專利名稱：起動發(fā)動機的方法
技術領域：
本說明書涉及改進發(fā)動機起動的系統(tǒng)。該方法對于經(jīng)常停止并且然后重起動的發(fā)動機是特別有用的。
背景技術：
可通過選擇性停止和起動車輛的發(fā)動機來改進車輛的燃料經(jīng)濟性。當車輛運行在例如停停走走的繁重交通下或交通停止燈處時發(fā)動機可被停止。近來這種發(fā)動機運行被提出用于聯(lián)接自動變速器的發(fā)動機。然而，停止和重起動發(fā)動機對于聯(lián)接自動變速器的發(fā)動機來說是挑戰(zhàn)，因為可被放置在發(fā)動機曲軸輸出和變速器輸出之間的扭矩轉換器的特征。具體地，扭矩轉換器輸出扭矩隨著發(fā)動機轉速超過閾值轉速更迅速地增加。如果發(fā)動機被重起動并且允許超過閾值轉速，則發(fā)動機扭矩的增加量可被傳遞至車輛的傳動系統(tǒng)和車輪。因此，可能的是在發(fā)動機重起動期間從發(fā)動機傳遞比期望更多的扭矩。在一些發(fā)動機工況下，扭矩轉換器輸出可通過調(diào)整發(fā)動機轉速被控制?？赏ㄟ^推遲和/或提前被輸送至發(fā)動機汽缸的點火控制發(fā)動機轉速。此外，在一些發(fā)動機工況下，可能的是通過控制產(chǎn)生發(fā)動機扭矩的發(fā)動機空氣-燃料混合物來控制發(fā)動機的轉速。然而， 可存在這樣的發(fā)動機工況，即當發(fā)動機汽缸被限制在閾值平均指示有效壓力時以恒定運行發(fā)動機起動。例如，一些燃料噴射器要求最小脈沖寬度以便噴射期望的燃料量至發(fā)動機的汽缸。如果噴射器運行在較小脈沖寬度，則發(fā)動機汽缸可不接收燃料或者接收的燃料量不足以支持缸內(nèi)燃燒。另一方面，如果燃料噴射器運行在最小脈沖寬度，汽缸壓力可超過期望 IMEP值。結果，發(fā)動機可加速超過發(fā)動機轉速，在此發(fā)動機扭矩增加的量在發(fā)動機起動且變速器處于掛擋期間可被傳遞穿過扭矩轉換器并且被傳遞至車輛的車輪。因此，在一些條件下困難的是在發(fā)動機的起動期間控制發(fā)動機轉速，從而發(fā)動機轉速不會超過閾值水平并且導致扭矩轉換器傳遞不期望發(fā)動機扭矩量至車輛車輪。在此本發(fā)明人已經(jīng)認識到上述缺點并且已經(jīng)研究了改進發(fā)動機起動的方法。本說明書的一個實施例包括起動發(fā)動機的一種方法，其包括停止發(fā)動機；自動起動發(fā)動機重起動并且在發(fā)動機的第一汽缸中起動燃燒；并且在發(fā)動機重起動期間的第一汽缸起動燃燒之后根據(jù)發(fā)動機的燃燒順序在發(fā)動機的至少一個汽缸中跳過燃燒。通過在聯(lián)接至自動變速器并掛擋起動的發(fā)動機的重起動期間跳過燃燒事件，控制發(fā)動機的轉速以便不期望的發(fā)動機扭矩量不被傳遞至車輛的車輛是可能的。燃燒在其他發(fā)動機汽缸可根據(jù)發(fā)動機燃燒順序(例如，四沖程四循環(huán)發(fā)動機為1-3-4- 繼續(xù)。然而，根據(jù)燃燒順序在一個或一個以上汽缸中的燃燒可被禁止，以便發(fā)動機轉速接近期望的水平。 在一個示例中，燃燒可在發(fā)動機的特定汽缸起動。燃燒順序中的下一個汽缸還可燃燒空氣-燃料混合物而根據(jù)燃燒順序的第三汽缸在不燃燒空氣-燃料混合物的情況下繼續(xù)汽缸循環(huán)。以此方式，在聯(lián)接至處于掛擋狀態(tài)的自動變速器的發(fā)動機起動期間，控制發(fā)動機的轉速和發(fā)動機至車輛車輪的扭矩傳遞是可能的。本說明書提供多個優(yōu)點。具體地，所述方法可降低在發(fā)動機起動期間傳遞不期望的發(fā)動機的扭矩量至車輛車輪的可能性。此外，不管聯(lián)接至發(fā)動機的變速器類型，所述方法可改進發(fā)動機起動期間的發(fā)動機轉速控制。此外，所述方法能夠在發(fā)動機的起動期間補償要求比期望值更高的汽缸IMEP的發(fā)動機硬件。根據(jù)另一方面，提供了起動發(fā)動機的方法。所述方法包括停止發(fā)動機；在第一條件期間，自動起動發(fā)動機重起動并且起動發(fā)動機的第一汽缸中的燃燒，發(fā)動機的轉速通過調(diào)整發(fā)動機火花正時、進氣歧管壓力或者發(fā)動機燃料量的至少一個而被控制；并且在不同于第一條件的第二條件期間，自動起動發(fā)動機重起動并且在發(fā)動機的第一汽缸中起動燃燒， 并且在發(fā)動機重起動期間第一汽缸燃燒起動之后，根據(jù)發(fā)動機的燃燒順序在發(fā)動機的至少一個汽缸中跳過燃燒。在一個實施例中，在發(fā)動機停止之后發(fā)動機旋轉之前，燃燒通過噴射燃料至具有關閉進氣門的汽缸在第一汽缸內(nèi)起動。在另一實施例中，跳過燃燒響應于從發(fā)動機停止起動燃燒空氣-燃料混合物的汽缸的IMEP水平。在另一實施例中，在至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒響應于發(fā)動機汽缸的數(shù)目。在另一實施例中，所述至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒響應于預定條件。在另一實施例中，所述至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒響應于預定條件，其中所述預定條件是溫度或者期望的發(fā)動機轉速和實際發(fā)動機轉速之間的差值，或者燃料軌道壓力或者進氣歧管壓力或者發(fā)動機的環(huán)境溫度并且其中發(fā)動機的至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒響應于自第一汽缸內(nèi)燃燒起動的燃燒事件的數(shù)目。在另一實施例中，其中在第一和第二條件期間，發(fā)動機轉速響應于聯(lián)接至發(fā)動機的扭矩轉換器的扭矩特征被控制。根據(jù)另一方面，提供了起動發(fā)動機的一種方法。所述方法包括當聯(lián)接至發(fā)動機的自動變速器處于驅(qū)動擋位時停止發(fā)動機；自動起動發(fā)動機重起動并且起動發(fā)動機第一汽缸內(nèi)的燃燒而自動變速器處于驅(qū)動擋位；并且在發(fā)動機重起動期間第一汽缸燃燒起動之后， 根據(jù)發(fā)動機的燃燒順序在發(fā)動機的至少一個汽缸中跳過燃燒。在一個實施例中，發(fā)動機停止由發(fā)動機控制器自動起動。在另一實施例中，驅(qū)動擋位是第一擋位。在另一實施例中，在發(fā)動機停止之后發(fā)動機旋轉之前，燃燒通過噴射燃料至具有關閉進氣門的汽缸在第一汽缸內(nèi)起動。在另一實施例中，燃燒在發(fā)動機停止之后發(fā)動機旋轉之前，通過噴射燃料至具有關閉進氣門的汽缸在第一汽缸內(nèi)起動，并且起動機被接合以起動發(fā)動機。在另一實施例中，在至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒被限制于第一汽缸內(nèi)燃燒之后的汽缸進氣事件的數(shù)目。本說明的以上優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將在單獨或結合附圖是從以下的具體實施方式
中變得顯而易見。應該理解提供上述背景和概要以便以簡化的形式介紹在詳細說明書中進一步描述的選擇性概念。它不是意味著指出要求保護的主題的關鍵特征或重要特征，要求保護的主題的范圍僅由說明書的權利要求限定。此外，要求保護的主題不限于解決以上提到的或者在本公開的任何部分中指出的任何缺點。


當單獨或參考附圖時，在此說明的優(yōu)點將通過閱讀實施例的示例被更全面地理解，所述實施例的示例在此指代具體實施方式
，在所述附圖中圖1是發(fā)動機的示意性圖解；圖2是模擬發(fā)動機起動順序的示例繪圖；圖3是可替代的發(fā)動機起動順序的示例繪圖；圖4是模擬可替代的發(fā)動機起動順序的示例繪圖；圖5是發(fā)動機起動程序的流程圖；并且圖6是可替代發(fā)動機起動程序的流程圖。
具體實施例方式發(fā)動機的自動重起動對于裝備有自動變速器的發(fā)動機來講可以是特別具有挑戰(zhàn)的。圖1的發(fā)動機可通過圖5和圖6的方法被起動以改進聯(lián)接至自動變速器的發(fā)動機的起動，所述方法如在圖2-4的起動順序中說明。在此說明的系統(tǒng)和方法可提供在起動期間改進的發(fā)動機轉速控制，從而當被聯(lián)接至變速器的發(fā)動機被接合在驅(qū)動擋位并且沒有發(fā)送不期望的發(fā)動機扭矩量至車輛車輪時，發(fā)動機可被重起動。參考圖1，包括多個汽缸并且其中一個汽缸被顯示在圖1中的內(nèi)燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，并且活塞36位于其中并被連接至曲軸40。燃燒室30被顯示經(jīng)由個進氣門52和排氣門M與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可通過進氣凸輪51和排氣凸輪53運行?？商娲?，一個或一個以上進氣門和排氣門可通過電磁控制閥線圈和銜鐵組件運行。進氣凸輪51的位置可通過進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可通過排氣凸輪傳感器57確定。進氣歧管44也被顯示聯(lián)接至發(fā)動機汽缸，所述發(fā)動機汽缸具有聯(lián)接其上的燃料噴射器66，以用于與來自控制器12的信號FPW的脈沖寬度成比例的輸送流體燃料。燃料被通過燃料系統(tǒng)(未示出)被輸送至燃料噴射器66，所述燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵和燃料軌(未示出)。圖1的發(fā)動機10被配置，使得燃料被直接噴射到發(fā)動機汽缸中，這在本領域的技術人員中已知為直接噴射。燃料噴射器66被供給來自響應于控制器12的驅(qū)動器 68的運行電流。此外，進氣歧管44被顯示與控制節(jié)流板64的位置的可選電子節(jié)氣門62連通。空氣可從空氣進口 42通過節(jié)流板64進入進氣歧管44。在一個示例中，可使用低壓直接噴射系統(tǒng)，在此燃料壓強可被升高至大約20巴-30巴?？商娲兀墒褂酶邏?、雙級、燃料系統(tǒng)以產(chǎn)生更高的燃料壓強。無分電器點火系統(tǒng)88經(jīng)由響應于控制器12的火花塞92提供了點火火花至燃燒室30。寬域排氣氧(UEGO)傳感器1 被顯示聯(lián)接催化轉化器70上游的排氣歧管48?？商娲兀B(tài)氧傳感器可替代UEGO傳感器126。在一個示例中，轉換器70可包括多個催化劑磚。在另一示例中，可使用多個帶有多個磚的排放控制裝置。在一個示例中，轉換器70可以是三元催化器。發(fā)動機10可被聯(lián)接至自動或手動變速器(未示出)以輸送發(fā)動機扭矩至車輛車輪。在可替代的實施例中，發(fā)動機10可以是混合驅(qū)動管路的一部分。
控制器12在圖1中被顯示常規(guī)的微處理器，所述微處理器包括微處理器單元 (CPU) 102、輸入/輸出端口(I/O) 104、只讀存儲器(ROM) 106、隨機存取存儲器(RAM) 108、?；畲鎯ζ?KAM) 110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被顯示從聯(lián)接至發(fā)動機10的傳感器中接收多種信號，除先前討論的信號外，還包括自連至冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)；連至加速器踏板130的位置傳感器134以用于感測通過腳132實施的力；自連至進氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動機歧管壓力(MAP)的測量；自霍爾效應傳感器118的發(fā)動機位置傳感器感測曲軸40位置；自傳感器120流入發(fā)動機的空氣質(zhì)量的測量；和自傳感器58的節(jié)氣門位置的測量。燃料軌道壓力和大氣壓力還可被感測用于控制器12的處理(傳感器未顯示)。在本說明書的優(yōu)選方面，發(fā)動機位置傳感器118每曲軸旋轉中產(chǎn)生了預定數(shù)目的相等間隔脈沖，由此可確定發(fā)動機轉速(RPM)。在一些實施例中，發(fā)動機在混合動力車輛中可被聯(lián)接至電子馬達/電池系統(tǒng)?；旌蟿恿囕v可具有并聯(lián)配置、串聯(lián)配置或關于其的變體或組合。此外，發(fā)動機曲軸40可通過起動機或通過混合動力車輛的馬達被旋轉以協(xié)助發(fā)動機起動。在運行期間，發(fā)動機10內(nèi)的每個汽缸一般經(jīng)歷四個沖程循環(huán)所述循環(huán)包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。一般在進氣沖程期間，排氣門討關閉并且進氣門52 打開?？諝饨?jīng)由進氣歧管44被引入到燃燒室30內(nèi)并且活塞36向汽缸的底部移動，以便增加燃燒室30的容積。活塞36在汽缸底部附近并且在該沖程的末端(例如，當燃燒室30處于其最大容積時)處的位置一般被本領域的技術人員指代為下止點(BDC)。在壓縮沖程期間，進氣門52和排氣門均關閉。活塞36朝向汽缸蓋移動以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。活塞36在其沖程的末端并且接近汽缸蓋(例如，當燃燒室30處于其最小的容積時)的位置一般被本領域的技術人員指代為上止點(TDC)。在下文中被指代為噴射的過程中，燃料被引入到燃燒室中。在下文中被指代為點火的過程中，噴射的燃料由已知的點火裝置(例如火花塞92)點燃，從而導致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動活塞36回到BDC。曲軸40 將活塞的運動轉變?yōu)樾D軸的旋轉扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門M打開以釋放燃燒過的空氣/燃料混合物至排氣歧管48并且活塞返回至TDC。注意以上顯示的僅僅作為示例，并且進氣門和排氣門的打開和/或關閉正時可改變，例如提供正或負的氣門重疊、進氣門推遲關閉或者多種其他的示例。在一個實施例中，停止/起動曲軸位置傳感器具有零轉速和雙方向能力。在一些應用中，可使用雙方向霍爾傳感器，在其他中，磁鐵可被安裝到目標上。磁鐵可被置于目標上并且如果傳感器能夠檢測信號幅值中的變化(例如，使用更強或更弱的磁鐵確定車輪上的特定位置)，則“缺齒隙”可被潛在地消除。此外，使用雙方向的霍爾效應傳感器或等效物，發(fā)動機位置可通過停止(shut down)被保持，但是在重起動期間，可替代策略可被使用以保證發(fā)動機正在前向方向旋轉。參考圖2，圖5的方法模擬的發(fā)動機起動順序的示例曲線被顯示。具體地，起動四沖程四汽缸發(fā)動機的相關事件被顯示。垂直的標記200表示參考時間1^。在Ttj，并且在Tq 的左側，發(fā)動機并未旋轉并且以時間作為參考。在Ttj的右側，發(fā)動機隨著時間向右側增加開始旋轉。發(fā)動機事件(例如，燃料噴射正時和點火)隨著發(fā)動機旋轉一個發(fā)動機循環(huán)相對發(fā)動機位置被說明。隨著發(fā)動機的加速，發(fā)動機沖程的時間降低，但是發(fā)動機沖程在曲軸角度方面保持不變。圖2-4說明了發(fā)動機沖程方面的發(fā)動機事件；因此，發(fā)動機事件的時間大小可改變但是曲軸角度距離保持不變，如在圖2-4中顯示的。四缸發(fā)動機的每個汽缸的發(fā)動機位置通過標記標簽CYL. 1-4說明。沿標記 CYL. 1-4長度的垂直標記代表對應汽缸的上止點活塞位置和下止點活塞位置。每個汽缸的對應汽缸沖程由進氣、壓縮、膨脹和排氣標識符指示。在Ttj，發(fā)動機被停止在汽缸編號1的進氣沖程、汽缸編號3的排氣沖程、汽缸編號 4的膨脹沖程和汽缸編號2的壓縮沖程。在該示例中，在壓縮沖程期間，燃料被噴射到汽缸編號2而發(fā)動機并未旋轉。在發(fā)動機旋轉之前和在壓縮沖程期間的噴射增加了發(fā)動機更早起動的可能性。在該示例中，第一燃料噴射由在標記202處指示的噴射窗指明。所說明的噴射窗由方盒說明并且其是將期望燃料量噴射進入汽缸的必要的時間量，雖然所說明的噴射時間本質(zhì)上僅是示例性的并且不是指示噴射的任何具體時間量。如在圖2中看到的，噴射到汽缸編號2中的第一燃料量以單次噴射的形式被噴射。然而，自發(fā)動機停止兩次或兩次以上到第一接收燃料的分離汽缸噴射是可能的。此外，在一些實施例中，燃料可在發(fā)動機停止之后并且發(fā)動機開始旋轉之后被噴射到接收燃料的第一汽缸。汽缸計數(shù)器也在Ttj處開始。汽缸計數(shù)器計算自發(fā)動機停止的汽缸事件的次數(shù)。汽缸計數(shù)器在第一接收燃料的汽缸開始計數(shù)并且隨著每個旋轉通過下止點進氣沖程的汽缸而增加。例如，汽缸計數(shù)器在標記206處的第一噴射時間處增加到值1。汽缸計數(shù)器被再次增加，這次在212處增加到值2，并且然后隨著發(fā)動機繼續(xù)旋轉而增加。在可替代實施例中，汽缸計數(shù)器可在不同的發(fā)動機位置或通過不同的事件被增加。例如，汽缸計數(shù)器可在每個汽缸進氣沖程的開始之后的10度處被增加。隨著發(fā)動機的旋轉，汽缸編號2中的燃燒在204處通過點火開始；然而，在一些實施例中，點火可在發(fā)動機旋轉之前開始，由此在起動機被接合之前或者其同時引導發(fā)動機的旋轉。當汽缸編號2處在壓縮沖程時，汽缸編號1處在進氣沖程。燃料在汽缸編號1的進氣沖程和/或由噴射窗206的虛線說明的壓縮沖程期間被噴射。燃燒在汽缸編號1中的 210處開始，如由火花210指示的。在進氣沖程214和壓縮沖程216，既沒有燃料噴射也沒有火花提供至燃燒順序中的下一個汽缸，汽缸編號3。在汽缸計數(shù)器達到值2之后沒有噴射燃料，直到分別在218和 220處燃料噴射和點火重新開始時刻的計數(shù)器達到值3。燃料在222和2M處被再次噴射和點火同時汽缸計數(shù)器值是4。當汽缸計數(shù)器值是5時，噴射和點火在進氣沖程2 和2 期間被再次停止。以此方式的發(fā)動機運行被指代為運行跳過燃燒方式。因此，在圖2的示例中，汽缸計數(shù)器計算已經(jīng)旋轉通過的汽缸數(shù)和燃燒順序中的進氣沖程(例如，1-3-2-4)，發(fā)動機控制器在燃燒順序下向兩個汽缸噴射燃料和點火，發(fā)動機控制器在燃燒的順序中向一個汽缸跳過噴射燃料和點火，發(fā)動機控制器在燃燒的順序中向兩個汽缸重新噴射燃料和點火，并且然后發(fā)動機控制器按照燃燒的順序向另一汽缸跳過噴射燃料和點火。然而，應該注意由圖2說明的次序和順序在本質(zhì)上僅是示例性的并且并不想要限制本說明書的范圍。例如，在一些實施例中，在一個汽缸中跳過燃燒之前，可在三個汽缸燃燒空氣-燃料混合物。在其他實施例中，在一個汽缸中跳過燃燒之前，可在四個汽缸中燃燒空氣-燃料混合物。在其他實施例中，可在排成一行的兩個汽缸而不是在如圖2 中描繪的一個汽缸中跳過燃燒。在2 和2 處跳過的噴射和點火之后，圖2顯示燃料噴射在連續(xù)的基礎上重新開始。雖然描述的方法對于控制發(fā)動機轉速是有效的，從而超過怠速(overshoot)的可能性可被降低，但如果期望，本方法可用于控制更長持續(xù)時間的發(fā)動機怠速。例如，可在發(fā)動機停止之后所有汽缸連續(xù)燃燒空氣-燃料混合物之前實施預定次數(shù)的汽缸循環(huán)或發(fā)動機循環(huán)的燃燒跳過模式?，F(xiàn)轉向圖3，圖5的方法的可替代發(fā)動機起動順序的示例曲線被顯示。相似于圖 2，起動四沖程四汽缸發(fā)動機的相關事件(events of interest)被顯示。垂直標記300代表參考時間1^。在Ttj，并且在Ttj的左側，發(fā)動機并未旋轉并且以時間作為參考。在Ttj的右側，發(fā)動機隨著時間向右增加而正在旋轉。四缸發(fā)動機的每個汽缸的發(fā)動機位置由標記標簽CYL. 1-4說明。沿標記CYL. 1-4 的長度的垂直標記代表各汽缸的上止點和下止點活塞位置。每個汽缸的對應汽缸沖程由進氣、壓縮、膨脹和排氣標識符指示。在發(fā)動機停止處，Ttj的左側的發(fā)動機位置與圖2說明的相同。然而，在該示例發(fā)動機起動期間，燃料沒有噴射而發(fā)動機沒有旋轉。在發(fā)動機開始旋轉到Ttj的右側302處之后第一燃料噴射發(fā)生。第一點火事件在304處。相似于圖2，噴射窗由方盒說明并且是噴射期望的料燃量至汽缸內(nèi)的必要時間量。相似于在圖2中說明的汽缸計數(shù)器，一個汽缸計數(shù)器在Ttj處起動。汽缸計數(shù)器從發(fā)動機停止處計算汽缸事件的次數(shù)。汽缸計數(shù)器在發(fā)動機停止之后第一接收燃料的汽缸開始計算并且對于旋轉穿過特別位置(例如進氣沖程的下止點)的每個汽缸繼續(xù)保持增加。第一的三個噴射302、306和310發(fā)生在壓縮沖程中較遲并且是比第四汽缸在314 處接收燃料的燃料噴射更短的持續(xù)期。噴射正時在壓縮沖程中較遲并且在持續(xù)時間上更短，以便有助于第一的三個汽缸燃燒事件的稀分層燃燒。在壓縮沖程中噴射較遲允許在火花開始之前在火花塞周圍產(chǎn)生富的混合物，從而空氣-燃料混合物可點燃甚至是噴射到汽缸中的并不支持燃燒的燃料量(如果汽缸內(nèi)空氣-燃料混合物是均勻的)。通過在第一的一些燃燒事件燃燒分層混合物，可產(chǎn)生較小發(fā)動機扭矩，由此降低發(fā)動機扭矩從而發(fā)動機轉速在發(fā)動機起動和轉速升高的期間(例如，當發(fā)動機從曲軸轉速正在加速直到達到怠速的發(fā)動機起動的部分)沒有超過期望的水平。在一個實施例中，分層稀燃燒事件的次數(shù)可以是預定的并且儲存在發(fā)動機控制器的存儲器中。因此，對于圖3的示例，分層稀燃燒針對三個燃燒事件編程。在316的第四燃燒事件是基于在314的進氣沖程燃料噴射的均勻燃燒事件。因此，可在汽缸或燃燒事件的預定次數(shù)之后控制在實施分層稀燃燒并且過渡至均勻燃燒的起動期間的發(fā)動機轉速。在 314燃料噴射之后，所有發(fā)動機汽缸繼續(xù)燃燒均勻的混合物；然而，如果期望可以分層稀燃燒模式運行發(fā)動機汽缸的一部分?，F(xiàn)參考圖4，圖6方法的可替代發(fā)動機起動順序的示例曲線被顯示。相似于圖2和圖3，起動四沖程四汽缸發(fā)動機的相關事件被顯示。垂直的標記200表示參考時間1^。在 T。，并且在Ttj的左側，發(fā)動機并未旋轉并且以時間作為參考。在Ttj的右側，發(fā)動機隨著時間向右側增加開始旋轉。四汽缸發(fā)動機的每個汽缸的發(fā)動機位置由標記標簽CYL. 1-4說明。沿標記 CYL. 1-4長度的垂直標記代表對應汽缸的上止點活塞位置和下止點活塞位置。每個汽缸的對應汽缸沖程由進氣、壓縮、膨脹和排氣標識符指示。
在發(fā)動機停止處，T0時間的左側的發(fā)動機位置與在圖2-3中說明的相同。第一燃料噴射在402被顯示為在發(fā)動機停止處部分噴射并且隨著發(fā)動機開始旋轉繼續(xù)到Ttj的右側。然而，第一噴射事件可以發(fā)生在發(fā)動機停止處或發(fā)動機開始旋轉后。第一火花事件發(fā)生在406。在該示例中，從發(fā)動機i停止到接受燃料噴射的第一汽缸的第一循環(huán)期間，存在兩個燃料噴射事件402和404。相似于圖2和圖3，噴射窗由方盒說明并且是必要噴射期望的燃料量到汽缸中的時間量。第一的兩個噴射時間發(fā)生在汽缸編號2的壓縮沖程期間。在壓縮沖程噴射兩次可降低發(fā)動機起動時間并且可改進第一汽缸點火(例如，燃燒空氣-燃料混合物)的燃燒穩(wěn)定性。相似于圖2和圖3中說明的汽缸計數(shù)器，一個汽缸計數(shù)器在Ttj處起動。汽缸計數(shù)器計算從發(fā)動機停止的汽缸事件的次數(shù)。汽缸計數(shù)器在發(fā)動機停止之后第一接收燃料的汽缸開始計算并且對于旋轉穿過特別位置(例如進氣沖程的下止點)的每個汽缸繼續(xù)保持增加。在從發(fā)動機停止和壓縮沖程期間燃料在402和404處被向第一汽缸噴射兩次之后，燃料在408-430發(fā)動機循環(huán)次序內(nèi)每個汽缸循環(huán)噴射兩次至其他汽缸。在垂直標記434 之后，汽缸過渡至在432開始的燃料單次噴射。在發(fā)動機起動期間進氣歧管壓力(MAP)由標記436指示。當發(fā)動機起動時，MAP處于大氣壓力，因為空氣通過節(jié)氣門體并且進入進氣歧管在發(fā)動機停止時進入進氣系統(tǒng)。隨著發(fā)動機開始旋轉，進氣歧管中的空氣被吸入汽缸，由此降低進氣歧管的壓力。進氣歧管的壓力在發(fā)動機達到怠速之后穩(wěn)定。垂直標記434指示當發(fā)動機轉速高于閾值并且歧管壓力低于閾值時的發(fā)動機工況。在該示例中，在MAP低于閾值MAP之前發(fā)動機轉速大于閾值轉速。因此，垂直標記434 指示該發(fā)動機起動的閾值MAP。閾值MAP可隨工況改變。例如，閾值MAP可隨著環(huán)境海拔的增加而降低。相反地，閾值MAP可隨著環(huán)境海拔的降低而增加。如在圖4中指示的，燃料噴射從434之前的每汽缸循環(huán)噴射兩次過渡到436之后的每汽缸循環(huán)噴射一次。燃料從每汽缸循環(huán)兩次噴射(這可改進燃燒穩(wěn)定性)過渡至每汽缸循環(huán)一次噴射，以降低發(fā)動機排放。 在汽缸進氣沖程期間的單次燃料噴射可改進發(fā)動機排放，因為燃料的混合可通過進氣沖程期間的單次噴射被改進?，F(xiàn)參考圖5，發(fā)動機起動程序的流程圖被顯示。在502，程序500確定發(fā)動機工況。 發(fā)動機工況可包括但不限于發(fā)動機冷卻劑溫度、燃料類型或者乙醇百分比、燃料軌道壓力、 環(huán)境溫度和壓力、變速器擋位位置、潤滑油溫度、發(fā)動機節(jié)氣門位置、加速器踏板位置和制動踏板位置。各種發(fā)動機工況可被直接感測或者從例如傳感器的組合中推導出來。在504，程序500判斷是否存在自動發(fā)動機重起動請求。在一個示例中，在車輛響應于車輛轉速低于閾值轉速和踩下的制動踏板而被自動停止之后，可產(chǎn)生發(fā)動機起動請求。自動發(fā)動機起動請求可通過駕駛員釋放車輛制動踏板或者接合/釋放離合器踏板或者當加速器踏板被踩下時，可產(chǎn)生自動發(fā)動機起動請求。在其他示例中，自動起動請求可通過例如混合控制器產(chǎn)生。自動起動請求可通過自動變速器或者手動變速器的針對車輛產(chǎn)生。 如果發(fā)動機聯(lián)接至自動變速器，變速器可處于驅(qū)動擋位或者駐車擋位或者空擋。如果發(fā)動機重起動被請求，則程序500繼續(xù)至506。否則，程序500繼續(xù)至結束。在506，燃料可在發(fā)動機旋轉之前噴射到處于壓縮沖程的汽缸。然而，如果發(fā)動機沒有在期望的起動位置，則燃料噴射可被延遲直到發(fā)動機開始旋轉。在發(fā)動機停止處，汽缸計數(shù)器被設定為零值。在一個示例中，汽缸計數(shù)器從一次燃料噴射并且隨著每個汽缸通過進氣沖程下止點位置開始增加。在其他實施例中，汽缸計數(shù)器可在每個汽缸的進氣沖程上止點或者其他可替代位置被增加。因此，汽缸計數(shù)器在當發(fā)動機被停止時是零并且隨著發(fā)動機開始旋轉移動各個發(fā)動機汽缸通過各自的汽缸循環(huán)而增加。現(xiàn)轉向506，發(fā)動機旋轉開始并且汽缸計數(shù)由程序500開始。發(fā)動機旋轉可由起動機或者混合動力車輛的馬達來完成。在508，程序500判斷IMEP限制是否保證進入跳過點火模式。IMEP可通過噴射器最小脈沖寬度限制、周圍環(huán)境條件或者其他傳感器或者駕駛員限制而被限制。在一個示例中，IMEP由引導到發(fā)動機汽缸內(nèi)的空氣量和發(fā)動機汽缸數(shù)來限制。此外，IMEP限制可隨著發(fā)動機汽缸保持的空氣量的增加而增加。例如，與具有更少汽缸和更小容積汽缸的發(fā)動機相比，具有更多數(shù)目汽缸和更大汽缸容積的發(fā)動機可具有更高的IMEP的限制。在一個實施例中，發(fā)動機的IMEP限制可通過測力計被確定并且存儲在制造的車輛的存儲器中。例如，發(fā)動機可被運行在多種條件下以確定在什么條件下汽缸IMEP大于允許發(fā)動機運行在期望怠速的值。在一個示例中，當環(huán)境空氣溫度較冷并且當發(fā)動機溫度較熱時，發(fā)動機可運行在更高的IMEP下。更冷的環(huán)境空氣溫度可增加汽缸空氣充量，以便熱發(fā)動機將具有更高的扭矩輸出。在另一示例中，當期望稀空氣-燃料混合并且燃料噴射器運行在最小脈沖寬度(導致發(fā)動機扭矩輸出高于期望值)時，IMEP可比期望值更高。當在先前被確定導致IMEP高于期望值的發(fā)動機工況下做出自動起動請求時，程序500進行至510。否則，程序進行至520。在510，程序500判斷是否在每個汽缸循環(huán)噴射一次燃料至汽缸或者噴射兩次燃料至汽缸。在一個示例中，當發(fā)動機的溫度或者燃料軌道壓力大于閾值時，可在發(fā)動機起動期間每個汽缸循環(huán)噴射一次燃料。在該示例中，當發(fā)動機的溫度或燃料軌道壓力低于閾值時，可在發(fā)動機起動期間在每個汽缸循環(huán)噴射兩次燃料。在發(fā)動機起動的汽缸循環(huán)期間噴射兩次燃料可在一些條件下改進燃燒穩(wěn)定性。而在發(fā)動機起動的汽缸循環(huán)期間噴射一次燃料可在一些條件下改進發(fā)動機的排放。在另一示例中，當環(huán)境空氣壓力大于閾值時，可在發(fā)動機起動期間每汽缸循環(huán)噴射一次燃料。在該示例中，當環(huán)境空氣壓力小于閾值時，可在發(fā)動機起動期間每汽缸循環(huán)噴射兩次燃料。在512，程序500在每個發(fā)動機汽缸的循環(huán)期間并且按照發(fā)動機燃燒順序噴射一次燃料至每個汽缸。例如，燃料可在四缸發(fā)動機的每一個汽缸的進氣沖程期間并且以 1-3-4-2的順序噴射燃料。此外，在512，程序500響應于汽缸計數(shù)器的值確定在汽缸的循環(huán)期間哪個汽缸禁止燃料噴射。由于在汽缸的循環(huán)期間禁止燃料噴射，發(fā)動機可跳過一個或一個以上燃燒事件。在一個示例中，當汽缸計數(shù)器匹配存儲在發(fā)動機控制器存儲器中的數(shù)目時，燃料不向汽缸噴射。因此，在燃燒重新開始之前一個或一個以上燃燒事件可跳過燃燒。在另一示例中，在例如發(fā)動機燃燒順序下預定間隔、每三個汽缸處可不噴射燃料。因此， 隨著發(fā)動機旋轉并且燃燒空氣-燃料混合物，汽缸計數(shù)器開始增加。當汽缸計數(shù)器達到預定數(shù)目時，燃料噴射可被暫時停止，以使得發(fā)動機被降低，由此控制發(fā)動機轉速。如以上提到的，汽缸計數(shù)器可在特定汽缸事件(例如，活塞在進氣沖程上止點)、發(fā)動機燃燒事件(例如，當火花開始時)或者關于發(fā)動機位置的其他例子增值。在512完成之后，程序500進行至 516。在514，程序500在每個發(fā)動機汽缸的循環(huán)期間按發(fā)動機的燃燒順序向每個汽缸噴射兩次燃料。例如，可在1-3-4-2的順序下在四汽缸發(fā)動機的每個汽缸的壓縮沖程期間噴射兩次燃料。此外，在514，程序500響應于汽缸計數(shù)器的值在汽缸的循環(huán)期間確定哪個汽缸禁止燃料噴射。因為在汽缸的循環(huán)期間禁止燃料噴射，所以發(fā)動機可跳過一個或一個以上燃燒事件。在一個示例中，當汽缸計數(shù)器匹配存儲在發(fā)動機控制器的存儲器中的數(shù)目時，燃料不被噴射至汽缸。因此，一個或一個以上燃燒事件可在燃燒的重新開始之前跳過燃燒。在另一示例中，在例如按照發(fā)動機燃燒順序下在預定間隔、每三個汽缸處不噴射燃料到汽缸。因此，隨著發(fā)動機旋轉并且燃燒空氣-燃料混合物，汽缸計數(shù)器增值。當汽缸計數(shù)器達到預定的數(shù)值，燃料噴射可被暫時停止，以使得發(fā)動機扭矩被降低，由此控制發(fā)動機轉速。如以上提到的，汽缸計數(shù)器可在特定發(fā)動機事件(例如，活塞處于進氣沖程上止點)、發(fā)動機燃燒事件(例如，當火花已經(jīng)開始)或者關于發(fā)動機位置的其他例子增值。在514完成之后，程序500繼續(xù)至516。注意，期望發(fā)動機轉速和實際發(fā)動機轉速之間的差值可被通過汽缸事件基礎基于汽缸事件被確定，與事件計數(shù)器一樣，并且還可被用于確定何時從跳過汽缸燃燒事件到不跳過汽缸燃燒事件。還考慮了排放的影響。例如，發(fā)動機可被限制為在每發(fā)動機起動預定數(shù)目的跳過燃燒事件。此外，可提供跳過燃燒事件數(shù)目監(jiān)控器或者跳過燃燒事件與點火事件的比例以確定何時退出跳過燃燒模式。在516，程序500判斷是否退出跳過點火模式。在一個實施例中，當汽缸計數(shù)器從發(fā)動機停止開始達到預定數(shù)目時，可退出跳過點火模式。例如，跳過點火模式可在發(fā)動機停止開始的預定數(shù)目的汽缸事件或者燃燒事件之后，可退出跳遠點火模式。在另一示例中，在預定時間量之后或者在駕駛員額外的發(fā)動機扭矩輸入之后可退出跳過點火模式。例如，當駕駛員踩下加速器踏板時，程序500可過渡至從跳過點火模式中跳出。如果程序500判斷退出跳過點火模式，則程序500繼續(xù)至518。否則，程序500返回至510。在518，程序500通過在發(fā)動機燃燒順序下連續(xù)噴射燃料至汽缸并且提供火花至每個汽缸而退出跳過點火模式。此外，發(fā)動機轉速可在退出跳過點火模式之后通過調(diào)整火花或者降低汽缸空氣充量而被控制。在518之后，程序500退出。在520，程序500判斷是否向每個汽缸循環(huán)噴射一次或者兩次燃料。在一個示例中，當發(fā)動機的溫度或燃料軌道壓力大于閾值時，燃料在發(fā)動機起動期間在每個汽缸循環(huán)被噴射一次。在該示例中，當發(fā)動機的溫度或燃料軌道壓力小于閾值時，燃料在發(fā)動機起動期間每個汽缸循環(huán)被噴射兩次。在發(fā)動機起動的汽缸循環(huán)期間噴射兩次燃料可改進在一些條件下的燃燒穩(wěn)定性。而在發(fā)動機起動的汽缸循環(huán)期間噴射一次燃料可改進發(fā)動機的排放。在另一示例中，當環(huán)境空氣壓力大于閾值時，燃料在發(fā)動機起動期間每汽缸循環(huán)噴射一次。在該示例中，當環(huán)境空氣壓力小于閾值時，燃料在發(fā)動機起動期間噴射兩次。在522，程序500在每個發(fā)動機汽缸的循環(huán)期間并且按照發(fā)動機燃燒順序向每個汽缸噴射一次。在一個實施例中，發(fā)動機可被以稀空氣-燃料混合起動，如在圖3中說明的。具體地，發(fā)動機可通過在壓縮沖程期間僅在開始火花事件之前在火花塞附近或周圍形成分層混合物來起動。此外，發(fā)動機可被運行為從發(fā)動機停止開始的預定數(shù)目的汽缸時間或者燃燒事件的分層稀混合氣。在一個實施例中，發(fā)動機汽缸根據(jù)燃燒順序運行稀空氣-燃料混合物，直到汽缸計數(shù)器達到預定數(shù)目。此外，預定數(shù)目可響應于發(fā)動機的工況被改變。例如，當發(fā)動機溫度在20°C附近時，發(fā)動機可運行20次燃燒事件的稀混合氣并且當發(fā)動機溫度在90°C附近時， 發(fā)動機可運行三次事件。因此，隨著發(fā)動機旋轉并且燃燒空氣-燃料混合物，汽缸計數(shù)器增值。522之后，程序500繼續(xù)至526。在524，程序500在每個發(fā)動機汽缸的循環(huán)期間按照發(fā)動機燃燒順序每汽缸噴射兩次燃料。例如，可在四汽缸發(fā)動機的每個汽缸的壓縮沖程以1-3-4-2的順序噴射兩次燃料。5 之后，程序500繼續(xù)至526。在526，程序500判斷是否退出起動模式。在一個實施例中，當從發(fā)動機停止開始汽缸計數(shù)器達到預定數(shù)目時，可退出起動模式。例如，在從發(fā)動機停止開始預定數(shù)目的汽缸事件或燃燒事件之后，可退出起動模式。在另一示例中，在預定時間量之后或在駕駛員額外的發(fā)動機扭矩輸入之后或者如果進氣歧管壓力降至低于特定閾值壓力時，可退出起動模式。例如，當駕駛員踩下加速器踏板時，程序500過渡至起動模式之外。如果程序500判斷退出起動模式，則程序500繼續(xù)至退出。否則，程序500返回至520。 現(xiàn)參考圖6，可替代發(fā)動機起動程序的流程圖被示出。在602，程序600確定發(fā)動機的工況。發(fā)動機工況可包括但不限于發(fā)動機冷卻劑溫度、燃料類型或者乙醇百分比、燃料軌道壓力、環(huán)境溫度和壓力、變速器擋位位置、潤滑油溫度、發(fā)動機節(jié)氣門位置、加速器踏板位置和制動踏板位置。多種發(fā)動機工況可被直接感測或者例如從傳感器的組合中推導出來。在604，方法600判斷是否存在自動發(fā)動機重起動請求。在一個示例中，在車輛響應于車輛轉速低于閾值轉速和踩下的制動踏板而被自動停止之后，可產(chǎn)生發(fā)動機起動請求。自動發(fā)動機起動請求通過駕駛員釋放車輛制動踏板或者當加速器踏板被踩下時產(chǎn)生。 在其他示例中，自動起動請求可通過例如混合動力控制器產(chǎn)生。此外，在一個實施例中，當缺少駕駛員輸入值發(fā)動機扭矩需求輸入時，發(fā)動機可被重起動?？蓪в凶詣踊蛘呤謩幼兯倨鞯能囕v產(chǎn)生自動起動請求。如果發(fā)動機聯(lián)接至自動變速器，則變速器可處于驅(qū)動擋位或者駐車擋位或者空擋。在一個實施例中，燃料響應于自動起動的請求在壓縮沖程中被噴射至一個或一個以上汽缸。此外，噴射可隨著發(fā)動機響應于自動起動發(fā)動機的請求開始旋轉而繼續(xù)。如果自動發(fā)動機重起動被請求，則程序600繼續(xù)至606。否則，程序600繼續(xù)至退出。在發(fā)動機停止處，汽缸計數(shù)器被設定為零值。在一個示例中，汽缸計數(shù)器可通過一次燃料噴射并且隨著每個汽缸穿過進氣沖程的下止點位置而被增加。在其他實施例中，汽缸計數(shù)器可在每個汽缸進氣沖程的上止點或者在可替代發(fā)動機位置增值。因此，汽缸計數(shù)器在發(fā)動機停止時是零并且隨著發(fā)動機開始旋轉移動各發(fā)動機汽缸穿過單個汽缸循環(huán)而增值。返回至606，發(fā)動機旋轉開始并且汽缸計數(shù)由程序600開始。發(fā)動機旋轉可由發(fā)動機或者混合動力車輛的馬達來完成。在608，程序600在每個發(fā)動機汽缸的循環(huán)期間按照發(fā)動機燃燒順序向每個汽缸噴射兩次燃料。例如，燃料可在四缸發(fā)動機的每個汽缸的壓縮沖程期間以1-3-4-2的順序噴射兩次。此外，燃料可在每個發(fā)動機汽缸的壓縮沖程期間對于預定數(shù)目汽缸事件或者燃燒事件噴射兩次燃料，并且然后燃料被噴射兩次，第一噴射在汽缸的進氣沖程期間，第二噴射在汽缸的壓縮沖程。以此方式，發(fā)動機可通過在壓縮沖程期間噴射兩次的預定數(shù)目的次數(shù)被起動并且然后過渡至在每個發(fā)動機汽缸的汽缸循環(huán)期間噴射兩次燃料，第一噴射在進氣沖程期間并且第二噴射在壓縮沖程期間。此外，燃料量可根據(jù)發(fā)動機的溫度和MAP而被改變。應該注意在發(fā)動機起動的汽缸循環(huán)期間第三燃料噴射也是可能的。在燃料輸送方法已經(jīng)被選擇并且被命令從而燃料向?qū)酌科籽h(huán)噴射兩次之后，程序600進行至 610。在610，程序600判斷當燃料在各汽缸的沖程期間燃料被噴射兩次時發(fā)動機轉速是否大于閾值量。程序600判斷發(fā)動機轉速是否大于閾值，作為建立燃料噴射可從改進燃燒穩(wěn)定性的燃料噴射方法過渡至改進發(fā)動機排放的燃料噴射方法的條件。此外，發(fā)動機轉速閾值可根據(jù)發(fā)動機工況改變。例如，隨著發(fā)動機燃料軌道壓力的溫度的增加，發(fā)動機轉速閾值降低。如果發(fā)動機轉速超過預定轉速(閾值隨發(fā)動機的工況改變)，則程序600繼續(xù)至 616。否則，程序600繼續(xù)至612。在612，程序600判斷當燃料在各汽缸的沖程期間燃料被噴射兩次時發(fā)動機MAP是否小于閾值量。程序600判斷MAP是否小于閾值以確定是否發(fā)動機失火。如果MAP不小于閾值，程序600進行至614并且燃料在發(fā)動機起動期間被富化以改進穩(wěn)定燃燒的可能性。否則，程序600返回至608。在614，程序600富化發(fā)動機汽缸空氣-燃料混合物以降低失火的可能性。當發(fā)動機沒有失火，發(fā)動機轉速增加并且進氣歧管壓力降低。然而，如果發(fā)動機汽缸失火，發(fā)動機轉速可被降低，而更少空氣從進氣歧管中被抽出，這導致更高的進氣歧管壓力。噴射到發(fā)動機汽缸的燃料量在614處被增加以降低發(fā)動機失火的可能性。在616，程序600判斷發(fā)動機MAP是否小于閾值水平。發(fā)動機MAP可以使發(fā)動機起動魯棒性的一個指示。如果進氣歧管壓力如期望地被泵送下降，則發(fā)動機可處于這樣的工況，即足夠穩(wěn)定以過渡至改進發(fā)動機排放的燃料噴射方法。因此，程序600判斷MAP是否小于閾值。如果MAP小于閾值，則程序600進行至618。否則，程序600返回至608，在此發(fā)動機繼續(xù)燃燒空氣-燃料混合物，其包括在例如圖4中顯示的在各汽缸循環(huán)期間兩個分離的燃料噴射。在618，程序600過渡至在汽缸循環(huán)期間向每一個對應汽缸噴射一次燃料。每汽缸循環(huán)噴射一次燃料可在發(fā)動機起動期間改進發(fā)動機排放。圖4顯示從每個汽缸循環(huán)向每個汽缸噴射兩次到每汽缸循環(huán)箱每個汽缸噴射一次的代表性過渡。具體地，在圖4的434之后，燃料向尚未起動噴射循環(huán)的汽缸每汽缸循環(huán)噴射一次(例如，噴射循環(huán)可以是在單個汽缸循環(huán)期間單次燃燒時間噴射所有燃料的噴射時間段)。在618，程序600根據(jù)發(fā)動機燃燒順序過渡燃料噴射。例如，如在圖4中顯示的，在 434MAP低于閾值水平之前最后開始接收燃料的汽缸是在428的汽缸編號4。汽缸編號4在 430接收汽缸混合物的平衡，并且然后，燃料噴射根據(jù)燃燒順序被過渡至每汽缸循環(huán)單次燃料噴射。因為根據(jù)發(fā)動機燃燒順序汽缸編號2是下一個，所以汽缸編號2是從發(fā)動機停止開始接收每汽缸循環(huán)噴射一次燃料的第一汽缸。汽缸1、3和4跟隨汽缸編號2過渡至每汽缸循環(huán)一次噴射事件。一旦所有汽缸已經(jīng)過渡汽缸循環(huán)期間每汽缸一次燃料噴射，則程序 600退出。圖6的程序還限制了進入扭矩控制模式，直到在發(fā)動機停止之后預定數(shù)目的汽缸事件或燃燒時間已經(jīng)發(fā)生。在一個示例中，程序600可從618進行至燃料噴射被限制進入發(fā)動機扭矩控制模式的狀態(tài)，直到檢測到具體的預定數(shù)目的燃燒事件或者直到做出了駕駛員扭矩請求。這種限制可改進當發(fā)動機進入發(fā)動機扭矩控制模式時發(fā)動機如期望地響應的可能性。應注意在圖2-4的示例中，雖然發(fā)動機可聯(lián)接至自動變速器，但是這些發(fā)動機起動的方法適合于聯(lián)接至手動變速器的發(fā)動機。此外，雖然本示例適合于起動和聯(lián)接至處于驅(qū)動擋位的自動變速器的發(fā)動機，但是本發(fā)明還可用于起動處于空擋或駐車擋位的發(fā)動機。此外，發(fā)動機起動位置的每個示例僅為說明目的顯示。說明的方法可應用在不同的發(fā)動機起動位置并且應用至具有額外或者更少汽缸的發(fā)動機。如本領域的技術人員將理解，圖4中說明的程序可代表一個或一個以上任何數(shù)目的處理策略，這些處理策略例如驅(qū)動事件、中斷驅(qū)動、多任務、多線程和類似物。因而，可以說明的平行或者省略的一些情況的順序?qū)嵤┱f明的各種步驟或功能。同樣地，處理的順序不必要求實現(xiàn)在本文說明的目的、特征和優(yōu)點，而僅被提供易于說明和描述。雖然沒有詳細說明，但是本領域的技術人員將認識到可根據(jù)使用的具體策略重復地實施說明的一個或一個以上步驟和功能。這總結了該說明書。本領域的技術人員閱讀它后將在不偏離本說明書精神和范圍下想出很多變體和修改。例如，運行在天然氣、汽油、柴油或者可替代燃料方案的L3、L4、L5、 V6、V8、V10和V12發(fā)動機可使用本說明述以獲益。
權利要求
1.一種起動發(fā)動機的方法，其包括起動所述發(fā)動機；自動起動發(fā)動機重起動并且起動在所述發(fā)動機的第一汽缸內(nèi)的燃燒；以及在所述發(fā)動機重起動期間啟動所述第一汽缸內(nèi)燃燒之后，根據(jù)所述發(fā)動機的燃燒順序在所述發(fā)動機的至少一個汽缸內(nèi)跳過燃燒。
2.如權利要求1所述的方法，其中自動變速器被聯(lián)接至所述發(fā)動機。
3.如權利要求1所述的方法，其中所述跳過燃燒響應于從所述發(fā)動機停止開始，燃燒空氣-燃料混合物的汽缸的IMEP水平。
4.如權利要求1所述的方法，其中在所述至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒響應于發(fā)動機汽缸的數(shù)目。
5.如權利要求1所述的方法，其中在所述至少一個汽缸內(nèi)的所述跳過燃燒響應于預定條件。
6.如權利要求5所述的方法，其中所述預定條件是發(fā)動機的溫度并且其中所述發(fā)動機的至少一個汽缸內(nèi)的跳過燃燒響應于從所述第一汽缸內(nèi)燃燒開始的燃燒事件的數(shù)目。
7.如權利要求1所述的方法，其中所述至少一個汽缸內(nèi)的所述跳過燃燒被限制于所述第一汽缸內(nèi)燃燒之后的汽缸進氣事件的數(shù)目。
8.一種起動發(fā)動機的方法，其包括停止所述發(fā)動機；在第一條件期間，自動起動發(fā)動機重起動并且在所述發(fā)動機的第一汽缸內(nèi)起動燃燒， 所述發(fā)動機的轉速通過調(diào)整發(fā)動機火花正時、進氣歧管壓力或者發(fā)動機燃料量中的至少一個而被控制；并且在不同于所述第一條件的第二條件期間，自動起動發(fā)動機重起動并且在所述發(fā)動機的第一汽缸內(nèi)起動燃燒，并且在所述發(fā)動機重起動期間起動所述第一汽缸內(nèi)燃燒之后，根據(jù)所述發(fā)動機的燃燒的順序在所述發(fā)動機的至少一個汽缸內(nèi)跳過燃燒。
9.如權利要求8所述的方法，其中在所述發(fā)動機停止之后發(fā)動機旋轉之前，通過噴射燃料至具有關閉的進氣門的汽缸而在第一汽缸內(nèi)起動燃燒。
10.如權利要求8所述的方法，其中所述跳過燃燒響應于從所述發(fā)動機停止開始燃燒空氣-燃料混合物的汽缸的IMEP的水平。
全文摘要
本發(fā)明公開了改進可重復停止和起動發(fā)動機的起動的方法。在一個實施例中，所述方法在發(fā)動機被自動重起動時根據(jù)發(fā)動機燃燒順序在至少一個汽缸中跳過燃燒以控制發(fā)動機轉速。跳過燃燒事件在汽缸中燃燒在運行條件發(fā)生時可與IMEP的水平相關聯(lián)。
文檔編號F02D43/00GK102162401SQ201110040248
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權日2010年2月17日
發(fā)明者A·O·吉布森, H·W·帕特森, J·N·阿勒瑞 申請人:福特環(huán)球技術公司