一種隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置制造方法
【專利摘要】一種隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置，包括鋼模臺(tái)車，鋼模臺(tái)車的外弧側(cè)設(shè)有湊合節(jié)模板，所述湊合節(jié)模板的外側(cè)模板尺寸大、內(nèi)側(cè)模板尺寸?。粌蓚€(gè)鋼模臺(tái)車的湊合節(jié)模板之間設(shè)有抽模，抽模為矩形模板，與鋼模臺(tái)車的頂拱模板之間采用銷軸連接，抽模與鋼模臺(tái)車的門架之間設(shè)置液壓調(diào)節(jié)撐桿，液壓調(diào)節(jié)撐桿和門架之間設(shè)有倒鏈，其中湊合節(jié)模板與抽模之間通過(guò)螺栓連接。本實(shí)用新型的抽模與鋼模臺(tái)車的門架、頂拱模板、以及兩側(cè)的湊合節(jié)模板連接，形成鋼模臺(tái)車外弧模板整體支撐結(jié)構(gòu)；可以快速實(shí)現(xiàn)鋼模臺(tái)車外弧模板脫模，解決了外弧湊合節(jié)模板體型與脫模方向的矛盾，且裝置與臺(tái)車圓弧模板結(jié)構(gòu)整體受力、澆筑的混凝土體型優(yōu)美。
【專利說(shuō)明】一種隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉建筑模板裝置，特別是一種隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]隧洞襯砌混凝土通常采用鋼模臺(tái)車施工，分段長(zhǎng)度一般為IOm左右；為適應(yīng)襯砌圓弧段混凝土需要，鋼模臺(tái)車制作成2個(gè)5m段，使用在直段時(shí)2節(jié)臺(tái)車直接拼接，使用在圓弧段時(shí)，在每節(jié)臺(tái)車外弧側(cè)各增加一節(jié)湊合節(jié)模板再拼接。根據(jù)圓弧外弧段結(jié)構(gòu)體型，外弧湊合節(jié)模板為扇形結(jié)構(gòu)形式，即外側(cè)模板尺寸大、內(nèi)側(cè)模板尺寸小，而模板退模的方向是由外向內(nèi)與模板結(jié)構(gòu)體型相互矛盾造成脫模困難，如何解決外弧湊合節(jié)模板脫模和脫模模板與外弧模板形成整體結(jié)構(gòu)是鋼模臺(tái)車在弧段使用的關(guān)鍵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種隧洞弧段襯砌混凝土鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置，可以快速進(jìn)行鋼模臺(tái)車外弧湊合節(jié)模板脫模，且操作快捷、安全可
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置，包括鋼模臺(tái)車，鋼模臺(tái)車的外弧側(cè)設(shè)有湊合節(jié)模板，所述湊合節(jié)模板的外側(cè)模板尺寸大于內(nèi)側(cè)模板尺寸；兩個(gè)鋼模臺(tái)車的湊合節(jié)模板之間設(shè)有抽模，抽模為矩形模板，與鋼模臺(tái)車的頂拱模板之間采用銷軸連接，抽模與鋼模臺(tái)車的門架之間設(shè)置液壓調(diào)節(jié)撐桿，液壓調(diào)節(jié)撐桿和門架之間設(shè)有倒鏈，其中湊合節(jié)模板與抽模之間通過(guò)螺栓連接。
[0005]所述湊合節(jié)模板為等腰梯形模板或者扇形結(jié)構(gòu)模板，通過(guò)該模板的設(shè)置，使得鋼模臺(tái)車的外側(cè)尺寸大于內(nèi)側(cè)尺寸，能夠配合隧洞弧段的施工。
[0006]所述抽模的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)角板，該轉(zhuǎn)角板與抽模形成一個(gè)鈍角夾角，轉(zhuǎn)角板與鋼模臺(tái)車的頂拱模板連接，且抽模與轉(zhuǎn)角板之間為一體設(shè)計(jì)。
[0007]通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得抽模與鋼模臺(tái)車的門架、頂拱模板、以及兩側(cè)的湊合節(jié)模板連接，形成鋼模臺(tái)車外弧模板整體支撐結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型可以快速實(shí)現(xiàn)鋼模臺(tái)車外弧模板脫模，解決了外弧湊合節(jié)模板體型與脫模方向的矛盾，且裝置與臺(tái)車圓弧模板結(jié)構(gòu)整體受力、澆筑的混凝土體型優(yōu)美。
[0008]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1為本實(shí)用新型鋼模臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0011]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0012]圖3為圖2的C處放大圖。
[0013]圖4為抽模脫模前的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為抽模脫模后的結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1-5所示，本實(shí)用新型包括鋼模臺(tái)車，鋼模臺(tái)車的外弧側(cè)設(shè)有湊合節(jié)模板，所述湊合節(jié)模板I外側(cè)模板尺寸大于內(nèi)側(cè)模板尺寸，兩個(gè)鋼模臺(tái)車的湊合節(jié)模板I之間設(shè)有抽模3，抽模3為矩形模板，與鋼模臺(tái)車的頂拱模板8之間采用銷軸2連接，抽模3與鋼模臺(tái)車的門架7之間設(shè)置液壓調(diào)節(jié)撐桿5，液壓調(diào)節(jié)撐桿5和門架7之間設(shè)有倒鏈6，其中湊合節(jié)模板I與抽模3之間通過(guò)螺栓連接。
[0016]所述湊合節(jié)模板I為等腰梯形模板或者扇形結(jié)構(gòu)模板。
[0017]所述抽模3的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)角板31，該轉(zhuǎn)角板31與抽模3形成一個(gè)鈍角夾角，轉(zhuǎn)角板31與鋼模臺(tái)車的頂拱模板8連接，且抽模與轉(zhuǎn)角板31之間為一體設(shè)計(jì)。
[0018]如附圖4及圖5所示，本實(shí)用新型脫模實(shí)施過(guò)程:先將液壓調(diào)節(jié)撐桿5的油缸處于無(wú)壓狀態(tài)，拆除連接螺栓4、銷軸2，解除抽模3與頂拱模板8、湊合節(jié)模板I的連接和約束，然后松開(kāi)倒鏈6，啟動(dòng)液壓調(diào)節(jié)撐桿5的油缸，將兩節(jié)湊合節(jié)模板I之間的抽模3由外向內(nèi)抽回，使兩節(jié)湊合節(jié)模板I間有足夠空間，最后實(shí)施湊合節(jié)模板I的脫模。
[0019]鋼模臺(tái)車行走到下一倉(cāng)位定位后，先將湊合節(jié)模板I調(diào)整到位，然后收緊倒鏈6、裝好銷軸2，啟動(dòng)液壓調(diào)節(jié)撐桿5油缸將抽模3推出就位，之后安裝各模板之間連接螺栓4，完成鋼模臺(tái)車模板的調(diào)整就位。
【權(quán)利要求】
1.一種隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置，包括鋼模臺(tái)車，其特征在于:鋼模臺(tái)車的外弧側(cè)設(shè)有湊合節(jié)模板，所述湊合節(jié)模板(I)的外側(cè)模板尺寸大于內(nèi)側(cè)模板尺寸，兩個(gè)鋼模臺(tái)車的湊合節(jié)模板(I)之間設(shè)有抽模(3)，抽模(3)為矩形模板，與鋼模臺(tái)車的頂拱模板(8)之間采用銷軸(2)連接，抽模(3)與鋼模臺(tái)車的門架(7)之間設(shè)置液壓調(diào)節(jié)撐桿(5),液壓調(diào)節(jié)撐桿(5)和門架(7)之間設(shè)有倒鏈(6)，其中湊合節(jié)模板(I)與抽模(3)之間通過(guò)螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置，其特征在于:所述湊合節(jié)模板(I)為等腰梯形模板或者扇形結(jié)構(gòu)模板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧洞弧段鋼模臺(tái)車湊合節(jié)模板脫模抽模裝置，其特征在于:所述抽模(3)的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)角板(31)，該轉(zhuǎn)角板(31)與抽模(3)形成一個(gè)鈍角夾角，轉(zhuǎn)角板(31)與鋼模臺(tái)車的頂拱模板(8)連接，且抽模與轉(zhuǎn)角板(31)之間為一體設(shè)計(jì)。
【文檔編號(hào)】E21D11/10GK203756189SQ201420111993
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】尹志鵬, 萬(wàn)勇, 唐明酉, 陳宇, 李慶奇 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司