本實用新型涉及隧道工況演示裝置，特別的，涉及一種隧道通風效果模擬檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，隧道在城市道路中起著重要作用，由于隧道內(nèi)的車輛處于一個封閉的環(huán)境中，車輛在隧道內(nèi)排放的廢氣及污染物無法及時擴散，因此隧道的通風效果對隧道內(nèi)污染物的擴散及車內(nèi)人員的安全起著至關(guān)重要的作用，而隧道內(nèi)車流量一般是不恒定的、污染物種類較多且排放量也不恒定，另外，外界自然風的風速也是不確定的，因此很難得到比較精準的檢測數(shù)據(jù)，自然也無法準確測算隧道的通風效果，因此，需要一種方案來改善這一問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種隧道通風效果模擬檢測系統(tǒng)，以解決背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了

一種基于自然通風器的隧道通風效果模擬檢測系統(tǒng)，包括模型隧道1、自然通風器送風系統(tǒng)2、壓差檢測裝置3、風速檢測裝置4、示蹤氣體供氣系統(tǒng)5及示蹤氣體檢測系統(tǒng)6；

所述自然通風器送風系統(tǒng)包括靜壓箱21與風機22，模型隧道長度方向一端的端口通入靜壓箱內(nèi)，所述風機的出風口與靜壓箱連通且風機的旋轉(zhuǎn)軸心線與隧道中心軸線不重合也不平行，使得風機的出風口與模型隧道通風入口不相對，風機通過靜壓箱對模型隧道提供均勻的用于模擬實際隧道內(nèi)自然風的氣流，所述風機連接有調(diào)速裝置，調(diào)速裝置用于控制風機轉(zhuǎn)速而為模型隧道提供不同的風速；

所述壓差檢測裝置包括分別設置在模型隧道長度方向兩端端口處的微壓傳感器A31與微壓傳感器B32，兩個微壓傳感器用于實時檢測模型隧道兩端口之間的氣壓從而及時獲得模型隧道兩端口之間的壓差，模型隧道內(nèi)壁設有沿模型隧道長度方向間距分布的若干個所述風速檢測裝置4；

模型隧道內(nèi)底部中間沿模型隧道長度方向設置有曝氣管12，曝氣管上設有間距分布的若干個曝氣孔，可保證示蹤氣體均勻快速充斥于隧道內(nèi)，所述示蹤氣體供氣系統(tǒng)與曝氣管連接并為曝氣管供氣，所述示蹤氣體檢測系統(tǒng)包括設置在模型隧道內(nèi)底部中間的沿模型隧道長度方向間距分布的若干個示蹤氣體濃度儀A61，所述示蹤氣體檢測系統(tǒng)還包括設置在模型隧道內(nèi)的沿模型隧道高度方向間距分布的若干個示蹤氣體濃度儀B62。

進一步的，模型隧道側(cè)壁開設有沿模型隧道長度方向等距排列的若干個檢修窗口13，每個檢修窗口均設有可開合的密封門，打開密封門，即可對模型隧道內(nèi)的示蹤氣體濃度儀、曝氣管及其他裝置進行調(diào)整。

所述靜壓箱側(cè)壁設置有用于控制模型隧道長度方向兩端口之間靜壓差的百頁窗211。

所述靜壓箱側(cè)壁設置有透明視窗212。

所述曝氣管12設置有位于模型隧道1與靜壓箱2連通位置處的截面內(nèi)的延伸管121。

所述隧道通風效果模擬檢測系統(tǒng)還包括設置在模型隧道外頂部且位于長度方向正中間位置的豎井7，豎井底部與模型隧道連通，豎井頂部設置有無動力通風器8；無動力通風器用于結(jié)合風機22模擬自然風和無動力通風器共同作用下的隧道通風效果。

本實用新型在模型隧道頂部設有豎井與無動力通風器，可以結(jié)合風機模擬自然風和無動力通風器共同作用下的隧道通風效果，本實用新型的模型隧道中只有一種示蹤氣體，示蹤氣體分散排放且排放量穩(wěn)定產(chǎn)可調(diào)，另外，用于檢測示蹤氣體的各示蹤氣體濃度儀是分散布置的，檢測的污染物濃度數(shù)據(jù)更可靠，得到的通風效果數(shù)據(jù)也更精準。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-模型隧道，11-風速測口，12-曝氣管，121-延伸管，13-檢修窗口，14-層架，2-自然通風器送風系統(tǒng)，21-靜壓箱，211-百頁窗，212-透明視窗，22-風機，3-壓差檢測裝置，31-微壓傳感器A，32-微壓傳感器B，4-風速檢測裝置，5-示蹤氣體供氣系統(tǒng)，6-示蹤氣體檢測系統(tǒng)，61-示蹤氣體濃度儀A，62-示蹤氣體濃度儀B，7-豎井，8-無動力通風器，9-流量調(diào)節(jié)閥。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖1的一種隧道通風效果模擬檢測系統(tǒng)，包括模型隧道1、自然通風器送風系統(tǒng)2、壓差檢測裝置3、風速檢測裝置4、示蹤氣體供氣系統(tǒng)5及示蹤氣體檢測系統(tǒng)6。本實施例中，模型隧道按1：15的模型比例模擬300m長的實際隧道，模型隧道總長20m，分成每段2m，共10節(jié)；靜壓箱為2.5m*1.5m的棱柱體形狀，本實施例中，選用CO作為示蹤氣體代替隧道內(nèi)污染物。

自然通風器送風系統(tǒng)包括靜壓箱21與風機22，模型隧道長度方向一端的端口通入靜壓箱內(nèi)，風機的出風口與靜壓箱連通且風機的旋轉(zhuǎn)軸心線與隧道中心軸線垂直，風機連接有調(diào)速裝置，調(diào)速裝置用于控制風機轉(zhuǎn)速而為模型隧道提供不同的風速。本實施例中，調(diào)速裝置采用變頻器及由變頻器連接控制的變頻電機，風機與變頻電機連接。

壓差檢測裝置包括分別設置在模型隧道長度方向兩端端口處的微壓傳感器A31與微壓傳感器B32，兩個微壓傳感器用于實時檢測模型隧道兩端口之間的氣壓從而及時獲得模型隧道兩端口之間的壓差，模型隧道內(nèi)壁設有沿模型隧道長度方向等距分布的若干個風速測口11，相鄰兩個風速測口之間沿模型隧道長度方向的間距為0.5～2.5m，風速檢測裝置4設置在風速測口處，且每一個風速測口都設置有一個風速檢測裝置。

模型隧道內(nèi)底面正中間沿模型隧道長度方向設置有曝氣管12，曝氣管上設有等距分布的若干個曝氣孔，可保證示蹤氣體均勻快速充斥于隧道內(nèi)，示蹤氣體供氣系統(tǒng)與曝氣管連接并為曝氣管供氣，示蹤氣體供氣系統(tǒng)與曝氣管之間連接有調(diào)節(jié)示蹤氣體流量的流量調(diào)節(jié)閥9，示蹤氣體檢測系統(tǒng)包括設置在模型隧道內(nèi)底面正中間的沿模型隧道長度方向等距分布的若干個示蹤氣體濃度儀A61，本實施例中，各示蹤氣體濃度儀A61位于同一條直線上，相鄰兩個示蹤氣體濃度儀沿模型隧道長度方向的距離為0.5～2.5m。

示蹤氣體檢測系統(tǒng)還包括設置在模型隧道內(nèi)的沿模型隧道高度方向間距分布的若干個示蹤氣體濃度儀B62，本實施例中，模型隧道內(nèi)設有層架14，層架14設有若干層層板，相鄰兩層板之間沿模型隧道高度方向的距離為100～150mm，每一層層板上均設置有示蹤氣體濃度儀B62。

本實施例中，模型隧道側(cè)壁開設有沿模型隧道長度方向等距排列的若干個檢修窗口13，每個檢修窗口均設有可開合的密封門，打開密封門，可對模型隧道內(nèi)的示蹤氣體濃度儀、曝氣管及其他裝置進行調(diào)整。

本實施例中，靜壓箱側(cè)壁設置有用于控制模型隧道長度方向兩端口之間靜壓差的百頁窗211，通過調(diào)節(jié)百頁窗頁片的開度來調(diào)節(jié)進入模型隧道內(nèi)的氣體的壓力。

本實施例中，靜壓箱側(cè)壁設置有透明視窗212，便于檢測靜壓箱內(nèi)部情況。

曝氣管12設置有位于模型隧道1與靜壓箱2連通位置處的截面內(nèi)的延伸管121。

隧道通風效果模擬檢測系統(tǒng)還設置在模型隧道外頂部且位于長度方向正中間位置的豎井7，本實施例，豎井內(nèi)徑為160mm，豎井底部與模型隧道連通，豎井頂部設置有無動力通風器8；無動力通風器用于結(jié)合風機22模擬自然風和無動力通風器共同作用下的隧道通風效果。

本實用新型的檢測過程大致如下：

按照實際隧道設置豎井需風量，通過調(diào)節(jié)風機控制自然風速，使得自然通風器送風系統(tǒng)排風量達到設置的需風量要求。調(diào)節(jié)模型隧道口風機風速，使得模型隧道端口風速分別為1m/s、2m/s、3m/s、4m/s、5m/s，按照實際隧道CO排放量，向模型隧道內(nèi)部通入相同比例(1/15)的CO，根據(jù)試驗工況，測定模型隧道內(nèi)CO濃度，對比沒有豎井及無動力通風器情況下，模型隧道內(nèi)CO濃度實驗結(jié)果，從而得出實際隧道的通風效果，并據(jù)以適當并合理采取增強實際隧道通風效果的措施，在確保通風效果的同時，減少設備成本。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。