本發(fā)明涉及一種匯集隧道風能的裝置。

背景技術：

列車高速通過鐵路隧道中時，在隧道中形成高速氣流，該高速氣流形成的風能可以被用來發(fā)電。現(xiàn)有技術中相關專利文獻如：CN 104895746 A公開的“一種隧道內(nèi)微型風力發(fā)電利用系統(tǒng)”；CN 105178978 A公開的“一種軸輪風力發(fā)電裝置在高速隧道中的應用”；CN 203670108 U公開的“用于地鐵隧道的風力發(fā)電利用系統(tǒng)”；CN 105019915 A公開的“一種裝有渦輪風力發(fā)電裝置的高速隧道”；CN 101566135 A公開的“一種風力發(fā)電方法和利用該方法發(fā)電的電力發(fā)電系統(tǒng)”；CN 201486760 U公開的“一種用于地鐵隧道的風力發(fā)電裝置”等。

現(xiàn)有技術對該種風能的利用方式是：若干臺風力發(fā)電裝置間隔安裝于隧道內(nèi)，隧道內(nèi)形成的高速氣流即時帶動風力發(fā)電裝置的風機運動，風機帶動發(fā)電機運行發(fā)電。

該種利用方式的主要弊端在于不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風力供應；同時只能夠支持較小的風機運行，很難形成規(guī)模效益，降低了開發(fā)上的經(jīng)濟價值。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述弊端，本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種收集并匯合隧道風能的裝置，有利于提高風能供應的持續(xù)性和穩(wěn)定性，提高風能供應的規(guī)模。為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是，一種隧道風能匯集裝置，其特征在于，包括沿隧道分布的集風管，集風管上裝置若干采風耳；采風耳一端為較大的采風口，采風耳另一端為較小的底口，采風耳由采風口端向底口端逐漸縮小；采風耳套裝在集風管上，采風耳的底口由集風管封閉；靠近底口位置的集風管側壁上設有單向進氣閥門。

采用上述技術方案，列車高速通過鐵路隧道中時，在隧道中形成高速氣流，高速氣流由采風口進入采風耳內(nèi)，在靠近底口處形成局部高壓氣體，高壓氣體打開單向進氣閥門灌入集風管內(nèi)。多個采風耳的共同作用下使得集風管內(nèi)的氣壓提高，集風管的出風端口作用帶動風力發(fā)電裝置的風機運動，風機帶動發(fā)電機運行發(fā)電。而且，集風管帶走隧道內(nèi)空氣有利于減小列車運行的風阻，并減少隧道內(nèi)的紊流，有利于列車高效安全運行。

優(yōu)選地，所述隧道內(nèi)裝置兩條集風管，兩條集風管在隧道兩側壁對稱裝置；兩條集風管都設置若干采風耳及其對應的單向進氣閥。提高風能利用效率的同時進一步確保列車高效安全運行。進一步地，兩條集風管之間設有連通管。便于風能的集中使用。

優(yōu)選地，在雙向隧道中，所述集風管上的采風耳包括A向采風耳和B向采風耳，A向采風耳的采風口朝向隧道的A進口，B向采風耳的采風口朝向隧道的B進口。拓寬風力來源。

優(yōu)選地，所述采風耳為扁平的筒狀體，采風耳的采風口的寬度：采風耳的側壁長度＝1：1.2～1.3。進一步地，所述采風耳的側壁長度為2.6米，采風耳的采風口的寬度為2.1米。有利于風力收集匯合。

本發(fā)明的有益效果在于，該裝置能夠高效收集并匯合隧道風能，有利于提高風能供應的持續(xù)性和穩(wěn)定性，提高風能供應的規(guī)模；并有利于列車高效安全運行。

下面將結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

附圖說明

圖1為實施例1裝置整體機構示意圖；

圖2為實施例1單個采風耳與集風管配合結構示意圖；

圖3為圖2剝離部分采風耳結構示意圖；

圖4為圖2所示A-A橫截面結構示意圖；

圖5為實施例2單個采風耳組與集風管配合結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參見圖1-4，反映本發(fā)明的一種具體結構，所述隧道風能匯集裝置包括沿隧道分布的集風管1，集風管1上裝置若干采風耳2；采風耳2一端為較大的采風口201，采風耳2另一端為較小的底口202，采風耳2由采風口201端向底口202端逐漸縮?。徊娠L耳2套裝在集風管1上，采風耳2的底口202由集風管1的外壁完全封閉；靠近底口202位置的集風管1的側壁上設有單向進氣閥門3。本例中，所述采風耳2為扁平的筒狀體，采風口2的寬度H為2.1米；采風耳2的側壁長L為2.6米。高速氣流由采風口201進入采風耳2內(nèi)，在靠近底口202處形成局部高壓氣體，高壓氣體打開單向進氣閥門3灌入集風管1內(nèi)。通過類似于自行車輪胎的打氣的方式，多個采風耳2的共同作用下使得集風管1內(nèi)的氣壓提高，集風管1的出風端口作用帶動風力發(fā)電裝置的風機運動，風機帶動發(fā)電機運行發(fā)電。

實施例2：參見圖5，與實施例1的不同之處在于，適用于雙向隧道中，所述集風管4上設置采風耳組，采風耳組包括相對設置的A向采風耳5和B向采風耳6，A向采風耳5的采風口朝向隧道的A進口，B向采風耳6的采風口朝向隧道的B進口。所述隧道內(nèi)裝置兩條集風管4，兩條集風管4在隧道兩側壁對稱裝置；兩條集風管4都設置若干采風耳組及其對應的單向進氣閥。列車由隧道A進口進入時，由A向采風耳5收集風能并灌入集風管4；列車由隧道B進口進入時，由B向采風耳6收集風能并灌入集風管4。而且在隧道兩側壁對稱裝置的兩條集風管4同時工作。

上述的實現(xiàn)方式僅是為了清楚的說明本發(fā)明的技術方案，而不能理解為對本發(fā)明做出任何限制。本發(fā)明在本技術領域具有公知的多種替代或者變形，在不脫離本發(fā)明實質(zhì)意義的前提下，均落入本發(fā)明的保護范圍。