轉子發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領域，具體而言，涉及一種轉子發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]目前市場上應用較多的發(fā)動機為活塞通過連桿推動曲軸轉動的往復式發(fā)動機，然而這樣的發(fā)動機需要包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等的配氣機構，導致往復式發(fā)動機的體積較大并且重量較重；此外，往復式發(fā)動機在做功過程中會由于連桿和曲軸運動而損失一部分能量，導致轉化熱動能的轉化率不高；而且往復式發(fā)動機的活塞運動會產生較強的震動，并且氣門機構也會產生機械噪音。由此可見，現有技術中的往復式發(fā)動機存在震動大、噪音大、體積大、能量轉化率低的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種轉子發(fā)動機，以改善現有技術中的往復式發(fā)動機存在震動大、噪音大、體積大、能量轉化率低的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]—種轉子發(fā)動機，包括氣缸、轉子、第一從動輪和第二從動輪，所述轉子置于所述氣缸內，所述轉子能夠在所述氣缸內沿第一方向相對于所述氣缸的氣缸壁轉動，所述轉子包括一體化設置并且相互平行的第一旋轉柱、第二旋轉柱和第三旋轉柱，所述第一旋轉柱與所述第三旋轉柱對稱設置于所述第二旋轉柱的兩側，所述第一旋轉柱與所述第三旋轉柱具有相同的尺寸，所述第一旋轉柱的直徑、所述第二旋轉柱的直徑與所述第三旋轉柱的直徑三者之和等于所述氣缸的內徑，所述第一從動輪和所述第二從動輪分別設置于所述氣缸的兩側并且所述第一從動輪和所述第二從動輪中的每個從動輪的一部分置于所述氣缸內，所述第一從動輪和所述第二從動輪中的每個從動輪均設置有包圍該從動輪的殼體，所述殼體與所述氣缸壁密封接合，所述每個從動輪通過傳動機構在所述轉子的帶動下沿第二方向相對于所述殼體轉動，所述第一方向與所述第二方向相反，所述每個從動輪設置有能夠在轉動過程中與所述第一旋轉柱或所述第三旋轉柱相咬合的多個咬合槽，所述每個從動輪未設置所述咬合槽的部分的外邊緣在轉動過程中與所述第二旋轉柱的外邊緣相接觸，在轉動過程中，通過所述第一旋轉柱和所述第三旋轉柱中的一個旋轉柱與所述第一從動輪和所述第二從動輪中的一個從動輪實現壓縮過程和做功過程，并且通過所述第一旋轉柱和所述第三旋轉柱中的另一個旋轉柱與所述第一從動輪和所述第二從動輪中的另一個從動輪來實現排氣過程，所述做功過程中產生的膨脹力直接轉換為所述轉子的轉動。
[0006]進一步地，所述傳動機構包括:第一傳動桿和第一齒輪，所述第一傳動桿的一端與所述第二旋轉柱的旋轉軸固定連接，所述第一傳動桿的另一端與所述第一齒輪固定連接；第二傳動桿和第二齒輪，所述第二傳動桿的一端與所述第一從動輪的旋轉軸固定連接，所述第二傳動桿的另一端與所述第二齒輪固定連接；第三傳動桿和第三齒輪，所述第三傳動桿的一端與所述第二從動輪的旋轉軸固定連接，所述第三傳動桿的另一端與所述第三齒輪固定連接，其中所述第一齒輪、所述第二齒輪和所述第三齒輪處于同一平面，所述第一齒輪置于所述第二齒輪與所述第三齒輪之間并且所述第一齒輪與所述第二齒輪和所述第三齒輪二者相嚙合。因而，當轉子由于做功過程中產生的膨脹力轉動時，通過與第二旋轉柱固定連接的第一齒輪帶動第二齒輪和第三齒輪轉動，從而使得可以帶動第一從動輪和第二從動輪轉動以配合轉子重復執(zhí)行進氣過程、壓縮過程、做功過程和排氣過程。
[0007]進一步地，所述第一旋轉柱與所述第三旋轉柱的直徑均為第一直徑，所述第二旋轉柱的直徑為第二直徑，所述第一從動輪與所述第二從動輪的直徑均為第三直徑，所述第三直徑、所述第二直徑與所述第一直徑之比為3:2:1。在此設定下，每當轉子在氣缸內轉動半周，第一從動輪和第二從動輪均轉動1/3周，以作為第一旋轉柱和第三旋轉柱能夠與咬合槽相咬合的基礎。
[0008]進一步地，設置于所述每個從動輪的咬合槽的數目為三個，所述三個咬合槽等間隔分布，所述三個咬合槽中的每個咬合槽的槽口的寬度等于所述第一直徑，所述第一從動輪和所述第二從動輪中配合完成所述壓縮過程和所述做功過程的一個從動輪的每個咬合槽的槽口與槽底之間的距離為第一距離，所述第一從動輪和所述第二從動輪中配合完成所述排氣過程的另一個從動輪的每個咬合槽的槽口與槽底之間的距離為第二距離，所述第一距離大于所述第二距離。在此情況下，每當第一旋轉柱或第三旋轉柱在氣缸內旋轉半周，就可以和一個咬合槽相咬合；并且第一距離大于第二距離的設定使得可以實現較好的壓縮效果和較好的排氣效果。
[0009]進一步地，所述每個咬合槽為U形槽。U形槽可以作為與第一旋轉柱或第三旋轉柱相咬合的優(yōu)選咬合槽。
[0010]進一步地，所述第一方向為順時針方向，所述第二方向為逆時針方向，在所述轉子沿所述順時針方向轉動的過程中，通過所述第一從動輪與所述第一旋轉柱和所述第三旋轉柱中的一個旋轉柱來實現所述壓縮過程和所述做功過程。
[0011]進一步地，所述氣缸壁包括通過所述第一從動輪和所述第二從動輪二者隔開的第一氣缸側壁和第二氣缸側壁，所述第一氣缸側壁設置有進氣口，所述進氣口置于較靠近所述第一從動輪的位置處，在轉動過程中通過所述第一旋轉柱和所述第三旋轉柱中的一個旋轉柱與所述第一從動輪的咬合槽相咬合來實現所述壓縮過程。
[0012]進一步地，所述第一氣缸側壁還設置有燃料注入孔，所述燃料注入孔置于所述進氣孔與所述第一從動輪之間。
[0013]進一步地，所述第一從動輪的每個咬合槽的槽底均設置有火花塞。因此，可以在第一旋轉柱或第三旋轉柱完全置于第一從動輪的咬合槽內即將空燃混合氣體的體積壓縮到最小時通過火花塞點火。
[0014]進一步地，所述氣缸壁的頂壁靠近所述第二氣缸側壁的一側設置有排氣口，所述排氣口置于較靠近所述第二從動輪的位置處，在轉動過程中，通過所述第一旋轉柱和所述第三旋轉柱中的一個旋轉柱與所述第二從動輪實現所述排氣過程。
[0015]本實用新型實現的有益效果:本實用新型實施例提供的轉子發(fā)動機包括氣缸、轉子、第一從動輪和第二從動輪，轉子置于氣缸內，轉子能夠在氣缸內沿第一方向相對于氣缸的氣缸壁轉動，轉子包括一體化設置并且相互平行的第一旋轉柱、第二旋轉柱和第三旋轉柱，第一旋轉柱與第三旋轉柱對稱設置于第二旋轉柱的兩側，第一旋轉柱與第三旋轉柱具有相同的尺寸，第一旋轉柱的直徑、第二旋轉柱的直徑與第三旋轉柱的直徑三者之和等于氣缸的內徑，第一從動輪和第二從動輪分別設置于氣缸的兩側并且第一從動輪和第二從動輪中的每個從動輪的一部分置于氣缸內，第一從動輪和第二從動輪中的每個從動輪均設置有包圍該從動輪的殼體，所述殼體與氣缸壁密封接合，每個從動輪通過傳動機構在轉子的帶動下沿與第一方向相反的第二方向相對于所述殼體轉動，每個從動輪設置有能夠在轉動過程中與第一旋轉柱或第三旋轉柱相咬合的多個咬合槽，每個從動輪未設置咬合槽的部分的外邊緣在轉動過程中與第二旋轉柱的外邊緣相接觸，在轉動過程中，通過第一旋轉柱和第三旋轉柱中的一個旋轉柱與第一從動輪和第二從動輪中的一個從動輪實