風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于風(fēng)電設(shè)備制造工藝裝備，特別涉及一種風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，后部承載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)車梁（2）之間固定裝有一個(gè)鞍座（1），主翼板（1?5）兩端分別固定連接輔翼板（1?3），車梁（2）的左端分別活動(dòng)連接垂直軸（8）的上端，垂直軸（8）的下端分別固定在萬向輪裝置（4）的上端，萬向輪裝置（4）的下端和固定輪裝置（5）的下端分別裝有水平軸（6），水平軸（6）上分別裝有輪（7），車梁（2）與萬向輪裝置（4）之間的垂直軸（8）上分別套裝推力軸承（3），萬向輪裝置（4）的下端分別裝有水平軸（6），風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與簡(jiǎn)單的牽引車輛配合即可實(shí)現(xiàn)塔筒的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，通過萬向輪裝置的使用，能減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
【專利說明】
風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于風(fēng)電設(shè)備制造工藝裝備，特別涉及一種風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電塔筒是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的重要組成部分，塔筒的生產(chǎn)制造一般在工廠內(nèi)完成，塔筒的倒運(yùn)工作一般使用塔筒專用運(yùn)輸車輛進(jìn)行廠內(nèi)倒運(yùn)，或者采用正面吊將塔筒抬到指定位置。隨著風(fēng)力發(fā)電設(shè)備規(guī)格的提高，塔筒直徑、壁厚、重量的增加幅度較大，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備已無法滿足塔筒在制造過程中的轉(zhuǎn)運(yùn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效降低轉(zhuǎn)運(yùn)的有效高度，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率的風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置包括推力軸承、萬向輪裝置、輪、車梁，其特點(diǎn)是后部承載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)車梁之間固定裝有一個(gè)鞍座，鞍座的上面設(shè)有弧面板，下面設(shè)有主翼板，主翼板兩端分別固定連接輔翼板，弧面板與主翼板和兩個(gè)輔翼板之間縱向固定裝有一個(gè)腹板、橫向固定裝有多個(gè)筋板，車梁的左端分別活動(dòng)連接垂直軸的上端，垂直軸的下端分別固定在萬向輪裝置的上端，車梁與萬向輪裝置之間的垂直軸上分別套裝推力軸承，車梁的右端分別固定連接固定輪裝置的上端，萬向輪裝置的下端和固定輪裝置的下端分別裝有水平軸，水平軸上分別裝有輪，輪的外圓周上分別裝有襯膠層，前部承載結(jié)構(gòu)的車梁的左、右兩端均分別活動(dòng)連接垂直軸的上端，垂直軸的下端分別固定在萬向輪裝置的上端，車梁與萬向輪裝置之間的垂直軸上分別套裝推力軸承，萬向輪裝置的下端分別裝有水平軸，水平軸上分別裝有輪，輪的外圓周上分別固定裝有襯膠層。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與簡(jiǎn)單的牽引車輛配合即可實(shí)現(xiàn)塔筒的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，通過萬向輪裝置的使用，能減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，降低轉(zhuǎn)運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。
【附圖說明】
[0006]以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說明。
[0007]圖1是風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的后部承載結(jié)構(gòu)主視圖。
[0008]圖2是圖1的右側(cè)視圖。
[0009]圖3是圖1的俯視圖。
[0010]圖4是前部承載結(jié)構(gòu)車梁與萬向輪裝置之間連接結(jié)構(gòu)圖。
[0011 ]圖中，1-鞍座；1-1-弧面板；1-2-腹板；1-3-輔翼板；1-4-筋板；1-5-主翼板;2-車梁;3-推力軸承;4-萬向輪裝置;5-固定輪裝置;6-水平軸;7-輪;7-1-襯膠層;8-垂直軸。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例，參照附圖1?4，風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置由前部承載結(jié)構(gòu)和后部承載結(jié)構(gòu)組成，風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置后部承載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)車梁2之間固定裝有一個(gè)鞍座，鞍座的上面設(shè)有弧面板1-1，下面設(shè)有主翼板1-5，主翼板1-5的兩端分別固定連接輔翼板1-3?；∶姘?-1與主翼板1-5和兩個(gè)輔翼板1-3之間縱向固定裝有一個(gè)腹板1-2、橫向固定裝有多個(gè)筋板1-
4。后部承載結(jié)構(gòu)的車梁2的左端分別活動(dòng)連接垂直軸8的上端，垂直軸8的下端分別固定在萬向輪裝置4的上端，車梁2與萬向輪裝置4之間的垂直軸8分別套裝推力軸承3。后部承載結(jié)構(gòu)的車梁2的右端分別固定連接固定輪裝置5的上端，萬向輪裝置4的下端和固定輪裝置5的下端分別裝有水平軸6，水平軸6上分別裝有輪7，輪7的外圓周上分別固定裝有襯膠層7-1。風(fēng)電筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置前部承載結(jié)構(gòu)的車梁2的左、右兩端均分別活動(dòng)連接垂直軸8的上端，垂直軸8的下端分別固定在萬向輪裝置4的上端，垂直軸8的下端分別固定在萬向輪裝置4的上端，車梁2與萬向輪裝置4之間的垂直軸8上分別套裝推力軸承3，萬向輪裝置4的下端分別裝有水平軸6，水平軸6上分別裝有輪7，輪7的外圓周上分別固定裝有襯膠層7-1。
[0013]風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的使用方法是:使用時(shí)，將風(fēng)電塔筒分別置于風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的前部承載結(jié)構(gòu)和后部承載結(jié)構(gòu)的弧面板1-1上，前部承載結(jié)構(gòu)與牽引結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸車輛配合使用實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)電塔筒專用轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括推力軸承(3)、萬向輪裝置(4)、輪(7)、車梁(2)，其特征在于后部承載結(jié)構(gòu)的兩個(gè)車梁(2)之間固定裝有一個(gè)鞍座(I)，鞍座(I)的上面設(shè)有弧面板(1-1)，下面設(shè)有主翼板(1-5)，主翼板(1-5)兩端分別固定連接輔翼板(1-3)，弧面板(1-1)與主翼板(1-5)和兩個(gè)輔翼板(1-3)之間縱向固定裝有一個(gè)腹板(1-2)、橫向固定裝有多個(gè)筋板(1-4)，車梁(2)的左端分別活動(dòng)連接垂直軸(8)的上端，垂直軸(8)的下端分別固定在萬向輪裝置(4)的上端，車梁(2)與萬向輪裝置(4)之間的垂直軸(8)上分別套裝推力軸承(3)，車梁(2)的右端分別固定連接固定輪裝置(5)的上端，萬向輪裝置(4)的下端和固定輪裝置(5)的下端分別裝有水平軸(6)，水平軸(6)上分別裝有輪(7)，輪(7)的外圓周上分別裝有襯膠層(7-1)，前部承載結(jié)構(gòu)的車梁(2)的左、右兩端均分別活動(dòng)連接垂直軸(8)的上端，垂直軸(8)的下端分別固定在萬向輪裝置(4)的上端，車梁(2)與萬向輪裝置(4)之間的垂直軸(8)上分別套裝推力軸承(3)，萬向輪裝置(4)的下端分別裝有水平軸(6)，水平軸(6)上分別裝有輪(7)，輪(7)的外圓周上分別固定裝有襯膠層(7-1)。
【文檔編號(hào)】F03D13/40GK205503372SQ201620240902
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】崔志忠, 李剛, 黃海津, 李嶺, 蔡超
【申請(qǐng)人】遼寧大金重工股份有限公司