專利名稱：氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種表面處理工藝，優(yōu)其涉及一種用于汽車、拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套筒內(nèi)腔表面鍍硬鉻的工藝。
背景技術(shù)：
目前，隨著工業(yè)的發(fā)展，機(jī)械制造中電鍍耐磨性的鍍鉻層得到普遍應(yīng)用。耐磨性鍍鉻又稱硬鉻，它是一種功能性電鍍，主要是利用鉻的特性提高機(jī)械零件的硬度、耐磨、耐溫和耐蝕等化學(xué)性能，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)鍍上一定厚度的一層硬鉻后，可以延長(zhǎng)鍍件的壽命3-5倍，當(dāng)磨損后再經(jīng)處理仍可電鍍復(fù)原。因此，在汽車工業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞環(huán)即采用的鍍鉻活塞環(huán)，大大增加了其使用壽命。但是，鍍鉻技術(shù)在氣缸內(nèi)腔還沒有得到普遍的應(yīng)用，由于氣缸套筒是用生鐵作為材質(zhì)，其內(nèi)腔表面雖然有一定的強(qiáng)度，但由于氣缸內(nèi)腔表面不停的與活塞環(huán)相互摩擦，容易造成表面摩損，一旦磨損，則整個(gè)氣缸就報(bào)廢，需重新更換新的氣缸。本發(fā)明人經(jīng)過認(rèn)真的分析研究發(fā)現(xiàn)，在鍍鉻工藝中作為陽極合金表面積比作為陰極的被鍍件表面積之比大于1∶1，因而，這就限制了氣缸套筒內(nèi)壁鍍鉻的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樽鳛殛枠O的合金是位于氣缸套筒腔內(nèi)，所以不論將其做成圓的還是方的都無法增大到使表面積比大于1∶1。另外在鍍液的配制和電流的大小把握上也是能否達(dá)到鍍鉻效果的關(guān)鍵技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是解決在氣缸套筒腔內(nèi)鍍鉻不易進(jìn)行的問題；本發(fā)明的技術(shù)方案是一種氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝，其工藝步驟為一、將氣缸套筒置入鍍液內(nèi)，二、將制好的鉛合金陽電極插入到氣缸套筒腔內(nèi)，三、將陽電極與陽極連接，將氣缸套筒作為陰電極與陰極連接，四、接通電源，其中，鉛合金陽電極鉛重量含量為30-40％，為了增大鉛合金陽電極的表面積，本發(fā)明采用了將鉛合金陽電極表面刻成溝槽；鍍液溫度維持在59-63℃，鍍液的各成分重量含量為鉻酐(CrO3)250-260g/升、硫酸(H2SO4)2.1-2.5g/升；接通電源后開始用反向電流，時(shí)間為10-12秒，電流密度為40A/dcm2，然后換正向電流，電流密度為80-90A/dcm2，通電時(shí)間為5-6分鐘，然后降到正常電流為55-60A/dcm2；本發(fā)明的積極效果是氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝快速、簡(jiǎn)單、成本低，使氣缸套筒壽命延長(zhǎng)，減少或降低整車的維修費(fèi)用。
當(dāng)鍍層達(dá)到要求后，用反向電流作陽極松孔5分鐘，電流密度為40A/dcm2，使氣缸套筒內(nèi)腔壁帶有微孔以便浸漬油起潤滑作用。
陽電極制備方法為將30-40份的鉛與60-70份的合金(商品名)放一起熔化為一體即可。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一將氣缸套筒置入鍍液槽內(nèi)，將制好的鉛重量含量為30％的合金陽電極插入到氣缸套筒腔內(nèi)，將鉛合金陽電極表面刻成溝槽，將陽電極與陽極連接，將氣缸套筒作為陰電極與陰極連接，接通電源，鍍液溫度維持在59℃，鍍液的各成分重量含量為鉻酐(CrO3)250g/升、硫酸(H2SO4)2.1g/升；接通電源后開始用反向電流，時(shí)間為10秒，電流密度為40A/dcm2，然后換正向電流，電流密度為80A/dcm2，通電時(shí)間為5分鐘，然后降到正常電流為55A/dcm2，當(dāng)鍍層達(dá)到要求后，用反向電流作陽極松孔5分鐘，電流密度為40A/dcm2，使氣缸套筒內(nèi)腔壁帶有微孔以便浸漬油起潤滑作用。
實(shí)施例二、將氣缸套筒置入有鍍液的槽內(nèi)，將制好的鉛重量含量為35％的鉛合金陽電極插入到氣缸套筒腔內(nèi)，將鉛合金陽電極表面刻成溝槽，將陽電極與陽極連接，將氣缸套筒作為陰電極與陰極連接，接通電源，鍍液溫度維持在60℃，鍍液的各成分重量含量為鉻酐(CrO3)255g/升、硫酸(H2SO4)2.3g/升；接通電源后開始用反向電流，時(shí)間為11秒，電流密度為40A/dcm2，然后換正向電流，電流密度為85A/dcm2，通電時(shí)間為5.5分鐘，然降到正常電流為55A/dcm2，當(dāng)鍍層達(dá)到要求后，用反向電流作陽極松孔5分鐘，電流密度為40A/dcm2，使氣缸套筒內(nèi)腔壁帶有微孔以便浸漬油起潤滑作用。
實(shí)施例三、將氣缸套筒置入鍍液槽內(nèi)，將制好的鉛重量含量為40％的鉛合金陽電極插入到氣缸套筒腔內(nèi)，將鉛合金陽電極表面刻成溝槽，將陽電極與陽極連接，將氣缸套筒作為陰電極與陰極連接，接通電源，鍍液溫度維持在61℃，鍍液的各成分重量含量為鉻酐(CrO3)260g/升、硫酸(H2SO4)2.5g/升；接通電源后開始用反向電流，時(shí)間為12秒，電流密度為40A/dcm2，然后換正向電流，電流密度為90A/dcm2，通電時(shí)間為5分鐘，然后降到正常電流為55A/dcm2，當(dāng)鍍層達(dá)到要求后，用反向電流作陽極松孔5分鐘，電流密度為40A/dcm2，使氣缸套筒內(nèi)腔壁帶有微孔以便浸漬油起到潤滑作用。
本鍍鉻工藝不僅可用在氣缸套筒腔內(nèi)的鍍鉻，還可在軍工企業(yè)中發(fā)揮作用，對(duì)各種槍、炮膛內(nèi)鍍上硬鉻后可增加其光潔度和硬度，增加其使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝，其工藝步驟為一、將氣缸套筒置入鍍液內(nèi)，二、將制好的鉛合金陽電極插入到氣缸套筒腔內(nèi)，三、將陽電極與陽極連接，將氣缸套筒作為陰電極與陰極連接，四、接通電源，其特征在于鉛合金陽電極鉛重量含量為30-40％，鉛合金陽電極表面刻成溝槽；鍍液溫度維持在59-63℃，鍍液的各成分重量含量為鉻酐(CrO3)250-260g/升、硫酸(H2SO4)2.1-2.5g/升；接通電源后開始用反向電流，時(shí)間為10-12秒，電流密度為40A/dcm2，然后換正向電流，電流密度為80-90A/dcm2，通電時(shí)間為5-6分鐘，然后降到正常電流為55-60A/dcm2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝，其特征在于鉛合金陽電極制備方法為將30-40份的鉛與60-70份的合金放一起熔化為一體即可。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝，其特征在于當(dāng)鍍層達(dá)到要求后，用反向電流作陽極松孔5分鐘，電流密度為40A/dcm2。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣缸套筒內(nèi)腔鍍鉻工藝,其工藝步驟為:一、將氣缸套筒置入鍍液內(nèi),二、將制好的鉛合金陽電極插入到氣缸套筒腔內(nèi),三、將鉛合金陽電極與陽極連接,將氣缸套筒作為陰電極與陰極連接,四、接通電源,其鉛合金陽電極鉛重量含量為30－40%,將鉛合金陽電極表面刻成溝槽;鍍液溫度維持在59－63℃,鍍液的各成分重量含量為:鉻酐(CrO
文檔編號(hào)C25D17/10GK1356407SQ01133510
公開日2002年7月3日 申請(qǐng)日期2001年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月27日
發(fā)明者王金財(cái) 申請(qǐng)人:王金財(cái)