隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，包括外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)，外層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的外層環(huán)向主筋及綁扎于外層環(huán)向主筋上的外層縱向連接筋，內(nèi)層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的內(nèi)層環(huán)向主筋及綁扎于內(nèi)層環(huán)向主筋上的內(nèi)層縱向連接筋，還包括連接外層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的層間連接筋，每一層間連接筋均焊接固定在同層的外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋之間；通過增設(shè)以焊接方式固定在外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋之間的層間連接筋，能夠有效控制外層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的下沉，保持鋼筋骨架內(nèi)外層鋼筋層間距的穩(wěn)定，保證保護(hù)層的厚度，保證隧道結(jié)構(gòu)的安全和美觀，同時(shí)提高工作效率。
【專利說明】隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種鋼筋骨架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 隧道工程應(yīng)用至今，主要用于鐵路、公路、礦井、水利、市政工程等，大部分隧道均 由初期支護(hù)與二次襯砌構(gòu)成。二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)基本上大都按照雙層鋼筋布設(shè)。鋼筋骨架 結(jié)構(gòu)主要由外層鋼筋網(wǎng)（靠圍巖側(cè)）和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)（靠隧道內(nèi)側(cè)）組成，外層鋼筋網(wǎng)包括 多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的外層環(huán)向主筋及綁扎于外層環(huán)向主筋上的 外層縱向連接筋，內(nèi)層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的內(nèi)層環(huán)向 主筋及綁扎于內(nèi)層環(huán)向主筋上的內(nèi)層縱向連接筋；二襯鋼筋的安裝，主要有內(nèi)外層鋼筋的 層間距、主筋保護(hù)層厚度以及設(shè)計(jì)輪廓線三大控制指標(biāo)，由于不便于穿透防水層給鋼筋骨 架增設(shè)支撐點(diǎn)，為了保持鋼筋骨架的穩(wěn)定，通常在外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)之間還會通過 綁扎"S"形勾筋進(jìn)行連接；但是，由于勾筋的綁扎不牢且自身容易變形，其提供的支撐力不 足，而鋼筋又存在一定的剛度和重量，經(jīng)過微調(diào)后雖然環(huán)向主筋間的間距可能滿足設(shè)計(jì)要 求，但在同一橫斷面上由于人工彎成的環(huán)向主筋無法精確定位，外層環(huán)向主筋常常因變形 壓在防水層上，使其在澆筑混凝土?xí)r保護(hù)層厚度不足；而內(nèi)層環(huán)向主筋在拱肩、拱腰等處常 常向圍巖側(cè)嚴(yán)重變形（隧道跨度越大變形越明顯），影響該處截面承載力能力，極易導(dǎo)致澆 筑混凝土?xí)r鋼筋變形移位，保護(hù)層厚度不足，更有甚者在拆模后混凝土表面顯現(xiàn)鋼筋網(wǎng)格 狀痕跡，影響隧道結(jié)構(gòu)的安全和美觀；此外，勾筋的綁扎操作需要耗費(fèi)大量的時(shí)間，提高了 工人在隧道內(nèi)惡劣環(huán)境中的勞動強(qiáng)度，延長工期，不利于工作效率的提高。
[0003] 因此，就需要對現(xiàn)有的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠控制內(nèi)外層鋼 筋的下沉，保持鋼筋骨架內(nèi)外層鋼筋層間距的穩(wěn)定，保證保護(hù)層的厚度，保證隧道結(jié)構(gòu)的安 全和美觀，同時(shí)有利于降低工人在隧道內(nèi)惡劣環(huán)境中的勞動強(qiáng)度，提高工作效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其能夠控制內(nèi)外 層鋼筋的下沉，保持鋼筋骨架內(nèi)外層鋼筋層間距的穩(wěn)定，保證保護(hù)層的厚度，保證隧道結(jié)構(gòu) 的安全和美觀，同時(shí)有利于降低工人在隧道內(nèi)惡劣環(huán)境中的勞動強(qiáng)度，提高工作效率。
[0005] 本發(fā)明的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，包括外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)，所述外層鋼筋 網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的外層環(huán)向主筋及綁扎于所述外層環(huán) 向主筋上的外層縱向連接筋，所述內(nèi)層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行 布設(shè)的內(nèi)層環(huán)向主筋及綁扎于所述內(nèi)層環(huán)向主筋上的內(nèi)層縱向連接筋，還包括連接所述外 層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的層間連接筋，每一所述層間連接筋均焊接固定在同層的所述外層 環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋之間。
[0006] 進(jìn)一步，所述層間連接筋為直條鋼筋。
[0007] 進(jìn)一步，同層相鄰的所述層間連接筋一端焊接點(diǎn)緊靠并與所述外層環(huán)向主筋、內(nèi) 層環(huán)向主筋相繼形成三角形連接結(jié)構(gòu)。
[0008] 進(jìn)一步，同層相鄰的所述層間連接筋之間的夾角為36° -66°。
[0009] 進(jìn)一步，所述鋼筋結(jié)構(gòu)包括拱墻段，所述拱墻段至少包括沿隧道中線對稱設(shè)置的 左幅節(jié)段I和右幅節(jié)段I，所述左幅節(jié)段I和右幅節(jié)段I以可拆卸方式進(jìn)行連接。
[0010] 進(jìn)一步，所述左幅節(jié)段I在靠近拱頂?shù)囊欢嗽O(shè)有左幅連接板，所述左幅節(jié)段I上 同層的外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋靠近拱頂?shù)奈膊烤潭ㄟB接在同一左幅連接板上；所 述右幅節(jié)段I在靠近拱頂?shù)囊欢嗽O(shè)有右幅連接板，所述右幅節(jié)段I上同層的外層環(huán)向主筋 與內(nèi)層環(huán)向主筋靠近拱頂?shù)奈膊烤潭ㄟB接在同一右幅連接板上；所述左幅連接板和右幅 連接板上開設(shè)有相配合的連接孔，緊固件通過所述連接孔將同層的左幅連接板和右幅連接 板固定連接在一起，并且同時(shí)將同層的所述外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋靠近拱頂?shù)奈膊?夾持在左幅連接板和右幅連接板之間。
[0011] 進(jìn)一步，夾持在所述左幅連接板和右幅連接板之間的外層環(huán)向主筋的尾部之間和 內(nèi)層環(huán)向主筋的尾部之間均具有間隙。
[0012] 進(jìn)一步，所述左幅連接板和右幅連接板均為鋼板，并且該鋼板的上邊緣與外層環(huán) 向主筋的上邊緣、該鋼板的下邊緣與內(nèi)層環(huán)向主筋的下邊緣之間的距離為10-20mm。
[0013] 進(jìn)一步，所述緊固件為螺栓；所述連接孔設(shè)在同層的所述外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán) 向主筋之間且包括上連接孔和下連接孔，所述上連接孔中心與外層環(huán)向主筋的下邊緣、下 連接孔中心與內(nèi)層環(huán)向主筋的上邊緣之間的距離為20-30mm。
[0014] 進(jìn)一步，所述鋼筋結(jié)構(gòu)還包括與所述拱墻段焊接相連的仰拱段，所述仰拱段至少 包括沿隧道中線對稱設(shè)置的左幅節(jié)段II和右幅節(jié)段II，所述左幅節(jié)段II與右幅節(jié)段II以焊 接方式相連接。
[0015] 本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)以焊接方式固定 在外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋之間的層間連接筋，主筋得到連接筋的多點(diǎn)焊接定型，能 夠有效控制外層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的下沉，保持鋼筋骨架內(nèi)外層鋼筋層間距的穩(wěn)定，保 證保護(hù)層的厚度，保證隧道結(jié)構(gòu)的安全和美觀；同時(shí)層間連接筋的焊接操作可在地面胎膜 上進(jìn)行，預(yù)制好鋼筋骨架結(jié)構(gòu)后到現(xiàn)場只需少數(shù)工人即可迅速完成連接、安裝，最大限度地 減少現(xiàn)場工人數(shù)量、作業(yè)工序及作業(yè)時(shí)間，有利于降低工人在隧道內(nèi)惡劣環(huán)境中的勞動強(qiáng) 度，提高工作效率；本發(fā)明不僅適用于公路隧道襯砌，對于鐵路隧道、水下隧道、地鐵區(qū)間等 類似結(jié)構(gòu)物也適宜，尤為適用于工期緊張、應(yīng)急救援等特殊情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述：
[0017] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為圖1中A-A剖視圖；
[0019] 圖3為本發(fā)明的左幅節(jié)段I及右幅節(jié)段I的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4為圖3中B-B剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中A-A剖視圖，圖3為本發(fā)明的左幅節(jié)段 I及右幅節(jié)段I的連接結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中B-B剖視圖，如圖所示：本實(shí)施例的隧道 二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，包括外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)，所述外層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧 道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的外層環(huán)向主筋11及綁扎于所述外層環(huán)向主筋11上的外層縱 向連接筋12,所述內(nèi)層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的內(nèi)層環(huán)向 主筋21及綁扎于所述內(nèi)層環(huán)向主筋21上的內(nèi)層縱向連接筋22,還包括連接所述外層鋼筋 網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的層間連接筋3,每一所述層間連接筋3均焊接固定在同層的所述外層環(huán) 向主筋11與內(nèi)層環(huán)向主筋21之間；多根是指三根以上，至于具體數(shù)目，則需根據(jù)所施工隧 道的具體情況而定；同層是指處于同一隧道橫斷面；通過增設(shè)以焊接方式固定在外層環(huán)向 主筋11與內(nèi)層環(huán)向主筋21之間的層間連接筋3,主筋得到連接筋的多點(diǎn)焊接定型，能夠有 效控制外層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的下沉，保持鋼筋骨架內(nèi)外層鋼筋層間距的穩(wěn)定，保證保 護(hù)層的厚度，保證隧道結(jié)構(gòu)的安全和美觀；同時(shí)層間連接筋3的焊接操作可在地面胎膜上 進(jìn)行，脫離胎膜后每榀鋼筋骨架也能精確達(dá)到層間距和設(shè)計(jì)輪廓要求，預(yù)制好鋼筋骨架結(jié) 構(gòu)后到現(xiàn)場只需少數(shù)工人即可迅速完成連接、安裝，最大限度地減少現(xiàn)場工人數(shù)量、作業(yè)工 序及作業(yè)時(shí)間，有利于降低工人在隧道內(nèi)惡劣環(huán)境中的勞動強(qiáng)度，提高工作效率。
[0022] 本實(shí)施例中，所述層間連接筋3為直條鋼筋，便于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)和焊接安裝，且支撐 性能良好，保證鋼筋結(jié)構(gòu)的承載能力。
[0023] 本實(shí)施例中，同層相鄰的所述層間連接筋3 -端焊接點(diǎn)緊靠并與所述外層環(huán)向主 筋11、內(nèi)層環(huán)向主筋21相繼形成三角形連接結(jié)構(gòu)；所有層間連接筋3長度均一致，如圖所 示，當(dāng)兩根相鄰的層間連接筋3交點(diǎn)于外層環(huán)向主筋11 (或者內(nèi)層環(huán)向主筋21)時(shí)，其另一 端則與連接在內(nèi)層環(huán)向主筋21 (或者內(nèi)外層環(huán)向主筋11)，從而使得這兩根層間連接筋3與 內(nèi)層環(huán)向主筋21 (或者內(nèi)外層環(huán)向主筋11)共同構(gòu)成三角形連接結(jié)構(gòu)（當(dāng)然，由于主筋具 有弧度，這一結(jié)構(gòu)并非完全的三角形），如此在外層環(huán)向主筋11與內(nèi)層環(huán)向主筋21之間就 形成了多個(gè)連續(xù)的三角形支撐結(jié)構(gòu)，其支撐穩(wěn)定，有效防止外層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的下 沉，保持鋼筋骨架內(nèi)外層鋼筋層間距的穩(wěn)定，保證保護(hù)層的厚度；本實(shí)施例中，同層相鄰的 所述層間連接筋3之間的夾角α為60°，支撐最為穩(wěn)定。
[0024] 本實(shí)施例中，所述鋼筋結(jié)構(gòu)包括拱墻段，所述拱墻段至少包括沿隧道中線L對稱 設(shè)置的左幅節(jié)段I 81和右幅節(jié)段I 82,所述左幅節(jié)段I 81和右幅節(jié)段I 82以可拆卸方式 進(jìn)行連接；拱墻段與隧道拱墻（即隧道兩邊側(cè)墻和頂部的拱部）相適配；拱墻段是從位置 角度對本鋼筋結(jié)構(gòu)的分類，其也是由外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)組成；左幅節(jié)段I 81和右幅 節(jié)段I 82的長度應(yīng)結(jié)合隧道的跨度、形狀、斷面以及施工場地、設(shè)備、人員等因素綜合考慮 選取，必要時(shí)可進(jìn)一步細(xì)分；拱墻段設(shè)置成左幅節(jié)段I 81和右幅節(jié)段I 82,便于制作、運(yùn)輸 和安裝；在安裝時(shí)，可將拱墻段的各節(jié)段預(yù)制鋼筋骨架運(yùn)至現(xiàn)場拼裝成左右兩幅拱架，首先 現(xiàn)場放線定位各關(guān)鍵部位，當(dāng)兩幅拱架在拱頂對接合攏后迅速完成連接，并用縱向連接筋 連接榀與榀之間的鋼筋骨架即可。
[0025] 本實(shí)施例中，所述左幅節(jié)段I 81在靠近拱頂?shù)囊欢嗽O(shè)有左幅連接板41，所述左幅 節(jié)段I 81上同層的外層環(huán)向主筋11與內(nèi)層環(huán)向主筋21靠近拱頂?shù)奈膊烤潭ㄟB接在同 一左幅連接板41上；所述右幅節(jié)段I 82在罪近拱頂?shù)囊欢嗽O(shè)有右幅連接板42,所述右幅 節(jié)段I 82上同層的外層環(huán)向主筋11與內(nèi)層環(huán)向主筋21靠近拱頂?shù)奈膊烤潭ㄟB接在同 一右幅連接板42上；所述左幅連接板41和右幅連接板42上開設(shè)有相配合的連接孔，緊固 件6通過所述連接孔將同層的左幅連接板41和右幅連接板42固定連接在一起，并且同時(shí) 將同層的所述外層環(huán)向主筋11與內(nèi)層環(huán)向主筋21靠近拱頂?shù)奈膊繆A持在左幅連接板41 和右幅連接板42之間；左幅連接板41與左幅節(jié)段I 81部分的主筋焊接固定同時(shí)保證層間 距，右幅連接板42與右幅節(jié)段I 82部分的主筋焊接固定同時(shí)保證層間距，拼接時(shí)只需使左 幅連接板41與右幅連接板42準(zhǔn)確連接即可完成，連接方便、快捷；相鄰主筋的接頭不必錯(cuò) 開，有利于保證鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定；并且，很重要的一點(diǎn)是，避免了在拱頂部位進(jìn)行主筋的焊 接操作，因?yàn)樗淼拦绊敳课坏目諝馕蹪帷⒖臻g狹小，焊接時(shí)工人必須從地面拉管線上臺架并 在鋼架下焊接頭頂?shù)匿摻罱宇^，且緊挨防水層，操作危險(xiǎn)、困難，焊接質(zhì)量難以得到保證。
[0026] 本實(shí)施例中，夾持在所述左幅連接板41和右幅連接板42之間的外層環(huán)向主筋11 的尾部之間和內(nèi)層環(huán)向主筋21的尾部之間均具有間隙；如圖所示，外層環(huán)向主筋11的兩接 頭和內(nèi)層環(huán)向主筋21的兩接頭之間并不接觸，而是間隙相對，該間隙形成了澆筑時(shí)水泥砂 漿進(jìn)入兩連接板之間的通道，防止遺漏澆筑點(diǎn)。
[0027] 本實(shí)施例中，所述左幅連接板41和右幅連接板42均為鋼板，并且該鋼板的上邊緣 與外層環(huán)向主筋11的上邊緣、該鋼板的下邊緣與內(nèi)層環(huán)向主筋21的下邊緣之間的距離為 15mm ;左幅連接板41和右幅連接板42均可使用厚度為6mm、寬度為210mm寬、長度為D' mm 的A3鋼板上；鋼板的長度D'以大于層間距、小于二襯厚度尺寸為準(zhǔn)，能布設(shè)下內(nèi)外層主筋 即可；鋼板的厚度設(shè)計(jì)為6mm，太厚了會增加鋼筋骨架的重量，太薄了剛度和強(qiáng)度不夠；鋼 板的寬度設(shè)計(jì)為210mm，既能保證主筋與鋼板焊接長度為100mm，也能保證在左右幅鋼筋骨 架對接后為兩鋼筋端頭預(yù)留1〇_的對接空間；鋼板上、下邊緣到主筋的邊緣控制在lcm? 2cm為宜，主要是保證主筋與鋼板有足夠的焊接寬度，同時(shí)也限制鋼板兩端露頭過多，為鋼 板預(yù)留一定的保護(hù)層厚度。
[0028] 本實(shí)施例中，所述緊固件6為螺栓；所述連接孔設(shè)在同層的所述外層環(huán)向主筋11 與內(nèi)層環(huán)向主筋21之間且包括上連接孔51和下連接孔52,所述上連接孔51中心與外層環(huán) 向主筋11的下邊緣、下連接孔52中心與內(nèi)層環(huán)向主筋21的上邊緣之間的距離為25mm ;螺 栓連接方便、可靠；當(dāng)左右幅鋼筋骨架對接合攏時(shí)，用M12*60螺栓連接錨固即可。
[0029] 本實(shí)施例中，所述鋼筋結(jié)構(gòu)還包括與所述拱墻段焊接相連的仰拱段，所述仰拱段 至少包括沿隧道中線L對稱設(shè)置的左幅節(jié)段II 91和右幅節(jié)段II 92,所述左幅節(jié)段II 91與 右幅節(jié)段II 92以焊接方式相連接；仰拱段與隧道仰拱（即隧道隧道的反拱形底部）相適 配；仰拱段是從位置角度對本鋼筋結(jié)構(gòu)的分類，其也是由外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)組成； 左幅節(jié)段II 91和右幅節(jié)段II 92的長度應(yīng)結(jié)合隧道的跨度、形狀、斷面以及施工場地、設(shè)備、 人員等因素綜合考慮選取，必要時(shí)可進(jìn)一步細(xì)分；仰拱段設(shè)置成左幅節(jié)段II 91和右幅節(jié)段 Π 92,便于制作、運(yùn)輸和安裝；在安裝時(shí)，可將仰拱段的各節(jié)段預(yù)制鋼筋骨架運(yùn)至現(xiàn)場拼裝 成左右兩幅拱架，首先現(xiàn)場放線定位各關(guān)鍵部位，當(dāng)兩幅拱架對接合攏后迅速完成連接，并 用縱向連接筋連接榀與榀之間的鋼筋骨架即可；仰拱段與拱墻段之間、仰拱段各節(jié)段之間 采用焊接方式連接，其連接穩(wěn)定，便于操作。
[0030] 最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較 佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技 術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本 發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，包括外層鋼筋網(wǎng)和內(nèi)層鋼筋網(wǎng)，所述外層鋼筋網(wǎng)包括 多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的外層環(huán)向主筋及綁扎于所述外層環(huán)向主筋 上的外層縱向連接筋，所述內(nèi)層鋼筋網(wǎng)包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進(jìn)行布設(shè)的 內(nèi)層環(huán)向主筋及綁扎于所述內(nèi)層環(huán)向主筋上的內(nèi)層縱向連接筋，其特征在于：還包括連接 所述外層鋼筋網(wǎng)與內(nèi)層鋼筋網(wǎng)的層間連接筋，每一所述層間連接筋均焊接固定在同層的所 述外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述層間連接筋為直 條鋼筋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：同層相鄰的所述層間 連接筋一端焊接點(diǎn)緊靠并與所述外層環(huán)向主筋、內(nèi)層環(huán)向主筋相繼形成三角形連接結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：同層相鄰的所述層間 連接筋之間的夾角為36° -66°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼 筋結(jié)構(gòu)包括拱墻段，所述拱墻段至少包括沿隧道中線對稱設(shè)置的左幅節(jié)段I和右幅節(jié)段 I，所述左幅節(jié)段I和右幅節(jié)段I以可拆卸方式進(jìn)行連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左幅節(jié)段I在靠 近拱頂?shù)囊欢嗽O(shè)有左幅連接板，所述左幅節(jié)段I上同層的外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋靠 近拱頂?shù)奈膊烤潭ㄟB接在同一左幅連接板上；所述右幅節(jié)段I在靠近拱頂?shù)囊欢嗽O(shè)有右 幅連接板，所述右幅節(jié)段I上同層的外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋靠近拱頂?shù)奈膊烤潭?連接在同一右幅連接板上；所述左幅連接板和右幅連接板上開設(shè)有相配合的連接孔，緊固 件通過所述連接孔將同層的左幅連接板和右幅連接板固定連接在一起，并且同時(shí)將同層的 所述外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋靠近拱頂?shù)奈膊繆A持在左幅連接板和右幅連接板之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：夾持在所述左幅連接 板和右幅連接板之間的外層環(huán)向主筋的尾部之間和內(nèi)層環(huán)向主筋的尾部之間均具有間隙。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左幅連接板和右 幅連接板均為鋼板，并且該鋼板的上邊緣與外層環(huán)向主筋的上邊緣、該鋼板的下邊緣與內(nèi) 層環(huán)向主筋的下邊緣之間的距離為10_20mm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緊固件為螺栓；所 述連接孔設(shè)在同層的所述外層環(huán)向主筋與內(nèi)層環(huán)向主筋之間且包括上連接孔和下連接孔， 所述上連接孔中心與外層環(huán)向主筋的下邊緣、下連接孔中心與內(nèi)層環(huán)向主筋的上邊緣之間 的距離為20-30mm。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的隧道二次襯砌鋼筋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋結(jié)構(gòu)還包括 與所述拱墻段焊接相連的仰拱段，所述仰拱段至少包括沿隧道中線對稱設(shè)置的左幅節(jié)段Π 和右幅節(jié)段II，所述左幅節(jié)段II與右幅節(jié)段II以焊接方式相連接。
【文檔編號】E21D11/18GK104061004SQ201410327819
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】余順, 秦峰, 吳夢軍, 唐健, 胡學(xué)兵, 肖博, 郭軍, 王建華, 劉永華, 王芳其 申請人:招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司