kāi)度指令進(jìn)行限速操作，所述限速操作用于將所述第一和/或第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度的變化速率保持在一預(yù)定速率之下。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述指令合理性識(shí)別步驟中，當(dāng)?shù)谝缓偷诙黾语L(fēng)機(jī)均處于運(yùn)行狀態(tài)、當(dāng)前第一開(kāi)度指令中的開(kāi)度與當(dāng)前第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度之差大于第一預(yù)定偏差值、且該第一增壓風(fēng)機(jī)的當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度大于第一預(yù)定開(kāi)度值時(shí)，則判定當(dāng)前第 一開(kāi)度指令為不合理指令。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在所述指令合理性識(shí)別步驟中，當(dāng)?shù)谝缓偷诙黾语L(fēng)機(jī)均處于運(yùn)行狀態(tài)、當(dāng)前第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度與當(dāng)前第一開(kāi)度指令中的開(kāi)度之差大于第二預(yù)定偏差值、且該第二增壓風(fēng)機(jī)的當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度大于第二預(yù)定開(kāi)度值時(shí)，則判定當(dāng)前第二開(kāi)度指令為不合理指令。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述第一和第二增壓風(fēng)才幾為基本相同的增壓風(fēng)機(jī)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)定偏差值基本上等于第二預(yù)定偏差值，和/或，所述第一預(yù)定開(kāi)度值基本上等于第二預(yù)定開(kāi)度值。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述第一和/或第二預(yù)定偏差值不大于15%，和/或，所述第一和/或第二預(yù)定開(kāi)度值為30%。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述第一和/或第二預(yù)定偏差值在8%至12%的范圍內(nèi)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述第一和第二預(yù)定偏差值為10%。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述指令執(zhí)行步驟中，在當(dāng)前第一和/或第二開(kāi)度指令被判定為不合理指令時(shí)，該第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行該不合理指令之前的一合理指令。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括指令優(yōu)化步驟，用于對(duì)合理指令進(jìn)行限速和/或限幅操作，所述限速操作用于將所述合理指令中的開(kāi)度的變化速率保持在一預(yù)定速率之下，所述限幅操作用于限制所述合理指令中的開(kāi)度的幅度。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述指令優(yōu)化步驟位于指令合理性識(shí)別步驟之后以及指令執(zhí)行步驟之前。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括開(kāi)度偏置補(bǔ)償步驟，用于在第一和第二增壓風(fēng)機(jī)均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，分別對(duì)第一和第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度進(jìn)行偏差補(bǔ)償。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述偏差補(bǔ)償?shù)拇笮「鶕?jù)所述第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況來(lái)確定。
20. 根據(jù)權(quán)利要求18或19所迷的方法，其特征在于，所述偏差補(bǔ)償?shù)拇笮殚_(kāi)度的函數(shù)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述開(kāi)度偏置補(bǔ)償步驟位于所述指令形成步驟之后以及所述指令合理性識(shí)別步驟之前。
22. —種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)，用于控制并聯(lián)運(yùn)行的第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，包括指令形成裝置，用于形成包含開(kāi)度信息的第一和第二開(kāi)度指令，該第一開(kāi)度指令用于控制第一增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度，該第二開(kāi)度指令用于控制第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度；指令合理性識(shí)別裝置，用于對(duì)第一和/或第二開(kāi)度指令的合理性進(jìn)行識(shí)別，并將第一和/或第二開(kāi)度指令判定為合理指令或不合理指令；開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行各自的合理指令而不執(zhí)行不合理指令，并根據(jù)合理指令中的開(kāi)度信息來(lái)控制第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指令形成裝置包括分配模塊，所述分配模塊接收一上游控制指令，并輸出第一和第二開(kāi)度指令。
24. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指令形成裝置包括系數(shù)模塊，當(dāng)所述第一和第二增壓風(fēng)機(jī)均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，該系數(shù)模塊輸出第一系數(shù)至分配模塊，否則，該系數(shù)模塊輸出第二系數(shù)至分配模塊；其中，所述分配模塊將所述上游控制指令乘以其所接收到的第一或第二系數(shù)后再進(jìn)行分配。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一系數(shù)為O. 9和/或所述第二系數(shù)為l。
26. 根據(jù)權(quán)利要求23或24所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二增壓風(fēng)機(jī)為基本相同的增壓風(fēng)機(jī)，所述分配模塊進(jìn)行平均分配。
27. 根據(jù)權(quán)利要求22或23所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指令形成裝置包括手動(dòng)操作模塊，當(dāng)所述第一和/或第二增壓風(fēng)機(jī)處于手動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，所述手動(dòng)操作模塊接收操作員的手動(dòng)操作指令，并將該手動(dòng)操作指令作為第一和/或第二開(kāi)度指令。
28. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于，所迷指令形成裝置 包括限速模塊，用于對(duì)所述第一和/或第二開(kāi)度指令進(jìn)行限速操作，所 述限速操作將所述第一和/或第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度的變化速率保持 在一預(yù)定速率之下。
29. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指令合理性識(shí)別裝置包括邏輯判斷模塊，用于第一開(kāi)度指令的邏輯判斷模塊的判斷 條件為a) 第一和第二增加風(fēng)機(jī)均處于運(yùn)行狀態(tài)；b) 當(dāng)前第一開(kāi)度指令中的開(kāi)度與當(dāng)前第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度之差 大于第一預(yù)定偏差值；和c) 該第一增壓風(fēng)機(jī)的當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度大于第一預(yù)定開(kāi)度值；其中，當(dāng)條件a) 、 b)和c)均成立時(shí)，則該邏輯判斷模塊判定該 當(dāng)前第一開(kāi)度指令為不合理指令，否則，則判定該當(dāng)前第一開(kāi)度指令 為合理指令。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29所述的系統(tǒng)，其特征在于，用于第二開(kāi)度指令 的邏輯判斷模塊的判斷條件為A) 第一和第二增加風(fēng)機(jī)均處于運(yùn)行狀態(tài)；B) 當(dāng)前第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度與當(dāng)前第一開(kāi)度指令中的開(kāi)度之差 大于第二預(yù)定偏差值；C) 該第二增壓風(fēng)機(jī)的當(dāng)前實(shí)際開(kāi)度大于第二預(yù)定開(kāi)度值；其中，當(dāng)條件A) 、 B)和C)均成立時(shí)，則該邏輯判斷模塊判定該 當(dāng)前第二開(kāi)度指令為不合理指令，否則，則判定該當(dāng)前第二開(kāi)度指令為合理指令。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二增 壓風(fēng)機(jī)為基本相同的增壓風(fēng)機(jī)。
32. 根據(jù)權(quán)利要求31所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)定偏差值基本上等于第二預(yù)定偏差值，和/或，所述第一預(yù)定開(kāi)度值基本上等 于第二預(yù)定開(kāi)度值。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和/或第 二預(yù)定偏差值不大于15%，和/或，所述第一和/或第二預(yù)定開(kāi)度值為 30%。
34. 根據(jù)權(quán)利要求33所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和/或第二預(yù)定偏差值在8%至12%的范圍內(nèi)。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一和第二預(yù)定偏差值為10%。
36. 根據(jù)權(quán)利要求30所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指令合理性識(shí)別裝置還包括指令輸出模塊，該指令輸出模塊根據(jù)所述邏輯判斷模塊的判定結(jié)果輸出指令至開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)；其中，在當(dāng)前第一和/或第二開(kāi)度指令被判定為不合理指令時(shí)，該指令輸出模塊輸出該不合理指令之前的一合理指令；在當(dāng)前第一和/或第二開(kāi)度指令被判定為合理指令時(shí)，該指令輸出模塊輸出該合理指令。
37. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括指令優(yōu)化裝置，該指令優(yōu)化裝置包括限速模塊和/或限幅模塊，用于對(duì)合理指令進(jìn)行限速和/或限幅操作，所述限速操作用于將所述合理指令中的開(kāi)度的變化速率保持在一預(yù)定速率之下，所述限幅操作用于限制所述合理指令中的開(kāi)度的幅度。
38. 根據(jù)權(quán)利要求37所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指令優(yōu)化裝置位于指令合理性識(shí)別裝置之后以及開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)之前。
39. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括開(kāi)度偏置補(bǔ)償裝置，用于在第一和第二增壓風(fēng)機(jī)均處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，分別對(duì)第 一和第二開(kāi)度指令中的開(kāi)度進(jìn)行偏差補(bǔ)償。
40. 根據(jù)權(quán)利要求39所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述偏差補(bǔ)償?shù)拇笮「鶕?jù)所述第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況來(lái)確定。
41. 根據(jù)權(quán)利要求39或40所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述偏差補(bǔ)償?shù)拇笮殚_(kāi)度的函數(shù)。
42. 根據(jù)權(quán)利要求39所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)度偏置補(bǔ)償裝置位于所述指令形成裝置之后以及所述指令合理性識(shí)別裝置之
全文摘要
本發(fā)明提供了一種增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制方法和系統(tǒng)，用于控制并聯(lián)運(yùn)行的第一和第二增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度。本發(fā)明對(duì)增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度指令的合理性進(jìn)行識(shí)別，并使得增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行合理指令而不執(zhí)行不合理指令。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，還對(duì)增壓風(fēng)機(jī)的開(kāi)度指令進(jìn)行偏差補(bǔ)償。本發(fā)明的方法和系統(tǒng)大大地提高了脫硫增壓風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的安全性與可靠性，降低了風(fēng)機(jī)在并機(jī)和并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生“失速”和“搶風(fēng)”的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提高了整個(gè)脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性與投運(yùn)率。
文檔編號(hào)F04D27/00GK101482127SQ200810000359
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者煒 劉, 劉青波 申請(qǐng)人:北京博奇電力科技有限公司