專利名稱：用于制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器的制作方法
一般來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于車輛制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的分油器，特別是涉及一種安裝在上述制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)內(nèi)的內(nèi)部分油器，它用于在制冷劑通過(guò)制冷劑排放管道從壓縮機(jī)中排放之前，從排放的氣態(tài)制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油，它還用于將回收油送回到壓縮機(jī)的摩擦部件。
對(duì)于那些熟悉本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已知曉，用于車輛的制冷系統(tǒng)一般包括一壓縮機(jī)，一冷凝器，一膨脹閥和一汽化器。在這樣的制冷系統(tǒng)中，將制冷劑排放進(jìn)冷凝器之前，壓縮機(jī)絕熱地壓縮低溫低壓氣態(tài)制冷劑，從而形成高溫高壓氣態(tài)制冷劑。冷凝器通過(guò)熱交換過(guò)程冷凝從壓縮機(jī)來(lái)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑，從而形成飽和的液態(tài)制冷劑。膨脹閥調(diào)節(jié)從冷凝器來(lái)的飽和液態(tài)制冷劑，因此使制冷劑成為低壓的飽和濕氣相。在汽化器中，于返回壓縮機(jī)前，來(lái)自膨脹閥的制冷劑從環(huán)境中吸熱，因而成為飽和的氣相。
在這種車輛的制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力操縱的，該旋轉(zhuǎn)力在一電磁離合器的控制下，通過(guò)一滑輪可選擇地傳輸給壓縮機(jī)。在制冷劑排放給冷凝器之前，壓縮機(jī)從汽化器中抽吸飽和氣態(tài)制冷劑，并且通過(guò)一活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮制冷劑。這樣的壓縮機(jī)按照制冷劑的壓縮形式和壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)典型地和一般地分類成兩種型式，即往復(fù)壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。另外，往復(fù)壓縮機(jī)又可分類成兩種型式，即斜板壓縮機(jī)和搖擺板壓縮機(jī)。另一方面，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)也可分類成兩種型式，即葉片旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)和渦旋壓縮機(jī)。
斜板壓縮機(jī)包括一前箱體和一后箱體，后箱體與前箱體裝配在一起形成單一的箱體。前汽缸安置在前箱體內(nèi)，后汽缸安置在后箱體內(nèi)。多個(gè)雙頭活塞可移動(dòng)地位于前后箱體的內(nèi)孔里，從而相對(duì)于內(nèi)孔直線往復(fù)地運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)地安置在壓縮機(jī)內(nèi)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)前后箱體和前后汽缸的中央部分。斜板傾斜地安裝在驅(qū)動(dòng)軸上并且隨驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)，從而使得雙頭活塞相對(duì)于汽缸內(nèi)孔直線往復(fù)地運(yùn)動(dòng)。一個(gè)閥單元安置在每個(gè)前后汽缸與相關(guān)的前后箱體中一個(gè)箱體的內(nèi)表面之間的空隙里。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力施加于上述斜板壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上時(shí)，斜板隨驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)，因此使雙頭活塞在前后汽缸的內(nèi)孔里直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在這樣的活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在汽缸抽吸撞擊的情況下，制冷劑通過(guò)閥單元抽吸進(jìn)汽缸內(nèi)孔中。另一方面，在汽缸的排放撞擊的情況下，制冷劑被壓縮并通過(guò)另一個(gè)閥單元從汽缸內(nèi)孔中排放。
為使這種斜板壓縮機(jī)平穩(wěn)地操作，有必要使制冷劑充滿潤(rùn)滑油。在這種情況下，潤(rùn)滑油在制冷系統(tǒng)的操作過(guò)程中，通過(guò)壓縮機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)部件，隨制冷劑一起有效地進(jìn)行循環(huán)，因而潤(rùn)滑壓縮機(jī)內(nèi)機(jī)械摩擦的驅(qū)動(dòng)部件之間的間隙，例如活塞和汽缸內(nèi)孔之間的間隙。
當(dāng)潤(rùn)滑油如上述在制冷系統(tǒng)中隨制冷劑一起循環(huán)時(shí)，該油通過(guò)熱交換器，如冷凝器和汽化器，并通過(guò)膨脹閥和多種不同的管子和軟管。于是，潤(rùn)滑油不希望地覆蓋在制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑通道的內(nèi)表面上，并占據(jù)系統(tǒng)的部件、尤其是熱交換器的內(nèi)腔空間。這就最終減小了制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的流動(dòng)性，另外還減小了制冷系統(tǒng)的熱交換效果。這樣的油覆蓋層還增大了熱交換器內(nèi)的壓力降，由此惡化了制冷循環(huán)的操作效果。另一方面，油的循環(huán)經(jīng)過(guò)制冷系統(tǒng)所有部件，不可避免地導(dǎo)致了進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑中的油的數(shù)量改變。這樣，潤(rùn)滑油不能足夠地供應(yīng)給壓縮機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)部件，于是幾乎不可能為壓縮機(jī)的摩擦驅(qū)動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)理想的潤(rùn)滑效果。這將會(huì)導(dǎo)致該壓縮機(jī)的摩擦驅(qū)動(dòng)部件在沒(méi)有有效潤(rùn)滑的情況下操作，于是最終造成驅(qū)動(dòng)部件產(chǎn)生摩擦的損壞和破裂，并減少了壓縮機(jī)的壽命。當(dāng)制冷劑充滿較大量的潤(rùn)滑油，以便使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件得到充分的潤(rùn)滑時(shí)，制冷劑可能由于大量的油而喪失其固有的制冷功能。最終降低了制冷系統(tǒng)制冷操作的效率，并增大了系統(tǒng)的尺寸。很難設(shè)計(jì)如此龐大的制冷系統(tǒng)，或很難在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的有限區(qū)域里安裝這樣的系統(tǒng)。
為了克服上述問(wèn)題，車輛的制冷系統(tǒng)一般提供有分油器，以便從壓縮機(jī)的排放的氣態(tài)制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油，并將回收油送回到壓縮機(jī)。
這種用于壓縮機(jī)的分油器按照其相對(duì)于壓縮機(jī)的位置，一般分類成兩種型式，安裝在壓縮機(jī)內(nèi)的內(nèi)部分油器和安裝在壓縮機(jī)外的外部分油器。這兩種類型的分油器分別具有如下的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。


圖16是具有傳統(tǒng)外部分油器的制冷系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)路圖表。如圖所示，外部分油器110安裝在壓縮機(jī)100外的制冷劑排放管道112上，所以，該外部分油器110在本技術(shù)領(lǐng)域中被稱做“制冷劑排放管道分油器”。上述分油器110從由壓縮機(jī)100通過(guò)排放管道112排放的制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油，并將回收油貯存在分油器的油室里，而且通過(guò)油流控制器(未示出)，如一毛細(xì)管，將回收油送回到壓縮機(jī)100的制冷劑抽吸管道111。上述分油器110使?jié)櫥驮趬嚎s機(jī)100內(nèi)反復(fù)循環(huán)，由此潤(rùn)滑壓縮機(jī)100的驅(qū)動(dòng)部件(未示出)，而不使?jié)櫥退瓦M(jìn)給制冷系統(tǒng)的其它部件。在圖中，參照數(shù)字130,140,150和160分別代表制冷系統(tǒng)的冷凝器，接收干燥器，膨脹閥和汽化器。
簡(jiǎn)言之，外部分油器110從壓縮機(jī)100的排放制冷劑中分離如回收潤(rùn)滑油，并通過(guò)旁流管道113將回收油旁流給壓縮機(jī)100的油抽吸管道111。
這樣的外部分油器110的優(yōu)點(diǎn)是，分油器110一般容易設(shè)計(jì)和制造，并且實(shí)現(xiàn)了理想的油分離和回收效果。然而，該外部分油器110的問(wèn)題在于，必須提供旁流管道113，它占用了制冷系統(tǒng)內(nèi)的空間。
與此同時(shí)，提出了多種類型的內(nèi)部分油器，并與不同類型的壓縮機(jī)一起選擇使用。
用于壓縮機(jī)的傳統(tǒng)的內(nèi)部分油器的一個(gè)實(shí)例公開(kāi)在日本專利特開(kāi)Heisei5-240158號(hào)上的一種分油器。如圖17所示，這種日本的內(nèi)部分油器包括油貯存室122，它從由壓縮機(jī)120的氣缸內(nèi)孔排放的制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油，并且將回收油首先貯存在室122里。油供給室124平行于油貯存室122，并且，由于兩室122和124之間的壓力差，室124接收通過(guò)油管道123從油貯存室122中排放的回收油，這樣，第二次將油存貯在室124中。回油管道126將油供給室124連接在驅(qū)動(dòng)部件室128上，室128形成在分油器箱體121的下部?jī)?nèi)，這樣管道126將回收油從油供給室124引導(dǎo)到驅(qū)動(dòng)部件室128中。油流控制閥125安裝在回油管道126的入口處，從而為管道126控制輸入油的數(shù)量。在這樣的內(nèi)部分油器中，必須在箱體121內(nèi)平行地設(shè)置兩個(gè)室，即油貯存室122和油供給室124，于是，不希望地限制了油貯存室122的尺寸。這就最終局限了油貯存室122的存油容量。當(dāng)油貯存室122的尺寸變大以便在其中存貯理想數(shù)量的油時(shí)，壓縮機(jī)120的尺寸也隨著變大。然而，很難在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的有限區(qū)域里安裝如此大尺寸的壓縮機(jī)120。另外，在車輛行駛在不平的道路上，當(dāng)車輛左右移動(dòng)致使壓縮機(jī)120傾斜時(shí)，如圖17所示，油貯存室122內(nèi)的回收油表面127，從水平位置“A”變到傾斜位置“B”，同時(shí)敞開(kāi)了伸展于兩室122和124之間的油管道123的入口129。當(dāng)油管道123的入口129如上述敞開(kāi)后，氣態(tài)制冷劑替代了回收油，不希望地通過(guò)敞開(kāi)的入口129引入到驅(qū)動(dòng)部件室128內(nèi)。在這種情況下，壓縮機(jī)120被嚴(yán)重地?fù)p壞了。
在已有技術(shù)中，除上述日本的分油器外，已提出和使用了多種類型的用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。但是，這些內(nèi)部分油器的設(shè)計(jì)是在與上述日本分油器類似的操作原理下，所以對(duì)于那些熟悉本技術(shù)的人們來(lái)說(shuō)，不參照附圖就能從下面簡(jiǎn)單地描述中很好地理解內(nèi)部分油器的結(jié)構(gòu)和操作。
在發(fā)表于日本專利特開(kāi)Heisei 3-129273號(hào)上的一種用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器中，一個(gè)氣缸腔室形成在壓縮機(jī)內(nèi)，它用于將壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑從壓縮機(jī)引入分油室。這個(gè)分油室有一個(gè)入口，分油室通過(guò)該入口與汽缸腔室相連。上述分油室還具有一個(gè)出口，分油室通過(guò)從出口延伸的導(dǎo)油管道與貯油室相連。該貯油室用于在其中存貯回收油。分油室和貯油室與壓縮機(jī)結(jié)合成一單一結(jié)構(gòu)。當(dāng)壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑沿分油室的內(nèi)表面流動(dòng)從而在分油室內(nèi)循環(huán)時(shí)，潤(rùn)滑油從制冷劑中分離和回收，并在其返回進(jìn)壓縮機(jī)的抽吸口之前，導(dǎo)入貯油室。在這種情況下，不帶潤(rùn)滑油的氣態(tài)制冷劑通過(guò)制冷劑排放管道從壓縮機(jī)排放進(jìn)冷凝器。然而這種分油器的問(wèn)題在于，該分油器位于壓縮機(jī)的上部分，這就增大了壓縮機(jī)的尺寸，并迫使壓縮機(jī)在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的安裝空間增大了，這最終造成難于設(shè)計(jì)壓縮機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)室。另外，由于壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑沿分油室的內(nèi)表面流動(dòng)，同時(shí)，制冷劑在上述表面打旋以便從油中離心地分離，因而，氣態(tài)制冷劑在分油室內(nèi)高速地流動(dòng)，并且可能與潤(rùn)滑油一起從壓縮機(jī)內(nèi)排放。即，潤(rùn)滑油可能不被分油器從氣態(tài)制冷劑中有效地回收，而是可能與氣態(tài)制冷劑一起不希望地從壓縮機(jī)排放進(jìn)入冷凝器。這樣該內(nèi)部分油器的油回收效率就降低了。
另一種發(fā)表在日本專利特開(kāi)Heisei 7-151083號(hào)上的用于葉片壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器，其設(shè)計(jì)用于避免制冷劑在壓縮機(jī)內(nèi)的旁路流動(dòng)。在這種分油器中，潤(rùn)滑油在分油室內(nèi)從氣態(tài)制冷劑中分離和回收。并且潤(rùn)滑油貯存在貯油室內(nèi)。不帶油的氣態(tài)制冷劑通過(guò)制冷劑排放管道從壓縮機(jī)排放入冷凝器。一個(gè)管道控制裝置安裝在制冷劑排放管道上，以便當(dāng)轉(zhuǎn)子停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉管道。這種分油器位于壓縮機(jī)的后部?jī)?nèi)。然而，分油器的兩室，即分油室和貯油室，過(guò)多地占用了壓縮機(jī)的后部?jī)?nèi)部空間，所以這種分油器不希望地增大了壓縮機(jī)的尺寸。這種分油器的另一個(gè)問(wèn)題在于，分油器通過(guò)使用存在于分油室內(nèi)的壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑的高速旋渦流動(dòng)，從氣態(tài)制冷劑中離心地分離潤(rùn)滑油，這樣，與發(fā)表于日本專利特開(kāi)Heisei 3-129273號(hào)的分油器所描述的方式相同，這種分油器的油回收效率也降低了。
用于渦旋壓縮機(jī)的傳統(tǒng)內(nèi)部分油器可以涉及到日本專利特開(kāi)Heisei 11-82335,11-82338,11-82351,11-82352和11-93880號(hào)。在這些用于渦旋壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器中，分油室形成在壓縮機(jī)內(nèi)后箱體后壁的上部。貯油室與分油室連通并用于在其中存貯回收油，貯油室安置在后箱體和一小室之間。這個(gè)貯油室還與位于固定在渦旋和可移動(dòng)板之間的滑動(dòng)部件相連通。與發(fā)表在日本專利特開(kāi)Heisei 3-129273和7-151083號(hào)上的分油器所描述的方法相同，該分油器的設(shè)計(jì)是通過(guò)采用壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑的高速旋渦流動(dòng)，來(lái)從氣態(tài)制冷劑中離心地分離潤(rùn)滑油。因此，該用于渦旋壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器的問(wèn)題在于，潤(rùn)滑油可能不是從氣態(tài)制冷劑中回收，而是不希望地和氣態(tài)制冷劑一起從壓縮機(jī)排放入冷凝器，這就降低了油的回收效率。上述用于渦旋壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器的另一個(gè)問(wèn)題在于，壓縮機(jī)必須增大其長(zhǎng)度，并且由于安置于后箱體和小室之間的貯油室，和安置于壓縮機(jī)內(nèi)后箱體的后壁上部的分油室，壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化了。
為了解決上述問(wèn)題，該發(fā)明的發(fā)明人在韓國(guó)專利特開(kāi)99-80933號(hào)中提出了一種用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。在這個(gè)韓國(guó)專利中的分油器中，分油室和貯油室利用后箱體和壓縮機(jī)的端蓋都形成在壓縮機(jī)內(nèi)，形成的方式是分油室位于貯油室上方。分油室的內(nèi)部由引導(dǎo)壁分隔成兩部分，一U-型通道設(shè)置于分油室內(nèi)。在這個(gè)分油器的操作中，壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑在分油室內(nèi)循環(huán)從而形成U-形循環(huán)。在氣態(tài)制冷劑于分油室內(nèi)的U-形循環(huán)過(guò)程中，潤(rùn)滑油在存貯于貯油室之前，從氣態(tài)制冷劑中離心地分離。此后，回收油通過(guò)回油管道從貯油室送回至壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室。在該分油器中，壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑在分油室內(nèi)循環(huán)，同時(shí)形成U-形循環(huán)。因此具有比氣態(tài)制冷劑比重高的潤(rùn)滑油，由于自身的重量和離心力，可從制冷劑中更有效地進(jìn)行分離。這樣，該分油器提高了油回收效率，并實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)小型化的最新趨勢(shì)。但是，該內(nèi)部分油器的問(wèn)題在于，潤(rùn)滑油或氣態(tài)制冷劑可能從壓縮機(jī)的端蓋和后箱體間的連接部位泄漏。另外，回收油的回油管道在貯油室底部上方相當(dāng)高的位置上從貯油室延伸，并且將回收油開(kāi)始水平地進(jìn)料給驅(qū)動(dòng)部件室。因此，當(dāng)回收油在貯油室內(nèi)處于低液位情況下，此分油器可使得氣態(tài)制冷劑不希望地通過(guò)回油管道流入驅(qū)動(dòng)部件室。上述韓國(guó)專利中的分油器具有的另一個(gè)缺點(diǎn)在于，回吸油從貯油室引入驅(qū)動(dòng)部件室內(nèi)的下部分，因而不能有效地潤(rùn)滑驅(qū)動(dòng)部件室內(nèi)的移動(dòng)部件。另外，當(dāng)車輛行駛在不平道路上左右移動(dòng)從而造成壓縮機(jī)120的位置傾斜時(shí)，氣態(tài)制冷劑可能不希望地流入驅(qū)動(dòng)部件室。
于是，本發(fā)明已經(jīng)注意到發(fā)生于已有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于車輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。該分油器的設(shè)計(jì)是使在分油室的下部分內(nèi)總是充滿適當(dāng)數(shù)量的回收潤(rùn)滑油，由此，分油器向壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件提供預(yù)定數(shù)量的油，即使在壓縮機(jī)意外地處于傾斜位置時(shí)也不會(huì)失效。該分油器的設(shè)計(jì)使壓縮的和充滿潤(rùn)滑油的氣態(tài)制冷劑在從壓縮機(jī)排放之前，通過(guò)一大體U-形的通道，由此，分油器允許油更有效地和幾乎完全地從制冷劑中分離和回收。從而該分油器最終保護(hù)壓縮機(jī)免于產(chǎn)生不期望的破損，并使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸免于產(chǎn)生不期望的閉鎖，并且該分油器提高了壓縮機(jī)的壽命。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。該分油器具有一個(gè)薄的板型外形，它能簡(jiǎn)易地安置在壓縮機(jī)箱體的后部?jī)?nèi)，而不會(huì)使壓縮機(jī)加大，從而該分油器實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)小型化的最新潮流。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。該分油器在貯油室內(nèi)總是充滿適當(dāng)數(shù)量的回收油，從而避免了分油器的回收油回油管道受從壓縮機(jī)內(nèi)排放的壓縮的氣態(tài)制冷劑的影響，這樣，該分流器避免了壓縮的制冷劑旁路流動(dòng)入壓縮機(jī)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。該分油器的設(shè)計(jì)間接地減少壓縮機(jī)的操作噪聲，如壓縮機(jī)的氣體振動(dòng)噪聲。這樣，該分油器使得壓縮機(jī)免于刺激車輛上的乘客。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。該分油器包括一個(gè)分油室，它具有一大體上U-形的制冷劑流動(dòng)通道，并形成于壓縮機(jī)箱體的后部?jī)?nèi)，同時(shí)由安裝在壓縮機(jī)箱體后壁上的分油蓋關(guān)閉，制冷劑抽吸口和排放口并列地形成在壓縮機(jī)箱體上端，抽吸口用于引導(dǎo)氣態(tài)制冷劑從汽化器進(jìn)入壓縮機(jī)，排放口用于壓縮的氣態(tài)制冷劑從壓縮機(jī)排放進(jìn)冷凝器；一個(gè)制冷劑入口形成于壓縮機(jī)箱體的后壁上，并用于將壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑引導(dǎo)入分油器；一個(gè)制冷劑出口形成于壓縮機(jī)箱體的后壁上，并用于將不帶油的壓縮的氣態(tài)制冷劑從分油室排放入制冷劑排放口；一個(gè)油收集部件通過(guò)部分地凹陷分油室底部而形成在該底部，上述油收集部件用于貯存從分油室內(nèi)流動(dòng)的充滿油的制冷劑中分離和回收的油；一個(gè)回油管道從壓縮機(jī)箱體后壁的上部分延伸，并用于將回收油從油收集部件返回入制冷劑抽吸口；和一個(gè)襯墊，它緊密地夾在壓縮機(jī)箱體和分油器蓋之間，從而密封箱體和蓋之間的連接部位，一個(gè)回油通道通過(guò)在預(yù)定位置切割該襯墊而形成于襯墊上，回油通道將油收集部件連接到回油管道。
在上述內(nèi)部分油器中，分油室由第一和第二凹陷部形成，第一凹陷部具有一封閉彎曲外形，類似于環(huán)形或橢圓形外形，并且它形成在壓縮機(jī)箱體的后壁上，第二凹陷部具有與第一凹陷部相同的外形，并且它形成在分油器蓋的內(nèi)表面上，引導(dǎo)壁部件包括第一引導(dǎo)壁和第二引導(dǎo)壁，第一引導(dǎo)壁從第一凹陷部的上部分中央向油收集部件向下延伸到一定長(zhǎng)度，第二引導(dǎo)壁形成在第二凹陷部上，由此與第一引導(dǎo)壁相對(duì)應(yīng)，上述引導(dǎo)壁部件使得分油室具有大體上U-形的制冷劑流動(dòng)通道。
另一方面，油收集部件由第一油收集槽和第二油收集槽形成，第一油收集槽形成于第一凹陷部的底部，第二油收集槽形成于第二凹陷部的底部，與第一油收集槽位置相對(duì)應(yīng)。
另外，一個(gè)具有多個(gè)孔的分油板在油收集部件上方的位置可水平地設(shè)置在分油室內(nèi)。于是，將分油室分成上部分和下部分，或者是分成分油部分和貯油部分。這個(gè)分油板可在襯墊的對(duì)置端與襯墊整體構(gòu)成單一結(jié)構(gòu)。
在上述內(nèi)部分油器中，用兩個(gè)腹板將兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)整體合成一個(gè)環(huán)而制成的屏蔽元件或環(huán)型元件，可以通過(guò)下述方式垂直地安置在分油室內(nèi)，即上述兩個(gè)網(wǎng)分別指向壓縮機(jī)箱體的后壁和分油器蓋的內(nèi)表面。在分油室內(nèi)，上腹板和兩個(gè)網(wǎng)的上端部分包圍著壓縮機(jī)箱體的入口。上述網(wǎng)元件的兩個(gè)對(duì)置的網(wǎng)優(yōu)選地充當(dāng)了各種外界顆粒異物的過(guò)濾器，同時(shí)網(wǎng)元件的下腹板限定了一個(gè)外界異物的貯存室。
在本發(fā)明中，上述分油室可由一個(gè)凹陷部形成，該凹陷部具有一個(gè)類似于圓的或橢圓的封閉彎曲外形，并僅在分油器蓋的內(nèi)表面上形成。
本發(fā)明的上述的和其它目的，特征和優(yōu)點(diǎn)，將參照附圖通過(guò)下面詳細(xì)描述更容易地理解，其中圖1是一個(gè)用于車輛制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的分解透視圖，該壓縮機(jī)安置有一個(gè)按照本發(fā)明第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器；圖2是圖1壓縮機(jī)的部分打開(kāi)后視圖，它顯示了安置在壓縮機(jī)內(nèi)的分油器；圖3是沿圖2的Ⅲ-Ⅲ線截取的壓縮機(jī)箱體的剖視圖；圖4是包含在圖1分油器里的襯墊的后視圖；圖5是沿圖4的Ⅴ-Ⅴ線的上述襯墊的剖視圖；圖6是一個(gè)剖視圖，它顯示了夾在壓縮機(jī)箱體和分油器蓋之間的圖5的襯墊，該襯墊由鎖緊螺栓緊固；圖7是一個(gè)用于車輛制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的分解透視圖，該壓縮機(jī)安置有一個(gè)按照本發(fā)明第二實(shí)施例的內(nèi)部分油器；圖8是圖7壓縮機(jī)的部分打開(kāi)后視圖，它顯示了安置在壓縮機(jī)內(nèi)的分油器圖9是包含在圖7分油器內(nèi)的分油板的透視圖；圖10是一個(gè)用于車輛制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的分解透視圖，該壓縮機(jī)安置有一個(gè)按照本發(fā)明第三實(shí)施例的內(nèi)部分油器；圖11是一個(gè)視圖，它顯示了帶有圖10所示的分油器分油板的襯墊的裝配情況；圖12是用于車輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的部分打開(kāi)后視圖，該壓縮機(jī)安置有一個(gè)按照本發(fā)明第四實(shí)施例的內(nèi)部分油器；圖13是一個(gè)包含在圖12分油器內(nèi)的屏蔽元件的透視圖，該元件由單環(huán)結(jié)構(gòu)形式；圖14是用于車輛制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的部分打開(kāi)后視圖，該壓縮機(jī)安置有一個(gè)按照本發(fā)明第五實(shí)施例的內(nèi)部分油器；圖15是一個(gè)用于車輛制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的分解透視圖，該壓縮機(jī)安置有一個(gè)按照本發(fā)明第六實(shí)施例的內(nèi)部分油器；圖16是一個(gè)帶有傳統(tǒng)外部分油器的制冷系統(tǒng)的環(huán)路圖解圖；和圖17是一個(gè)安置有傳統(tǒng)內(nèi)部分油器的壓縮機(jī)的剖視圖。
圖1到6顯示一個(gè)按照本發(fā)明第一實(shí)施例，用于車輛制冷系統(tǒng)的位于一壓縮機(jī)內(nèi)的內(nèi)部分油器。以下將結(jié)合附圖描述上述內(nèi)部分油器的結(jié)構(gòu)。為描述方便起見(jiàn)，位于圖3左側(cè)的、壓縮機(jī)箱體1或壓縮機(jī)后殼體的一端，將稱作箱體1的前端；位于圖3右側(cè)的、壓縮機(jī)箱體1的對(duì)置端，將稱做箱體1的后端。同樣的方法，位于圖2左側(cè)的、壓縮機(jī)箱體1的一端，將稱做箱體1的左端；位于圖2右側(cè)的、壓縮機(jī)箱體1的對(duì)置端，將稱做箱體1的右端。
如圖所示，壓縮機(jī)箱體1在其頂端具有兩個(gè)氣口，分別是制冷劑抽吸口11和制冷劑排放口12。抽吸口11引導(dǎo)氣態(tài)制冷劑從汽化器(未示出)進(jìn)入壓縮機(jī)箱體1，而排放口12將壓縮的氣態(tài)制冷劑從壓縮機(jī)箱體1排放入冷凝器(未示出)。兩個(gè)氣口11和12平行地形成，并列在箱體1的頂端上。箱體1的前部有個(gè)開(kāi)口，而箱體1的后部是封閉的。形成于箱體1前部的開(kāi)口限定一個(gè)安放多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)部件室18，該多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件用于在箱體1內(nèi)壓縮制冷劑。
上述制冷劑排放口12具有一個(gè)比制冷劑出口14的橫截面積大得多的橫截面積，該制冷劑出口14將排放口12連接于分油器的分油室21內(nèi)。在壓縮機(jī)的操作中，氣態(tài)制冷劑在通過(guò)具有小橫截面積的出口14后，從壓縮機(jī)箱體1通過(guò)具有大橫截面積的排放口12排入冷凝器中。因此，該氣態(tài)制冷劑在從壓縮機(jī)箱體1排入冷凝器的過(guò)程中，由于絕熱膨脹，其壓力如所期望地那樣降低。這樣，正如以后將在這里詳細(xì)描述的那樣，上述箱體1有效地減小壓縮機(jī)操作噪聲，如氣體振動(dòng)噪聲，同時(shí)允許壓縮機(jī)免于刺激車輛的乘客。
按照本發(fā)明的第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器的設(shè)計(jì)，是用于接收壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑，并在回收油送回至壓縮機(jī)箱體1內(nèi)的驅(qū)動(dòng)部件室18之前，從氣態(tài)制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油。在這種情況下，不含潤(rùn)滑油的壓縮的氣態(tài)制冷劑，通過(guò)排放口12從箱體中排放進(jìn)冷凝器中。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的分油器具有一個(gè)安裝在箱體1后壁上的分油蓋2，帶有一個(gè)限定在箱體1后壁和蓋2之間的分油室21。即，具有類似于環(huán)形或橢圓形的封閉彎曲外形的第一凹陷部211，形成于壓縮機(jī)箱體1的后壁上。具有與第一凹陷部211外形相同的第二凹陷部212形成于蓋2的內(nèi)表面上。當(dāng)蓋2安裝到箱體1的后壁上時(shí)，上述兩個(gè)凹陷部211和212在壓縮機(jī)內(nèi)形成一個(gè)期望的油分離室21。
一個(gè)引導(dǎo)壁部件22從分油室21的上部分的中心，向室21的中央部分垂直地延伸，由此在室21內(nèi)部形成了一個(gè)大體上是U-形的制冷劑流動(dòng)通道。即第一引導(dǎo)壁221從第一凹陷部211的上部分的中心向此凹陷部211的中央部分垂直地延伸，而第二引導(dǎo)壁222從第二凹陷部212的上部分的中心向此凹陷部212的中央部分，在與第一引導(dǎo)壁221相應(yīng)的位置上垂直地延伸。這樣，當(dāng)蓋2安裝到壓縮機(jī)箱體1的后壁上之后，上述兩個(gè)引導(dǎo)壁221和222相互緊密地接觸，從而形成一理想的引導(dǎo)壁部件22，它在分油室21內(nèi)限定了一個(gè)大體上U-形的通道。
由于上述兩個(gè)凹陷部211和212的封閉彎曲外形類似于一環(huán)形或橢圓形，分油室21的U-形通道不具有一規(guī)則的U-形外形，而是具有一特設(shè)的U-形外形，如圖3和4所示，該特設(shè)的U-形外形在通道的對(duì)置側(cè)面隆起。這樣一個(gè)位于分油室21內(nèi)的特設(shè)的U-形通道外形具有如下的優(yōu)點(diǎn)。
分油室21的底部具有一用作油收集部件17的凹陷部。即，第一油收集槽171形成于第一凹陷部211的底部，而第二油收集槽172形成于第二凹陷部212的底部。當(dāng)蓋2安裝到箱體1上時(shí)，上述兩個(gè)油收集槽171和172形成一理想的油收集部件17。
如上所述，本發(fā)明的內(nèi)部分油器的特征在于它允許充滿潤(rùn)滑油的壓縮的氣態(tài)制冷劑在通過(guò)排放口12從箱體1排放進(jìn)冷凝器中之前，通過(guò)分油室21。分油室21在將回收油送回至壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18之前，從氣態(tài)制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油。這樣，分油器最終允許不帶潤(rùn)滑油的壓縮氣態(tài)制冷劑，從箱體1排放進(jìn)入冷凝器中。為實(shí)現(xiàn)上述目的，制冷劑入口13形成于箱體1的后壁上，同時(shí)入口13在第一凹陷部211的右側(cè)上方的位置向蓋2開(kāi)放。該入口13引導(dǎo)壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑進(jìn)入分油室21。另一方面，制冷劑出口14形成于箱體1的后壁上，并且位于第一凹陷部211的左側(cè)上方的位置上。該出口14將壓縮的和不帶潤(rùn)滑油的氣態(tài)制冷劑，從分油室21排放入排放口12。簡(jiǎn)言之，入口13充當(dāng)分油室21U-形通道的一個(gè)入口，而出口14充當(dāng)上述室21的U-形通道的一個(gè)出口。
為了避免室21內(nèi)的壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑的意外的泄漏，或是來(lái)自壓縮機(jī)箱體1的回收潤(rùn)滑油的泄漏，在箱體1的后壁和蓋2之間緊固地夾有一襯墊3。上述襯墊3還限定了一個(gè)回油通道，該通道用于將回收油從分油室21進(jìn)料給驅(qū)動(dòng)部件室18?；赜凸艿?6從箱體1后壁的上部分、在壓縮機(jī)箱體1的制冷劑抽吸口11的左側(cè)延伸。
為了使襯墊3實(shí)現(xiàn)所期望的防止泄漏的效果，襯墊3具有一個(gè)與分油室21的開(kāi)口相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口，即襯墊3具有一個(gè)開(kāi)口，它與箱體1的第一凹陷部211的開(kāi)口相對(duì)應(yīng)，或與蓋2的第二凹陷部212的開(kāi)口相對(duì)應(yīng)。上述襯墊3位于室21的周圍，沿襯墊3的邊緣部分，或襯墊3的左端邊緣部分，形成有一條回油通道31，以便連接油收集部件17和回油管道16。多個(gè)螺栓孔61形成于襯墊3上，位于與箱體1和蓋2的位置相對(duì)應(yīng)的位置上。一個(gè)具有與箱體1和蓋2的引導(dǎo)壁221和222的形狀相對(duì)應(yīng)的延伸部分321，從襯墊3的上部分的中心延伸至襯墊3的中央部分。上述延伸部分321密封位于兩個(gè)引導(dǎo)壁221和222之間的連接部位。如圖4到6中的虛線所示，一個(gè)第一線形珠緣部分311沿襯墊3的回油通道31的兩邊的每邊形成，同時(shí)，部分311向著蓋2凸起。一個(gè)第二線形珠緣部分312從第一珠緣部分311處延伸，同時(shí)，部分312沿分油室21的邊緣形成，這樣，與第一珠緣部分311共同在襯墊3上形成一封閉曲線。另一方面，一個(gè)第三線形珠緣部分313形成于每個(gè)襯墊3的螺栓孔61周圍。第二和第三珠緣部分312和313，以第一珠緣部分311所描述的同樣方式向著蓋2凸起。蓋2利用多個(gè)穿過(guò)螺栓孔61的鎖緊螺栓6，緊密地安裝在壓縮機(jī)箱體1的后壁上，而襯墊3精密地夾在箱體1和蓋2之間。在這種情況下，襯墊3的第一到第三珠緣部分311,312和313與蓋2的內(nèi)表面緊密地接觸，這就為箱體1和蓋2間的連接部位實(shí)現(xiàn)了一個(gè)理想的密封。在本發(fā)明中，優(yōu)選地是在每個(gè)鎖緊螺栓6上使用一個(gè)金屬墊片63，并且緊固鎖緊螺栓6，以便使得墊片63與蓋2的外表面緊密接觸。該金屬墊片63還為箱體1和蓋2間的連接部位增進(jìn)了密封效果。
在壓縮機(jī)的操作中，充滿潤(rùn)滑油的壓縮的氣態(tài)制冷劑，從驅(qū)動(dòng)部件室18通過(guò)入口13引入分油室21。氣態(tài)制冷劑流過(guò)位于室21內(nèi)的U-形通道，于是潤(rùn)滑油從制冷劑中分離和回收，并收集到油收集部件17里。在這種情況下，分油室21的內(nèi)壓高于驅(qū)動(dòng)部件室18的內(nèi)壓。這樣，由于兩個(gè)室18和21間的壓力差，回收油通過(guò)襯墊3的回油通道31和壓縮機(jī)箱體1的回油管道16，從包括油收集部件17的分油室21，送回到驅(qū)動(dòng)部件室18。上述不帶潤(rùn)滑油的壓縮的氣態(tài)制冷劑在從壓縮機(jī)通過(guò)排放口12排放給冷凝器之前，從分油室21通過(guò)出口14流入排放口12。在這一過(guò)程里，循環(huán)在分油室21內(nèi)的充滿油的氣態(tài)制冷劑，和收集在油收集部件17內(nèi)的回收油，和流經(jīng)回油通道31流進(jìn)回油管道16的回收油，由于襯墊3提供的密封效果，而免于從壓縮機(jī)箱體1中泄漏。下面將詳細(xì)描述上述第一實(shí)施例的分油器的操作。
在壓縮機(jī)箱體1中，制冷劑排放口12位于制冷劑抽吸口11的后面。因此，將分油室21連接于驅(qū)動(dòng)部件室18的回油管道16，在排放口12的下部的下面延伸，以便到達(dá)抽吸口11的下部，并且回油管道16通過(guò)抽吸口11與驅(qū)動(dòng)部件室18連通。這樣的回油管道16的安置方法是通過(guò)將抽吸口11制造得比排放口12更深來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此，回收油從分油室21的油收集部件17，通過(guò)襯墊3的回油通道31和箱體1的回油管道16，排放進(jìn)抽吸口11。在抽吸口11，回收油隨著從汽化器流入壓縮機(jī)的氣態(tài)制冷劑一起，流入壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18。在這種情況下，有必要避免從汽化器流入的氣態(tài)制冷劑，通過(guò)回油管道16不希望地引入分油室21。這一目的可通過(guò)將回油管道16制造成多階梯結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中管道16的橫截面積沿著從回油通道31到抽吸口11的方向逐漸減小。
本發(fā)明第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器的操作效果將在下面詳細(xì)描述。當(dāng)然，本發(fā)明的分油器是在將回收油送回入壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18之前，從壓縮的氣態(tài)制冷劑中分離和回收潤(rùn)滑油，并且本發(fā)明的分油器允許不帶潤(rùn)滑油的壓縮的氣態(tài)制冷劑從壓縮機(jī)中排放給冷凝器。
當(dāng)一動(dòng)力源，如發(fā)動(dòng)機(jī)，的旋轉(zhuǎn)力在電動(dòng)離合器的控制下，傳輸給壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，操縱壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件，如活塞、葉片或渦管，以在壓縮機(jī)內(nèi)形成一壓力差，并使氣態(tài)制冷劑通過(guò)制冷劑抽吸口11，從汽化器流進(jìn)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18。在這個(gè)制冷劑抽吸過(guò)程中，由于存在于兩個(gè)室18和21間的壓力差，而通過(guò)襯墊3的回油通道31和壓縮機(jī)箱體1的回油管道16，從包括油收集部件17在內(nèi)的分油室21，將回收油送回入抽吸口11的下部。在抽吸口11，回收油與從汽化器流進(jìn)的氣態(tài)制冷劑一起，導(dǎo)入壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18。因此，位于驅(qū)動(dòng)部件室18內(nèi)的充滿油的氣態(tài)制冷劑，由于操作驅(qū)動(dòng)部件室18的驅(qū)動(dòng)部件而被壓縮，并且通過(guò)由驅(qū)動(dòng)部件室18延伸至分油室21的制冷劑入口13，從驅(qū)動(dòng)部件室18排放入分油室21的右側(cè)的上部。當(dāng)壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑像以上描述的那樣，從驅(qū)動(dòng)部件室18排放進(jìn)分油室21的右側(cè)的上部時(shí)，氣態(tài)制冷劑首先碰到蓋2的內(nèi)表面，或蓋2的第二凹陷部212的表面，這樣就噴濺在蓋2上。在這樣一個(gè)充滿油的氣態(tài)制冷劑的噴濺過(guò)程中，比氣態(tài)制冷劑比重大的潤(rùn)滑油被第一次從制冷劑中分離和回收，并且附著在分油室21的內(nèi)表面上。第一次回收的油由于自身重量而在室21的表面上流下，于是被收集在室21的下部和油收集部件17中。另外，分油室21內(nèi)的充滿油的氣態(tài)制冷劑，還沿著由引導(dǎo)壁部件22形成于室21內(nèi)的U-形通道高速流動(dòng)，從而到達(dá)制冷劑出口14。在這種沿U-形通道的高速循環(huán)過(guò)程中，潤(rùn)滑油被第二次并離心地從制冷劑中分離和回收，由此潤(rùn)滑油滴落在分油室21的下部。另外，如圖3和4所示，分油室21的U-形通道不具有真正的U-形外形，而是具有一特設(shè)的U-形外形，它在U-形通道的相對(duì)側(cè)面隆起。這樣，在氣態(tài)制冷劑噴濺在蓋2上的過(guò)程中附著在室21表面上的第一次回收油，不會(huì)被流經(jīng)室21內(nèi)U-形通道的充滿油的氣態(tài)制冷劑的動(dòng)力所拖帶，或者說(shuō)不會(huì)與制冷劑再次混合。這就最終明顯地增進(jìn)了本發(fā)明分油器的分油效率。
在這樣的操作中，分油室21的內(nèi)壓高于驅(qū)動(dòng)部件室18的內(nèi)壓，于是由于兩個(gè)室18和21之間的壓力差，回收油通過(guò)襯墊3的回油通道31和壓縮機(jī)箱體1的回油管道16，從包括油收集部件17在內(nèi)的分油室21，送回入制冷劑抽吸口11。在抽吸口11，回收油與從汽化器流進(jìn)的氣態(tài)制冷劑一起，引導(dǎo)入壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18。于是位于驅(qū)動(dòng)部件室18內(nèi)的驅(qū)動(dòng)部件被重復(fù)回收的潤(rùn)滑油連續(xù)地和有效地潤(rùn)滑。在這個(gè)壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油的重復(fù)循環(huán)過(guò)程中，由于回油管道16連接在抽吸口11的下部，并且具有一多階梯結(jié)構(gòu)，即管道16的橫截面沿從回油通道31到抽吸口11的方向遞減，所以，防止了從汽化器流入的氣態(tài)制冷劑通過(guò)回油管道16不希望地引導(dǎo)入分油室21。
另一方面，由潤(rùn)滑油分離的壓縮的氣態(tài)制冷劑，在從壓縮機(jī)通過(guò)排放口12排放進(jìn)冷凝器之前，從分油室21通過(guò)出口14流入排放口12，由上所述，第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器實(shí)現(xiàn)了一個(gè)明顯提高的油回收效率，它使從壓縮機(jī)排放進(jìn)冷凝器的壓縮的氣態(tài)制冷劑一般很少包含上述潤(rùn)滑油。因此，該內(nèi)部分油器不會(huì)使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)熱交換器、膨脹閥或制冷系統(tǒng)的各種管道和軟管，這樣就避免了潤(rùn)滑油不期望地附著在制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷通道的內(nèi)表面上，或者避免了潤(rùn)滑油在包含于系統(tǒng)內(nèi)的部件的內(nèi)腔所占據(jù)的空間。這就最終改善了制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的流動(dòng)性，并增進(jìn)了制冷系統(tǒng)的熱交換效率。
在這種分油器的油回收操作中，充滿油的氣態(tài)制冷劑沿著分油室21內(nèi)的U-形通道流動(dòng)，由此，充滿油的氣態(tài)制冷劑的流動(dòng)速度初步減小。這樣，分油室21間接地減小了操作噪聲，如壓縮機(jī)的氣體振動(dòng)噪聲，并且使壓縮機(jī)不致刺激車輛的乘客。
在按照第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器中，分油室21的底部凹陷而形成一油收集部件17。這樣，即使當(dāng)室21如下述方式充滿了回收油時(shí)，即當(dāng)油表面恰好位于油收集部件17的頂端上方時(shí)，襯墊3的回油通道31的入口并沒(méi)有受到流經(jīng)分油室21內(nèi)的U-形通道的氣態(tài)制冷劑的影響。這就最終避免了壓縮的氣態(tài)制冷劑從分油室21不期望的旁路流動(dòng)入驅(qū)動(dòng)部件室18。即使在由于壓縮機(jī)發(fā)生未預(yù)料的傾斜位置或車輛行駛在不平的道路上等情況，而造成分油室21內(nèi)油表面的突然傾斜時(shí)，這種防止氣態(tài)制冷劑從分油室21旁路流動(dòng)入驅(qū)動(dòng)部件室18的操作效果也會(huì)無(wú)例外地實(shí)現(xiàn)。由于在襯墊3上形成有回油通道31，幾乎可能完全避免氣態(tài)制冷劑從分油室21旁路流動(dòng)入驅(qū)動(dòng)部件室18。
按照第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器連續(xù)地從壓縮的氣態(tài)制冷劑中回收潤(rùn)滑油，并且連續(xù)地將回收油供給壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件，這樣，分油器保護(hù)了驅(qū)動(dòng)部件免于產(chǎn)生不希望的損壞和不希望的鎖住，并且增進(jìn)了壓縮機(jī)的使用壽命。另外，該分油器避免了潤(rùn)滑油在制冷系統(tǒng)所有部件上的循環(huán)，這些部件如冷凝器、膨脹閥和汽化器，因此該分油器改善了制冷系統(tǒng)的熱交換效率，并減少了系統(tǒng)的電力消耗。由于在分油室21底部形成有油收集部件17，所以即使當(dāng)分油室充滿很少數(shù)量的回收油時(shí)，也能為壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件經(jīng)常提供足夠數(shù)量的潤(rùn)滑油。這就最終減少了在壓縮機(jī)里使用的油的數(shù)量。也使得薄板型分油器可有效地用作內(nèi)部分油器，這樣就減小了分油器的尺寸和壓縮機(jī)箱體1的尺寸。于是，就可能實(shí)現(xiàn)最新潮流的小型化的壓縮機(jī)，并且在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)很容易地安裝壓縮機(jī)。最終使得該發(fā)動(dòng)機(jī)室能夠稍微自由地進(jìn)行設(shè)計(jì)。
在第一實(shí)施例的內(nèi)部分油器中，一個(gè)具有與分油室相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口的襯墊3，夾持在壓縮機(jī)箱體1的后壁和分油器蓋2之間。第一到第三線形珠緣部件311,312和313形成于襯墊3上，它們朝向蓋2凸起，這樣與蓋2的內(nèi)表面構(gòu)成緊密接觸。由此，能防止在分油室21內(nèi)流動(dòng)的充滿油的氣態(tài)制冷劑；或貯存在油收集部件17內(nèi)的回收潤(rùn)滑油；或從油收集部件17通過(guò)襯墊3的回油通道31流進(jìn)箱體1的回油管道16的回收潤(rùn)滑油；從壓縮機(jī)內(nèi)發(fā)生泄漏。上述襯墊3還避免了從油收集部件17通過(guò)回油通道31流進(jìn)回油管道16的回收油，與在分油室21內(nèi)流動(dòng)的充滿油的氣態(tài)制冷劑的再次混合。
圖7到9是一組視圖，顯示按照本發(fā)明第二實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。
如圖所示，按照第二實(shí)施例的分油器的總體形狀與第一實(shí)施例所描述的相同，但是有一個(gè)分油板4安裝在分油室21里。在以下的第二實(shí)施例的描述中，不必要進(jìn)一步解釋與第一實(shí)施例相同元件的結(jié)構(gòu)和操作效果。
在按照第二實(shí)施例的分油器中，上述分油板4是一塊具有多個(gè)規(guī)則孔41的矩形板，它水平地設(shè)定在分油室21內(nèi)、在引導(dǎo)壁部件22和油收集部件17間的中間部分。這樣，分油板4就將分油室21的內(nèi)部分成上、下兩部分，或者分成分油部分215和貯油部分216。
在上述的分油器的操作中，從流經(jīng)分油室21內(nèi)U-形通道的充滿油的氣態(tài)制冷劑中分離和回收的潤(rùn)滑油，在貯存于包括油收集部件17在內(nèi)的貯油部件216里以前，通過(guò)板4的孔41。上述板4與貯存在室21內(nèi)的回收油一起合作，更有效地避免了氣態(tài)制冷劑不期望地引入襯墊3的回油通道31。這就最終使得分油器能更有效地避免壓縮的氣態(tài)制冷劑從分油室21旁路流動(dòng)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)部件室18。上述板4還防止回收油被流經(jīng)室21內(nèi)U-形通道的充滿油的氣態(tài)制冷劑的動(dòng)力不希望地拖帶，或者還防止回收油從壓縮機(jī)排放入冷凝器。這就最終增進(jìn)了分油器的分油效率。上述分油板4幾乎完全防止了壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)部件的潤(rùn)滑油的短缺，因而壓縮機(jī)的壽命增加。
圖10和11是兩個(gè)視圖，它們顯示了按照本發(fā)明第三實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。
如圖所示，按照第三實(shí)施例的分油器的總體形狀與第二實(shí)施例所描述的相同，但是該分油板與襯墊3構(gòu)成單一結(jié)構(gòu)的整體。在以下的第三實(shí)施例的描述中，不必要進(jìn)一步解釋與第二實(shí)施例相同元件的結(jié)構(gòu)和操作效果。
在按照第三實(shí)施例的內(nèi)部分油器中，分油板4具有與第二實(shí)施例的板4相同的結(jié)構(gòu)，但是分油板4在其對(duì)立的兩端與襯墊3構(gòu)成一單一結(jié)構(gòu)的整體。為了使得襯墊3與分油板4制造成一整體，優(yōu)選地是首先形成一襯墊3，并采用對(duì)置連接肋棱42，將分油板4在其對(duì)立的兩端與襯墊3形成一單一結(jié)構(gòu)的整體，同時(shí)將分油板4安置在與襯墊3的平面相同的平面上。此后，板4相對(duì)于襯墊3旋轉(zhuǎn)，直到板4所在平面與襯墊3交叉成直角。在第三實(shí)施例的內(nèi)部分油器中，有可能降低分油板4的造價(jià)，這是因?yàn)榘?與襯墊3形成一單一結(jié)構(gòu)的整體，這與第二實(shí)施例中的板4有所不同。
圖12和13是兩個(gè)視圖，它們顯示了按照本發(fā)明第四實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。
如圖所示，按照第四實(shí)施例的分油器的總體形狀與第一實(shí)施例所描述的相同，但是有一個(gè)由單環(huán)結(jié)構(gòu)形成的屏蔽元件5安置在分油室21的入口13的周圍區(qū)域里。在以下的第四實(shí)施例的描述中，不必要進(jìn)一步解釋與第一實(shí)施例相同元件的結(jié)構(gòu)和操作效果。
在按照第四實(shí)施例的內(nèi)部分油器中，由單環(huán)結(jié)構(gòu)形成的屏蔽元件5是一環(huán)型元件，它是采用兩個(gè)腹板將兩個(gè)過(guò)濾網(wǎng)(前網(wǎng)和后網(wǎng)52)整體合成一個(gè)環(huán)制成。該環(huán)型屏蔽元件5是通過(guò)以下方式安置于分油室21內(nèi)，即前網(wǎng)和后網(wǎng)52分別指向壓縮機(jī)箱體1的后壁和分油器蓋2的內(nèi)表面。也就是說(shuō)，上述屏蔽元件5垂直地位于分油室21內(nèi)，以便使上腹板和兩個(gè)網(wǎng)52的上端部分圍繞著箱體1的入口13。
當(dāng)壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑通過(guò)入口13引導(dǎo)入分油室21時(shí)，該氣態(tài)制冷劑首先撞擊到屏蔽元件5的兩個(gè)網(wǎng)52上，這樣，氣態(tài)制冷劑就噴濺在網(wǎng)52上。由于充滿油的氣態(tài)制冷劑噴濺到屏蔽元件5上，分油器的分油效率進(jìn)一步提高。這就最終增長(zhǎng)了壓縮機(jī)的壽命。另外，多種外界顆粒異物，如在制冷系統(tǒng)內(nèi)的一個(gè)循環(huán)過(guò)程中不期望地與制冷劑混合的金屬屑，被屏蔽元件5的對(duì)置網(wǎng)52過(guò)濾掉，并掉落到屏蔽元件5的下腹板上，以便沉積在下腹板上。即，屏蔽元件5的下腹板與壓縮機(jī)箱體1的后壁和蓋2的內(nèi)表面一起合作，限定了一個(gè)外界異物存貯室。這樣，屏蔽元件5使不帶這種外界異物的清潔氣態(tài)制冷劑從壓縮機(jī)排放進(jìn)入冷凝器，并幾乎完全避免了制冷系統(tǒng)的制冷劑管道被這些外界異物所堵塞。這就最終改善了制冷系統(tǒng)里制冷劑的流動(dòng)性，另外還改進(jìn)了系統(tǒng)的熱交換效率。因?yàn)檫@些不帶外界異物的清潔制冷劑要返回壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18，所以壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油管道不會(huì)被這些外界異物堵塞，或者壓縮機(jī)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)部件不受這些外界異物的干擾。這樣，該屏蔽元件5最終保護(hù)壓縮機(jī)免于損壞。
上述屏蔽元件5代替了一昂貴的壓縮機(jī)中的油過(guò)濾器，于是就能減少壓縮機(jī)的生產(chǎn)造價(jià)。
圖14是一視圖，它顯示了按照本發(fā)明第五實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。
如圖所示，按照第五實(shí)施例的分油器的總體形狀與第二或第三實(shí)施例所描述的相同，只是一具有與第四實(shí)施例相同結(jié)構(gòu)的由單環(huán)結(jié)構(gòu)形成的屏蔽元件5，安裝在分油室21的入口13的周圍區(qū)域內(nèi)。因此，不必要進(jìn)一步解釋此分油器的結(jié)構(gòu)和操作效果。
圖15是一視圖，它顯示了按照本發(fā)明第六實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。
如圖所示，按照第六實(shí)施例的分油器的總體形狀與第一實(shí)施例所描述的相同，但是分油室21僅僅是由蓋2的第二凹陷部212和第二引導(dǎo)壁222形成，而壓縮機(jī)箱體1不帶有第一凹陷部211，并且，油收集部件17僅僅是由蓋2的第二油收集槽172形成，而壓縮機(jī)箱體1不帶有第一油收集槽171。在以下的第六實(shí)施例的描述中。不必要進(jìn)一步解釋與第一實(shí)施例相同元件的結(jié)構(gòu)和操作效果。
分油室21由蓋2的第二凹陷部212限定，這種簡(jiǎn)易和優(yōu)選的結(jié)構(gòu)由于下述情況而可實(shí)施，即本發(fā)明的分油器實(shí)現(xiàn)了改進(jìn)的分油效率并且不必要在分油室21內(nèi)貯存大量的回收油。當(dāng)分油室21如上所述由蓋2的第二凹陷部212形成時(shí)，就可能制成一薄的板型分油器，并可能更有效地實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)小型化的最新潮流。
由上所述，本發(fā)明提供了一個(gè)用于車輛制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。在此分油器中，分油室21的底部是凹陷的，以形成一油收集部件17。這樣，即使在壓縮機(jī)處于不希望的傾斜位置或車輛行駛在不平道路上的情形下，當(dāng)室21充滿少量回收油時(shí)，也能在分油室21內(nèi)油表面不低于油收集部件17的上端時(shí)，向壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件經(jīng)常提供有效數(shù)量潤(rùn)滑油。這就最終保護(hù)了壓縮機(jī)免于損壞，并避免了壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件發(fā)生不希望的鎖定，因而提高了壓縮機(jī)的壽命。
在分油器中，分油室21形成在壓縮機(jī)箱體1的后部?jī)?nèi)，而油收集部件17通過(guò)將室21的底部部分地挖陷而形成在室21的底部上。這樣，即使在分油室21內(nèi)充滿少量油時(shí)，也能向壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件始終提供有效數(shù)量的潤(rùn)滑油。這就最終減少了壓縮機(jī)所用的油的數(shù)量，并且還允許薄的板型分油器有效地用作內(nèi)部分油器，這樣，除減少了壓縮機(jī)箱體1的尺寸外，還減小了分油器的尺寸。于是，就可能實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)小型化的最新潮流，還可能將壓縮機(jī)簡(jiǎn)易地安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。使這種發(fā)動(dòng)機(jī)室的理想設(shè)計(jì)達(dá)到靈活性。
在本發(fā)明的分油器中，分油室21內(nèi)制冷劑的流動(dòng)通道由一U-形通道形成，由此，它允許壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑，當(dāng)流經(jīng)U-形通道時(shí)由離心力進(jìn)行噴濺和作用。于是，潤(rùn)滑油從在分油室21內(nèi)流動(dòng)的壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑中，有效地進(jìn)行分離和回收。在這種分油器中，回收油不會(huì)被流經(jīng)室21內(nèi)U-形通道的充滿油的氣態(tài)制冷劑的動(dòng)力所拖帶，或不會(huì)與制冷劑再次混合，所以，分油器的分油效率顯著提高。另外，當(dāng)分油板4和/或由單環(huán)結(jié)構(gòu)形成的屏蔽元件5安裝在分油室21內(nèi)時(shí)，可能進(jìn)一步提高分油器的分油效率。由于本發(fā)明的分油器幾乎完全避免了潤(rùn)滑油在制冷系統(tǒng)的部件，如冷凝器、膨脹閥和汽化器中的循環(huán)，因而除了增進(jìn)系統(tǒng)的熱交換效率以外還提高了制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的流動(dòng)性。最終提高了系統(tǒng)的制冷效率，最好地減少了系統(tǒng)的電力消耗。它還可能增加返回到壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)部件室18內(nèi)的潤(rùn)滑油的數(shù)量，于是進(jìn)一步提高了壓縮機(jī)的壽命。
在分油器的油回收操作過(guò)程中，充滿油的氣態(tài)制冷劑沿分油室21內(nèi)的U-形通道流動(dòng)，由此制冷劑第一次減小了其流速。這樣，分油室21第一次減輕了壓縮機(jī)的操作噪聲，如氣體振動(dòng)噪聲。當(dāng)不帶油的氣態(tài)制冷劑通過(guò)制冷劑出口14，從分油室21排放入箱體1的制冷劑排放口12時(shí)，第二次減輕了壓縮機(jī)的操作噪聲，如氣體振動(dòng)噪聲。這就最終使壓縮機(jī)的操作噪聲免于刺激車輛的乘客。
在本發(fā)明的內(nèi)部分油器中，一個(gè)具有一與分油室21相對(duì)應(yīng)的開(kāi)口的襯墊3，緊密地夾持在壓縮機(jī)箱體1的后壁和分油器的蓋2之間。上述襯墊3具有凸向蓋2的第一到第三線形珠緣部分311,312和313。當(dāng)蓋2安裝到壓縮機(jī)箱體1上時(shí)，第一到第三珠緣部分311,312和313與蓋2的內(nèi)表面緊密接觸。這樣，襯墊3實(shí)現(xiàn)了理想的密封效果，它能夠使在分油室21內(nèi)流動(dòng)的充滿油的氣態(tài)制冷劑；或存貯在油收集部件17內(nèi)的回收潤(rùn)滑油；或從油收集部件17通過(guò)襯墊3的回油通道31流進(jìn)箱體1的回油管道16的回收潤(rùn)滑油，免于從壓縮機(jī)內(nèi)泄漏。上述襯墊3還避免了壓縮的氣態(tài)制冷劑旁路流動(dòng)入壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件室18。這是因?yàn)閺挠褪占考?7通過(guò)回油通道31流進(jìn)回油管道16的回收油，由于襯墊3的存在而不能與在分油室21內(nèi)流動(dòng)的充滿油的氣態(tài)制冷劑再次混合。
雖然為了說(shuō)明的目的揭示了上述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)理解，在不偏離包含在所附權(quán)利要求書(shū)中的發(fā)明范圍和構(gòu)思的情況下，可能有多種變型，增補(bǔ)和替代物。
權(quán)利要求
1．一種用于制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器，包括一個(gè)分油室，它具有一大體上為U-形的制冷劑流動(dòng)通道，并形成在壓縮機(jī)箱體的后部分內(nèi)，同時(shí)由安裝在所述壓縮機(jī)箱體后壁上的分油器蓋封閉，制冷劑抽吸口和排放口并列地形成于所述壓縮機(jī)箱體的上端上，所述抽吸口用于將氣態(tài)制冷劑從汽化器引導(dǎo)進(jìn)入壓縮機(jī)，所述排放口用于將壓縮的氣態(tài)制冷劑從壓縮機(jī)排放入冷凝器；一個(gè)制冷劑入口，它形成于所述壓縮機(jī)箱體的后壁上，并用于將壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑引導(dǎo)入所述分油室；一個(gè)制冷劑出口，它形成于所述壓縮機(jī)箱體的后壁上，并用于將壓縮的從油中分離的氣態(tài)制冷劑由分油室排放入制冷劑排放口；一個(gè)油收集部件，它通過(guò)部分地凹陷所述分油室的底部而形成在所述分油室的底部上，所述油收集部件用于貯存從分油室內(nèi)流動(dòng)的充滿油的制冷劑中分離的和回收的油；一個(gè)回油管道，它從所述壓縮機(jī)箱體后壁的上部分延伸，并用于將回收油從油收集部件送回進(jìn)制冷劑抽吸口；和一個(gè)襯墊，它緊密地夾持在壓縮機(jī)箱體和分油器蓋之間，從而密封箱體和蓋之間的連接部位，一個(gè)回油通道通過(guò)在預(yù)定位置切割襯墊而形成在所述襯墊上，所述回油通道將油收集部件連接到回油管道上。
2．按照權(quán)利要求1的內(nèi)部分油器，其中所述分油室由第一和第二凹陷部形成，第一凹陷部具有一個(gè)類似于圓形或橢圓形的封閉彎曲外形，并形成在所述壓縮機(jī)箱體的后壁上，第二凹陷部具有與第一凹陷部相同的外形，并形成在所述分油器蓋的內(nèi)表面上，一個(gè)引導(dǎo)壁部件由第一和第二引導(dǎo)壁組成，第一引導(dǎo)壁從第一凹陷部的上部分的中心向油收集部件向下延伸到一定長(zhǎng)度，第二引導(dǎo)壁形成在第二凹陷部上，從而與第一引導(dǎo)壁相對(duì)應(yīng)，所述引導(dǎo)壁部件使得所述分油室具有大體U-形的制冷劑流動(dòng)通道；和所述油收集部件由第一和第二油收集槽形成，第一油收集槽形成在第一凹陷部的底部上，第二油收集槽在與第一油收集槽相對(duì)應(yīng)的位置處形成在第二凹陷部的底部上。
3．按照權(quán)利要求1的內(nèi)部分油器，其中所述分油室由一凹陷部形成，該凹陷部具有一類似于圓形或橢圓形的封閉彎曲外形，并僅只形成在分油器蓋的內(nèi)表面上，一個(gè)引導(dǎo)壁從凹陷部的上部分的中心向油收集部件向下延伸到一定長(zhǎng)度，同時(shí)向壓縮機(jī)箱體凸出，由此該引導(dǎo)壁使得所述分油室具有大體U-形的制冷劑流動(dòng)通道，并且所述油收集部件由形成于所述凹陷部底部上的油收集槽構(gòu)成。
4．按照權(quán)利要求1到3中任何一項(xiàng)的內(nèi)部分油器，其中一個(gè)具有多個(gè)孔的分油板在油收集部件的上方位置處，水平地設(shè)置在所述分油室內(nèi)，從而將分油室分成上、下兩部分，即分油部分和貯油部分。
5．按照權(quán)利要求4的內(nèi)部分油器，其中所述分油板與所述襯墊在其對(duì)置的兩端整體形成一單一結(jié)構(gòu)。
6．按照權(quán)利要求4的內(nèi)部分油器，其中一個(gè)由多個(gè)過(guò)濾網(wǎng)一起整體形成單環(huán)結(jié)構(gòu)的屏蔽元件，安置在分油室內(nèi)，同時(shí)圍繞著壓縮機(jī)箱體的制冷劑入口，從而當(dāng)制冷劑通過(guò)制冷劑入口引導(dǎo)進(jìn)分油室時(shí)，使得壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)。
7．按照權(quán)利要求5的內(nèi)部分油器，其中一個(gè)由多個(gè)過(guò)濾網(wǎng)一起整體形成單環(huán)結(jié)構(gòu)的屏蔽元件，安置在分油室內(nèi)，同時(shí)圍繞著壓縮機(jī)箱體的制冷劑入口，從而當(dāng)制冷劑通過(guò)制冷劑入口引導(dǎo)進(jìn)分油室時(shí)，使得壓縮的和充滿油的氣態(tài)制冷劑通過(guò)過(guò)濾網(wǎng)。
8．按照權(quán)利要求1的內(nèi)部分油器，其中所述襯墊具有一個(gè)第一珠緣部分，它沿所述回油通道的對(duì)置兩邊緣形成；還具有一個(gè)第二珠緣部分，它由第一珠緣部分延伸，同時(shí)沿分油室的邊緣形成，從而與第一珠緣部分合作在襯墊上形成一封閉曲線；還具有一個(gè)第三珠緣部分，它形成在襯墊的每個(gè)鎖定螺栓孔的周圍。
全文摘要
公開(kāi)了一種用于制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)的內(nèi)部分油器。該分油器向壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件提供有效數(shù)量的潤(rùn)滑油,并保護(hù)壓縮機(jī)使其不產(chǎn)生損壞或鎖定。分油器實(shí)現(xiàn)了壓縮機(jī)的小型化,并防止壓縮的制冷劑分流入壓縮機(jī)。且減少了壓縮機(jī)的操作噪聲。該分油器中,具有大體U－形通道的分油室形成在壓縮機(jī)箱體的后部。分油室具有一個(gè)引導(dǎo)壁,由此在分油室內(nèi)形成理想的U－形通道。制冷劑入口和出口形成在箱體的后壁上。油收集部件形成在分油室底部上。在其中存貯回收油。
文檔編號(hào)F04C29/02GK1301944SQ00119250
公開(kāi)日2001年7月4日 申請(qǐng)日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月30日
發(fā)明者張吉相 申請(qǐng)人:漢拿空調(diào)株式會(huì)社