加裝有熱電保障裝置的df4b內(nèi)燃機車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于內(nèi)燃機車打溫技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種加裝有熱電保障裝置的 DF4B內(nèi)燃機車。
【背景技術(shù)】
[0002] 由于內(nèi)燃機車機油和冷卻水溫度必須在20°CW上方可啟動，油、水溫度40°CW上 方可加載。因此機車在環(huán)境溫度較低時，停運內(nèi)燃機車必須進行打溫，從而滿足柴油機正常 啟動的油、水溫度，并防止機車冷卻水和暖氣管路凍裂。目前內(nèi)燃機車均采用傳統(tǒng)的機車柴 油機怠速惰轉(zhuǎn)方式進行打溫，但柴油機怠速惰轉(zhuǎn)打溫不僅耗油量大，還易造成機車柴油機 機油稀釋、運動部件非正常磨耗W及噴油器積碳嚴重等問題。
[0003] 2013年郭白運輸段消耗燃油748噸，燃油消耗約占機務(wù)產(chǎn)值的82%，該指標遠高于 公司其它內(nèi)燃機車線路，燃油消耗已成為影響該段機車牽引盈虧的關(guān)鍵因素。通過分析，發(fā) 現(xiàn)2013年郭白運輸段機車冬季打溫103比、打溫油耗25. 78噸，約24萬元。改進內(nèi)燃機車 冬季打溫方式，降低內(nèi)燃機車冬季打溫油耗，從而降低內(nèi)燃機車燃油單耗和運輸生產(chǎn)成本， 實現(xiàn)項目扭虧為盈，顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型為了解決傳統(tǒng)的機車柴油機怠速惰轉(zhuǎn)打溫方式存在的耗油量大、造成 機車柴油機機油稀釋、運動部件非正常磨耗W及噴油器積碳嚴重等問題，進而提供了一種 加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機車。 陽0化]本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0006] 一種加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機車，包括膨脹水箱和內(nèi)燃機車循環(huán)水管 路，膨脹水箱通過中冷水補水管、高溫水補水管分別與內(nèi)燃機車循環(huán)水管路中的冷水管、熱 水管對應(yīng)連接，所述內(nèi)燃機車循環(huán)水管路中還連接有熱電保障裝置，熱電保障裝置包括柴 油機發(fā)電機組、電控箱和若干水累，柴油機發(fā)電機組的熱水出水管與冷水管、熱水管的連接 回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥II、截止閥I;柴油機發(fā)電機組的冷水進水管與冷水管、熱水管 的連接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥IV、截止閥III，冷水進水管管路中設(shè)有LG水累。
[0007] 所述的熱水管還外接有司機室水取暖器，連接回路中設(shè)有循環(huán)水累。
[0008] 本實用新型具有如下有益效果：
[0009] 1、本實用新型利用熱電保障裝置使冷卻水經(jīng)柴油機廢氣熱交和S相電加熱后，用 循環(huán)水累使其沿著高、低溫水系統(tǒng)不斷循環(huán)，從而使冷卻水和機油達到加熱和保溫功效，降 低了內(nèi)燃機車冬季打溫油耗，加裝熱電保障裝置前后效果對比如下：
[0010]
[0011] 2、本實用新型機車在無火回送途中(機車大中修無火回送平均時間為6天)同時也 能給司機室輔助供電，為押運人員提供電爐、電暖器、電磁爐、空調(diào)和手機充電等生活用電 (AC220V)。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的循環(huán)水路示意圖；
[0013] 圖中：1-膨脹水箱、2-司機室水取暖器、3-柴油機發(fā)電機組、4-熱水出水管、5-冷 水進水管、6-LG水累、8-冷水管、9-截止閥II、10-截止閥IV、11-截止閥III、12-截止閥I、 13-熱水管、14-中冷水補水管、15-高溫水補水管、16-循環(huán)水累。
【具體實施方式】
[0014] 結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明：
[0015] 如圖1所示的加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機車，包括膨脹水箱1和內(nèi)燃機車 循環(huán)水管路，膨脹水箱1通過中冷水補水管14、高溫水補水管15分別與內(nèi)燃機車循環(huán)水管 路中的冷水管8、熱水管13對應(yīng)連接，所述內(nèi)燃機車循環(huán)水管路中還連接有熱電保障裝置， 熱電保障裝置包括柴油機發(fā)電機組3、電控箱和若干水累，柴油機發(fā)電機組3的熱水出水管 4與冷水管8、熱水管13的連接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥II9、截止閥I12 ;柴油機發(fā)電 機組3的冷水進水管5與冷水管8、熱水管13的連接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥IV10、截 止閥III11，冷水進水管5管路中設(shè)有LG水累6。
[0016] 本實用新型的具體工作過程為： 陽017] 機車柴油機停止運行、NJ畑柴油機發(fā)電機組3運用時，截止閥II9、截止閥IV10、 截止閥11111、截止閥I12全部打開，當高、低溫系統(tǒng)水溫不一致時，可關(guān)小截止閥I12,適 當減少高溫系統(tǒng)的熱水量，使溫度平衡。
[0018] 機車柴油機運行、NJ畑柴油機發(fā)電機組3停用時，關(guān)閉截止閥I12和截止閥 III11，可防止高、低水溫竄水，又可使NJ畑柴油機發(fā)電機組3有熱水循環(huán)，不凍壞NJ畑柴油 機。
[0019] 對于司機室安裝有水取暖器的機車，在高溫水累進水管與截止閥之間加裝有循環(huán) 水累，即圖中所示，熱水管13與司機室水取暖器2之間安裝循環(huán)水累16。
[0020] 由此可知，為滿足內(nèi)燃機車柴油機正常啟動的油、水溫度，并防止油、水管路凍裂， 將DF4B內(nèi)燃機車預(yù)熱鍋爐改裝為熱電保障裝置。該裝置由小型柴油發(fā)電機組、電控箱和循 環(huán)水累等設(shè)備組成，采用PLC邏輯控制，使裝置具備循環(huán)水加熱、輔助用電兩大功能W及手 動、自動兩種工作方式，實現(xiàn)對循環(huán)水加熱自動控制。
[0021] 當機車柴油機停止時該裝置啟動，柴油發(fā)電機組發(fā)出S相380V交流電，經(jīng)電控箱 調(diào)壓、整流后輸出穩(wěn)定可靠的S相AC380V、單相AC220V和DCllOVS種電源，供S相加熱電 阻、循環(huán)水累和機車燃油累、輔助機油累。冷卻水經(jīng)柴油機廢氣熱交和=相電加熱后，用循 環(huán)水累使其沿著高、低溫水系統(tǒng)不斷循環(huán)，從而使冷卻水和機油達到加熱和保溫功效。
【主權(quán)項】
1. 一種加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機車，包括膨脹水箱（1)和內(nèi)燃機車循環(huán)水管 路，膨脹水箱（1)通過中冷水補水管（14)、高溫水補水管（15)分別與內(nèi)燃機車循環(huán)水管路 中的冷水管（8)、熱水管（13)對應(yīng)連接，其特征在于：所述內(nèi)燃機車循環(huán)水管路中還連接有 熱電保障裝置，熱電保障裝置包括柴油機發(fā)電機組（3)、電控箱和若干水栗，柴油機發(fā)電機 組（3)的熱水出水管（4)與冷水管（8)、熱水管（13)的連接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥II (9)、截止閥I(12);柴油機發(fā)電機組（3)的冷水進水管（5)與冷水管（8)、熱水管（13)的連 接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥IV(10)、截止閥IIK11)，冷水進水管（5)管路中設(shè)有LG水栗 (6)〇2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機車，其特征在于：所述的 熱水管（13)還外接有司機室水取暖器（2)，連接回路中設(shè)有循環(huán)水栗（16)。
【專利摘要】本實用新型屬于內(nèi)燃機車打溫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加裝有熱電保障裝置的DF4B內(nèi)燃機車，包括膨脹水箱和內(nèi)燃機車循環(huán)水管路，膨脹水箱通過中冷水補水管、高溫水補水管分別與內(nèi)燃機車循環(huán)水管路中的冷水管、熱水管對應(yīng)連接，其特征在于：所述內(nèi)燃機車循環(huán)水管路中還連接有熱電保障裝置，熱電保障裝置包括柴油機發(fā)電機組、電控箱和若干水泵，柴油機發(fā)電機組的熱水出水管與冷水管、熱水管的連接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥Ⅱ、截止閥Ⅰ；柴油機發(fā)電機組的冷水進水管與冷水管、熱水管的連接回路中分別對應(yīng)設(shè)有截止閥Ⅳ、截止閥Ⅲ，冷水進水管管路中設(shè)有LG水泵。解決了傳統(tǒng)打溫方式存在的耗油量大等問題，同時還能為司機室輔助供電。
【IPC分類】F01P11/04, F01P3/00
【公開號】CN205101090
【申請?zhí)枴緾N201520852503
【發(fā)明人】原志紅, 李建光, 楊泓, 何科, 賀光宇, 王淵, 吳洪軍
【申請人】中鐵三局集團有限公司, 中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月30日