隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板及堵頭節(jié)點的制作方法
【專利摘要】一種隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板及堵頭節(jié)點，其中模板部分包括由弧形鋼模上聯(lián)和弧形鋼模下聯(lián)組成的鋼模部分，在上下聯(lián)連接桿中設(shè)有長條孔；鋼模上聯(lián)和鋼模下聯(lián)分別通過螺栓固定在上下聯(lián)連接桿上且在兩鋼模之間形成一個用于容止水帶穿過的弧形縫隙，對側(cè)面進(jìn)行封堵的弧形木質(zhì)板是由多段組成，在澆筑狀態(tài)下可貼合在鋼模上聯(lián)的外側(cè)。同時公開了節(jié)點結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)。本實用新型鋼模部分設(shè)置止水帶卡槽，克服拼接木模存在的諸多缺陷，大幅提高施工縫處防水處理的效率和防水效果，降低工程造價；木模部分由板條拼接而成，可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，可以適應(yīng)圍巖凹凸不平的基面，其高度也可隨襯砌厚度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 該方案屬于隧道隧道工程中需要混凝土澆灌的模板領(lǐng)域，具體地說是一種隧道二 次襯砌模板臺車用堵頭模板及堵頭節(jié)點。 隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板及堵頭節(jié)點

【背景技術(shù)】
[0002] 在鉆爆法施工且采用復(fù)合式襯砌的隧道工程中，需要配合鋼質(zhì)模板臺車進(jìn)行二次 襯砌的模筑。目前，國內(nèi)外采用鉆爆法施工的隧道大多采用復(fù)合式襯砌，即由錨噴支護(hù)組成 的初期支護(hù)和模筑混凝土組成的二次襯砌。其中，二次襯砌多采用鋼制模板臺車進(jìn)行模筑， 二襯混凝土澆注過程中，臺車兩端的一側(cè)與已經(jīng)成形的混凝土接觸，不需要封堵，另外一側(cè) 臨空，需設(shè)置堵頭模板。由于隧道二次襯砌的厚度隨圍巖級別發(fā)生變化，且鉆爆法開挖導(dǎo)致 的圍巖基面凹凸不平，堵頭模板無法做成定型的鋼模。目前隧道施工中基本采用臨時拼制 的木模，環(huán)向固定長短不一的窄木條作為堵頭模板，而中埋式止水帶（條）則采用鋼筋卡固 定在襯砌中部（環(huán)向布置）。
[0003] 這種結(jié)構(gòu)的模板系統(tǒng)受現(xiàn)有施工工藝的影響，采用的木質(zhì)拼裝模板由于接縫過 多，施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)局部漏漿現(xiàn)象，導(dǎo)致基面粗糙，膨脹止水條防水效果大打折扣；而 對于中埋式止水帶，由于堵頭模板為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，無法預(yù)留固定卡槽，只能通過設(shè)置鋼筋卡進(jìn) 行定位（采用素混凝土二次襯砌的段落，尚需設(shè)置環(huán)向定位鋼筋），無形中增加了工程費(fèi) 用，且施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量難以保障。也就是說，一方面止水帶（條）安裝程序較為復(fù)雜，一 方面施工縫接觸基面較為粗糙，導(dǎo)致防水效果變差，運(yùn)營過程中經(jīng)常出現(xiàn)施工縫滲漏水病 害（據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)90%的隧道均出現(xiàn)了施工縫滲漏水病害）。 實用新型內(nèi)容
[0004] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)中埋式止水帶（條）安裝難、安裝基面粗糙問題，本實用新型提 供一種隧道二次襯砌模板臺車用鋼木組合堵頭模板，用于提高接縫質(zhì)量和防水效果，并提 供了使用這種模板的堵頭節(jié)點和封堵方法。
[0005] 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：隧道二次襯砌模板臺車用堵頭 模板，其特征在于，包括
[0006] 由同心圓結(jié)構(gòu)的弧形鋼模上聯(lián)和弧形鋼模下聯(lián)組成的鋼模部分，其中，所述鋼模 上聯(lián)斷面為Z形，鋼模下聯(lián)斷面為I形；
[0007] 上下聯(lián)連接桿，且在所述上下聯(lián)連接桿中設(shè)有長條孔；
[0008] 所述鋼模上聯(lián)和鋼模下聯(lián)分別通過螺栓固定在上下聯(lián)連接桿上且在兩鋼模之間 形成一個用于容止水帶穿過的弧形縫隙，在所述鋼模下聯(lián)和上下聯(lián)連接桿之間設(shè)有墊圈；
[0009] 木質(zhì)板，對側(cè)面進(jìn)行封堵的弧形木質(zhì)板是由多段組成的，在澆筑狀態(tài)下可貼合在 鋼模上聯(lián)的外側(cè)。
[0010] 進(jìn)一步地，在所述鋼模下聯(lián)上具有用于與臺車測肋進(jìn)行固定的預(yù)留孔。
[0011] 進(jìn)一步地，所述上下聯(lián)連接桿為一條狀鋼板沖壓件。
[0012] 一種隧道二次襯砌堵頭節(jié)點，其特征在于，包括
[0013] 硬化的噴射砼基面，所述噴射砼基面與隧道基巖固化成一體；
[0014] 模筑混凝土層，所述模筑混凝土層為濕質(zhì)狀態(tài)，
[0015] 以及對模筑混凝土層頂面進(jìn)行支撐的環(huán)向模板，所述環(huán)向模板直接連接到臺車 上，
[0016] 以及對模筑混凝土層側(cè)面進(jìn)行封堵的堵頭模板，所述堵頭模板為上述的隧道二次 襯砌模板臺車用堵頭模板，且所述堵頭模板中的鋼模下聯(lián)通過緊固件固定在用于向堵頭模 板提供支撐的臺車側(cè)肋上；
[0017] 以及預(yù)填充的止水帶，所述止水帶的外端穿過所述堵頭模板上的縫隙后延伸至外 偵牝且止水帶的樞接部位位于外側(cè)，
[0018] 以及環(huán)向固定筋，與臺車直接連接的所述環(huán)形固定筋分別固定在所述堵頭模板中 的木質(zhì)板的內(nèi)外兩側(cè)，且所述木質(zhì)板穿過環(huán)形固定筋并使得頂部頂在所述噴射砼基面上。
[0019] 進(jìn)一步地，所述木質(zhì)板為多層復(fù)合木板。
[0020] 進(jìn)一步地，所述堵頭模板以2米為一個單位長度組合使用。
[0021] 本實用新型的有益效果是：本實用新型研發(fā)了鋼木組合的模板形式，鋼模部分設(shè) 置止水帶（條）卡槽，克服拼接木模存在的諸多缺陷，大幅提高施工縫處防水處理的效率和 防水效果，降低工程造價；木模部分由板條拼接而成，可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，可以適應(yīng)圍巖凹凸不平 的基面，其高度也可隨襯砌厚度的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，本模板十分注重實用性，可以大幅 提高隧道二次襯砌及施工縫防水的施工質(zhì)量和施做效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1為模板的立體圖。
[0023] 圖2為模板的主視圖。
[0024] 圖3為圖2中I - I斷面圖。
[0025] 圖4為圖2中II - II斷面圖。
[0026] 圖5為節(jié)點示意圖。
[0027] 圖6為使用該堵頭模板形成的環(huán)形封堵效果示意圖。
[0028] 圖7為使用該模板二次襯砌形成的施工縫示意圖。
[0029] 圖中：1鋼模上聯(lián)，2鋼模下聯(lián)，3上下聯(lián)連接桿，31長條孔，4螺栓，41墊圈，5止水 帶，51縫隙，52避讓空間，6木質(zhì)板，7預(yù)留孔，8側(cè)肋，9環(huán)向固定筋，91環(huán)向模板。

【具體實施方式】
[0030] 如圖1至圖4所示，
[0031] 隧道二次襯砌模板臺車用鋼木組合堵頭模板，由以下部分組成。
[0032] 由同心圓結(jié)構(gòu)的弧形鋼模上聯(lián)1和弧形鋼模下聯(lián)2組成的鋼模部分，其中，兩個鋼 模都是成型，在鋼模上聯(lián)1斷面為Z形，鋼模下聯(lián)2斷面為I形，參考圖1和圖3中的樣式。 兩鋼模具有相似的弧度，且為同心圓分布樣式。
[0033] 上下聯(lián)連接桿3,且在所述上下聯(lián)連接桿中設(shè)有長條孔31，上述上下聯(lián)連接桿為 一條狀鋼板沖壓件，具有是一個連接件。鋼模上聯(lián)和鋼模下聯(lián)分別通過螺栓4固定在上下 聯(lián)連接桿上，且在兩鋼模之間形成一個弧形的用于容止水帶5穿過的縫隙51，其中鋼模上 聯(lián)與上下聯(lián)連接桿直接緊固連接，且在鋼模下聯(lián)和上下聯(lián)連接桿之間設(shè)有墊圈41，形成一 個內(nèi)凹的避讓空間52,用于避讓止水帶，為止水帶提供空間。在所述鋼模下聯(lián)上具有用于與 臺車測肋進(jìn)行固定的預(yù)留孔7,用于和臺車側(cè)肋進(jìn)行合理的緊固連接。
[0034] 木質(zhì)板6,對側(cè)面進(jìn)行封堵的弧形木質(zhì)板是由多段組成的，與鋼模部分聯(lián)合使用， 在澆筑狀態(tài)下可貼合在鋼模上聯(lián)的外側(cè)。
[0035] -種隧道二次襯砌堵頭節(jié)點，下面對節(jié)點的組成結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0036] 如圖5和圖6,硬化的噴射砼基面，所述噴射砼基面與隧道基巖固化成一體，其表 面具有凹凸不平的形狀，也是堵頭模板中木質(zhì)板上邊沿直接接觸的面，要保證此處的接觸 面處緊密配合不漏漿料。
[0037] 為便于施工過程中的拆裝和運(yùn)輸，上述堵頭模板擬以2米為一個單元（為便于說 明結(jié)構(gòu)組成，圖6中給出了一種簡單的示意圖）。
[0038] 二襯混凝土澆注前，首先將鋼質(zhì)模板的鋼模下聯(lián)2與模板臺車的側(cè)肋8進(jìn)行栓接 固定，然后安裝中埋式止水帶5,安裝好止水帶5后再安裝鋼質(zhì)模板上聯(lián)1，并通過上下聯(lián)連 接桿3將鋼模上下聯(lián)合為整體，并夾緊止水帶，其中止水帶部分應(yīng)外漏一段余量，樞接部位 與避讓空間內(nèi)，并向下折疊。然后將木質(zhì)板6自下而上穿過環(huán)向固定筋9并使得木質(zhì)板6 的頂部頂緊在噴射砼基面上，即完成一個單位的暗轉(zhuǎn)工作。尋次漸進(jìn)，完成整個斷面模板安 裝后進(jìn)行常規(guī)泵送混凝土做業(yè)，將混凝土注入堵頭模板和環(huán)向模板之間的空間中，經(jīng)過一 段時間的養(yǎng)護(hù)后即可，拆模后，二次襯砌形成的施工縫形成如圖7所示的樣式。
[0039] 在該節(jié)點中，模筑混凝土層為濕質(zhì)狀態(tài)，經(jīng)過一段時間的養(yǎng)護(hù)后可固定化。
[0040] 上述的環(huán)向模板91直接連接到臺車上，使用臺車進(jìn)行支撐。
[0041] 上述堵頭模板對模筑混凝土層側(cè)面進(jìn)行封堵且所述堵頭模板中的鋼模下聯(lián)通過 緊固件固定在用于向堵頭模板提供支撐的臺車側(cè)肋上，與臺車進(jìn)行連接，使用臺車進(jìn)行支 撐。
[0042] 環(huán)向固定筋9與臺車直接連接，其實質(zhì)為一個剛強(qiáng)度的弧形鋼筋，形成一個外在 支撐，環(huán)形固定筋分別固定在所述堵頭模板中的木質(zhì)板的內(nèi)外兩側(cè)，是支撐木質(zhì)板的鋼制 構(gòu)件，在內(nèi)外兩側(cè)對木質(zhì)板提供支撐并夾緊木質(zhì)板，使得木質(zhì)板6穿過環(huán)形固定筋并使得 頂部頂在所述噴射砼基面上。
[〇〇43] 上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對本 實用新型的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)如本實用新型權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板，其特征在于，包括 由同心圓結(jié)構(gòu)的弧形鋼模上聯(lián)和弧形鋼模下聯(lián)組成的鋼模部分，其中，所述鋼模上聯(lián) 斷面為Z形，鋼模下聯(lián)斷面為I形； 上下聯(lián)連接桿，且在所述上下聯(lián)連接桿中設(shè)有長條孔； 所述鋼模上聯(lián)和鋼模下聯(lián)分別通過螺栓固定在上下聯(lián)連接桿上且在兩鋼模之間形成 一個用于容止水帶穿過的弧形縫隙，且在所述鋼模下聯(lián)和上下聯(lián)連接桿之間設(shè)有墊圈； 以及木質(zhì)板，對側(cè)面進(jìn)行封堵的弧形木質(zhì)板是由多段組成的，在澆筑狀態(tài)下可貼合在 鋼模上聯(lián)的外側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板，其特征是，在所述鋼模 下聯(lián)上具有用于與臺車測肋進(jìn)行固定的預(yù)留孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板，其特征是，所述上下聯(lián) 連接桿為一條狀鋼板沖壓件。
4. 一種隧道二次襯砌堵頭節(jié)點，其特征在于，包括 硬化的噴射砼基面，所述噴射砼基面與隧道基巖固化成一體； 模筑混凝土層，所述模筑混凝土層為濕質(zhì)狀態(tài)， 以及對模筑混凝土層頂面進(jìn)行支撐的環(huán)向模板，所述環(huán)向模板直接連接到臺車上， 以及對模筑混凝土層側(cè)面進(jìn)行封堵的堵頭模板，所述堵頭模板為權(quán)利要求1至3中任 意一項所述的隧道二次襯砌模板臺車用堵頭模板，且所述堵頭模板中的鋼模下聯(lián)通過緊固 件固定在用于向堵頭模板提供支撐的臺車側(cè)肋上； 以及預(yù)填充的止水帶，所述止水帶的外端穿過所述堵頭模板上的縫隙后延伸至外側(cè)， 且止水帶的樞接部位位于外側(cè)， 以及環(huán)向固定筋，與臺車直接連接的所述環(huán)形固定筋分別固定在所述堵頭模板中的木 質(zhì)板的內(nèi)外兩側(cè)，且所述木質(zhì)板穿過環(huán)形固定筋并使得頂部頂在所述噴射砼基面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道二次襯砌堵頭節(jié)點，其特征是，所述木質(zhì)板為多層復(fù)合 木板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的隧道二次襯砌堵頭節(jié)點，所述堵頭模板以2米為一個單位長 度組合使用。
【文檔編號】E21D11/38GK203847132SQ201420252701
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】萬利, 李振江 申請人:山東省交通規(guī)劃設(shè)計院