專(zhuān)利名稱(chēng)：全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑施工機(jī)械，特別是一種隧道施工襯砌模板臺(tái)車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有隧道施工用的襯砌模板臺(tái)車(chē)均采用以臺(tái)車(chē)為主承載的技術(shù)方案，一般包括圓弧形臺(tái)車(chē)模板、臺(tái)車(chē)模板內(nèi)的臺(tái)車(chē)及模板收支系統(tǒng)和操作平臺(tái)，其臺(tái)車(chē)模板由頂模板、兩側(cè)模板、兩底模板單層鉸接而成，頂模板上端有注漿口，該注漿口與注漿管、注漿泵連接，用于混凝土澆注?，F(xiàn)有技術(shù)存在的主要問(wèn)題是模板全靠臺(tái)車(chē)支撐，調(diào)整困難，強(qiáng)度較低，易變形，抗壓、抗漂浮差，對(duì)臺(tái)車(chē)的用鋼、行走軌道平整度要求高，模板支撐系統(tǒng)復(fù)雜，不能自動(dòng)收支、開(kāi)合，施工速度慢，對(duì)施工工人的專(zhuān)業(yè)要求也高。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，解決模板強(qiáng)度低、易變形、易漂浮的問(wèn)題，并解決模板支撐系統(tǒng)復(fù)雜，效率低，不能自動(dòng)收支、開(kāi)合的技術(shù)問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的而采用的技術(shù)方案這種全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車(chē)及模板收支系統(tǒng)，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接，其特征在于一組模板包括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，在頂模板與兩側(cè)模板之間、兩側(cè)模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內(nèi)緣喇叭口處由調(diào)整絲杠連接，兩底模板下端由生根連接件與隧道連接；臺(tái)車(chē)包括門(mén)架、大梁和行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)支撐在軌道上；模板收支系統(tǒng)在臺(tái)車(chē)的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導(dǎo)向套，在模板與導(dǎo)向套之間連接側(cè)移液壓油缸，在臺(tái)車(chē)的大梁兩側(cè)面與兩側(cè)模板之間連接水平支撐絲杠，在臺(tái)車(chē)大梁下面與兩側(cè)模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側(cè)模板與底模板之間連接開(kāi)合液壓油缸。
上述模板上的筋板為U形，其開(kāi)口兩邊與面板焊接。
上述頂模板與隧道之間連接防飄絲杠。
上述臺(tái)車(chē)縱向長(zhǎng)度比模板軸向長(zhǎng)。
上述模板內(nèi)側(cè)與操作平臺(tái)連接。
與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果采用以模板為主承載的方案，模板的框板較寬，U形筋板增加了模板的整體剛度，變形量小，同時(shí)，模板的用鋼量減少。在頂模板與兩側(cè)模板之間、兩側(cè)模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其模板連接部位的外緣部分為平口鉸鏈連接、其內(nèi)緣喇叭口處由調(diào)整絲杠連接，雙層連接便于自動(dòng)收支開(kāi)合，便于在隧道內(nèi)折疊和移動(dòng)，自動(dòng)化程度高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度較小。模板可以不靠臺(tái)車(chē)支撐，模板本身足以滿足襯砌時(shí)所有工藝要求，不易變形，抗壓、抗漂浮性好；臺(tái)車(chē)在施工中幾乎只起到移動(dòng)模板作用，對(duì)臺(tái)車(chē)的用鋼、行走軌道平整度要求不高，對(duì)施工工人的專(zhuān)業(yè)要求也不高。模板收支系統(tǒng)為全液壓自動(dòng)，在臺(tái)車(chē)的大梁上面與頂模板之間連接兩對(duì)垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導(dǎo)向套，方便調(diào)節(jié)模板的縱向高度，在模板與導(dǎo)向套之間連接側(cè)移液壓油缸，方便水平微調(diào)。在臺(tái)車(chē)的大梁兩側(cè)面與兩側(cè)模板之間連接水平支撐絲杠，使模板支撐更加安全穩(wěn)固。在臺(tái)車(chē)大梁下面與兩側(cè)模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側(cè)模板與底模板之間連接開(kāi)合液壓油缸，具有自動(dòng)收支、設(shè)備操作簡(jiǎn)單、效率高、安全性強(qiáng)、通道空間大等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明支模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明收模狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明軸向縱剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是U形筋板的示意圖。
圖中1-頂模板、2-兩側(cè)模板、3-底模板、4-鉸鏈、101-面板、102-框板、103-筋板。
51-上調(diào)整絲杠、52-下調(diào)整絲杠。
81-臺(tái)車(chē)的門(mén)架、82-臺(tái)車(chē)的大梁、83-行走系統(tǒng)、6-生根連接件、7-軌道、9-垂直升降液壓油缸、10-側(cè)移液壓油缸、11-收支液壓油缸、12-開(kāi)合液壓油缸、13-水平支撐絲杠、14-防飄絲杠、15-操作平臺(tái)、16-導(dǎo)向套。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參見(jiàn)圖1-3，本發(fā)明的全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車(chē)及模板收支系統(tǒng)，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接。每一組模板開(kāi)有兩個(gè)觀察窗。
模板由面板101、框板102和筋板103焊接而成。
參見(jiàn)圖4，為增加模板的整體剛度，減少變形量，同時(shí)減少模板的用鋼量，模板的筋板103為U形。其開(kāi)口兩邊與面板焊接。
一組模板包括頂模板1、兩側(cè)模板2和兩底模板3，在頂模板1與兩側(cè)模板2之間、兩側(cè)模板2與兩底模板3之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈4連接、其內(nèi)緣喇叭口處由上調(diào)整絲杠51和下調(diào)整絲杠52連接，兩底模板下端由生根連接件6與隧道連接。上述模板內(nèi)側(cè)還可與操作平臺(tái)15連接。為防止模板上飄，在頂模板與隧道之間連接防飄絲杠14。
臺(tái)車(chē)包括門(mén)架81、大梁82和行走系統(tǒng)83，可以由4臺(tái)1.5KW電動(dòng)機(jī)及鏈條、8個(gè)蜘L400鋼輪組成行走系統(tǒng)，行走速度8m/min，最大縱向爬坡6.0％。行走系統(tǒng)支撐在軌道7上。臺(tái)車(chē)縱向長(zhǎng)度比模板軸向長(zhǎng)，使臺(tái)車(chē)行走系統(tǒng)與模板開(kāi)合空間錯(cuò)開(kāi)，安裝施工更加方便。
模板收支系統(tǒng)在臺(tái)車(chē)的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)垂直升降液壓油缸9，垂直升降液壓油缸外套有導(dǎo)向套16，在模板與導(dǎo)向套之間連接側(cè)移液壓油缸10，在臺(tái)車(chē)的大梁兩側(cè)面與兩側(cè)模板之間連接水平支撐絲杠13，在臺(tái)車(chē)大梁下面與兩側(cè)模板斜下方之間連接收支液壓油缸11，在側(cè)模板與底模板之間連接開(kāi)合液壓油缸12。
參見(jiàn)圖1，當(dāng)模板支撐時(shí)，頂升垂直升降液壓油缸9、收支液壓油缸11、開(kāi)合液壓油缸12，安裝上調(diào)整絲杠51、下調(diào)整絲杠52和水平支撐絲杠13，用側(cè)移液壓油缸10精確微調(diào)模板的對(duì)中位置，最后安裝生根連接件6和防飄絲杠14。
參見(jiàn)圖2，當(dāng)模板回收時(shí)，卸掉生根連接件6，防飄絲杠14，卸掉上調(diào)整絲杠51、下調(diào)整絲杠52和水平支撐絲杠13，回收垂直升降液壓油缸9、側(cè)移液壓油缸10、收支液壓油缸11、開(kāi)合液壓油缸12，由臺(tái)車(chē)帶動(dòng)模板和模板收支系統(tǒng)沿隧道軸向移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，包括隧道形的模板、模板內(nèi)的臺(tái)車(chē)及模板收支系統(tǒng)，模板由面板、框板和筋板焊接而成，模板上有注漿口，該注漿口與注漿系統(tǒng)連接，其特征在于一組模板包括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，在頂模板與兩側(cè)模板之間、兩側(cè)模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內(nèi)緣喇叭口處由調(diào)整絲杠連接，兩底模板下端由生根連接件與隧道連接；臺(tái)車(chē)包括門(mén)架、大梁和行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)支撐在軌道上；模板收支系統(tǒng)在臺(tái)車(chē)的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導(dǎo)向套，在模板與導(dǎo)向套之間連接側(cè)移液壓油缸，在臺(tái)車(chē)的大梁兩側(cè)面與兩側(cè)模板之間連接水平支撐絲杠，在臺(tái)車(chē)大梁下面與兩側(cè)模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側(cè)模板與底模板之間連接開(kāi)合液壓油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，其特征在于上述模板上的筋板為U形，其開(kāi)口兩邊與面板焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，其特征在于上述頂模板與隧道之間連接防飄絲杠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，其特征在于上述臺(tái)車(chē)縱向長(zhǎng)度比模板軸向長(zhǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，其特征在于上述模板內(nèi)側(cè)與操作平臺(tái)連接。
全文摘要
一種全自動(dòng)液壓襯砌臺(tái)車(chē)，一組模板包括頂模板、兩側(cè)模板和兩底模板，在頂模板與兩側(cè)模板之間、兩側(cè)模板與兩底模板之間的接口部位的橫截面為喇叭口形，其外緣部分為平口，由鉸鏈連接，其內(nèi)緣喇叭口處由調(diào)整絲杠連接。臺(tái)車(chē)包括門(mén)架、大梁和行走系統(tǒng)。在臺(tái)車(chē)的大梁上面與頂模板之間連接至少兩對(duì)垂直升降液壓油缸，垂直升降液壓油缸外套有導(dǎo)向套，在模板與導(dǎo)向套之間連接側(cè)移液壓油缸，在臺(tái)車(chē)的大梁兩側(cè)面與兩側(cè)模板之間連接水平支撐絲杠，在臺(tái)車(chē)大梁下面與兩側(cè)模板斜下方之間連接收支液壓油缸，在側(cè)模板與底模板之間連接開(kāi)合液壓油缸。本發(fā)明的模板剛度大，變形量小，用鋼量小，具有自動(dòng)收支、操作簡(jiǎn)單、效率高、安全性強(qiáng)、通道空間大等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D11/10GK1858404SQ20061020049
公開(kāi)日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2006年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月24日
發(fā)明者楊秋利 申請(qǐng)人:楊秋利