一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：一用于承載壓重的平臺(tái)，其上端中部設(shè)有一主測油缸；設(shè)置于所述平臺(tái)一側(cè)的駕駛室，設(shè)置于所述平臺(tái)另一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)組和電機(jī)液壓泵；兩旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)通過連接軸與所述平臺(tái)連接；兩長船，分別通過連接件與所述平臺(tái)兩端側(cè)面連接，包括長船安全支墩，長船通過長船支腿與連接件連接；兩內(nèi)船，分別與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)兩端連接，包括內(nèi)船安全支墩，設(shè)置于所述內(nèi)船安全支墩上的兩內(nèi)船軌道側(cè)板，內(nèi)船軌道槽，設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的橫移油缸以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的內(nèi)船支腿。本發(fā)明所提供的試驗(yàn)系統(tǒng)安全系數(shù)高、勞動(dòng)效率高、自動(dòng)化程度高，可保證規(guī)范化施工。
【專利說明】一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及地基基礎(chǔ)檢測領(lǐng)域，具體涉及一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)(以下簡稱靜載試驗(yàn))是在受檢部位頂面逐級(jí)施加壓力，測量其隨時(shí)間產(chǎn)生的沉降，以確定承載力的試驗(yàn)方法，是地基基礎(chǔ)檢測中公認(rèn)的最直觀、可靠，同時(shí)也是最重要的傳統(tǒng)方法。
[0005]目前，受現(xiàn)場條件限制，靜載試驗(yàn)主要選用壓重平臺(tái)反力裝置，參照?qǐng)D1，其檢測過程如下:
1)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況處理受檢部位，平整周圍地基面la，加固安全支墩2a影響范圍內(nèi)的地基土；
2)在受檢部位兩側(cè)設(shè)置安全支墩2a(通常采用砼構(gòu)件組合構(gòu)成)，滿足《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》(JGJ106-2003)(以下簡稱規(guī)范)要求的間距，盡量加大安全支墩2a接地面積降低施加于地基面Ia的壓應(yīng)力(規(guī)范要求不宜大于地基承載力特征值的1.5倍)；
3)在基樁5a受檢部位安裝承壓板3a、傳力柱(可以沒有)和千斤頂4a，注意與受檢部位中心的對(duì)中防止加載偏心；
4)打入基準(zhǔn)樁10a、安裝基準(zhǔn)梁11a，滿足規(guī)范要求的間距，同時(shí)應(yīng)有足夠的深度，盡可能減少外部因素對(duì)基準(zhǔn)系統(tǒng)的影響；
5)安裝主梁8a、次梁9a(通常采用鋼構(gòu)件，根據(jù)最大加載配置數(shù)量)等設(shè)備構(gòu)成壓重平臺(tái)，將壓重12a (通常為砼預(yù)制構(gòu)件，根據(jù)最大加載配置數(shù)量)一次加足均勻穩(wěn)固地放置于所述壓重平臺(tái)上。確保完成后平臺(tái)與千斤頂4a距離合適，所有的重量全部由安全支墩2a承受，同時(shí)注意反力裝置重心的對(duì)中保證系統(tǒng)合力中心方向垂直；
6)安裝壓力控制設(shè)備和測量儀表及磁性表座6a和位移傳感器7a接通電源，開始試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，千斤頂4a逐步頂升反力裝置將力傳遞至受檢部位，通過儀表控制出力值達(dá)到逐級(jí)加壓；
7)試驗(yàn)結(jié)束后，拆除電源、儀表等，將設(shè)備翻轉(zhuǎn)至下一受檢部位附近，重復(fù)以上步驟。上述檢測過程中，試驗(yàn)所用絕大部分為重型設(shè)備，安裝、翻轉(zhuǎn)等工作依靠吊車貨車等大型機(jī)械完成。
[0006]在實(shí)際應(yīng)用中，該壓重平臺(tái)反力裝置的使用方法在安全、效率、規(guī)范化以及有效監(jiān)管等方面均存在問題。表現(xiàn)如下:
1、安全問題
a)設(shè)備的安裝、翻轉(zhuǎn)長時(shí)間使用吊車，吊車作業(yè)的安全問題，尤其是為了搶工期，在特殊天氣、環(huán)境和夜間作業(yè)等情況下的安全問題很難保證； b)安全支墩2a下的地基土狀態(tài)是否均勻、承載力是否足夠沒有明確依據(jù)，主要通過檢測人員的經(jīng)驗(yàn)考查、判斷。實(shí)際工作中，能對(duì)安全支墩2a下地基土進(jìn)行有效到位處理的情況比較少見，受設(shè)備能力限制安全支墩2a的接地面積也很難做到足夠大。特殊的場地情況下，在搭設(shè)反力裝置和試驗(yàn)過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生反力裝置偏心、傾斜甚至失穩(wěn)倒塌的現(xiàn)象，對(duì)現(xiàn)場檢測人員以及周邊人員設(shè)施產(chǎn)生安全問題。
[0007]2、效率問題
a)每個(gè)受檢部位的試驗(yàn)均要利用吊車重復(fù)拆裝所有試驗(yàn)設(shè)備，如下一受檢部位距離較遠(yuǎn)，往往需要吊車多次翻轉(zhuǎn)或用卡車轉(zhuǎn)運(yùn)，即浪費(fèi)時(shí)間又增加成本，效率較低；
b)吊車貨車對(duì)工作環(huán)境的要求比較高，往往因?yàn)槟硞€(gè)條件不到位而無法作業(yè)；
c)壓力控制設(shè)備和測量儀表(特別是采用靜載自動(dòng)檢測設(shè)備時(shí))的反復(fù)拆裝，增加了故障率、降低了穩(wěn)定性，也會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響。
[0008]3、規(guī)范化問題
靜載試驗(yàn)的規(guī)范程度主要受限于檢測機(jī)構(gòu)的人員素質(zhì)、設(shè)備能力，同樣的工程其過程、結(jié)果因人、機(jī)構(gòu)而異。理論上無論人員設(shè)備都是可以解決的問題，但現(xiàn)實(shí)中，受大環(huán)境影響，高素質(zhì)的人員、滿足規(guī)范要求的設(shè)備，是絕大多數(shù)檢測機(jī)構(gòu)所難以全面配備的。以下列舉部分不規(guī)范的行為:
a)場地的平整加固不到位，安全支墩2a對(duì)地基的壓應(yīng)力超出規(guī)范要求。一方面，壓應(yīng)力大對(duì)受檢部位和基準(zhǔn)系統(tǒng)產(chǎn)生的影響也大；另一方面，容易產(chǎn)生反力裝置偏心、傾斜甚至失穩(wěn)倒塌的現(xiàn)象，也會(huì)存在支墩下沉較大使得受檢部位在試驗(yàn)開始前受力的問題。以上兩點(diǎn)均直接影響到檢測結(jié)果；
b)傳力柱、承壓板3a和千斤頂4a等設(shè)備安裝的對(duì)中問題。傳統(tǒng)的方法，依靠吊車作業(yè)人工觀測指揮，難以準(zhǔn)確定位；
c)基準(zhǔn)系統(tǒng)問題?；鶞?zhǔn)樁5a依靠人工打入，尺寸規(guī)格普遍偏小，沒有足夠的剛度容易變形，打入地下的深度(一般要求不小于I米)也不能滿足要求。基準(zhǔn)梁Ila為便于人工操作，也同樣普遍存在規(guī)格偏小，不能滿足規(guī)范要求的距離，同時(shí)也容易變形的問題?；鶞?zhǔn)不準(zhǔn)，基準(zhǔn)隨時(shí)間環(huán)境較明顯變動(dòng)已成為普遍現(xiàn)象；
d)壓重平臺(tái)反力裝置的重心問題。通常組合成壓重平臺(tái)的鋼構(gòu)件和砼預(yù)制構(gòu)件規(guī)格多樣，完全依靠吊車作業(yè)，重心難以確定。更難以達(dá)到規(guī)范要求的與千斤頂合力中心、受檢部位中心豎向軸線重合,保證系統(tǒng)合力中心方向垂直的要求；
e)規(guī)范要求沉降測定平面應(yīng)在千斤頂4a底座承壓板3a以下的樁身位置，即不得在承壓板3a上或千斤頂4a上設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，避免因承壓板變形導(dǎo)致沉降觀測數(shù)據(jù)失實(shí)?，F(xiàn)實(shí)中，普遍情況，恰恰相反。
[0009]4、有效監(jiān)管問題
基于地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)的重要性，目前，我國很多地區(qū)行政主管部門以及部分機(jī)構(gòu)自身對(duì)于該項(xiàng)工作都十分重視，普遍引入靜載試驗(yàn)自動(dòng)檢測并實(shí)時(shí)同步上傳數(shù)據(jù)系統(tǒng)，構(gòu)建了監(jiān)管平臺(tái)。但單純的依靠監(jiān)管平臺(tái)并不能很好的達(dá)到目的，主要存在以下問題:
a)存在在同一受檢部位發(fā)送不同編號(hào)信息數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，通過在某一受檢部位反復(fù)試驗(yàn)獲得多個(gè)受檢部位的上傳數(shù)據(jù)，以獲得更大利益。部分自動(dòng)檢測系統(tǒng)加入了 GPS定位功能，但GPS的定位精度還不能完全滿足檢測工作的需求，同時(shí)GPS芯片外置沒有植入試驗(yàn)主要設(shè)備中也不能反映真實(shí)情況；
b)設(shè)備能力不足，壓重不夠，部分自動(dòng)檢測設(shè)備設(shè)置錯(cuò)誤的參數(shù)可以進(jìn)行試驗(yàn)；
C)設(shè)備能力不足，壓重不夠，采用小噸位的千斤頂充當(dāng)大頂進(jìn)行試驗(yàn)；
d)不能很好的反映現(xiàn)場過程的規(guī)范性。
[0010]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的目的在于提供一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，所述試驗(yàn)系統(tǒng)安全系數(shù)高、勞動(dòng)效率高、自動(dòng)化程度高，可保證規(guī)范化施工。
[0012]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要采用如下技術(shù)方案:
一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:一用于承載壓重的平臺(tái)，其上端中部設(shè)有一主測油缸，所述平臺(tái)位于主測油缸兩側(cè)的位置分別開設(shè)有兩通孔；設(shè)置于所述平臺(tái)一側(cè)的駕駛室，設(shè)置于所述平臺(tái)另一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)組和電機(jī)液壓泵；所述駕駛室通過發(fā)動(dòng)機(jī)組與電機(jī)液壓泵連接；兩旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，其中部設(shè)置有盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)置有與所述平臺(tái)通孔對(duì)應(yīng)的連接軸，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)通過連接軸與所述平臺(tái)連接；兩長船，分別通過連接件與所述平臺(tái)兩端側(cè)面連接，包括長船安全支墩，設(shè)置于所述長船安全支墩上的兩長船軌道側(cè)板，兩長船軌道側(cè)板間形成的長船軌道槽，設(shè)置于長船軌道槽內(nèi)的縱移油缸以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述長船軌道槽內(nèi)的長船支腿；所述長船支腿上設(shè)有長船升降油缸，所述長船通過長船支腿與連接件連接；兩內(nèi)船，分別與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)兩端連接，包括內(nèi)船安全支墩，設(shè)置于所述內(nèi)船安全支墩上的兩內(nèi)船軌道側(cè)板，兩內(nèi)船軌道側(cè)板間形成的內(nèi)船軌道槽，設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的橫移油缸以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的內(nèi)船支腿；所述縱移油缸、長船升降油缸、橫移油缸分別與電機(jī)液壓泵連接。
[0013]另，所述長船支腿上還設(shè)置有長船球頭支座，長船行走小車；所述長船升降油缸，長船球頭支座以及長船行走小車依次連接，長船行走小車與所述縱移油缸連接；所述縱移油缸一端設(shè)置支墩連接件，另一端設(shè)置小車連接件，所述縱移油缸通過支墩連接件與長船安全支墩連接，通過小車連接件與長船行走小車連接。
[0014]且，所述長船行走小車上設(shè)置有長船支腿車輪，長船支腿車輪尺寸與所述長船軌道槽相匹配，所述長船支腿通過長船行走小車滑動(dòng)地設(shè)置于所述長船軌道槽內(nèi)。
[0015]又，所述內(nèi)船支腿上還設(shè)置有內(nèi)船球頭支座，內(nèi)船行走小車；所述內(nèi)船球頭支座、內(nèi)船行走小車連接、橫移油缸依次連接。
[0016]且，所述內(nèi)船行走小車上設(shè)置有內(nèi)船支腿車輪，內(nèi)船支腿車輪尺寸與所述內(nèi)船軌道槽相匹配，所述內(nèi)船支腿通過內(nèi)船行走小車滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)。
[0017]再，所述長船支腿沿長船軌道槽單次縱向行走行程為(T3600mm。
[0018]又，所述內(nèi)船支腿沿內(nèi)船軌道槽單次橫向位移行程為(T400mm。
[0019]另，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)單次旋轉(zhuǎn)角度為0?10°。
[0020]且，所述長船支腿升降行程為(Tl200mm。
[0021]又，所述長船安全支墩接地比壓大于13t/m2，所述內(nèi)船安全支墩接地比壓大于15t/m2，所述兩內(nèi)船之間的間距大于2800mm。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于: 1)通過長船縱向行走和內(nèi)船橫向位移操作實(shí)現(xiàn)靠近并對(duì)準(zhǔn)定點(diǎn)樁位，通過調(diào)整4條長船支腿和4條內(nèi)船支腿的升降操作保證測試平臺(tái)水平或測試油缸垂直度，通過安裝在平臺(tái)中部的主測油缸實(shí)現(xiàn)對(duì)樁體施加壓力取得測試數(shù)據(jù)，提高了施工安全性和勞動(dòng)效率；
2)通過駕駛室控制油路的不同組合，駕駛室通過發(fā)動(dòng)機(jī)組控制電機(jī)液壓泵，通過電機(jī)液壓泵分別控制縱移油缸、長船升降油缸、橫移油缸，具體地，通過控制電機(jī)液壓泵分別向上述3個(gè)油缸的送油和回油，從而使得系統(tǒng)的各個(gè)油缸根據(jù)需要伸縮(送油時(shí)，油缸伸長；回油時(shí)，油缸收縮)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的四種行走就位動(dòng)作主要有縱移(主行走方向，單次可移動(dòng)距離大)、橫移、旋轉(zhuǎn)以及高度調(diào)整，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際場地情況綜合運(yùn)用，拓寬系統(tǒng)的適用性；
3)現(xiàn)有技術(shù)中，平臺(tái)的旋轉(zhuǎn)直接通過內(nèi)船實(shí)現(xiàn)；而本發(fā)明中，通過在平臺(tái)和內(nèi)船之間設(shè)置旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，使得系統(tǒng)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)船通過旋轉(zhuǎn)平臺(tái)向平臺(tái)提供旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而大大降低了平臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力，也避免了在回轉(zhuǎn)過程中機(jī)構(gòu)受力過大產(chǎn)生損壞的可能性和回轉(zhuǎn)不到位，延長平臺(tái)乃至整個(gè)系統(tǒng)的使用壽命；
4)長船安全支墩和內(nèi)船安全支墩采用步履式行走機(jī)構(gòu)的主支撐船，可根據(jù)各地土質(zhì)情況定制尺寸，使接地面積足夠大(傳統(tǒng)組合型很難做大)，整體性好，環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)；
5)測完一根基樁后，不用裝卸壓重，直接可以將裝置整體移動(dòng)到下一根基樁進(jìn)行試驗(yàn)，大大降低了勞動(dòng)量；
6)長船支腿采用液壓油缸，可控制平臺(tái)高度并自動(dòng)調(diào)平，兩內(nèi)船間距足夠大，既可有效避免行走定位過程對(duì)受檢部位的擠壓干擾，同時(shí)較大的空間也便于試驗(yàn)操作。
[0023]【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中壓重平臺(tái)反力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本發(fā)明所提供的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3為圖2地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)中旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的俯視圖。
[0027]圖4為圖2地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)中縱移油缸的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做出進(jìn)一步解釋說明。
[0029]參見圖疒圖4，一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，包括:一用于承載壓重的平臺(tái)1，其上端中部設(shè)有一主測油缸11，所述平臺(tái)位于主測油缸兩側(cè)的位置分別開設(shè)有兩通孔13 ；設(shè)置于所述平臺(tái)一側(cè)的駕駛室2，設(shè)置于所述平臺(tái)另一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)組4和電機(jī)液壓泵3 ;所述駕駛室2通過發(fā)動(dòng)機(jī)組4與電機(jī)液壓泵3連接；兩旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6，其中部設(shè)置有盲孔62，盲孔62內(nèi)設(shè)置有與所述平臺(tái)I通孔13對(duì)應(yīng)的連接軸61，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6通過連接軸61與所述平臺(tái)I連接；兩長船5，分別通過連接件12與所述平臺(tái)I兩端側(cè)面連接，包括長船安全支墩52，設(shè)置于所述長船安全支墩52上的兩長船軌道側(cè)板53，兩長船軌道側(cè)板間形成的長船軌道槽54，設(shè)置于長船軌道槽54內(nèi)的縱移油缸55以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述長船軌道槽54內(nèi)的長船支腿51 ;所述長船支腿51上設(shè)有長船升降油缸511，所述長船5通過長船支腿
51與連接件12連接；兩內(nèi)船7，分別與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6兩端連接，包括內(nèi)船安全支墩72，設(shè)置于所述內(nèi)船安全支墩72上的兩內(nèi)船軌道側(cè)板73，兩內(nèi)船軌道側(cè)板73間形成的內(nèi)船軌道槽74，設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的橫移油缸75以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的內(nèi)船支腿71 ;縱移油缸55、長船升降油缸511、橫移油缸75分別與所述電機(jī)液壓泵3連接。
[0030]其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組4優(yōu)選柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組。
[0031]另，所述長船支腿51上還設(shè)置有長船球頭支座512，長船行走小車513 ;所述長船升降油缸511，長船球頭支座512以及長船行走小車513依次連接，長船行走小車513與所述縱移油缸55連接；所述縱移油缸55 —端設(shè)置支墩連接件551，另一端設(shè)置小車連接件552，所述縱移油缸55通過支墩連接件551與長船安全支墩52連接，通過小車連接件552與長船行走小車513連接。
[0032]且，所述長船行走小車513上設(shè)置有長船支腿車輪5131，長船支腿車輪5131尺寸與所述長船軌道槽54相匹配，所述長船支腿51通過長船行走小車513滑動(dòng)地設(shè)置于所述長船軌道槽54內(nèi)。
[0033]又，所述內(nèi)船支腿71上還設(shè)置有內(nèi)船球頭支座711，內(nèi)船行走小車712 ;所述內(nèi)船球頭支座711、內(nèi)船行走小車712連接、橫移油缸75依次連接。
[0034]且，所述內(nèi)船行走小車712上設(shè)置有內(nèi)船支腿車輪(未圖示，下同)，內(nèi)船支腿車輪尺寸與所述內(nèi)船軌道槽74相匹配，所述內(nèi)船支腿71通過內(nèi)船行走小車712滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽74內(nèi)。
[0035]再，所述長船支腿51沿長船軌道槽54單次縱向行走行程為(T3600mm。
[0036]又，所述內(nèi)船支腿71沿內(nèi)船軌道槽74單次橫向位移行程為(T400mm。
[0037]另，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6單次旋轉(zhuǎn)角度為O?10°。
[0038]且，所述長船支腿51升降行程為(Tl200mm。
[0039]又，所述長船安全支墩接地比壓大于13t/m2，所述內(nèi)船安全支墩接地比壓大于15t/m2，所述兩內(nèi)船7之間的間距大于2800mm。
[0040]其中，所述平臺(tái)I形狀為長方體或類長方體。旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6的形狀為長方體或類長方體。所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6與內(nèi)船支腿71的連接為固定連接，例如焊接等。通過駕駛室2控制油路的不同組合，駕駛室2通過發(fā)動(dòng)機(jī)組4控制電機(jī)液壓泵3，通過電機(jī)液壓泵3分別控制縱移油缸55、長船升降油缸511、橫移油缸75，具體地，通過控制電機(jī)液壓泵3分別向上述3個(gè)油缸的送油和回油，從而使得系統(tǒng)的各個(gè)油缸根據(jù)需要伸縮(送油時(shí)，油缸伸長；回油時(shí)，油缸收縮)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的四種行走就位動(dòng)作主要有縱移(主行走方向，單次可移動(dòng)距離大)、橫移、旋轉(zhuǎn)以及高度調(diào)整。
[0041]本發(fā)明所提供的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)的工作過程如下:
1)通過運(yùn)輸車將所述地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)裝置運(yùn)送到試驗(yàn)地點(diǎn)進(jìn)行組裝，并根據(jù)基樁的承載力，按長船安全支墩52接地比壓大于13t/m2，內(nèi)船安全支墩72大于15t/m2選擇不同尺寸安全支墩的長船5和內(nèi)船7 ；
2)系統(tǒng)的行走就位動(dòng)作主要有縱移(主行走方向，單次可移動(dòng)距離大)、橫移、旋轉(zhuǎn)以及高度調(diào)整四種，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際場地情況綜合運(yùn)用。通過駕駛室2控制油路的不同組合，使得系統(tǒng)的各個(gè)油缸根據(jù)需要伸縮，實(shí)現(xiàn)上述各種動(dòng)作。高度調(diào)整通過4個(gè)長船支腿油缸(短船無支腿升降油缸)的伸縮實(shí)現(xiàn)。
[0042]3)地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)裝置縱向移動(dòng)時(shí)，駕駛室2控制啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組4，然后開啟電機(jī)液壓泵3，通過所述電機(jī)液壓泵3驅(qū)動(dòng)長船支腿51的長船支腿油缸511同步頂升使得內(nèi)船7離地僅長船5支撐于地面，之后兩長船縱移油缸55同向同步伸或縮(由行走方向決定)，推動(dòng)長船支腿51以及相連的平臺(tái)I平穩(wěn)的移動(dòng)，滿行程后，4個(gè)長船支腿油缸511同步收縮使得長船5離地僅內(nèi)船7撐地，之后兩側(cè)縱移油缸55同向同步縮或伸，長船5即向前移動(dòng)，使得所述系統(tǒng)裝置形成一次縱向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)長船支腿51的長船支腿油缸511使得內(nèi)船7離地且長船5再次支撐于地面，重復(fù)以上動(dòng)作即實(shí)現(xiàn)縱移。
[0043]4)地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)裝置橫向移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)4個(gè)長船支腿油缸511同步收縮使得長船5離地，內(nèi)船7撐地，之后4個(gè)橫移油缸75同向同步伸或縮(由行走方向決定)，推動(dòng)與內(nèi)船支腿71相連的平臺(tái)I橫向移動(dòng)，滿行程后，4個(gè)長船支腿油缸511同步頂升使得內(nèi)船7離地，僅長船5支撐于地面，之后4個(gè)橫移油缸75同向同步縮或伸使內(nèi)船7橫移，使得所述系統(tǒng)裝置形成一次橫向移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)4個(gè)長船支腿油缸511同步收縮使得長船5離地，使得內(nèi)船7撐地，重復(fù)以上動(dòng)作即實(shí)現(xiàn)橫移。
[0044]5)旋轉(zhuǎn)時(shí)，4個(gè)長船支腿油缸511同步收縮使得長船5離地，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6下的兩側(cè)兩組橫移油缸75做相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)(同一偵彳旋轉(zhuǎn)平臺(tái)下的橫移油缸同向)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6即反向移動(dòng)，通過旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6連接軸帶動(dòng)平臺(tái)I在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6上轉(zhuǎn)動(dòng)，滿轉(zhuǎn)角后將內(nèi)船7提起，橫移油缸75反向復(fù)位，重復(fù)以上動(dòng)作進(jìn)行回轉(zhuǎn)。(地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過平臺(tái)I與旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。長船5提起后，內(nèi)船7接地，整個(gè)平臺(tái)I支撐在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6上，當(dāng)前后橫移油缸75分別伸長和縮短時(shí)，由于內(nèi)船軌道槽74的制約，內(nèi)船行走小車712帶動(dòng)兩個(gè)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6分別沿內(nèi)船7作方向相反的直線運(yùn)動(dòng)，而平臺(tái)I由旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6的連接軸61帶動(dòng)只能作相對(duì)地面的轉(zhuǎn)動(dòng)。在回轉(zhuǎn)過程中，連接軸61可沿橢圓形盲孔62長軸方向移動(dòng)，使其能補(bǔ)償回轉(zhuǎn)時(shí)所需要的伸長量。由于平臺(tái)I支撐在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)6上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而大大降低了回轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦阻力，也避免了在回轉(zhuǎn)過程中機(jī)構(gòu)受力過大產(chǎn)生損壞的可能性和回轉(zhuǎn)不到位。)。
[0045]6)在行走接近受檢部位時(shí)，應(yīng)調(diào)整方向基本以縱移為主就位，減少干擾擠壓。準(zhǔn)確就位后，在合適的位置通過長船支腿油缸511升降壓入基準(zhǔn)樁，將球鉸和主測油缸11連接，選用相應(yīng)試驗(yàn)規(guī)格、高度的傳力柱對(duì)中安放于受檢部位表面，安裝基準(zhǔn)梁，長船支腿油缸511升降至合適高度并調(diào)平。之后即可進(jìn)行常規(guī)的靜載試驗(yàn)工作。
[0046]7)等該基樁靜載試驗(yàn)做完后，不用裝卸平臺(tái)I上的壓重，直接將裝置平移到下一根基粧，繼續(xù)下一根基粧試驗(yàn)。
[0047]應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述試驗(yàn)系統(tǒng)包括: 一用于承載壓重的平臺(tái)，其上端中部設(shè)有一主測油缸，所述平臺(tái)位于主測油缸兩側(cè)的位置分別開設(shè)有兩通孔； 設(shè)置于所述平臺(tái)一側(cè)的駕駛室，設(shè)置于所述平臺(tái)另一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)組和電機(jī)液壓泵；所述駕駛室通過發(fā)動(dòng)機(jī)組與電機(jī)液壓泵連接； 兩旋轉(zhuǎn)平臺(tái)，其中部設(shè)置有盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)置有與所述平臺(tái)通孔對(duì)應(yīng)的連接軸，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)通過連接軸與所述平臺(tái)連接； 兩長船，分別通過連接件與所述平臺(tái)兩端側(cè)面連接，包括長船安全支墩，設(shè)置于所述長船安全支墩上的兩長船軌道側(cè)板，兩長船軌道側(cè)板間形成的長船軌道槽，設(shè)置于長船軌道槽內(nèi)的縱移油缸以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述長船軌道槽內(nèi)的長船支腿；所述長船支腿上設(shè)有長船升降油缸，所述長船通過長船支腿與連接件連接； 兩內(nèi)船，分別與所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)兩端連接，包括內(nèi)船安全支墩，設(shè)置于所述內(nèi)船安全支墩上的兩內(nèi)船軌道側(cè)板，兩內(nèi)船軌道側(cè)板間形成的內(nèi)船軌道槽，設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的橫移油缸以及可滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)的內(nèi)船支腿； 所述縱移油缸、長船升降油缸、橫移油缸分別與電機(jī)液壓泵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述長船支腿上還設(shè)置有長船球頭支座，長船行走小車；所述長船升降油缸，長船球頭支座以及長船行走小車依次連接，長船行走小車與所述縱移油缸連接；所述縱移油缸一端設(shè)置支墩連接件，另一端設(shè)置小車連接件，所述縱移油缸通過支墩連接件與長船安全支墩連接，通過小車連接件與長船行走小車連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述長船行走小車上設(shè)置有長船支腿車輪，長船支腿車輪尺寸與所述長船軌道槽相匹配，所述長船支腿通過長船行走小車滑動(dòng)地設(shè)置于所述長船軌道槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)船支腿上還設(shè)置有內(nèi)船球頭支座，內(nèi)船行走小車；所述內(nèi)船球頭支座、內(nèi)船行走小車連接、橫移油缸依次連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)船行走小車上設(shè)置有內(nèi)船支腿車輪，內(nèi)船支腿車輪尺寸與所述內(nèi)船軌道槽相匹配，所述內(nèi)船支腿通過內(nèi)船行走小車滑動(dòng)地設(shè)置于所述內(nèi)船軌道槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述長船支腿沿長船軌道槽單次縱向行走行程為(T3600mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)船支腿沿內(nèi)船軌道槽單次橫向位移行程為(T400mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)平臺(tái)單次旋轉(zhuǎn)角度為0-10°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述長船支腿升降行程為(Tl200mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地基基礎(chǔ)抗壓靜載試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述長船安全支墩接地比壓大于13t/m2，所述內(nèi)船安全支墩接地比壓大于15t/m2，所述兩內(nèi)船之間的間 距大于2800mm。
【文檔編號(hào)】E02D33/00GK103898932SQ201410146815
【公開日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】李建春, 吳遠(yuǎn)東, 陳 勝, 王鵬, 李保亮 申請(qǐng)人:淮安市建筑工程檢測中心有限公司