高壓共軌試驗(yàn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高壓共軌試驗(yàn)裝置，該裝置在原有試驗(yàn)裝置液壓回路上高壓油泵與高壓共軌之間設(shè)有高壓蓄油管、高壓蓄油管與高壓共軌之間設(shè)有進(jìn)油電磁閥，高壓蓄油管上設(shè)有高壓蓄油管壓力傳感器和高壓蓄油管壓力控制閥，高壓共軌上設(shè)有高壓共軌壓力傳感器和高壓共軌壓力控制閥，高壓蓄油管壓力傳感器和高壓共軌壓力傳感器分別與ECU電控機(jī)電連接，高壓蓄油管壓力控制閥和高壓共軌壓力控制閥分別通過(guò)帶有消霧冷卻器的管道與燃油箱連接。該裝置能精確控制高壓共軌的進(jìn)油量，減小高壓共軌管的油壓波動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
高壓共軌試驗(yàn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)高壓共軌領(lǐng)域，具體涉及一種高壓共軌試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高壓共軌技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)得到了越來(lái)越多的研究和應(yīng)用?，F(xiàn)階段排放法規(guī)的要求不斷提高，對(duì)于柴油機(jī)而言特別是顆粒物和氮氧化物的排放，這些要求需要新的技術(shù)來(lái)滿足，柴油高壓共軌技術(shù)是一個(gè)研究熱點(diǎn)，該技術(shù)可以將燃油噴射壓力提高到200MPa，極大改善燃油噴射和燃燒效果，進(jìn)而減低排放，提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0003]高壓共軌管是柴油高壓共軌裝置的主要組成部分，也是決定高壓共軌性能的關(guān)鍵部件。技術(shù)的發(fā)展要求優(yōu)化高壓共軌每個(gè)部件的性能，以提高整體的性能。高壓共軌管燃油油壓波動(dòng)是影響整個(gè)裝置性能的一個(gè)重要因素，因此降低油壓波動(dòng)對(duì)于改善高壓共軌的整體性能具有重要意義。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種高壓共軌試驗(yàn)裝置，該裝置能精確控制高壓共軌的進(jìn)油量，減小高壓共軌管的油壓波動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種高壓共軌試驗(yàn)裝置，包括燃油箱和ECU電控機(jī)，燃油箱通過(guò)管道依次與濾清器、高壓油栗、高壓共軌、噴油器、集成高壓試驗(yàn)總管、減壓閥和流量計(jì)連接并形成回路，高壓油栗由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)由變頻器控制，高壓油栗上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，變頻器、轉(zhuǎn)速傳感器和噴油器分別與ECU電控機(jī)電連接;液壓回路上高壓油栗與高壓共軌之間設(shè)有高壓蓄油管、高壓蓄油管與高壓共軌之間設(shè)有進(jìn)油電磁閥，高壓蓄油管上設(shè)有高壓蓄油管壓力傳感器和高壓蓄油管壓力控制閥，高壓共軌上設(shè)有高壓共軌壓力傳感器和高壓共軌壓力控制閥，高壓蓄油管壓力傳感器和高壓共軌壓力傳感器分別與ECU電控機(jī)電連接，高壓蓄油管壓力控制閥和高壓共軌壓力控制閥分別通過(guò)帶有消霧冷卻器的管道與燃油箱連接。
[0007]進(jìn)一步地，液壓回路上減壓閥與流量計(jì)之間設(shè)有消霧冷卻器、流量計(jì)與燃油箱之間設(shè)有燃油冷卻器、濾清器與高壓油栗之間設(shè)有燃油加熱器、燃油加熱器與濾清器之間設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與ECU電控機(jī)電連接。
[0008]進(jìn)一步地，液壓回路上燃油加熱器與一個(gè)單向電磁閥串聯(lián)并與另一個(gè)單向電磁閥并聯(lián)，兩個(gè)單向電磁閥分別與ECU電控機(jī)電連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1.在原有試驗(yàn)裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)高壓蓄油管和進(jìn)油電磁閥，通過(guò)進(jìn)油電磁閥的通電時(shí)間來(lái)精確控制高壓蓄油管給高壓共軌的進(jìn)油量，壓力一定時(shí)，對(duì)于每次高壓共軌進(jìn)油量只需控制進(jìn)油電磁閥的通電時(shí)間，即是時(shí)間-壓力型控制，減小高壓共軌管的油壓波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隔斷高壓油栗的抽吸作用對(duì)油壓的波動(dòng)的影響和精確的進(jìn)油量;高壓蓄油管的油壓需要一直保持比高壓共軌高，以保證燃油能夠通過(guò)進(jìn)油電磁閥進(jìn)入高壓共軌，兩者油壓的調(diào)節(jié)分別通過(guò)高壓蓄油管壓力控制閥和高壓共軌壓力控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，保證燃油壓力在一定范圍內(nèi)可調(diào)。
[0011]2.在原有試驗(yàn)裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)消霧冷卻器、燃油加熱器、燃油冷卻器和溫度傳感器，可以控制燃油的油溫穩(wěn)定，減小油壓波動(dòng)導(dǎo)致的高壓共軌壓力的變化，進(jìn)而影響噴油量和噴射效果。
[0012]3.通過(guò)檢測(cè)燃油溫度確定是否需要對(duì)燃油進(jìn)行加熱，燃油的流向是否經(jīng)過(guò)燃油加熱器由兩個(gè)單向電磁閥控制。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1-燃油箱;2-濾清器;3-溫度傳感器;4-燃油加熱器;5-單向電磁閥；6_電動(dòng)機(jī);7-變頻器;8-高壓油栗;9-轉(zhuǎn)速傳感器；10-高壓蓄油管；11-進(jìn)油電磁閥；12-高壓共軌；13-高壓蓄油管壓力控制閥；14-高壓共軌壓力控制閥；15-噴油器;16-高壓蓄油管壓力傳感器；17-高壓共軌管壓力傳感器；18-集成高壓試驗(yàn)總管；19-減壓閥；20-消霧冷卻器;21-流量計(jì);22-燃油冷卻器;23-電控單元E⑶。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]原有的高壓共軌試驗(yàn)裝置包括燃油箱I和ECU電控機(jī)23，燃油箱I通過(guò)管道依次與濾清器2、高壓油栗8、高壓共軌12、噴油器15、集成高壓試驗(yàn)總管18、減壓閥19和流量計(jì)21連接并形成回路，高壓油栗8由電動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)6由變頻器7控制，高壓油栗8上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器9，變頻器7、轉(zhuǎn)速傳感器9和噴油器15分別與ECU電控機(jī)23電連接;如圖1所示，在本實(shí)用新型的區(qū)別在于:液壓回路上高壓油栗8與高壓共軌12之間設(shè)有高壓蓄油管10、高壓蓄油管10與高壓共軌12之間設(shè)有進(jìn)油電磁閥11，高壓蓄油管10上設(shè)有高壓蓄油管壓力傳感器16和高壓蓄油管壓力控制閥13，高壓共軌12上設(shè)有高壓共軌壓力傳感器17和高壓共軌壓力控制閥14，高壓蓄油管壓力傳感器16和高壓共軌壓力傳感器分17別與ECU電控機(jī)23電連接，高壓蓄油管壓力控制閥13和高壓共軌壓力控制閥14分別通過(guò)帶有消霧冷卻器20的管道與燃油箱I連接。
[0017]在原有試驗(yàn)裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)高壓蓄油管10和進(jìn)油電磁閥11，通過(guò)進(jìn)油電磁閥11的通電時(shí)間來(lái)精確控制高壓蓄油管10給高壓共軌12的進(jìn)油量，壓力一定時(shí)，對(duì)于每次高壓共軌12進(jìn)油量只需控制進(jìn)油電磁閥11的通電時(shí)間，即是時(shí)間-壓力型控制，減小高壓共軌管12的油壓波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)隔斷高壓油栗8的抽吸作用對(duì)油壓的波動(dòng)的影響和精確的進(jìn)油量;高壓蓄油管10的油壓需要一直保持比高壓共軌12高，以保證燃油能夠通過(guò)進(jìn)油電磁閥11進(jìn)入高壓共軌12，兩者油壓的調(diào)節(jié)分別通過(guò)高壓蓄油管壓力控制閥13和高壓共軌壓力控制閥14來(lái)實(shí)現(xiàn)，保證燃油壓力在一定范圍內(nèi)可調(diào)。
[0018]如圖1所示，在本實(shí)施例中，液壓回路上減壓閥19與流量計(jì)21之間設(shè)有消霧冷卻器20、流量計(jì)21與燃油箱I之間設(shè)有燃油冷卻器22、濾清器2與高壓油栗8之間設(shè)有燃油加熱器
4、燃油加熱器4與濾清器2之間設(shè)有溫度傳感器3，溫度傳感器3與ECU電控機(jī)電連接。在原有試驗(yàn)裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)消霧冷卻器20、燃油加熱器4、燃油冷卻器22和溫度傳感器3，可以控制燃油的油溫穩(wěn)定，減小油壓波動(dòng)導(dǎo)致的高壓共軌12壓力的變化，進(jìn)而影響噴油量和噴射效果。
[0019]如圖1所示，在本實(shí)施例中，液壓回路上燃油加熱器4與一個(gè)單向電磁閥5串聯(lián)并與另一個(gè)單向電磁閥5并聯(lián)，兩個(gè)單向電磁閥5分別與ECU電控機(jī)23電連接。通過(guò)檢測(cè)燃油溫度確定是否需要對(duì)燃油進(jìn)行加熱，燃油的流向是否經(jīng)過(guò)燃油加熱器4由兩個(gè)單向電磁閥5控制。
[0020]本實(shí)施例中燃油的循環(huán)路徑是:燃油箱I的燃油在燃油冷卻器22的作用下溫度降低趨于正常，經(jīng)過(guò)濾清器2后由溫度傳感器3測(cè)溫，決定是否使用燃油加熱器4，之后在在設(shè)定的理想溫度下進(jìn)入高壓油栗8，變頻器7控制電動(dòng)機(jī)6帶動(dòng)高壓油栗8產(chǎn)生高壓燃油，高壓燃油被栗送到高壓蓄油管10中，在高壓蓄壓管10中使油壓保持穩(wěn)定，高壓燃油通過(guò)進(jìn)油電磁閥11流入高壓共軌12，燃油經(jīng)過(guò)噴油器15噴出，在集成高壓共軌測(cè)試總管18之后依次通過(guò)減壓閥19、消霧冷卻器20、流量計(jì)21、燃油冷卻器22最終進(jìn)入燃油箱I。
[0021]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高壓共軌試驗(yàn)裝置，包括燃油箱和ECU電控機(jī)，燃油箱通過(guò)管道依次與濾清器、高壓油栗、高壓共軌、噴油器、集成高壓試驗(yàn)總管、減壓閥和流量計(jì)連接并形成回路，高壓油栗由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)由變頻器控制，高壓油栗上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器，變頻器、轉(zhuǎn)速傳感器和噴油器分別與ECU電控機(jī)電連接，其特征在于:液壓回路上高壓油栗與高壓共軌之間設(shè)有高壓蓄油管、高壓蓄油管與高壓共軌之間設(shè)有進(jìn)油電磁閥，高壓蓄油管上設(shè)有高壓蓄油管壓力傳感器和高壓蓄油管壓力控制閥，高壓共軌上設(shè)有高壓共軌壓力傳感器和高壓共軌壓力控制閥，高壓蓄油管壓力傳感器和高壓共軌壓力傳感器分別與ECU電控機(jī)電連接，高壓蓄油管壓力控制閥和高壓共軌壓力控制閥分別通過(guò)帶有消霧冷卻器的管道與燃油箱連接。2.如權(quán)利要求1所述的高壓共軌試驗(yàn)裝置，其特征在于:液壓回路上減壓閥與流量計(jì)之間設(shè)有消霧冷卻器、流量計(jì)與燃油箱之間設(shè)有燃油冷卻器、濾清器與高壓油栗之間設(shè)有燃油加熱器、燃油加熱器與濾清器之間設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與E⑶電控機(jī)電連接。3.如權(quán)利要求1所述的高壓共軌試驗(yàn)裝置，其特征在于:液壓回路上燃油加熱器與一個(gè)單向電磁閥串聯(lián)并與另一個(gè)單向電磁閥并聯(lián)，兩個(gè)單向電磁閥分別與ECU電控機(jī)電連接。
【文檔編號(hào)】F02M65/00GK205532976SQ201620053622
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月20日
【發(fā)明人】高國(guó)章, 邱云, 高嵐, 徐 明, 馬子超, 許琪, 安威威, 章世鵬
【申請(qǐng)人】武漢理工大學(xué)